वेस्ट हाइलैंड लाइन
वेस्ट हाइलैंड लाइन से एक बड़े पैमाने पर सिंगल-ट्रैक, गैर-विद्युतीकृत, रेलवे लाइन है ग्लासगो ऊपर फोर्ट विलियम सेवा मेरे मल्लाइगो बाद में एक शाखा के साथ ओबान. ज्यादातर समय यह स्कॉटिश हाइलैंड्स के दूरस्थ परिदृश्य से होकर जाता है और इसे यूरोप की सबसे शानदार रेलवे लाइनों में से एक माना जाता है। यह काफी हद तक परिवहन के प्राथमिक साधन के रूप में अपनी भूमिका खो चुका है क्योंकि हाइलैंड्स के इस हिस्से को कुशल और अधिकतर सीधी सड़कों के माध्यम से विकसित किया गया है। लाइन का मार्ग बहुत घुमावदार है, और सबस्ट्रक्चर उच्च गति की अनुमति नहीं देता है। उनका सिंगल ट्रैक काउंटरमेशर्स के लिए बार-बार इंतजार करने के लिए मजबूर करता है। फिर भी, वेस्ट हाइलैंड लाइन अभी भी एक आगंतुक आकर्षण, एक लालसा गंतव्य और आखिरी लेकिन कम से कम एक फिल्म सेट नहीं है।
इतिहास
19वीं शताब्दी के अंत में ब्रिटिश रेलवे पर कुछ ही रिक्त स्थान बचे थे। इनमें से एक स्कॉटलैंड और हाइलैंड्स का उत्तर पश्चिमी तट था। 1860 की शुरुआत में, इनवर्नेस का पूर्व (एबरडीन) और दक्षिण (पर्थ) से दो मार्गों पर हाईलैंड रेलवे से संबंध था, लेकिन हाइलैंड्स के पार पश्चिम से अभी भी कोई पहुंच नहीं थी। ग्रेट ग्लेन ने खुद को स्थलाकृतिक दृष्टिकोण से पेश किया, लेकिन इसके लिए रेलवे को अपने दक्षिणी छोर पर फोर्ट विलियम तक पहुंचना होगा।
कॉलेंडर और ओबन रेलवे ने 1890 में ओबन को कॉलेंडर से खोला और इस तरह इनर हेब्राइड्स के लिए एक महत्वपूर्ण नौका बंदरगाह था। यह उत्तर में तट के साथ आगे के निर्माण के साथ शुरू हुआ। Loch Etive और Loch Creran को पार करने के लिए विस्तृत पुल संरचनाओं ने कंपनी की पूंजी का उपभोग किया था, जिससे कि बलाचुलिश में आगे का निर्माण, जहां Loch Leven पर एक पुल का निर्माण किया जाना था, रुक गया और अंत में अटक गया - फोर्ट विलियम से 20 किलोमीटर दूर।
ग्लासगो और इनवर्नेस के बीच रेलवे दूरी को कम करने के लिए, लेकिन प्रतियोगिता के आकर्षक इनवर्नेस एकाधिकार पर हमला करने के लिए, नॉर्थवेस्ट हाइलैंड्स में रेलवे लाइन बनाने के लिए उत्तर ब्रिटिश रेलवे से एक और संघ का गठन किया गया था। चुनौतियां न केवल प्रतिकूल स्थलाकृति थीं, बल्कि अन्य रेलवे कंपनियों और शिपिंग लाइनों के ऑपरेटरों से भी प्रतिस्पर्धा थीं। इस तरह, शक्तिशाली शिपिंग कंपनी लॉबी लोच लोमोंड के साथ रेलवे लाइन के निर्माण को रोकने में सफल रही (पश्चिम हाइलैंड लाइन को लोच लांग पर पश्चिम की ओर बढ़ना पड़ा)। ग्रेट ग्लेन के माध्यम से एक रेलवे अंत में पूरी तरह से कभी नहीं बनाया गया था। फोर्ट विलियम की ओर वेस्ट हाइलैंड रेलवे का मार्ग, हालांकि, क्रिएनलारिच के उत्तर में ग्रैम्पियन पर्वत श्रृंखला को पार करना था तट के पार का मार्ग पहले से ही प्रतियोगिता से अवरुद्ध था। तकनीकी कारणों से उच्च ग्रेडिएंट्स के कारण ग्लेन कोए के माध्यम से एक मार्ग को खारिज कर दिया गया था, इसलिए पूर्व से फोर्ट विलियम के दृष्टिकोण के साथ लगभग निर्जन रैनोच मूर और बेन नेविस मासिफ के उत्तरी बाईपास के माध्यम से मार्ग ही बना रहा। 1894 में फोर्ट विलियम के निर्माण के पांच साल बाद, 1901 में मल्लाग तक लाइन पूरी हुई। शिपिंग कंपनियों के प्रतिरोध और हाईलैंड रेलवे की प्रतिस्पर्धा के कारण इनवर्नेस के लिए लाइन जारी रखने का प्रयास विफल रहा, वेस्ट हिग्लैंड रेलवे ने मलाइग रियायत के बदले इनवर्नेस की ओर विस्तार को त्याग दिया था। एक स्थानीय संघ ने स्पीन ब्रिज और के बीच एक लाइन बनाने की कोशिश की फोर्ट ऑगस्टस, लेकिन आर्थिक कारणों से दस साल के संचालन के बाद हार माननी पड़ी।
अंततः, स्कॉटलैंड के इस हिस्से में कोई भी रेलवे लाइन आर्थिक अपेक्षाओं को पूरा नहीं करती थी - निर्माण प्रयास और माल ढुलाई और यात्री यातायात की कमी के बीच असंतुलन बहुत स्पष्ट था। जब 1960 के दशक में ग्रेट ब्रिटेन में सभी रेलवे लाइनों का परीक्षण किया गया और पूर्व प्रबंधक रिचर्ड बीचिंग के तहत एक आयोग ने रेलवे नेटवर्क को सुव्यवस्थित करने की सिफारिश की (बड़े पैमाने पर कटौती के कारण भी) बीचिंग कुल्हाड़ी कॉलेंडर और क्रिएनलारिच के बीच और ओबन और बल्लाचुलिश के बीच रेल यातायात बंद कर दिया गया था। हालांकि, वास्तविक वेस्ट हाइलैंड लाइन को बीचिंग की योजनाओं के विपरीत, बरकरार रखा गया था। रास्ते में केवल कुछ स्टॉप गिराए गए थे।
आज रेलवे किसके नेटवर्क का हिस्सा है? स्कॉटलैंड, जिसे मई 2015 से डच रेलवे कंपनी एबेलियो द्वारा संचालित किया जाएगा।
यात्रा की तैयारी
ग्लेनफिनन वायाडक्ट पर विशेष स्टीम ट्रेन "द जैकोबाइट"
गतिशील कार्डग्लासगो-फोर्ट विलियम मार्ग के लिए ट्रेन को केवल चार घंटे लगते हैं, और पूरे मार्ग के लिए मल्लाग (लगभग तीन घंटे ओबन) के लिए लगभग साढ़े पांच घंटे लगते हैं। सोमवार से शनिवार ग्लासगो से ओबन (रविवार को एक) के लिए तीन जोड़ी ट्रेनें और ग्लासगो से ओबन / मल्लाग के लिए तीन जोड़ी ट्रेनें जो क्रिएनलारिच (रविवार को दो) में पंखों वाली हैं। इसके अलावा, ग्लासगो से फोर्ट विलियम के लिए स्लीपर ट्रेन रविवार से शुक्रवार तक चलती है, जिसमें एडिनबर्ग और लंदन के कनेक्शन हैं।
फोर्ट विलियम से, भाप से चलने वाली विशेष ट्रेनें गर्मियों में मार्ग के कुछ हिस्सों में प्रतिदिन चलती हैं जैकोबाइट ज्ञात (हाल के वर्षों में हैरी पॉटर की स्लिपस्ट्रीम में भी) हॉगवर्ट्स एक्सप्रेस विपणन)। मुगल जो अपनी जेब में गहरी खुदाई करना चाहते हैं, वे रॉयल स्कॉट्समैन की तलाश कर रहे हैं, जो एक लक्जरी ट्रेन है जो पूरे स्कॉटलैंड में रेल परिभ्रमण करती है।
टिकट काउंटर या मशीन पर बड़े स्टेशनों पर सामान्य दर पर (ट्रेन कनेक्शन के बिना) ऑनलाइन, फोन द्वारा (0330 303 0111, दैनिक सुबह 7:00 बजे - रात 10:00 बजे) या कंडक्टर से ट्रेन में उपलब्ध हैं। एक विशिष्ट ट्रेन कनेक्शन के साथ अग्रिम में रियायती टिकट हैं पर लाइन. द्वितीय श्रेणी में, ग्लासगो - ओबन की एक तरफ़ा टिकट की कीमत लगभग £ 25, ग्लासगो - मलाइग की लगभग £ 35 है। अभी ट्रेनें सेकेंड क्लास में हैं। सीट आरक्षण संभव है।
साइकिल साथ में निःशुल्क ले जाया जा सकता है। फोन द्वारा पूर्व-पंजीकरण 0330 303 0111, प्रातः 7 बजे से रात्रि 10 बजे तक। अधिकांश स्टेशनों पर साइकिल पार्किंग की सुविधा है।
केवल कुछ रेलवे स्टेशन विकलांगों के लिए सुलभ हैं। ये ग्लासगो क्षेत्र (ग्लासगो क्वीन स्ट्रीट, डालमुइर, डंबर्टन सेंट्रल) और ओबन, फोर्ट विलियम और मलाइग हेड स्टेशनों में व्यस्त ट्रेन स्टेशन हैं, जिनमें कर्मचारी भी हैं। अधिकांश छोटे ऑन-द-गो स्टेशन विकलांगों के लिए सुलभ नहीं हैं।
मार्ग
मार्ग
विवरण ग्लासगो से यात्रा की दिशा में प्रत्येक मामले में संबंधित ट्रेन भागों के लिए सभी ट्रेनों के लिए ग्लासगो से क्रिएनलारिच, क्रिएनलारिच से ओबन, क्रिएनलारिच से फोर्ट विलियम और फोर्ट विलियम से मलाइग तक के खंडों में विभाजित है। स्टेशनों के लिंक नेटवर्क ऑपरेटर नेशनल रेल के स्टेशन विवरण की ओर ले जाते हैं, जिसमें सेवा सुविधाओं, स्थान रेखाचित्र आदि के बारे में विस्तृत जानकारी होती है।
ग्लासगो से क्रिएनलारिच
(अरोचर और टार्बेट देखने के लिए ज्यादातर बाईं ओर, फिर ज्यादातर दाईं ओर)
ग्लासगो क्वीन स्ट्रीट
- 1 ग्लासगो क्वीन स्ट्रीट.0 किमी. स्टेशन में एक ऊपर-जमीन टर्मिनस होता है, जिसमें से हाइलैंड, एडिनबर्ग और स्टर्लिंग जाने वाली ट्रेनें, और स्टेशन के माध्यम से एक भूमिगत, जहां (उत्तर) पश्चिम से ट्रेनें रुकती हैं और आंशिक रूप से बाथगेट और एडिनबर्ग की ओर ग्लासगो के शहर के केंद्र को पार करती हैं।
- वेस्ट हाइलैंडलाइन की ट्रेनें टर्मिनस का उपयोग करती हैं। मार्ग शुरू में उत्तर में थोड़ा सा भूमिगत चलता है, फिर पश्चिम की ओर जाता है और पार्टिक के पीछे ग्लासगो उपनगरों के माध्यम से क्लाइड के फ़र्थ तक पहुंचता है। वेस्ट हाइलैंडलाइन विद्युतीकृत उत्तरी क्लाईड लाइन के साथ पटरियों को साझा करती है, जो कि एक उपनगरीय कनेक्शन है हेलनस्बर्घ. यात्रा क्लाइड के सामयिक दृश्यों (बाएं) के साथ घनी निर्मित वाणिज्यिक और आवासीय क्षेत्रों से होकर जाती है।
डालमुइर
- 2 डालमुइर, 16.1 कि.मी. डालमुइर स्टेशन में विद्युतीकृत ग्लासगो उपनगर नेटवर्क की उपनगरीय ट्रेनों को / से ग्लासगो सेंट्रल तक स्थानांतरित करने की संभावना है।
- यह मार्ग क्लाइड के समानांतर औद्योगिक क्षेत्रों के माध्यम से और एर्स्किन ब्रिज के नीचे जारी है। कुछ किलोमीटर के बाद ट्रेन आती है डम्बर्टन, लगभग 20,000 निवासियों के साथ ग्लासगो के उपनगर में एक औद्योगिक शहर। डंबर्टन सेंट्रल में अगले पड़ाव से ठीक पहले, बाईं ओर देखें डंबर्टन कैसलक्लाइड में एक चट्टान पर लेटा हुआ।
डंबर्टन सेंट्रल
- 3 डंबर्टन सेंट्रल, 26.6 किमी. आप डंबर्टन सेंट्रल में ट्रेनों को बदल सकते हैं बलोच.
- डंबर्टन ट्रेन स्टेशन के तुरंत बाद, लाइन पार करती है लेवेना नदीजो लोच लोमोंड को बहा देता है। पुल के पीछे, रेलवे शाखाएँ दाईं ओर हैं बलोच लोच लोमोंड में बंद; यात्रा की दिशा में आप भाग्य के साथ कर सकते हैं बेन लोमोंड (९७४ मीटर), एक छोटी सुरंग में ट्रेन के गायब होने से पहले सबसे दक्षिणी "मुनरो" (ये 3,000 फीट से ऊपर के पहाड़ हैं जो स्कॉटिश हाइकर्स के दिलों को तेजी से धड़कते हैं) देखें। ट्रेन क्लाइड के साथ पोर्ट ग्लासगो के सामयिक दृश्यों के साथ जारी है और ग्रीनॉक दूसरे बैंक पर। थोड़ी देर पहले हेलनस्बर्घ वेस्ट हाईलैंडलाइन विद्युतीकृत मुख्य लाइन से दायीं ओर निकलती है। यहां से लाइन सिंगल-ट्रैक है और विद्युतीकृत नहीं है। यह पहले उत्तर दिशा में मुड़ता है, फिर उत्तरपूर्वी दिशा में और पूर्व और उत्तर में ऊंचाई में वृद्धि करते हुए शहर से गुजरता है।
हेलेंसबर्ग अपर
- 4 हेलेंसबर्ग अपर, 41.0 किमी. हेलेंसबर्ग अपर ट्रेन स्टेशन, शहर के दो रेलवे स्टेशनों में से छोटा, उत्तरी बाहरी इलाके में, केंद्र से लगभग डेढ़ किलोमीटर की दूरी पर स्थित है। 15,000 निवासियों, हेलेन्सबर्ग, एक बिसात सड़क पैटर्न के साथ एक देर से बरोक नियोजित शहर है।
- ट्रेन शहर के ऊपर उत्तर-पश्चिम दिशा में चलती है और ऊंचाई भी रखती है। वह अब क्लाइड को छोड़ देता है और उत्तर की ओर गारे लोच का अनुसरण करता है, जिसे आप बार-बार बाईं ओर देख सकते हैं। परिदृश्य एक विशिष्ट उच्चभूमि परिदृश्य में बदल जाता है, अधिक पहाड़ी, दलदली, कम खेती वाली भूमि, बहुत सारे चरागाह बन जाता है। खाड़ी के दोनों ओर पहाड़ ऊंचे हो जाते हैं। इस खाड़ी के अंत में आप बाईं ओर समुद्री आधार सुविधाएं देख सकते हैं फास्लेन बे, जिसमें, अन्य बातों के अलावा, ब्रिटिश परमाणु पनडुब्बी बेड़ा तैनात है। इसके तुरंत बाद, ट्रेन गारेलोचहेड स्टेशन पर आती है।
गारेलोचहेड
- 5 गारेलोचहेड, 51.9 किमी. रेलवे स्टेशन छोटे शहर (1,300 निवासियों) के पूर्वी किनारे पर है। गारेलोचहेड वेस्ट हाइलैंड लाइन स्टेशनों की मानक संरचना के साथ लाइन पर सबसे दक्षिणी स्टेशन है: एक द्वीप मंच के साथ दो-ट्रैक और एक छिपी हुई छत ("स्विस शैलेट स्टाइल") के साथ एक स्टेशन की इमारत।
- गारेलोचहेड के पीछे, मार्ग आंशिक रूप से एक कट में पार करता है, जो कि लॉच लांग से गारे लोच को अलग करता है। बाईं ओर समुद्र का अगला मुक्त दृश्य पहले से ही लोच लांग के लिए है, जो अब मार्ग का अनुसरण करता है। तेल टैंकरों और तेल भंडारण के लिए एक गहरे पानी के बंदरगाह के साथ एक घाट दिखाई देता है, इससे पहले कि ट्रेन कुछ किलोमीटर के लिए आंशिक रूप से ताजा पुनर्निर्मित ग्लेन मेलन का अनुसरण करती है और लोच लांग का दृश्य क्रैगन हिल के रिज से अवरुद्ध होता है। ग्लेन मीलन के उत्तरी छोर पर, ट्रेन थोड़ी ऊंचाई खो देती है और उस (दाएं) से गुजरती है ग्लेन डगलस गोला बारूद डिपो, ब्रिटिश सेना में सबसे बड़े गोला बारूद डिपो में से एक। बाईं ओर, रास्ते में कुछ वृक्षारोपण और पेड़ों के बावजूद, लॉच लॉन्ग का दृश्य फिर से खुलता है, अब की शानदार पृष्ठभूमि के साथ अरोचर आल्प्स दूसरे बैंक पर। समुद्र से बाहर रहना बेन आर्थर ("द मोची") (884 मीटर), इसके चट्टानी शिखर क्षेत्र के साथ, पर्वतारोहियों और पर्वतारोहियों के लिए एक लोकप्रिय पर्वत और मुनरोसो बेइन नारनैन (९२६ मीटर) और, संक्षेप में पृष्ठभूमि में देखा गया, बेइन इमे (1011 मीटर)। मार्ग अरोचर गांव के ऊपर चलता है, फिर पूर्व की ओर मुड़ता है और लोच लोंग और लोच लोमोंड के बीच इस्तमास को पार करता है।
अरोचर और तारबेट
अरोचर और टार्बेट प्लेटफॉर्म
- 6 अरोचर और तारबेट, 69.2 किमी। Arrochar और Tarbet ट्रेन स्टेशन लगभग दो किलोमीटर दूर Loch Lomond पर Loch Long और Tarbet पर Arrochar के नामांकित गांवों के बीच में स्थित है।
- ट्रेन तट से लगभग 50 मीटर ऊपर लोच लोमोंड पहुंचती है, ताकि (यहां से दाईं ओर देखें), बल्कि जंगली मार्ग के बावजूद, हमेशा झील और विपरीत किनारे के दृश्य होते हैं। पृष्ठभूमि में आधा दाहिना मुकुट फिर से बेन लोमोंड कुदरती नज़ारे। जल्द ही झील के दूसरी ओर से होटल परिसर आ जाएगा इनवर्सनाइड स्लो पंप स्टोरेज प्लांट के चार मीटर मोटे प्रेशर पाइप को पार करने से पहले, पावर प्लांट का टर्बाइन हॉल झील के दाईं ओर स्थित है। यह रेखा लोच लोमोंड के उत्तरी छोर की ओर लगभग समुद्र तल तक डूब जाती है, केवल ए 82, ग्लासगो और हाइलैंड्स के बीच मुख्य संपर्क सड़क, अभी भी रेलवे और झील के बीच है।
अर्दलुइ
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ग्लेन फालोचो में वेस्ट हाइलैंड लाइन और ए82
- 7 अर्दलुइ, 82.1 किमी. अर्दलुई mouth के मुहाने पर एक छोटी सी जगह है फैलोच झील में। ट्रेन स्टेशन अर्दलुई होटल और लोच लोमोंड पर आनंद नौकाओं के लिए एक बंदरगाह के साथ एक बंगला परिसर के करीब है। ट्रेन अक्सर अरदलुई स्टेशन पर अधिक समय तक खड़ी रहती है ताकि विपरीत ट्रेन यहां पार कर सके।
- मार्ग अब जंगली ग्लेन फैलोच का अनुसरण करता है और लगातार चढ़ता है। ए 82 और हाइकिंग ट्रेल भी घाटी में समानांतर चलते हैं वेस्ट हाइलैंड वे. बसावट तेजी से विरल होता जा रहा है, कुछ ही खेत देखने को मिलते हैं। लगभग आधे रास्ते में एक तेज दाहिने मोड़ में, मार्ग एक ऊंचे पुल पर एक किनारे की घाटी को पार करता है जो घाटी के तल से लगभग 40 मीटर ऊपर जाता है। वक्र के कारण ट्रेन धीमी है, लेकिन पुल से चूकना आसान है क्योंकि मार्ग घने जंगलों से होकर जाता है। क्रिएनलारिच से कुछ समय पहले ट्रेन नदी प्रणाली में बदल जाती है नदी फ़िलन, जो उत्तरी सागर में लोच ताई के ऊपर से बहती है और "स्कॉटिश वाटरशेड" को पार करती है, हालांकि, स्थलाकृतिक रूप से, अत्यधिक अनपेक्षित।
क्रिएनलारिच
- 8 क्रिएनलारिच, 96.2 किमी. वे एक बार क्रिएनलारिच ट्रेन स्टेशन को पार कर गए थे कॉलेंडर और ओबन रेलवे और वेस्ट हाइलैंड लाइन। लेकिन चूंकि कॉलेंडर की ओर जाने वाली शाखा को बंद कर दिया गया है (और लंबे समय से इसे नष्ट कर दिया गया है), एक्स एक वाई बन गया। ओबन (सामने का हिस्सा) और फोर्ट विलियम / मल्लाइग (पीछे का हिस्सा) के लिए ट्रेन के हिस्से अलग-अलग हैं, जो एक ऑफसेट हैं कुछ मिनट चलते हैं। Crianlarich (200 इंच) एक परिवहन केंद्र है जो पूर्व से ग्लेन डोचार्ट, दक्षिण से ग्लेन फैलोच और उत्तर पश्चिम से ग्लेन फिलन / ग्लेन लोची की बैठक में अपनी भौगोलिक स्थिति से लाभान्वित होता है, जो हाइलैंड्स के तुलनात्मक रूप से आसान क्रॉसिंग को सक्षम बनाता है। (टी) hi - आज भी न केवल वेस्ट हाइलैंड वे, जो एक पुरानी सैन्य सड़क का अनुसरण करती है, बल्कि मुख्य संपर्क सड़कें और तराई और पश्चिमी तट के बीच एकमात्र रेलवे लाइन भी यहां चलती है। Crianlarich लगभग एक दर्जन Munros से घिरा हुआ है और इसलिए एक जगह है जो अक्सर पर्वतारोहियों द्वारा रात भर रुकने और जलपान के लिए रुकने के लिए कुछ स्थानों के साथ होती है।
ओबाना से क्रिएनलारिच
(डालमली को ज्यादातर दाईं ओर देखें, डालमाली बाईं ओर, टेनुइल्ट से कुछ समय पहले तक, फिर दाईं ओर देखें)
अग्रभूमि में कोनोनिश वायडक्ट के साथ ग्लेन फिनन, विपरीत ढलान पर एफटी विलियम के लिए मार्ग, बाईं ओर बेइन डोरैन
- ट्रेन ग्लेन फिलन का अनुसरण करती है और A82 के समानांतर है और नदी के पश्चिमी तट पर रहती है। विपरीत ढलान पर आप फोर्ट विलियम का मार्ग देख सकते हैं, जो धीरे-धीरे वहां ऊंचाई प्राप्त कर रहा है, टिंड्रम में यह पहले से ही 50 मीटर ऊंचा है। इसके पीछे टावरों का घास का मैदान बेइन चाल्लुइम (1,025 मीटर)। डेस की पर्वत श्रृंखला बाईं ओर पृष्ठभूमि में उगती है बेन लुई, टाइंड्रम के घाटी के खुलने से कुछ समय पहले कोनोनीश नदियाँ, जिसमें, थोड़ा ऊपर, स्कॉटलैंड का एकमात्र सोने का खनन पिछली शताब्दियों में और फिर 2011 से संचालित किया गया है।
टिंड्रम लोअर
- 9 टिंड्रम लोअर, 104.2 किमी। टिंड्रम लोअर स्टेशन टाइंड्रम के दो स्टेशनों के शहर के करीब है (क्योंकि लाइन यहां विभाजित होती है या ऐतिहासिक रूप से दो प्रतिस्पर्धी रेलवे कंपनियां थीं, इसके 170 निवासियों के साथ टिंड्रम में दो स्टेशन हैं)। निचले स्टेशन, ओबन के अन्य स्टेशनों की तरह, बाहरी प्लेटफार्म हैं; यह एक और रेलवे कंपनी थी जो निर्माण कर रही थी। टाइंड्रम अपने आप में दुकानों, गैस स्टेशनों के साथ आपूर्ति आधार और ट्रक स्टॉप का मिश्रण है, एक कारवां सराय के चरित्र के साथ, चारों ओर शानदार परिदृश्य के बावजूद, रुकने के लिए कोई जगह नहीं है।
- मार्ग अब ग्लेन लोची में बदल जाता है, जो लोच अवे तक जाता है; वाटरशेड छोटी झील के ठीक पहले है लोचन ना बिट्रेन बाईं ओर से गुजरती है। ए 85 रोड, जो टिंड्रम में ए 82 से निकलती है, समानांतर चलती है। बाईं ओर आपके पास देस की पर्वत श्रृंखला है, जो उच्च भाग में काफी चट्टानी है बेन लुई (११३० मीटर), जो स्वयं ज्यादातर तलहटी या वनीकरण से आच्छादित है और केवल पृष्ठभूमि में दिखाई देता है जब आप लगभग समाप्त हो जाते हैं।
डालमाल्ली
- 10 डालमाल्ली, 123.5 किमी. डालमाल्ली स्टेशन के बाहर दो प्लेटफार्म हैं और एक ही नाम के छोटे शहर में कार्य करता है।
किलचर्न कैसल
- मार्ग सड़क के समानांतर चलता है (A85) और ओरची नदी (सही)। ट्रेन के ए 819 के नीचे से गुजरने के कुछ ही समय बाद, दृश्य बाईं ओर खुलता है लोच अवे, स्कॉटलैंड की तीसरी सबसे बड़ी झील। झील में ओरची के संगम पर एक प्रायद्वीप पर, बाईं ओर के शक्तिशाली खंडहर भी देखे जा सकते हैं किलचर्न कैसल, जिसने मध्य युग के अंत के बाद से ब्रेडलब्लेन के कैंपबेल्स के लिए इस रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण बिंदु को सुरक्षित किया। यह महल 18 वीं शताब्दी के मध्य से छोड़ दिया गया है और एक शानदार पहाड़ी पृष्ठभूमि के सामने जीर्ण-शीर्ण हो गया है। ट्रेन ओरची नदी को पार करती है और दक्षिण-पश्चिम दिशा में बाएं वक्र में मुड़ती है। ए 85 के साथ, यह अब के पैर में लोच अवे के किनारे का अनुसरण करता है बेन क्रूचान (११२६ मीटर), एक पुंजक जिसमें विभिन्न पर्वत हैं।
लोच अवे
- 11 लोच अवे, 127.9 कि.मी. Loch Awe स्टॉप ने मूल रूप से केवल एक लक्ज़री होटल की सेवा की थी, लोच अवे होटलजो रेलवे स्टेशन के ठीक बगल में है। तब से, कुछ घरों और एक कैंपसाइट को होटल में जोड़ा गया है, जो अभी भी एक शानदार प्रवास प्रदान करता है। वास्तविक स्थान, जिसमें दो दर्जन घर हैं, दक्षिण-पश्चिम में एक किलोमीटर है।
- मार्ग लखेशोर के साथ जारी है और (दाईं ओर) बस्ती से गुजरता है लोचवे और 19वीं शताब्दी में निर्मित सेंट कॉनन किर्की.
क्रूचान का जलप्रपात
- 12 क्रूचान का जलप्रपात, १३३.१ किमी. फॉल्स ऑफ क्रूचन स्टॉप एक साइड प्लेटफॉर्म के साथ ऑन-डिमांड स्टॉप है। कंडक्टर को रुकने के अनुरोध के बारे में अच्छे समय में सूचित किया जाना चाहिए। प्लेटफॉर्म पर खड़ा कोई भी व्यक्ति आने वाली ट्रेन को स्पष्ट संकेत देता है। ब्रेकपॉइंट क्रूचन पावर प्लांट के बगल में है, एक पंप स्टोरेज प्लांट जो क्रूचन जलाशय का उपयोग करता है, जिसे 1959 में बनाया गया था, जो ऊपरी बेसिन के रूप में पहाड़ और निचले बेसिन के रूप में लोच अवे का आधा हिस्सा है। टरबाइन हॉल पहाड़ में एक गुफा में स्थित है और देखा जा सकता है, आगंतुक केंद्र सीधे बिजली स्टेशन की इमारत के बगल में स्थित है।
- ट्रेन लोच अवे की तेजी से संकरी शाखा का अनुसरण करती है, जो में चलती है अवे नदी बदल देता है। 1959 से, झील के जल स्तर को यहां एक आउटलेट संरचना के साथ नियंत्रित किया गया है। लोच अवे के आउटलेट पर संकीर्ण बिंदु का नाम है ब्रेंडर का पास. यह वाटरशेड के क्लासिक अर्थों में एक दर्रा नहीं है, अवे नदी यहाँ से समुद्र में बहती है, लेकिन यह एक संकीर्ण मार्ग है जो मध्य युग में एक लड़ाई का दृश्य था जिसे रॉबर्ट द ब्रूस ने स्थानीय कुलों के खिलाफ जीता था। स्थानीय स्तर पर विस्मय का पुल घाटी चौड़ी हो जाती है, जो पहले रेलवे और सड़क (अभी भी ए 85) को समायोजित करने के लिए पर्याप्त रूप से चौड़ी थी। कुछ किलोमीटर के बाद, ट्रेन छोटे शहर तायनुइल्ट तक पहुँचती है।
टायनुइल्ट
- 13 टायनुइल्ट, 142.4 किमी. टेनुइल्ट स्टेशन में दो बाहरी प्लेटफार्म और दो ट्रैक हैं जो ट्रेन क्रॉसिंग की अनुमति देते हैं। यह रिसॉर्ट के करीब है टायनुइल्ट लगभग 800 निवासियों के साथ। तेनुलाइट, Loch Etive पर लगभग समुद्र तल पर है। सबसे महत्वपूर्ण दृश्य यह है कि बोनावे फर्नेस, एक लोहे की गलाने वाली भट्टी जो 200 साल से अधिक पुरानी है, ट्रेन स्टेशन से लगभग एक किलोमीटर उत्तर में है। यहाँ, Loch Etive के सबसे संकरे बिंदु पर, एक कार फ़ेरी हुआ करती थी।
- रेलवे लाइन अब कम या ज्यादा दूरी के साथ पश्चिम में लोच एटिव के दक्षिण तट तक जाती है, जिसमें इस गहराई से काटने वाले fjord और विपरीत तट पर पहाड़ों के सुंदर दृश्य हैं।
कोनेल फेरी
कोनेल ब्रिज और लोरास का जलप्रपात
- 14 कोनेल फेरी, 153.3 किमी. कोनेल फेरी स्टेशन एक बाहरी प्लेटफॉर्म के साथ सिंगल-ट्रैक है। यह गांव के दक्षिणी किनारे पर स्थित है कोनेल. नाम में "फेरी" का जोड़ उस समय से आता है जब एक फेरी ने यहां लोच एटिव को पार किया था। बल्लाचुलिश की शाखा लाइन, जिसे 1966 में बंद कर दिया गया था, कोनेल फेरी स्टेशन पर बंद कर दिया गया था।
- ट्रेन स्टेशन के कुछ ही समय बाद आप (दाईं ओर) शक्तिशाली इस्पात निर्माण देख सकते हैं कोनेल ब्रिज १९०३ में इसके निर्माण के समय यह पुल एक कैंटिलीवर पुल था, जो ब्रिटेन में फोर्थ रेलवे ब्रिज के बाद दूसरा सबसे बड़ा स्पैन वाला रेलवे पुल था। यह पुल कभी रेलवे लाइन को बल्लाचुलिश तक ले जाता था, आज यह ट्रैफिक लाइट वाला सिंगल लेन रोड ब्रिज है। उन्हें ट्रेन से नहीं देखा जा सकता है लोरास के जलप्रपात, लूप एटिव (वर्तमान पुल के नीचे) के आउटलेट पर रैपिड्स जो ज्वार के साथ दिशा बदलते हैं।
- रेलवे लाइन अब पानी से दूर जाती है और समतल, पहाड़ी तट से होकर गुजरती है। रेलवे पूर्व और दक्षिण में एक बड़े चाप में ओबन की परिक्रमा करता है और दक्षिण से ओबन में अपने टर्मिनस तक पहुंचता है।
ओबान
पृष्ठभूमि में मैककैग की मूर्खता के साथ ओबन रेलवे स्टेशन
- 15 ओबान, 163.3 किमी. स्टेशन ओबान केंद्र में और सीधे हार्बर क्वे पर एक टर्मिनस स्टेशन है। तो आपके पास हेब्रीडियन द्वीपों के लिए घाटों के लिए कम दूरी है, अर्थात् to बकवास. ओबन एक व्यस्त परिवहन केंद्र और वाणिज्यिक केंद्र है। कई होटल, रेस्तरां, पब, दुकानें, एक व्हिस्की डिस्टिलरी हैं। वहां से आपको शहर और बंदरगाह का खूबसूरत नजारा दिखता है मैककैग की मूर्खता, दूर से एक पहाड़ी पर दिखाई देता है।
क्रिएनलारिच से फ़ुट तक। विलियम
(ज्यादातर बाईं ओर देखें)
- ओबन की दिशा में ट्रैक शाखाओं के बाईं ओर जाने के बाद, ट्रेन फिलन नदी को पार करती है और धीरे-धीरे विपरीत ढलान पर ऊंचाई हासिल करती है; टिंड्रम में यह पहले से ही घाटी के तल से 50 मीटर ऊपर है। ए 82 और ओबन मार्ग घाटी में समानांतर चलते हैं; विशेष रूप से दक्षिण की ओर जाने वाली ट्रेनों में आप अक्सर ट्रेन के दूसरे हिस्से को समानांतर में ज़ूम करते हुए देख सकते हैं। कोनोनिश नदी की घाटी बाईं ओर खुलती है, जिसमें थोड़ा ऊपर, स्कॉटलैंड का एकमात्र सोने का खनन पिछली शताब्दियों में और फिर 2011 से संचालित किया गया है।
अपर टाइड्रम
- 16 ऊपरी टिंड्रम, 103.8 किमी। अपर टिंड्रम ट्रेन स्टेशन गांव के ऊपर पहाड़ी पर है और एक खड़ी सर्पीन सड़क के माध्यम से पहुंचा जा सकता है। चूंकि दो प्रतिस्पर्धी रेलवे कंपनियां ऐतिहासिक रूप से स्ट्रैथ फिलन में निर्मित हैं, टिंड्रम में 170 निवासियों के साथ दो रेलवे स्टेशन हैं। ऊपरी स्टेशन में "स्विस शैलेट स्टाइल" में एक स्टेशन की इमारत के साथ आंतरिक प्लेटफार्म हैं, जो यहां खाली है। टाइंड्रम अपने आप में दुकानों, गैस स्टेशनों के साथ आपूर्ति आधार और ट्रक स्टॉप का मिश्रण है, एक कारवां सराय के चरित्र के साथ, चारों ओर शानदार परिदृश्य के बावजूद, रुकने के लिए कोई जगह नहीं है।
- मार्ग जंगली ढलान पर उगता है मील बुइडे (653 मीटर), बाद में देस बेइन ओधरी (903 मीटर) धीरे-धीरे। यह फिर से उत्तरी सागर और अटलांटिक महासागर के बीच की जल प्रणाली में बल्कि अनपेक्षित वाटरशेड को पार करता है ओरची नदी. वह लगभग उठ जाता है बेइन डोरैन (1,076 मी), जो एक वक्र के बाद पैनोरमा में बाईं ओर दिखाई देता है। यह वक्र एक विस्तृत घोड़े की नाल के आकार के वक्र का हिस्सा है जिसमें दो पुलों की घाटी में फैले हुए हैं ऑल्ट किंगग्लासओरची की सहायक नदी बाईपास करती है ताकि रेलवे अपनी ऊंचाई बनाए रख सके। बेतहाशा परिदृश्य में, यह शानदार पैनोरमा खोलता है। ट्रेन अंत में बेइन डोरैन को बायपास करती है और फिर ऑर्ची नदी का अनुसरण करती है, जो अभी भी ए 82 और वेस्ट हाइलैंड वे के समानांतर है, और ब्रिज ऑफ ऑर्ची स्टेशन तक पहुंचती है।
Orchy . का पुल
- 17 Orchy . का पुल, 116.3 किमी. ब्रिज ऑफ ऑर्ची स्टेशन, स्टेशन निर्माण के साथ द्वीप मंच, मानक संरचना से मेल खाता है। स्टेशन भवन का प्रबंधन एक हाइकर्स छात्रावास द्वारा किया जाता है। अन्यथा क्षेत्र में अभी भी कुछ घर हैं, एक सार्वजनिक पब और रेस्तरां वाला एक होटल।
फीट की दिशा में ट्रेन। रैनोच मूर पर विलियम। पृष्ठभूमि में Beinn a Chreachain and Meall Beag (तस्वीर का दायां किनारा)
- बाईं ओर आपको लोच टुल्ला का दृश्य दिखाई देता है क्योंकि मार्ग लगातार चढ़ता रहता है। लोच टुल्ला के पीछे, समानांतर ए 82 उत्तर-पश्चिम की ओर मुड़ता है, रेलवे लाइन बछताल देस में अपने रास्ते का अनुसरण करती है तुल्ला का पानी डायरेक्शन रणनोच मूर जिसमें लगभग कोई समझौता नहीं है। केवल 50 किलोमीटर आगे उसके साथ फिर से एक सार्वजनिक सड़क होगी। बेइन डोरैन डेर के बाद दायीं ओर मुनरोस की एक पंक्ति उठती है बेइन से दोथाईद (९९६ मीटर), बेइन अचलादेयर (1,038 मीटर), मील बुइडे (९७३ मीटर) और बीन ए क्रिचैन (1,079 मीटर)। रेलवे स्कॉटिश वाटरशेड को फिर से पार करता है, यहाँ एक दुर्गम दलदली भूमि में। यहां लाइन का निर्माण लगभग विफल हो गया, बजरी और ट्रैक बार-बार दलदल में धंस गए, दूर-दूर तक कोई स्थिर उप-भूमि नहीं थी। पीट मिट्टी को आंशिक रूप से खोदकर और लाठी और राख के मीटर-मोटी पैकेज से बनी "फ्लोटिंग" नींव बनाकर मार्ग को स्थिर करना संभव था। आगे के पाठ्यक्रम में, नए वनरोपण ने जंगल के मूल प्रभाव को थोड़ा कम कर दिया है। फिर भी, यह ब्रिटेन में सबसे जंगली परिदृश्यों में से एक है कि रेलवे यहां पार करता है (जिसने रेलवे इंजीनियरों को भारी ट्रेन यातायात की तैयारी में मूर के बीच में एक वैकल्पिक बिंदु बनाने से नहीं रोका)।
रैनोचो
रणनोच स्टेशन
- 18 रैनोचो, 141.2 किमी। अंग संगीत, चीखें, कोहरे में लहराता एक युद्ध कुल्हाड़ी, छत से टपकता जिलेटिन - जोसफ बेयस रैनोच मूर की पृष्ठभूमि और इस प्रदर्शन के उनके छापों से प्रभावित हुए होंगे सेल्टिक (किनलोच रैनोच) क्रियान्वित किया। रैनोच स्टेशन, चार घर, एक होटल जो गर्मियों में स्टेशन की इमारत को चाय के कमरे के रूप में संचालित करता है (इस स्थान के संचालकों के लिए शुभकामनाएँ), बस। लेकिन लंदन के लिए डेली स्लीपर ट्रेन। एक सिंगल ट्रैक रोड पूर्व की ओर जाता है; उनके ऊपर आप ६० किलोमीटर दूर हो सकते हैं Pitlochry पहुचना। पश्चिम में एक लंबी पैदल यात्रा का रास्ता है जो 25 किलोमीटर के बाद किंग्सहाउस होटल पहुंचता है, जिनमें से कुछ बहुत ही दलदली हैं।
- एक स्पष्ट दिन पर आप पर्वत समूहों को देख सकते हैं जो रणनोच मूर पठार को घेरे हुए हैं: शीहैलियन पूर्व में, दक्षिण-पूर्व में ग्लेन ल्यों के पहाड़, दक्षिण में ओर्की पर्वत और पश्चिम में ग्लेन कोए के पहाड़, जिनके विशिष्ट पिरामिड हैं Bouchaille Etive Mhor (जाहिर है, ये दिन दुर्लभ हैं)। रेलवे लाइन स्टेशन के बाद फिर से उठती है और ऐसा होता है रणनोच स्टेशन वायाडक्ट, फोर्ट विलियम के मार्ग पर सबसे बड़ा पुल, जो आठ खंभों पर एक ऊंची घाटी तक फैला है। किलोमीटर के बाद किलोमीटर बसावट का कोई संकेत नहीं; यहां तक कि उत्साही वनरोपण भी अब मौजूद नहीं है। स्नोड्रिफ्ट के खिलाफ शक्तिशाली सुरक्षा बाड़, यहां तक कि कृत्रिम सुरंग के साथ पूरी तरह से निर्मित मार्ग का एक हिस्सा, आपको याद दिलाता है कि यहां भी वास्तव में सर्दी हो सकती है। बाईं ओर एक छोटी सी झील लोचन ए क्लैडहेम्ह, वैसे, अछूते जंगल के अलावा कुछ नहीं।
कोरौर
कर्रर स्टॉप (आवश्यक स्टॉप)। शनिवार को छोड़कर दैनिक २०२५ बजे तक नि:शुल्क लंडन
- 19 कोरौर, 152.9 किमी. कोरौर स्टेशन के साथ, ट्रेन न केवल ब्रिटिश मानक गेज नेटवर्क के उच्चतम स्टेशन तक पहुंचती है, समुद्र तल से 408 मीटर ऊपर। यह शायद सबसे विचित्र पड़ाव है, न कि केवल फिल्म के बाद से ट्रेनस्पॉटिंग पृष्ठभूमि के रूप में कार्य किया। यह सबसे दूरस्थ भी है और सार्वजनिक सड़कों द्वारा पहुँचा नहीं जा सकता है, निकटतम सड़क पूर्व में 15 किमी है। ट्रेन स्टेशन पर दो इमारतें हैं, जिनमें से एक चौथाई और (अग्रिम बुकिंग के साथ) एक रेस्तरां है। लोच ओस्सियन में युवा छात्रावास और लोच ओस्सियन के दूसरे छोर पर देश का घर लगभग एक किलोमीटर दूर है कोरौर लॉज. यह लॉज भी रेलवे स्टेशन बनाने का कारण था। रेलवे के लिए कोरौर एस्टेट्स भूमि का उपयोग करने की अनुमति के बदले में, जमींदार, एक धनी ग्लासवीज ज़मींदार और सांसद, को अपनी शिकार संपत्ति के लिए एक ट्रेन स्टेशन मिला। कोरर के पास अभी भी लंदन के लिए एक मुफ्त ट्रेन कनेक्शन है, भले ही इस ट्रेन के लिए कोरर एक मांग स्टॉप है।
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ट्रेन से देखा गया लोच ट्रेग
- ट्रेन स्टेशन से दाहिनी ओर आप लोच ओस्सियन से देस की पर्वत श्रृंखला तक का दृश्य देख सकते हैं बेन एल्डर. ट्रेन स्टेशन के कुछ ही देर बाद लाइन अम पर पहुंच जाती है कोरौर समिट इसका उच्चतम बिंदु समुद्र तल से 414 मीटर ऊपर है और आखिरी बार स्कॉटिश वाटरशेड को पार करता है। कुछ ही समय बाद, ट्रेन eastern के दक्षिण-पूर्वी ढलान पर मुड़ जाती है लोच ट्रेइग ए। जैसे कि एक मॉडल रेलवे परिदृश्य पर, आप झील, झील और कुछ घरों को देख सकते हैं Lochtreighead की जुड़वां चोटियों के साथ नीचे स्टोब कोयर इसैन (1,115 मीटर) और स्टोब ए 'चोयर म्हेडहोइन' (1,105 मीटर) विपरीत तट पर और क्षितिज पर ममोरेस और नेविस रेंज के पहाड़। इसके बाद यह झील के उस स्तर तक लगातार 100 मीटर की ऊँचाई तक नीचे जाती है जहाँ ट्रेन अपने उत्तरी सिरे से पहले पहुँचती है। एक प्राकृतिक झील, लोच ट्रेग, 1920 के दशक में रेलवे लाइन के निर्माण के बाद क्षतिग्रस्त हो गई थी, जिससे झील के उत्तरी क्षेत्र में एक छोटी सुरंग के निर्माण के साथ रेलवे को स्थानांतरित करना आवश्यक हो गया था। लोच ट्रेग का हिस्सा है लोचबेर जलविद्युत परियोजना, जिसका उपयोग फोर्ट विलियम में एल्यूमीनियम स्मेल्टर के लिए जल विद्युत उत्पन्न करने के लिए किया जाता है। स्पीन नदी से पानी आगे पूर्व में लोच लैगन में बांध दिया जाता है और एक सुरंग पाइपलाइन के माध्यम से लोच ट्रेग को खिलाया जाता है। एक और 24 किमी लंबी सुरंग लोच ट्रेग से बेन नेविस मासिफ के माध्यम से फोर्ट विलियम की ओर जाती है, जहां एक दबाव पाइप पहाड़ की आधी ऊंचाई से स्मेल्टर साइट पर पावर स्टेशन तक चलता है। बांध के पीछे, ट्रेन चलती है त्रेइगो नदी और ब्रिज ऑफ ऑर्ची के बाद पहली बार पुनः प्राप्त भूमि और पहले खेतों से होकर गुजरता है। ट्रेग के संगम पर con स्पीन नदी ट्रेन एक तेज बाएं मुड़ती है और पश्चिम की ओर मुड़ जाती है। इसके तुरंत बाद, वह तुलोच ट्रेन स्टेशन पर पहुंचती है।
तुलोच
- 20 तुलोच, 169.0किमी. टुलोच बाहरी प्लेटफार्मों के साथ एक डबल-ट्रैक स्टेशन है। स्टेशन भवन अब एक छात्रावास के रूप में उपयोग किया जाता है। रेलवे स्टेशन कहीं बीच में है, इलाके में गिने-चुने घर ही हैं। कम से कम एक सार्वजनिक सड़क फिर से है, टुलोच से ए 86 रेलवे के समानांतर चलता है।
- ट्रेन अब नीचे की ओर नदी के मार्ग का अनुसरण करती है नदी स्पेन, जो (बाएं) गहरे कटे हुए कण्ठ में (मोनेसी गॉर्ज) कई रैपिड्स और यहां तक कि एक झरना (एक तेज बाएं वक्र में इनवरलेयर के लिए छोटी सड़क के चौराहे के बाद) चलाता है और दिखाता है। Doch seit viel Wasser des Spean für die Wasserkraftanlagen der Aluminiumhütte bei Fort William abgezweigt wird, ist der Fluss deutlich entschärft, am Ehesten lohnt hier die Fahrt nach starken Regenfällen oder zur Schneeschmelze. Dennoch gehört die Fahrt entlang des Spean zu den landschaftlchen Höhepunkten der Strecke. Das Tal weitet sich nun etwas und gibt nach links den Blick auf die Berggruppe des Aonach Mhor (1.221 m), frei, hinter dem sich Ben Nevis, der vor hier noch nicht sichtbar ist, versteckt.
Roy Bridge
Blick von Roy Bridge auf Aonach Mòr
- 21 Roy Bridge, 178.2km. Der Haltepunkt Roy Bridge ist ein einfacher Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke ohne Stationsgebäude. Er liegt mitten im gleichnamigen Ort.
- Die Bahn folgt weiterhin dem Tal des Spean, das ins Great Glen übergeht. Grüne Weiden, Land unter dem Pflug, Bauernhöfe, Siedlungen, welch ein Kontrast zu noch wenigen Minuten zuvor. Im Hintergrund links schiebt sich allmählich die steile Nordseite des Ben Nevis (1.344 m, höchster Berg Grossbritanniens) hinter Aonach Mhor hervor.
Spean Bridge
- 22 Spean Bridge, 183.5km. Der Bahnhof Spean Bridge, zweigleisig mit Aussenbahnsteigen, liegt im Süden der gleichnamigen Ortschaft. Im Stationsgebäude befindet sich jetzt ein Restaurant. Spean Bridge ist ein Verkehrsknoten im Great Glen, hier zweigt die A 86 Richtung Nordosten von der A 82, die dem Grat Glen folgt, ab. Früher zweigte hier auch eine Stichbahn Richtung Fort Augustus ab, die allerdings seit dem 2. Weltkrieg stillgelegt ist. Der Ort wird überragt von der 6 Meter hohen Bronzestatue des Commando Memorials, 1 km nordwestlich (Blick rechts), das an die in der Region während des Zweiten Weltkriegs ihren Einsatz trainierenden Alliierten Truppen erinnert.
- Die Bahn rollt durch das weite Tal auf ihre (temporäre) Endstation Fort William zu. Links weiterhin am Horizont die Kulisse von Aoanach Mhor und Ben Nevis, rechts kurz hinter der Ortschaft Torliundy, das keine Bahnstation hat, in parkähnlich gestalteter Landschaft ein opulenter Landsitz im Stil viktorianischer Zeit, das Inverlochy Castle Hotel, heute ein Fünf-Sterne-Hotel. Kurz vor Fort William links das Werksgelände der Lochaber Aluminium Smelter, die die reichlich sprudelnde Wasserkraft der Highlands nutzt, zwei massige Pipelines kommen aus dem Berg. Rechts, am Ufer des River Lochy, das Inverlochy Castle, eine Burgruine aus dem 14. Jh., die die Flussmündung des Lochy ins Loch Lochy sichert und die schon manches Scharmützel in der schottischen Geschichte sah. Dann fährt der Zug durch die Aussenbezirke von Fort William.
Fort William
- 23 Fort William, 197.5km. Der Kopfbahnhof von Fort William liegt am nordlichen Rand des Stadtzentrums, das von hier aus fussläufig erreichbar ist. Züge nach Mallaig wechseln hier ihre Fahrtrichtung. Fort William ist die grösste Siedlung an der Westküste der Highlands, Verkehrsknoten, Einkaufs- und Handelszentrum und Basis für Wanderungen und Skizirkus rund um den Ben Nevis- insgesamt als Stadt eher praktisch als schön.
Fort William bis Mallaig
(Aussicht meist links)
- Die Strecke nach Mallaig, der sagenumwobenen historischen Viehtreiberroute "Road to the Isles" folgend, wurde Anfang des 20. Jahrhunderts als Erweiterung der West Highland Line gebaut. Die kommerzielle Erwartung war, einen schnellen Transport für Heringsfänge zu ermöglichen.
- Nach Verlassen des Bahnhofs Fort William in nordöstlicher Richtung zweigt die Strecke nach Mallaig links von der Highland-Strecke ab, passiert rechts das Inverlochy Castle und kreuzt den River Lochy kurz vor dessen Mündung ins Meer. Die Fahrt geht über ein, teilweise rückgebautes, Gewerbegebiet und Wohngebiete auf dem flachen Schwemmkegel des Lochy nun in nordwestlicher Richtung.
- 24 Banavie, 201.2km. Der Haltepunkt ist ein einfacher Seitenbahnsteig und liegt am Nordrand der Siedlung Caol. Nach rückwärts öffnet sich der Blick zum Ben Nevis.
- Unmittelbar hinter dem Halt Banavie quert die Bahn den Caledonian Canal, den schiffbaren Wasserweg, der das Great Glen Richtung Inverness quert. Nach rechts hat man den Blick auf die Neptunes Staircase, eine Schleusenkaskade aus acht Schleusen. Gebaut Anfang des 19. Jahrhunderts, heben sie Schiffe um insgesamt 20 Meter auf das Niveau des Loch Lochy an. Der Zug beschreibt weiter eine Linkskurve und erreicht in westlicher Richtung nach kurzer Fahrt den Bahnhof Corpach. Durch die geänderte Fahrtrichtung taucht Ben Nevis in Fahrtrichtung links hinten auf.
Corpach
- 25 Corpach, 202.8km. Der Halt in Corpach, wieder ein einfacher Seitenbahnsteig, liegt zwischen der Ortslage Corpach und dem Loch Eil, einem tief ins Land gezogenen Meeresfjord, dem der Zug noch eine Weile folgen wird.
- Der Zug passiert links das HMS St. Christopher, ein ehemaliges Ausbildungszentrum der Marine im Zweiten Weltkrieg. Er verlässt dann den (nach Highland-Standards) dicht besiedelten Speckgürtel von Fort William und erreicht, immer am Nordufer des Loch Eil entlang und parallel zur A 830, den Halt Loch Eil Outward Bound.
Loch Eil Outward Bound
- 26 Loch Eil Outward Bound, 207.6km. Der Haltepunkt Loch Eil Outward Bound, ein Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke, ist erst in den 1980er Jahren (nach kaledonischen Zeitskalen also vorgestern) gebaut worden, um die gleichnamige Internatsschule anzubinden.
- Die Strecke folgt weiter dem Loch Eil, das am Bahnhof Locheilside endet.
Locheilside
- 27 Locheilside, 213.6km. Der Haltepunkt Locheilside ist ebenfalls ein einfacher Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke und wird nur auf Verlangen bedient ("Request Stop"). Ein Aussteigewunsch muss vorher dem Schaffner mitgeteilt werden.
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Glenfinnan Viadukt
- Die Strecke verlässt einige Kilometer hinter dem Stop das Meer, Loch Eil endet hier, und steigt leicht an. Die Berge rechts gehören zum Knoydart, einer der am Wenigsten erschlossenen Landschaften der britischen Inseln. Weite Teile des Gebiets sind nur zu Fuss oder, an der Küste, mit dem Boot erreichbar. Links öffnet sich der Blick über den langgezogenen Binnensee Loch Shiel. Etwa einen Kilometer vor dem nächsten Bahnhof quert der Zug in einer weiten Linkskurve die wohl beeindruckendste Brücke der Strecke - das Glenfinnan Viaduct. Diese Bogenbrücke mit ihren 21 Pfeilern aus massivem Beton war eine Pionierleistung des Bauunternehmer Robert McAlpine, Spitzname "Concrete Bob" mit dem damals noch neuen Werkstoff. Glenfinnan Viaduct ist spätestens seit seinen Auftritten in den Harry-Potter-Filmen und dem dampfbetriebenen "Hogwarts Express" bei Muggels und Zauberern gleichermassen bekannt und vielgeknipstes Fotomotiv. Links vor Loch Shiel erhebt sich das Glenfinnan Monument, das an den gescheiterten Jakobitenaufstand von 1745 erinnert, der von hier seinen Anfang nahm.
Glenfinnan
- 28 Glenfinnan, 224.1km. Der Bahnhof Glenfinnan besteht aus zwei Gleisen mit einem Innenbahnsteig mit Stationsgebäude. Der Bahnhof liegt oberhalb des Ortes, der aus ein paar verstreuten Häusern besteht. Im Stationsgebäude befindet sich ein Museum zur Geschichte der Bahnstrecke.
- Links an der vor malerischer Kulisse gelegenen Glenfinnan-Church vorbei folgt die Strecke einem Seitental des Glenfinnan mit steilen Bergen zu beiden Seiten. Nach zwei kurzen Tunneln in kurzer Folge erreicht die Strecke das Loch Eilt rechts und verläuft am Südufer des Sees, während die Strasse am Nordufer bleibt. Am Ende des Loch Eilt folgt die Strecke dem River Ailort und erreicht am Loch Ailort wieder die See.
Lochailort
- 29 Lochailort, 239.0km. Der Halt Lochailort, mittlerweile zu einem Bedarfshalt herabgestuft, besteht aus einem Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke. Das Ausweichgleis ist zurückgebaut. Der Halt bediente ein Landhaus mit ein paar verstreuten Häusern, Lochailort House, das kurz hinter dem Halt links für einen Moment zu sehen ist.
- Hinter dem Halt macht die Strecke ein Rechtskurve und passiert einen kurzen Tunnel. Kurz danach, links, die pittoresk liegende Kirche Our Lady of the Braes, die als Dorfkirche von Pennan ("Local Hero") Filmruhm erlangte. Dahinter die Meeresbucht Loch Ailort. Der Zug passiert weitere kurze Tunnel und quert, die parallele Landstrasse mal rechts, mal links, die kleine Halbinsel Ardnish mit einem kleinen See rechts, bevor er am Loch Nan Uamh erneut das Meer (links) erreicht. Kurz vor dem Halt in Beasdale kommt der Zug aus einem (kurzen) Tunnel direkt auf die Brücke Beasdale Viaduct.
Beasdale
- 30 Beasdale, 246.6km. Beasdale ist heute ein Bedarfshalt, bestehtend aus einem Seitenbahnsteig. Es befinden sich nur ein paar verstreute Einzelhäuser in der Umgebung des Haltepunkts.
- Die Bahnstrecke passiert nach einem weiteren kurzen Tunnel den Landsitz Arisaig House, der links kurz zu sehen ist mit dem zum Meer abfallenden Park. Er kürzt dann erneut erneut eine Halbinsel ab, quert den Borrowdale und den Larichmore auf Betonviadukten und erreicht den Bahnhof Arisaig. Über das Loch nan Ceall geht der Blick (links) hinaus aufs offene Meer mit den Inseln Rhum (mit den hohen Bergen, der mittelgrossen Insel Eigg und der kleinen Insel Muck.
Arisaig
- 31 Arisaig, 252.3km Arisaig ist der westlichste Bahnhof im britischen Eisenbahnnetz. Die Abende mit oft spektakulären Sonnenuntergängen können lang werden, die Sonne geht 25 Minuten später als in Greenwich unter. Der Bahnhof Arisaig hat zwei Aussenbahnsteige mit Ausweichgleis und Stationsgebäude. Der Bahnhof liegt nordöstlich und etwas oberhalb des kleinen einstigen Fischer- und mittlerweile Urlauberdorfes.
- Der Zug dreht nach Norden und verbleibt auf dem Höhenzug, der Loch Morar (östlich; kurzzeitig rechts zu sehen) vom Meer trennt. Damit meidet er das tiefer gelegene Schwemmland, so dass man immer wieder (links) den Blick hinaus aufs Meer mit den Inseln hat. Er kreuzt den wassererreichen River Morar, Überlauf des gleichnamigen See. Loch Morar ist der tiefste See Schottlands und beherbergt ein Seeungeheuer, Morag (naja, vielleicht). Der Mündungsbereich des Morar hat ausgedehnte Sandstrände, die u.a. in Local Hero als Filmkulisse dienten.
Morar
- 32 Morar, 259.5km. Der Halt in Morar besteht aus einem Seitenbahnsteig an der einspurigen Strecke. Er liegt am südlichen Ende der Häuserzeile, die den Ort ausmacht.
- Die letzten zwei Kilometer vor der Endstation Mallaig verläuft die Strecke direkt an der Küste.
Mallaig
Bahnhof Mallaig - Endbahnhof der West Highland Line
- 33 Mallaig, 264.3km. Der Kopfbahnhof in Mallaig liegt direkt am Fährhafen und mitten in der Kleinstadt. Mallaig ist ein Fährhafen für die Inneren Hebriden, vor Allem nach Skye (Armadale) und die kleineren Inseln Rhum, Eigg und Muck. Ein weiteres Fährschiff fährt nach Inverie auf dem Knoydart und Tarbet, zwei Orte auf der britischen Hauptinsel und dennoch nicht mit Strassen erschlossen.
- Mallaig hat auch eine beträchtliche Fischereiflotte, ist aber arm an touristischen Highlights. Ein Ort des Transits.
Literatur
- John Thomas (1965): The West Highland Railway. Newton Abbot: David and Charles (Publishers) Ltd. ISBN 0-7153-7281-5 .
Weblinks
- Scotrail (englisch)
- Friends of the West Highland Lines (englisch)
- Offizielle Seite des Jacobite Steam Train (englisch)
