इतिहास
इक्वाडोर में तीन प्रमुख रेलवे लाइनों में से पहली मुख्य लाइन थी फेरोकैरिल ट्रांसैंडिनो, यह 1908 में पूरा हुआ था।
इक्वाडोर में दूसरी रेलवे लाइन मुख्य लाइन की एक शाखा लाइन है और सिबाम्बे से अज़ोग्स से कुएनका तक 145 किमी की लंबाई में चलती है। यह 1915 और 1965 के बीच बनाया गया था और इसका उपयोग माल के परिवहन के लिए किया गया था; पिछली शताब्दी के अंत में संचालन पहले ही बंद कर दिया गया था।
इक्वाडोर में तीसरी रेलवे लाइन उत्तर लाइन है फेरोकैरिल नॉर्ट का क्विटो बाद से इबारा और फिर सैन लोरेंजो, इसे 1957 में पूरा किया गया था।
रेलवे लाइन
फेरोकैरिल ट्रांसैंडिनो
दो सबसे बड़े शहरों के बीच एंडियन रेलवे "फेरोकैरिल ट्रांसैंडिनो" (मुख्य लाइन, दक्षिण लाइन) Guayaquil तथा क्विटो और खत्म रियोबंबा लगभग 450 किलोमीटर की लंबाई के साथ देश में मुख्य मार्ग है। रेलवे लाइन का निर्माण १९वीं शताब्दी के उत्तरार्ध में शुरू हुआ और उस समय न केवल एक तकनीकी बल्कि एक राष्ट्रीय चुनौती भी थी: जब यह १९०८ में पूरी हुई, तो यह तट पर क्षेत्रों के बीच महत्वपूर्ण कड़ी थी। हाइलैंड्स, और यात्रा दो दिनों तक चली। दूसरी ओर, खच्चरों और पैदल माल और लोगों का पिछला परिवहन था, जिसमें तब तक 3-4 सप्ताह लगते थे।
रेलवे लाइन को १०६७ मिमी के गेज के साथ एक नैरो-गेज रेलवे के रूप में बनाया गया था, रेलवे लाइन का सबसे निचला बिंदु ग्वायाकिल के तटीय शहर में समुद्र का स्तर है, उच्चतम बिंदु कुछ समय पहले उरबीना में ३,६०९ मीटर पर है। रियोबंबा, टर्मिनस in क्विटो समुद्र तल से लगभग 2850 मीटर ऊपर है।
निर्माण कार्य 1873 में शुरू हुआ। सबसे बड़ी तकनीकी चुनौती एंडीज में चढ़ाई थी। उस समय, रेलवे लाइन को "दुनिया की सबसे कठिन रेलवे लाइन" माना जाता था और इसे एक अमेरिकी कंपनी द्वारा बनाया गया था। अन्य कठिनाइयाँ प्राकृतिक आपदाएँ थीं जैसे भूकंप, चट्टानें, बाढ़ और पहाड़ की सड़कों पर तेज रेत और ज्वालामुखी की राख। 25 जून, 1908 को पहली ट्रेन चिम्बकल्ले स्टेशन पर पहुंची क्विटो, निर्माण कार्य पूरा हो गया था। कॉफी, कोको और केले को फिर नई रेलवे लाइन पर हाइलैंड्स से तट तक ले जाया गया।
सड़क परिवहन के आगमन के साथ, रेलमार्ग ने अपना महत्व खो दिया और पिछली शताब्दी के मध्य से जीर्णता में गिर गया। 1998 में अल नीनो तूफान के परिणामस्वरूप क्षति के बाद, मार्ग का उपयोग केवल वर्गों में किया जा सकता था और इसलिए केवल पर्यटक उद्देश्यों के लिए। वैगनों की छत पर सवारी करना विशेष रूप से लोकप्रिय था, लेकिन कुछ गंभीर दुर्घटनाओं के कारण इसे प्रतिबंधित कर दिया गया था।
ट्रेन क्रूसेरो
2011 से, क्विटो और ग्वायाकिल के बीच मुख्य लाइन की पूरी रेलवे लाइन को 246 मिलियन डॉलर में बड़े पैमाने पर पुनर्निर्मित किया गया था, और 2013 से यह लक्जरी ट्रेन के साथ संभव हो पाया है। ट्रेन क्रूसेरो पूरी तरह से फिर से चलाया जा सकता है। 50 किलोमीटर प्रति घंटे तक की गति से कुल चार दिनों की यात्रा की उम्मीद की जा सकती है। ट्रेन क्रूसेरो में विशेष रूप से 20 वीं शताब्दी की शुरुआत से ऐतिहासिक भाप और डीजल इंजनों के साथ यात्री ट्रेनें शामिल हैं और नए वैगनों के साथ जो शानदार नव-औपनिवेशिक स्पेनिश शैली पर आधारित हैं। यात्री लगभग अनन्य रूप से विदेशी पर्यटक हैं क्योंकि अधिकांश स्थानीय लोगों के लिए किराया बहुत अधिक है। वर्तमान में मार्ग पर कोई माल ढुलाई नहीं है।
- ट्रेन क्रूसेरो. दूरभाष.: 593 (0)2 399-2100 विस्तार ११७५..
विभिन्न ऑपरेटर कई दैनिक चरणों में ट्रेन की सवारी की पेशकश करते हैं, जिसमें लाइन पर स्थानों पर रात भर रुकना शामिल है, पूरे मार्ग की कीमतें लगभग $ 1,000 हैं।
नारिज़ डेल डियाब्लो
शैतान नाक इक्वाडोर के मुख्य मार्ग का तकनीकी और पर्यटक आकर्षण है और इसका नाम रियो चांचन कण्ठ में एक प्रमुख चट्टान के नाम पर रखा गया है। रेलवे लाइन के बीच के खंड में इसे पार करती है अलौसी और सिबाम्बे बिना कॉगव्हील और हेयरपिन के साथ ज़िगज़ैग में आगे और पीछे की ओर पैंतरेबाज़ी के साथ घाटी फ़्लैंक पर साढ़े पाँच प्रतिशत तक के ढाल के साथ और 500 मीटर की ऊँचाई में 2,300 मीटर से नीचे 1,800 मीटर नीचे घाटी के तल में अंतर के साथ झुकता है।
रेलवे लाइन का यह शानदार खंड दुनिया की सबसे खूबसूरत रेलवे लाइनों में गिना जाता है। रॉक "नारिज़ डेल डियाब्लो" को मूल रूप से "नारिज़ डी पिस्तिशी" कहा जाता था और इसका नाम बदल दिया गया था क्योंकि जमैका से भर्ती किए गए 4,000 श्रमिकों में से 2,500 तक बीमारियों और खतरनाक निर्माण कार्य के कारण खड़ी इलाके में पिकैक्स और डायनामाइट के साथ मारे गए थे। इस खंड को 1902 में परिचालन में लाया गया था।
घाटी में घाटी स्टेशन पर इक्वाडोर में रेलमार्ग के निर्माण के लिए और विशेष रूप से नारिज़ डेल डियाब्लो के निर्माण के लिए एक रेस्तरां और एक आधुनिक दस्तावेज़ीकरण केंद्र है।
रेलवे शहर से अलौसी 12 किलोमीटर के खंड पर यात्राएं (वहां और पीछे) केवल घाटी में घाटी स्टेशन की पेशकश की जाती हैं, हस्तशिल्प के लिए खरीदारी के साथ एक निर्देशित दौरे और पर्यटन कार्यक्रम सहित कीमत $ 20 है। ट्रेन सोमवार को छोड़कर दिन में तीन बार सुबह 8 बजे, सुबह 11 बजे और दोपहर 3 बजे चलती है।
फेरोकारिल नॉर्ट
इक्वाडोर के उत्तर रेलवे का खंड क्विटो बाद से इबारा और जहां तक तट पर सैन लोरेंजो को 1917 से बनाया गया था और 1957 में परिचालन में लाया गया था, तेल के भंडार को उत्तरी प्रशांत तट तक पहुंचाने के लिए रेल लिंक की योजना बनाई गई थी। चूंकि माल को सड़क मार्ग से तेजी से ले जाया जाता था, इसलिए लाइन ने अपना महत्व खो दिया और 1 99 0 में अल नीनो तूफान के बाद बाढ़ से नष्ट होने के बाद शुरू में मरम्मत नहीं की गई।
पर्यटक ट्रेन वर्तमान में इबारा से सालिनासो तक 30 किमी लंबी और पहले से ही बहाल खंड पर चल रही है ट्रेन डे लिबर्टाडी.
ओटावलो से क्विटो तक रेलवे लाइन का खंड अभी तक प्रयोग करने योग्य नहीं है।
साहित्य
वेब लिंक
- रेलवे इक्वाडोर: www.ferrocarrilesdelecuador.gob.ec
- रेलवे कंपनी रुझान इक्वाडोर (ट्रेन ऑपरेटर)
- फ्रेंड्स ऑफ़ लैटिन अमेरिकन रेलवे एसोसिएशन में इक्वाडोर: www.ferrolatino.ch
