कार साझा करना या कार साझा करना इसका मतलब है कि आप कारों तक पहुंचने में सक्षम हैं स्वयं संचालित ट्रेवल्स का अर्थ है परिवहन की जरूरतों को पूरा करने के लिए उत्पादित किए जाने वाले ऑटोमोबाइल की कुल मात्रा में कमी। निर्मित पूंजी, वाहनों के बेहतर उपयोग और इस प्रकार पूंजी की कम आवश्यकता के कारण यह पारिस्थितिक है। इसके अतिरिक्त किसी की कार खरीदने के बाद उसका उपयोग करने के लिए प्रोत्साहन अनुपस्थित या छोटे होते हैं, विशिष्ट कारशेयरिंग लागत संरचना के साथ। यह आर्थिक है क्योंकि आमतौर पर कार लेने वाला व्यक्ति पारंपरिक की तुलना में बचत करता है किराए पर कार लेना - और खुद की कार में निवेश करने की जरूरत नहीं है।
इस लेख में वर्णित कारशेयरिंग से अलग है सवारी साझा, जहां एक ही दिशा में जाने वाले दो या दो से अधिक व्यक्ति एक कार साझा करने की व्यवस्था करते हैं, या लिफ्ट ले, जहां साझाकरण पूर्व-व्यवस्थित नहीं है।
इस क्षेत्र में मुख्य प्रतियोगी हैं
- पीयर-टू-पीयर कारशेयरिंग सब्सक्रिप्शन कार शेयरर और कार शेयरी दोनों को लाभान्वित करता है। सेवा मॉडल के कारण इस प्रकार की सेवाओं में वास्तविक उपलब्धता के विभिन्न स्तरों के साथ सैद्धांतिक कवरेज के बहुत अधिक क्षेत्र होते हैं।
- गैर-लाभकारी सहकारी कारशेयरिंग सदस्यताएँ
- फ़ायदेमंद कमर्शियल कारशेयरिंग सब्सक्रिप्शन
- संयुक्त बेड़ा
यह उम्मीद की जा सकती है कि ऐसी सेवाएं दिखाई देंगी जो इन बेड़े मॉडलों के बीच वाहन की उपलब्धता को मर्ज करती हैं।
कार के स्वामित्व या किराये के विकल्प के रूप में "कार शेयरिंग" की पेशकश करने के लिए सहस्राब्दी के मोड़ के आसपास विभिन्न ऑपरेटर दिखाई दिए। इंटरनेट युग का एक उत्पाद, यह मॉडल यूके, यूरोप (जैसे, फ्रांस, जर्मनी और पोलैंड), रूस, अमेरिका और कनाडा के बड़े शहरों में सबसे अधिक देखा जाता है।
ये मूल रूप से शहर के निवासियों द्वारा स्थानीय उपयोग के लिए लक्षित वाहनों तक अल्पकालिक पहुंच थी, जो आम तौर पर बस, साइकिल या पैदल यात्रा करते हैं, केवल एक मोटर वाहन की आवश्यकता होती है (और केवल छोटी अवधि के लिए) अजीब, भारी वस्तुओं को स्थानांतरित करने या बिंदुओं की यात्रा स्थानीय पारगमन प्रणाली के किनारे से परे। वाहन एक दिन के लिए या कुछ मामलों में एक या दो घंटे के लिए प्राप्त किए जा सकते हैं। डेमलरएजी Car2Go दो सीटों वाली स्मार्ट कारों को किराए पर देता है जर्मनी साथ ही अन्य यूरोपीय देशों, अमेरिका और कनाडा के कुछ शहरों में। वे मिनट के हिसाब से बिल देते हैं और कुछ इलेक्ट्रिक वाहनों की पेशकश करते हैं। डॉयचे बान की फ्लिंकस्टर जर्मनी के अधिकांश हिस्से को आसन्न देशों (स्विट्जरलैंड, ऑस्ट्रिया, नीदरलैंड) में कुछ स्थानों के साथ कवर किया गया है, जो इसके आंतरिक दहन आधारित बेड़े के अलावा विद्युत वाहनों की पेशकश करता है।
इनमें से अधिकांश संगठनों के पास वाहनों का एक छोटा बेड़ा है, जो शहर के केंद्र में या विश्वविद्यालय परिसरों में विभिन्न बिंदुओं पर तैनात हैं। कार शेयर ऑपरेटर ड्राइवरों को सदस्यता बेचता है, यह सत्यापित करता है कि सदस्यता जारी करने के समय ड्राइवर का लाइसेंस और बीमा योग्य है। सदस्य को एक कार्ड जारी किया जाता है जो वाहनों को अनलॉक करता है और उस वेबसाइट तक पहुंच बनाता है जिस पर कारों को अग्रिम रूप से आरक्षित किया जा सकता है। प्रत्येक कार में एक पूर्वनिर्धारित, स्थायी रूप से आरक्षित पार्किंग स्थल होता है; ज्यादातर मामलों में, वाहन को उपयोग के बाद मूल कार पार्क में राउंड-ट्रिप वापस लाया जाना चाहिए।
ड्राइवर पूर्व-निर्धारित कार पार्क स्थल पर जाता है, गंदगी और क्षति के लिए वाहन का निरीक्षण करता है, कार्ड से इसे अनलॉक करता है और दूर चला जाता है। सिस्टम अप्राप्य संचालित होता है; अल्पकालिक स्वयं-सेवा किराये को चार्ज कार्ड पर बिल किया जाता है, साथ ही पार्किंग टिकट, सड़क टोल, देर से लौटे वाहनों, गंदे या ईंधन से बाहर के लिए किसी भी (अक्सर महंगा) दंड के साथ। वाहनों के साथ किसी भी टकराव या समस्या की सूचना कार शेयर ऑपरेटर को टेलीफोन या ऑनलाइन द्वारा दी जाती है।
मूल लक्षित बाजार स्थानीय थे, यात्री नहीं; यह धीरे-धीरे बदल रहा है क्योंकि बड़े ऑपरेटरों ने अधिक शहरों में विस्तार करने के साधन के रूप में स्थानीय निर्दलीय लाभ के लिए अधिग्रहण किया है। वेंडरों के बीच पारस्परिक समझौतों से अतिरिक्त विकल्प भी खोले जा रहे हैं। में एक वर्तुकार सदस्य ड्राइवर ओटावा-गैटिन्यू एक Communauto ड्राइव करने में सक्षम हो सकता है क्यूबेक सिटी या में एक ऑटोशेयर वाहन टोरंटो, उदाहरण के लिए, प्रत्येक शहर में एक और कार शेयर सदस्यता खरीदने की आवश्यकता के बिना।
ऑपरेटर जिनके पास कार शेयर वाहनों के बेड़े हैं, वे विभिन्न श्रेणियों में आते हैं:
- कुछ मौजूदा राष्ट्रीय या अंतरराष्ट्रीय किराए की कार फर्मों की सहायक कंपनियां हैं। ऑटोशेयर एंटरप्राइज के स्वामित्व में है। एविस/बजट ग्रुप के स्वामित्व वाली जिपकार अमेरिका, ब्रिटेन और यूरोप के बड़ी संख्या में शहरों तक पहुंच हासिल करने के लिए अन्य लाभकारी कार शेयरिंग फर्मों का आक्रामक रूप से अधिग्रहण कर रही है।
- कुछ अलग-अलग आकार की स्थानीय या क्षेत्रीय लाभकारी फर्म हैं। Mobizen in पेरिस, इससे पहले 2012 में Communauto द्वारा अधिग्रहण किया गया था before क्यूबेक (मॉन्ट्रियल, क्यूबेक सिटी, गैटिन्यू और शेरब्रुक), एक क्षेत्रीय लाभकारी ऑपरेटर का एक उदाहरण होगा।
- कुछ विशुद्ध रूप से स्थानीय सहकारी हैं, जैसे कि "मोडो" वैंकूवर या दक्षिण-पश्चिमी ओंटारियो में "सामुदायिक कारशेयर"। ये अल्पकालिक वाहन प्रदान करने के लिए स्थानीय सदस्य ड्राइवरों के स्वामित्व में हैं; अधिकांश अन्य शहरों में वाहनों तक पहुंच प्राप्त करने के लिए अन्य कार शेयर संगठनों के साथ पारस्परिक समझौते स्थापित करेंगे।
- कुछ (उपरोक्त फ्लिंकस्टर की तरह) एक व्यापक प्रणाली और एक देश के भीतर अच्छी कवरेज वाली राष्ट्रीय श्रृंखलाएं हैं, लेकिन इससे आगे शायद ही कुछ हो। वे अर्ध राज्य संचालित या बड़ी परिवहन कंपनियों की सहायक कंपनियां हो सकती हैं या नहीं भी हो सकती हैं, जो अपने द्वारा कवर किए जाने वाले क्षेत्र के भीतर घर-घर तक "निर्बाध" यात्रा की पेशकश करना चाहती हैं।
कुछ ऑपरेटरों, जैसे "सिटी कारशेयर" में सैन फ्रांसिस्को, वैचारिक कारणों से पर्यावरण के अनुकूल वाहनों को बढ़ावा देना। Autolib', एक फ़ायदेमंद ऑपरेटर in फ्रांस, सभी इलेक्ट्रिक वाहनों और चार्जिंग स्टेशनों का एक बेड़ा संचालित करता है।
"पीयर-टू-पीयर कारशेयरिंग" एप्लिकेशन भी हैं, जो ड्राइवरों को निजी वाहनों के व्यक्तिगत मालिकों से जोड़ते हैं। ये किराये पर रहने के लिए "एयरबीएनबी" स्टाइल ऐप के समान तरीके से काम करते हैं। यूएस में "रिलेराइड्स" और ऑस्ट्रेलिया में "कार नेक्स्ट डोर" इस मॉडल का अनुसरण करते हैं। एनालॉग्स की तरह, मॉडल में कई देशों में समस्याग्रस्त कर निहितार्थ हैं।