 एस / एस थीस्लगॉर्म की विंडलास | |
| एस / एस थीस्लगॉर्म सेसिनी يستل ورم | |
| प्रशासनिक | दक्षिण सिनाई |
|---|---|
| ऊंचाई | -30 |
विकिडाटा पर ऊंचाई का कोई मूल्य नहीं:  | |
| विकिडाटा पर कोई पर्यटक सूचना नहीं: | |
स्टीमशिप भाप जहाज) एस / एस थीस्लगॉर्म (अरबी:सेसिनी يستل ورم, सफ़िनत थीस्लगॉर्म, „जहाज थीस्लगॉर्म") एक ब्रिटिश मालवाहक जहाज था जो द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान सैन्य उपकरणों के कार्गो के साथ अपनी चौथी यात्रा पर था। स्वेज की खाड़ी जर्मन बमवर्षकों द्वारा चट्टान शा'ब अली के दक्षिण-पूर्व में डूब गया था। यह सबसे महत्वपूर्ण है, यहां तक कि . के लिए भी स्कूबा गोताखोर लाल सागर में सुलभ मलबे और साथ ही एक युद्ध स्मारक।
पृष्ठभूमि
126 मीटर लंबा और 17.7 मीटर चौड़ा एस / एस थीस्लगॉर्म (गेलिक फॉर नीली थीस्ल, शिपिंग कंपनी का हेराल्डिक प्लांट) 1940/1 में शिपयार्ड द्वारा किया गया था जोसेफ थॉम्पसन एंड सोन ब्रिटिश शिपिंग कंपनी के लिए एल्बाइन लाइन बनाया। इसे 9 अप्रैल, 1940 को लॉन्च किया गया था। इसका टन भार 4.9 GRT था, इसका मसौदा 7.45 मीटर था। 1850 hp (1354 kW) के अधिकतम आउटपुट वाले दो बॉयलरों वाले स्टीम इंजन ने जहाज को 10.5 समुद्री मील की गति दी।
सैन्य अभियान के हिस्से के रूप में एस / एस थीस्लगॉर्म को अपनी चौथी यात्रा करनी थी योद्धा सिनाई के लिए नेतृत्व। इस सैन्य अभियान का उद्देश्य ब्रिटिश और संबद्ध सैनिकों को उत्तर की ओर बढ़ाना था लीबिया, साइरेनिका में। इसके लिए रॉयल आर्मी की 8वीं सेना को अतिरिक्त सैनिकों और युद्ध सामग्री दोनों की जरूरत थी। चूंकि भूमध्य सागर पर जर्मन और इतालवी सैनिकों का नियंत्रण था, इसलिए इसके चारों ओर का समुद्री मार्ग होना चाहिए था केप ऑफ़ गुड होप बीस जहाजों के सहयोग से। 2 जून 1941 को जहाज ने . के बंदरगाह को छोड़ दिया ग्लासगो 39 के चालक दल और काफी कार्गो के साथ: दो भाप इंजन स्टेनियर 8F निविदा और पानी के वैगन के साथ, विभिन्न कैलिबर के हथियार और गोला-बारूद, विकर्स यूनिवर्साई कैरियर-टैंक, विभिन्न सैन्य परिवहन वाहन (फोर्ड WOT2, WOT3, WOT1, बेडफोर्ड मेगावाट, बेडफोर्ड ओए, टिलिंग स्टीवंस TS-19), मोटरसाइकिलें (बीएसए एम-20, अतुलनीय G3L, नॉर्टन 16H), विमान के पुर्जे, आपूर्ति और स्पेयर पार्ट्स।
जहाज लगभग अपने गंतव्य तक पहुंच चुके थे, लेकिन उन्हें ब्लॉक करना पड़ा स्वेज़ नहर दस दिन यहाँ शा'ब अली के पास रुको। शायद समय रहते खतरे को पहचानने के लिए चालक दल विचलित हो गया था। 6 अक्टूबर, 1941 को दो बमवर्षक उठ खड़े हुए हेंकेल एचई 111 Kampfgeschwader KG 26 का (लायंस स्क्वाड्रन) जर्मन वायु सेना के एक संदिग्ध ऑस्ट्रेलियाई सैन्य परिवहन पर बमबारी करने के लिए। बाद में उन्हें पता चला कि यह परिवहन समय पर छूट गया था। वापसी की उड़ान में सामग्री के परिवहन की खोज की गई थी। स्टर्न सेक्शन में चौथे कार्गो होल्ड के क्षेत्र में एस / एस थीस्लगॉर्म 2000 किलो के बम, जहाज-विरोधी युद्ध के लिए एक विशेष बम द्वारा मारा और डूब गया था। आगे विनाश गोला बारूद विस्फोट और भाप इंजन के विस्फोट बॉयलर के कारण हुआ था। चालक दल के नौ सदस्यों की जान चली गई। चूंकि बॉम्बर ने जहाज के ऊपर से नीचे उड़ान भरी थी, इसलिए उसे जहाज से नहीं लड़ा जा सकता था। फिर भी, दो बमवर्षकों में से कोई भी नियमित रूप से नहीं लौटा: दो हमलावरों में से एक को अभी भी गोली मार दी जा सकती है और इसके चालक दल को कैदी बना लिया गया है, दूसरे को आपातकालीन लैंडिंग करनी पड़ी।
भले ही हर साल मृतकों के लिए फूल बिछाए गए हों, लेकिन मलबे का स्थान लंबे समय तक अज्ञात रहा। यह 1955 तक नहीं था कि मलबे को फ्रांसीसी गोताखोर ने ले लिया था जैक्स-यवेस Cousteau खोजा गया और सुरक्षित सुरक्षित। जहाज की स्थिति को गुप्त रखा गया था। 1956 में प्रकाशित नेशनल ज्योग्राफिक खोज की एक तस्वीर। 1974 में इसे फिर से खोजा गया, लेकिन तब भी इसे फिर से भुला दिया गया। 1991 में इसे जर्मन मनोरंजक गोताखोरों द्वारा एक व्यवस्थित खोज के हिस्से के रूप में फिर से पाया गया। तब से यह अक्सर मनोरंजक गोताखोरों द्वारा दौरा किया गया है, जो निश्चित रूप से इसकी उथली गहराई के कारण भी है।
वहाँ पर होना
यात्रा केवल जहाज द्वारा की जा सकती है। गोताखोर या तो दिन की यात्राओं के लिए याच का उपयोग करते हैं या लिवबोर्ड पर इस गंतव्य का चयन करते हैं। स्वयं शर्म एश-शेख अपेक्षाकृत दूर है। दिन की नावों के लिए इसका अर्थ है चार घंटे की यात्रा का समय; ये नावें आमतौर पर सुबह 5 बजे निकलती हैं। सफारी बोट पर गोताखोरों पर इस बार दबाव नहीं; आप पहले से ही या अभी भी गोता लगा सकते हैं जब दिन की नावें अभी भी चल रही हों।
पर्यटकों के आकर्षण
साइट का अवलोकन
एस / एस थीस्लगॉर्म के आकार के कारण आपको एक सिंहावलोकन प्राप्त करने के लिए कई गोता लगाने की आवश्यकता है।
थीस्लगॉर्म लगभग 14 मीटर (धनुष का ऊपरी भाग) से 30 मीटर (स्टर्न का निचला भाग) गहराई तक है। अलग किए गए स्टर्न सेक्शन का झुकाव लगभग 45 ° से पोर्ट की ओर होता है। एंकर विंच के साथ धनुष क्षेत्र, सामने और दूसरा होल्ड, नेविगेटिंग ब्रिज लगभग बरकरार है। कार्गो होल्ड 3 में केवल कोयला था। अगला होल्ड लगभग पूरी तरह से नष्ट हो गया है; आप अभी भी टैंक, गोला-बारूद के अवशेष और जहाज के नष्ट किए गए ड्राइव एक्सल को पा सकते हैं। विमान भेदी तोप और एक 40 मिमी मशीन गन अभी भी पीछे की तरफ मौजूद हैं।
एक पानी की कार और एक टेंडर होल्ड 1 और 2 के दोनों किनारों पर स्थित हैं। दो लोकोमोटिव विस्फोट से जहाज से फट गए थे और अब जहाज के दोनों किनारों पर कुछ दूरी पर हैं।
गोता लगाने की योजना
- जो कोई भी शाम को डाइविंग सफारी पर मिलता है, वह धनुष खंड से 15 से 20 मीटर की अपेक्षाकृत उथली गहराई पर पहला अवलोकन प्राप्त कर सकता है। इसमें बो सेक्शन के कमरे, वाटर कार और टेंडर, एंकर विंच, विभिन्न डेक संरचनाएं और कार्गो होल्ड का "सरसरी" दृश्य शामिल हैं। निश्चित रूप से पानी के नीचे के जीवों की ओर मुड़ने का समय है। यहां कई मछलियां हैं, खासकर शाम के समय। और मूंगों ने पहले से ही थीस्लगॉर्म पर कब्जा कर लिया है।
- दिन का पहला गोता जहाज को दक्षिणावर्त दिशा में चक्कर लगाने के लिए समर्पित होना चाहिए, क्योंकि आप लगभग 28 से 30 मीटर की गहराई तक पहुंचते हैं। जहाज के पतवार और प्रोपेलर, कठोर आयुध, गोला-बारूद के अवशेष और, भंडारण कक्ष 4 के क्षेत्र में, दो टैंक और बाधित ड्राइव शाफ्ट के सिरों को देखा जा सकता है। दो इंजनों में से एक की स्थिति आमतौर पर बंदरगाह की तरफ बनाई जा सकती है। नेविगेटिंग ब्रिज के बाद आप फिर से बो सेक्शन में पहुंच जाते हैं।
- अगला गोता कई लोगों के लिए सबसे रोमांचक है: 1 और 2 धारण करने की यात्रा। गोता 25 मीटर तक की गहराई तक ले जाता है। चूंकि 1 और 2 को निचले स्तर पर एक धातु की दीवार से अलग किया जाता है, इसलिए गोता शुरू होता है होल्ड में निचला स्तर स्तर 2. यहां से आप ऊपर के स्तर तक पहुंच सकते हैं और दोनों होल्ड का निरीक्षण कर सकते हैं। इनमें बड़ी मात्रा में सैन्य उपकरण होते हैं।
डाइविंग सुरक्षा
एस / एस थीस्लगॉर्म के लिए एक गोता जोखिम के बिना नहीं है, भले ही वे प्रबंधनीय हों।
एस / एस थीस्लगॉर्म में गोता लगाते हैं कठिन गोता। गोताखोर को कुछ अनुभव होना चाहिए। कम से कम, आपको "उन्नत खुले पानी" गोताखोर के रूप में प्रशिक्षित होना चाहिए था।
धारा, विशेष रूप से पानी की सतह पर, बहुत अधिक हो सकती है। इसलिए, रस्सियों को आमतौर पर थीस्लगॉर्म के धनुष तक खींचा जाता है, जिस पर गोताखोर खुद को नीचे कर सकते हैं या फिर से उठ सकते हैं। गोताखोरों के लिए इस रस्सी पर हवा में पेण्ट को करंट में लटकाना असामान्य नहीं है। मलबे की ओर धारा कम हो जाती है, लेकिन यह अभी भी है। अधिकांश समय करंट धनुष से स्टर्न की दिशा में चलता है।
गोता और नीचे का समय काफी लंबा है। एक गोता लगाने के लिए लगभग 50 मिनट का समय दें। महान डाइविंग गहराई 28 से 32 वोल्ट% की ऑक्सीजन सामग्री के साथ नाइट्रोक्स (समृद्ध हवा) गैस मिश्रण का उपयोग समझदार लगती है। यह मिश्रण सभी प्रसिद्ध आयोजकों के पास उपलब्ध है, लेकिन इसके उपयोग के लिए विशेष प्रशिक्षण की आवश्यकता होती है। गोताखोरों के लिए जो अपनी हवा की खपत को कम आंकते हैं, मशीन के साथ एक नाइट्रॉक्स बोतल लगभग 5 मीटर की गहराई पर डिसेंट लाइन से जुड़ी होती है।
कार्गो और कार्गो होल्ड की छत के बीच का स्थान छोटा है, लगभग 1 मीटर। कार्गो होल्ड में प्रवेश करने से पहले, किसी को सावधानी से टार करना चाहिए। होल्ड के माध्यम से तैरते समय आपको अपने पंखों के साथ कीचड़ को घुमाने से बचना चाहिए। इस प्रकार बाद के गोताखोरों को दृष्टि से अवरुद्ध किया जा सकता था। खो जाने के लिए पकड़ काफी बड़ी हैं। इसलिए स्थानीय गोताखोर द्वारा निर्देशित होना उचित है।
यदि आप क्लॉस्ट्रोफोबिया से पीड़ित हैं, तो आपको कार्गो होल्ड पर नहीं जाना चाहिए।
अपने साथ डाइविंग लैंप लाने की सलाह दी जाती है।
यह उम्मीद की जानी चाहिए कि प्रगतिशील जंग से ब्रेक-इन हो सकता है, खासकर डेक पर। गोला बारूद अभी तक विघटित नहीं हुआ है और अभी भी कार्यात्मक हो सकता है।
वस्तुओं, विशेष रूप से युद्ध के हथियारों को अपने साथ ले जाना सख्त मना है!
फोटो लेना
वस्तुओं से कभी-कभी कम दूरी होने के कारण, एक चौड़े कोण वाला लेंस अपने साथ ले जाना चाहिए। होल्ड में फ्लैशलाइट का उपयोग आवश्यक है।
आपको डेक पर रिकॉर्डिंग के लिए थोड़ा प्रयोग करना चाहिए। यह बहुत संभव है कि तलछट और प्लवक के फटने के कारण टॉर्च का उपयोग प्रतिबंधित है। फ्लैश के बिना तस्वीरें लेने के लिए आपको एक स्थिर हाथ की आवश्यकता होती है।
साहित्य
- : एसएस थीस्लगॉर्म. कोएनिग्सविन्टर: एड़ी, 2004, लाल सागर में गोताखोरी का मलबा; 1, आईएसबीएन 978-3-89880-356-4 .
- : एसएस थीस्लगॉर्म: एक दुर्भाग्यपूर्ण जहाज का इतिहास और भाग्य. 2002, लाल सागर में मलबे; 1, आईएसबीएन 978-977-17-0607-6 . मिस्र में उपलब्ध है।
- : सिनाई डाइविंग गाइड: भाग 1; जर्मन संस्करण. वेरोना: जिओडिया, 2005, आईएसबीएन 978-88-87177-66-4 . गोता साइट 36.
- : सिंह की पगडंडी। यूरोप के माध्यम से शेर स्क्वाड्रन का रास्ता. ल्यूबेक: स्व प्रकाशित, 2012, आईएसबीएन 978-3-00-038734-0 .
वेब लिंक
- एसएस थीस्लगॉर्म जॉन कीन द्वारा
