चीन में ड्राइविंग - Driving in China

चीन में ड्राइविंग मुश्किल है, खासकर किसी के लिए जो स्थानीय परिस्थितियों के अभ्यस्त नहीं हैं। अधिकांश आगंतुकों के लिए परिवहन के अन्य साधनों का उपयोग करना बेहतर होता है।

कई चीनी शहरों में अच्छी बस या मेट्रो प्रणाली है, और लगभग सभी में सस्ती, सर्वव्यापी टैक्सियाँ हैं। शहरों के बीच यात्रा के लिए ट्रेन, विमान और बसें हैं (देखें .) चीन#चारों ओर जाओ), और यह तेज़ ट्रेन नेटवर्क आम तौर पर उत्कृष्ट है। यदि आप कार किराए पर लेते हैं या खरीदते हैं, तो इसके साथ एक ड्राइवर को काम पर रखने पर विचार करें; यह अपेक्षाकृत सस्ता है और आपको अपनी यात्रा का अधिक आनंद लेने में सक्षम करेगा।

समझ

अधिकांश चीन में यातायात सबसे अच्छा अराजक है। व्यक्ति को चाहिए कि नहीं लाल बत्ती पर वाहनों के रुकने की उम्मीद है, क्योंकि मोटरसाइकिल और साइकिल नियमित रूप से बिना धीमा हुए लाल बत्ती से गुजरते हैं। साथ ही, वाहनों के यातायात के साथ जाने की अपेक्षा न करें, क्योंकि कार, मोटरसाइकिल और साइकिल नियमित रूप से जाते हैं विरुद्ध यातायात का प्रवाह (जैसे उत्तर की ओर जाने वाली लेन में दक्षिण की ओर जाना)। इसके अलावा, करो नहीं फुटपाथ पर केवल पैदल चलने वालों की अपेक्षा करें, क्योंकि मोटरसाइकिल और साइकिल (और कभी-कभी चार पहिया वाहन) नियमित रूप से फुटपाथ के साथ ज़िप करते हैं जैसे कि यह सड़क पर सिर्फ एक और लेन है। इसके अलावा, मूक इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिलों पर उन लोगों के लिए देखें और सुरक्षित रूप से तस्वीरें लें, जो लाल बत्ती पर भी धीमा नहीं होते हैं, मुंह में सिगरेट, एक हाथ स्टीयरिंग हैंडल पर, और दूसरा सेल फोन के साथ, बात कर रहे हैं, और बीप कर रहे हैं मोटरसाइकिल के रास्ते में आने के लिए पैदल चलने वाला पैदल यात्री ग्रीन वॉक सिग्नल के साथ चलता है। हालांकि, इस सब के साथ, और इस प्रकार के सड़क व्यवहार को नजरअंदाज नहीं करने के लिए, इस अराजकता को देखते हुए उम्मीद की तुलना में कम दुर्घटनाएं होती हैं, मुख्यतः क्योंकि लोग अक्सर आपको देखकर धीमे हो जाते हैं।

इस अराजकता का एक संबंधित परिणाम सींगों का उदार उपयोग है। हॉर्न और ट्रैफिक के सभी शोरों से एक नया आगंतुक अचंभित हो सकता है, विशेष रूप से यह देखते हुए कि लोगों को रात के तड़के अपने हॉर्न बजाने में कोई समस्या नहीं होगी, और हॉर्निंग 24/7 है। जब पैदल यात्री हरी बत्ती पर पार कर रहे हों तो मोटरसाइकिल चालक हॉर्न बजाएंगे, कार चालक हॉर्न बजाएगा जब उनके सामने कार अचानक सड़क के बीच में रुक जाएगी और अपने बच्चे को स्कूल ले जाएगी। अक्सर मोटरसाइकिल टैक्सियां ​​आपको उनका किराया दिलाने के लिए हॉर्न बजाएंगी, और जब कोई पैदल यात्री फुटपाथ पर चल रहा होता है तो कार चालक हॉर्न बजाएगा क्योंकि कार संकरे फुटपाथ पर पैदल चलने वाले से आगे निकलना चाहती है। रोड रेज कोई समस्या नहीं लगती।

मोटर चालित वाहन आमतौर पर सड़क के दाईं ओर यात्रा करते हैं, उपरोक्त पैराग्राफ में उल्लिखित अपवादों के साथ।

लाइसेंस

पीपुल्स स्क्वायर के माध्यम से ड्राइविंग

चीन में ड्राइव करने के लिए आपके पास चीनी लाइसेंस होना चाहिए, अस्थायी चालक लाइसेंस प्राप्त करने का एक तेज़ तरीका है.

आप मुख्य भूमि में अंतर्राष्ट्रीय चालक परमिट के साथ ड्राइव नहीं कर सकते हैं चीन; चीन ने उस कन्वेंशन पर हस्ताक्षर नहीं किए हैं जिसने IDPs को बनाया है। चीन में ड्राइव करने के लिए आपके पास चीनी लाइसेंस होना चाहिए। (हांगकांग-, मकाऊ- या ताइवान द्वारा जारी लाइसेंस को चीनी लाइसेंस नहीं माना जाता है।)

चीनी कानूनों में कहा गया है कि विदेशी निवासियों के पास ड्राइविंग लाइसेंस हो सकते हैं और एक आईडीपी को स्थानीय लाइसेंस में परिवर्तित किया जा सकता है, संभवतः एक अतिरिक्त परीक्षा के साथ। बीजिंग जैसे प्रमुख शहरों में अब बहुत आसानी से अनंतिम चालक का लाइसेंस प्राप्त करना संभव है. आप बिना किसी परीक्षण के सीधे बीजिंग कैपिटल एयरपोर्ट के काउंटरों से प्राप्त कर सकते हैं। वास्तव में एक नियमित लाइसेंस प्राप्त करना काफी जटिल हो सकता है। विशेष जटिलताएं एक स्थान से दूसरे स्थान पर और समय के साथ बदलती प्रतीत होती हैं।

• सबसे पहले, 1300 से अधिक बहुविकल्पीय प्रश्नों में से 100 का कम्प्यूटरीकृत सिद्धांत परीक्षण होता है, जिसमें 90% उत्तीर्ण अंक होते हैं; यदि आप पास नहीं होते हैं, तो आप बिना किसी अतिरिक्त शुल्क के दूसरी परीक्षा दे सकते हैं। प्रमुख शहरों में, ये परीक्षण कई भाषाओं में उपलब्ध हैं। छोटी जगहों पर, अधिकारी आपसे इसे चीनी भाषा में करने के लिए कह सकते हैं। कुछ आपको अनुवादक लाने की अनुमति देते हैं; अन्य नहीं करते हैं। यह सामान्य है कि केवल अनुवाद करने के अलावा, अनुवादक आपको सही उत्तर देगा और 100 युआन से अधिक नहीं के एक छोटे से शुल्क की अपेक्षा करेगा।
• आम तौर पर, लेकिन हमेशा नहीं, यदि आपके पास विदेशी लाइसेंस है तो आपको वास्तविक ड्राइविंग परीक्षण से छूट दी जाती है।
• बेल्जियम के ड्राइविंग लाइसेंस के धारक बिना परीक्षण के छह साल के लिए वैध चीनी लाइसेंस प्राप्त कर सकते हैं। बेल्जियम एकमात्र ऐसा देश है जिसे यह लाभ प्राप्त है। आपको एक आधिकारिक अनुवाद ब्यूरो से लाइसेंस का अनुवाद, एक चीनी अस्पताल से एक शारीरिक परीक्षा प्रमाणपत्र और दो तस्वीरें प्रदान करने की आवश्यकता है।

एक विदेशी के लिए मुख्यभूमि लाइसेंस प्राप्त करने का सबसे आसान तरीका निम्नलिखित कार्रवाई करना है: in हांगकांग, अपने विदेशी लाइसेंस को लगभग USD120 के हांगकांग लाइसेंस में परिवर्तित करें। फिर, चीन जाएं (गुआंगज़ौ शायद सबसे आसान जगह है) और अपने हांगकांग लाइसेंस को चीनी लाइसेंस में परिवर्तित करें।

अपने आप से परीक्षा पास करना संभव है। कागजी कार्रवाई (परीक्षण के लिए पंजीकरण, परीक्षण, लाइसेंस प्राप्त करना) सभी ड्राइविंग परीक्षण केंद्र (जैसे शेनझेन क्षेत्र के लिए ज़िली में) में किया जाता है। आपको वहां कई बार जाना होगा और इसलिए इसमें काफी समय लगता है। बेहतर तरीका यह है कि शेनझेन के हर दूसरे कोने में पाए जाने वाले छोटे ड्राइविंग स्कूलों में से किसी एक को आपके लिए सभी कागजी कार्रवाई करने के लिए कहें। परीक्षा हर जगह कम से कम अंग्रेजी में की जा सकती है, और तैयारी के लिए अंग्रेजी के प्रश्नों को खोजना मुश्किल नहीं है।

ज्यादातर जगहों पर, सामान्य ज्ञान और उचित देखभाल के साथ निजी शिक्षण की अनुमति है: इसका मतलब है कि व्यवहार में कार में कम से कम एक व्यक्ति के पास वैध लाइसेंस होना चाहिए, लेकिन जरूरी नहीं कि ड्राइवर हो।

कम से कम कुछ शहरों में इलेक्ट्रिक स्कूटर को कानूनी रूप से साइकिल माना जाता है. आपको वाहन को पंजीकृत करने की आवश्यकता है लेकिन केवल एक साइकिल लाइसेंस के साथ जो मोटरसाइकिल लाइसेंस से सस्ता और आसान है। आपको ड्राइविंग लाइसेंस की आवश्यकता नहीं है इसकी सवारी करने के लिए। कुछ शहरों में इलेक्ट्रिक साइकिल के इस्तेमाल पर पूरी तरह से रोक लगा दी गई है। जहां आप इसे सवारी कर सकते हैं वहां प्रतिबंध हो सकते हैं, उदा। मुख्य यातायात लेन में नहीं।

सेल्फ ड्राइव टूर्स

विभिन्न क्षेत्रों के सेल्फ-ड्राइव टूर होते हैं, अक्सर सेवा के साथ जिसमें विदेशी ड्राइवर के लिए चीनी ड्राइवर का लाइसेंस प्राप्त करना और यात्रा के लिए कार किराए पर लेना शामिल होता है।

कानून

मुख्य भूमि चीन में, सड़क के दाईं ओर यातायात चलता है। हांगकांग, मकाऊ, भारत, नेपाल और पाकिस्तान जैसे विभिन्न पड़ोसी बाईं ओर ड्राइव करते हैं।

पीपुल्स रिपब्लिक ऑफ चाइना का सड़क यातायात सुरक्षा कानून (中华人民共和国道路交通安全法) चीन में सैन्य वाहनों को छोड़कर सभी वाहनों पर लागू होता है। सरकार, सेना, पुलिस और अग्निशमन विभाग के वाहनों की नंबर प्लेट सफेद होती हैं, और वे यातायात नियमों से 'सामान्य' वाहनों की तरह बंधी नहीं होती हैं। वे लाल बत्ती चला सकते हैं या बस गलत दिशा में जा सकते हैं या यातायात के अंदर और बाहर बुनाई कर सकते हैं।

सड़क यातायात सुरक्षा कानून (中华人民共和国道路交通安全法实施条例 to) के लिए एक कार्यान्वयन विनियमन है जो निर्दिष्ट करता है कि मुख्य कानून में विशिष्ट नियमों को कैसे लागू किया जाना चाहिए। ड्राइविंग लाइसेंस सार्वजनिक सुरक्षा विनियमन के एक अलग मंत्रालय द्वारा शासित होते हैं।

केंद्र सरकार के अधिनियमों के अतिरिक्त, प्रांतों के अपने कार्यान्वयन नियम भी हो सकते हैं।

ध्यान दें: का उपयोग करते समय सावधान रहें अंतर्राष्ट्रीय ड्राइविंग लाइसेंस (IDL) क्योंकि इसे चीन में आधिकारिक तौर पर स्वीकार नहीं किया गया है, और बिना चीनी लाइसेंस के गाड़ी चलाने पर आपको 14 दिनों तक की कैद हो सकती है। तेजी से, चीनी पुलिस आईडीपी (जिसे आईडीएल या आईडीडी भी कहा जाता है) या एक आईडीपी के प्रारूप में अनुवाद स्वीकार करने की प्रवृत्ति है। वे अपनी और दूसरों की सुरक्षा के संबंध में ड्राइवर के पर्याप्त रूप से कुशल और सुरक्षित रूप से ड्राइव करने के लिए अनुभवी होने के अपने ऑन-द-स्पॉट निर्णय पर बहुत ध्यान केंद्रित करते हैं।

सबसे गंभीर अपराध नशे में गाड़ी चलाना है, जो आपके सभी अवगुणों को मिटा देगा यदि आपके पास पीने के लिए "थोड़ा सा" है - और वास्तव में होगा आपको जेल भेजो अगर तुम नशे में हो! पुलिस देर शाम के घंटों में बहुत दिखाई देती है यदि उन्हें संदेह है कि लोग शराब पीने के लिए एकत्रित हो सकते हैं (जैसे कि टेलीविज़न विश्व कप मैचों के दौरान)।

वाहनों के बीच मामूली खरोंच के लिए ज्यादातर लोग बस अनदेखी करते हैं और गाड़ी चलाते हैं। कभी-कभी लोग घटना पर 'चर्चा' करने के लिए रुक जाते हैं और यह सामान्य है कि असफल चालक दूसरे चालक को लगभग 100 या उससे अधिक का भुगतान करता है, और तब मामला समाप्त हो जाता है। यदि आप और अन्य चालक मुआवजे पर सहमत नहीं हो सकते हैं, तो आपको पुलिस के आने तक कारों को स्थानांतरित नहीं करना चाहिए, जिसमें समय लग सकता है। इसके परिणामस्वरूप आपको चीनी सड़कों पर कई बड़े ट्रैफिक जाम का सामना करना पड़ेगा। पुलिस आमतौर पर पंजीकरण और लाइसेंस की जांच करती है और घटना की तस्वीर खींचती है। व्यक्तिगत चोट के मामले में, आपको रुकना चाहिए और सहायता की पेशकश करनी चाहिए। यह बहुत कम संभावना है कि आम जनता से दुर्घटना में शामिल नहीं होने वाला व्यक्ति पुलिस को फोन करने में आपकी मदद करने के अलावा किसी भी तरह की सहायता की पेशकश करेगा। पुलिस का प्रतिक्रिया समय खराब या बहुत धीमा हो सकता है। चीनी लोग सहायता की पेशकश करने में बहुत हिचकिचाते हैं क्योंकि उन्हें मुकदमा होने का डर है और माना जाता है कि जो व्यक्ति एम्बुलेंस के लिए फोन करता है उसे बिल का भुगतान करना होगा। कम से कम यह पारंपरिक ज्ञान है।

बड़ी आयातित लग्जरी कारों से सावधान रहें। कभी-कभी वे गैंगस्टर या युवा, पार्टी के वरिष्ठ सदस्य या अन्य अधिकारियों के अपरिपक्व रिश्तेदार होते हैं, जो खुद को कानून से ऊपर मानते हैं, जो दुर्भाग्य से चीन जैसे देश में जहां भ्रष्टाचार और भाई-भतीजावाद अभी भी महत्वपूर्ण मुद्दे हैं, अक्सर ऐसा होता है।

यदि आपको संदेह है कि पुलिस ने दूसरे पक्ष से रिश्वत ली है, जो अक्सर होता है, तो उन्हें अवगत कराएं कि आप पर्यवेक्षी आयोग (जो भ्रष्टाचार से बेरहमी से निपटते हैं) या पर्यटक शिकायत बोर्ड के बारे में जानते हैं। प्रक्रियाओं पर इसका गहरा प्रभाव पड़ सकता है। चीन में पुलिस आमतौर पर आगंतुकों के प्रति बहुत मददगार और समझदार होती है लेकिन यातायात दुर्घटनाओं में दोष के बारे में विदेशियों के खिलाफ पूर्वाग्रह की सूचना मिली है।

गतिसीमा

गति सीमा इस प्रकार है:

• शहर की सड़कों पर 30 किमी/घंटा (19 मील प्रति घंटे) जहां प्रति दिशा केवल एक लेन है, चीन राष्ट्रीय राजमार्गों पर 40 किमी/घंटा (25 मील प्रति घंटे);
• शहर की सड़कों पर 70 किमी/घंटा (43 मील प्रति घंटे) तक जहां चीन के राष्ट्रीय राजमार्गों पर केंद्रीय आरक्षण या दो पीली लाइनों या 80 किमी/घंटा (50 मील प्रति घंटे) के साथ एक प्रमुख सड़क है;
• सिटी एक्सप्रेस सड़कों पर 100 किमी/घंटा (62 मील प्रति घंटे);
• एक्सप्रेसवे पर 120 किमी/घंटा (75 मील प्रति घंटे)।

सहिष्णुता आम तौर पर लगभग 10 किमी/घंटा (6 मील प्रति घंटे) है। कुछ एक्सप्रेसवे में 20 किमी/घंटा (12 मील प्रति घंटे) तक सहिष्णुता सेट हो सकती है; हालांकि, बताई गई गति सीमा से 15 किमी/घंटा (9 मील प्रति घंटे) से 20 किमी/घंटा (12 मील प्रति घंटे) के आसपास कुछ भी अपेक्षाकृत उच्च जोखिम है।

स्पीड ट्रैप को "雷达测速区" (रडार स्पीड चेक ज़ोन) या "超速摄像" (स्पीडिंग डिटेक्शन कैमरा) वर्णों से आसानी से पहचाना जाता है।

गति सीमा से अधिक के लिए दंड इस प्रकार हैं:

• 10 किमी/घंटा (6 मील प्रति घंटे) से अधिक लेकिन गति सीमा के 50% से कम गति के लिए ¥200 तक। उदाहरण: अगर 80 किमी/घंटा (50 मील प्रति घंटे) क्षेत्र में 100 किमी/घंटा (62 मील प्रति घंटे) पर गाड़ी चला रहा है।
• 2000 तक और गति सीमा के 50% से अधिक गति के लिए लाइसेंस की संभावित हानि। उदाहरण: अगर 120 किमी/घंटा (75 मील प्रति घंटे) एक्सप्रेसवे पर 190 किमी/घंटा (118 मील प्रति घंटे) की रफ्तार से गाड़ी चला रहे हैं।

शहरों और ग्रामीण इलाकों में पहले से ही खतरनाक ड्राइविंग वातावरण में गति सामान्य से सामान्य है। एक्सप्रेसवे सिस्टम पर कुछ प्रवर्तन पाया जा सकता है। स्पीडर्स को सामान्यतः . के रूप में जाना जाता है बियाओ चे (飙车).

सड़क की हालत

आम

सड़कों और सड़क रखरखाव की भौतिक स्थिति नगरपालिका से नगर पालिका में बहुत भिन्न होती है, पश्चिमी प्रांत पूर्वी तट की तुलना में गरीब हैं। चूंकि सड़कों का निर्माण और रखरखाव ज्यादातर स्थानीय सरकार द्वारा वित्त पोषित किया जाता है, आप प्रांतीय सीमाओं को पार करते समय एक तेज बदलाव देख सकते हैं।

जब संभव हो, सड़क के मध्य-दाईं ओर ड्राइव करें क्योंकि नाली के कवर अक्सर चोरी हो जाते हैं। सड़क के किनारे आमतौर पर पैदल चलने वालों, साइकिलों, तिपहिया साइकिलों, बिना कवर के नाली के कुएं और ग्रामीण क्षेत्रों में जानवरों का मिश्रण होता है। सड़कों के किनारे अक्सर परिसरों, विक्रेताओं और अन्य गैर-सड़क उपयोगकर्ताओं द्वारा कब्जा कर लिया जाता है।

मुख्य सड़कों को बंद करने के लिए तकनीकी ऑफ-रोड ड्राइविंग कौशल और उपकरणों की आवश्यकता हो सकती है, और कुछ जगहों पर, विशेष रूप से प्राकृतिक भंडार में यह अवैध है।

शहर की सड़कें

प्रमुख शहर की सड़कों पर अक्सर ट्रैफिक जाम रहता है, यहां तक ​​कि शहर के असंख्य रिंग रोड (शहर के बाहरी किनारों को छोड़कर) पर भी। बीजिंग पांच रिंग रोड और नौ धमनी एक्सप्रेसवे के बावजूद सबसे खराब स्थिति में (तुलनात्मक रूप से) आता है। शंघाई ऊंचे एक्सप्रेसवे और सुरंगों के साथ अपेक्षाकृत बेहतर रैंक।

भीड़भाड़ पश्चिमी देशों की तुलना में कहीं अधिक जटिल है। अँधेरे में भी हर जगह साइकिलों का झुंड। कई इलाकों में तो मोटरसाइकिलों की भी भरमार है. छोटे शहरों में ट्रैक्टर से लेकर बैलगाड़ी तक कुछ भी आ सकता है!

चीन राष्ट्रीय राजमार्ग Highway

राष्ट्रीय राजमार्ग 107 . पर एक विशिष्ट मील का पत्थर (बीजिंग से 1306 किमी)

बीजिंग नगरपालिका एकमात्र प्रशासनिक इकाई है जहां सभी राष्ट्रीय राजमार्गों के लिए टोल नहीं लिया जाता है। हालांकि अधिकांश राष्ट्रीय राजमार्ग मुक्त हैं, राष्ट्रीय स्तर पर और कभी-कभी प्रांतीय स्तर पर भी टोल सड़कें हैं।

जी-लेवल (नेशनल) चाइना नेशनल हाईवे पर ड्राइव करना एक खुशी की बात है। गति सीमा 80 किमी/घंटा (50 मील प्रति घंटे) है, लेकिन गति का पता लगाने वाले कैमरों की सापेक्ष अनुपस्थिति के कारण कारें अक्सर 100 किमी/घंटा (62 मील प्रति घंटे) से अधिक की गति से ज़िप करती हैं।

एस-लेवल (प्रांतीय) हाईवे पर ड्राइव करना कम आसान हो सकता है। राष्ट्रीय राजमार्गों के विपरीत, कभी-कभी कोई केंद्रीय आरक्षण या सड़क पृथक्करण नहीं होता है, और आप प्रति दिशा एक लेन तक सीमित हो सकते हैं।

जरूरी नहीं कि एक्स-लेवल (काउंटी) हाईवे ड्राइव करने के लिए सबसे खराब हों, लेकिन वे चुनौतीपूर्ण हो सकते हैं। टाउनशिप स्तर के राजमार्ग अधिक चुनौतीपूर्ण हैं। इनमें से कुछ सड़कें आधिकारिक तौर पर आने वाले विदेशी के लिए बंद क्षेत्रों में हो सकती हैं।

एक्सप्रेस

चीन में एक्सप्रेसवे और एक्सप्रेस मार्ग एक गॉडसेंड हैं, जिसमें अंग्रेजी और चीनी दोनों में यातायात संकेत, आपातकालीन सुविधाएं, सेवा क्षेत्र, पर्याप्त फिलिंग स्टेशन, बहुत सारे निकास, उच्च गति सीमा और ट्रैफिक जाम की सापेक्ष कमी है। हालांकि, जब कोई ऐसा होता है तो क्षतिग्रस्त कारों या ट्रकों के रूप में यातायात को साफ करने के लिए कई घंटों या दुर्लभ मामलों में दिनों तक इंतजार करने की अपेक्षा करता है या आमतौर पर दुर्घटना के बाद सड़क मार्ग से नहीं हटाया जाता है जिसके परिणामस्वरूप किलोमीटर पर किलोमीटर जाम हो जाता है। इसके अलावा, इसके परिणामस्वरूप ड्राइवर स्थिति के लिए जॉकी कर रहे हैं और आपातकालीन कंधे को जाम कर रहे हैं, जिससे ट्रैफिक जाम और संभावित रूप से अधिक दुर्घटनाओं के लिए प्रतीक्षा समय बढ़ रहा है। चीनी नव वर्ष जैसी प्रमुख छुट्टियों के दौरान ट्रैफिक जाम भी आम है।

चीन में एक औसत विश्राम क्षेत्र

विश्राम क्षेत्र जिसमें दुकानें और पेट्रोल स्टेशन एक्सप्रेसवे के साथ बनाए गए हैं, लेकिन उनकी सेवाएं प्रांतों के अनुसार अलग-अलग हैं। जबकि पूर्वी प्रांतों के बाकी क्षेत्रों में दुकानों और सुविधाओं की एक श्रृंखला होगी, बाकी क्षेत्रों में पूर्वोत्तर चीन या उत्तर पश्चिमी चीन केवल जर्जर पेट्रोल स्टेशन और सुविधा की दुकानें हो सकती हैं, शायद पर्याप्त रोशनी की भी कमी है।

हालांकि अंग्रेजी में एक्सप्रेस मार्गों और एक्सप्रेसवे को "एक्सप्रेसवे" कहा जाता है, उनके चीनी समकक्षों को अलग-अलग नाम दिया गया है। "एक्सप्रेस मार्ग" को लिखा जाता है, जबकि एक्सप्रेसवे को के रूप में लिखा जाता है। विचार यह है कि एक्सप्रेस मार्ग शहरों और बड़ी नगर पालिकाओं को जोड़ते हैं, लेकिन एक्सप्रेसवे एक केंद्र से दूसरे केंद्र तक राष्ट्रीय कार्य करते हैं।

एक्सप्रेस मार्गों की गति सीमा एक्सप्रेसवे से कम होती है। बीजिंग में, कुछ एक्सप्रेसवे की गति सीमा एक्सप्रेस मार्गों के नीचे है: ये जिंगजिंटांग एक्सप्रेसवे (बीजिंग खंड) और जिंघा एक्सप्रेसवे (बीजिंग खंड) हैं। वे 90 किमी/घंटा (56 मील प्रति घंटे) पर देखे जाते हैं।

समपार

चीन में एक विशिष्ट मानव-स्तरीय क्रॉसिंग

शहरों में, चीन में अधिकांश समपारों पर निगरानी रखी जाती है, और रेल कर्मचारी ट्रेन के गुजरने के दौरान पार करने का प्रयास करने वाले किसी भी व्यक्ति को रोक देंगे। इसलिए चीनी सड़कों पर सभी अराजकता के बावजूद, समपार कुछ हद तक सुरक्षित हैं। अधिकांश वाहन गेट बंद होने तक लेवल क्रॉसिंग साइन फ्लैश की लाल बत्ती को बारी-बारी से रोकने के लिए सिग्नल को नज़रअंदाज़ कर देते हैं। नतीजतन, गेट आमतौर पर ट्रेन के आने से काफी पहले बंद हो जाते हैं, जिससे आपकी यात्रा में देरी हो सकती है।

एक लेवल क्रॉसिंग की लाइटिंग, जिसमें ऊपरी हिस्से में लाल बत्ती की जोड़ी होती है, और निचले हिस्से में फंक्शन लाइट होती है

लाल बत्ती के नीचे बैंगनी रंग का मतलब है कि समपार क्रियाशील है। हालांकि रखरखाव अलग-अलग हो सकता है, और चरम मामलों में, रोशनी और घंटी दोनों बहुत मंद/कमजोर हो सकते हैं। एक समपार पर रुकें जब या तो बारी-बारी से लाल बत्ती चमक रही हो या फाटक बंद हो रहे हों।

अंत में, हमेशा बहुत सारे होते हैं मानव रहित ग्रामीण चीन में समपार। इन क्रॉसिंगों से वाहन चलाते समय अत्यधिक ध्यान दें। यदि आप एक ट्रेन का हॉर्न सुनते हैं, तो हो सकता है कि कोई ट्रेन ऐसे समपार को पार कर रही हो।

एमएपीएस

अधिकांश प्रमुख शहरों के साथ-साथ राष्ट्रीय और प्रांतीय सड़कों के एटलस के लिए मुद्रित सड़क मानचित्र आमतौर पर उपलब्ध होते हैं। प्रमुख किताबों की दुकान (जैसे राष्ट्रीय शिन्हुआ श्रृंखला) आमतौर पर कम से कम स्थानीय क्षेत्र के लिए नक्शे और एटलस का स्टॉक करती है; शहर के नक्शे भी अक्सर विक्रेताओं द्वारा ट्रेन स्टेशनों के पास और अन्य स्थानों पर बेचे जाते हैं जहां आमतौर पर यात्री आते हैं।

ऑनलाइन मानचित्रों में, Google मानचित्र, 2017 तक, चीन में कुछ वर्षों के लिए अवरुद्ध कर दिया गया है, हालांकि कुछ इसे वीपीएन के माध्यम से एक्सेस कर सकते हैं। चीन के Google मानचित्र के कवरेज की एक ख़ासियत यह है कि सभी मानचित्रों को "उपग्रह दृश्य" के संबंध में कुछ सौ मीटर (विभिन्न दिशाओं में) स्थानांतरित कर दिया जाता है; यह सीमावर्ती और समुद्र तटीय शहरों के प्रदर्शन में विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है, जैसे हीहे/Blagoveshchensk, हेकोउ/लाओ काई, का खोरगोसी. कुछ अन्य ऑनलाइन मानचित्र सेवाएं, जैसे कि Baidu मानचित्र और बिंग मानचित्र चीन में सामान्य रूप से उपलब्ध हैं, लेकिन कवरेज की गुणवत्ता धब्बेदार है, न केवल एक शहर से दूसरे शहर में, बल्कि एक ही शहर के जिलों के बीच भी भिन्न होती है। किसी दिए गए क्षेत्र में कौन अधिक पर्याप्त है, यह तय करने के लिए एक ही क्षेत्र के कई सेवाओं के कवरेज की तुलना करने की आवश्यकता हो सकती है।

किसी भी सड़क या रोड मैप, मुद्रित या ऑनलाइन, को नमक के एक दाने के साथ लेने की आवश्यकता है, क्योंकि हाल ही का नक्शा भी वर्तमान और अप्रचलित जानकारी के साथ-साथ कुछ इच्छाधारी सोच को जोड़ सकता है। नक्शे पर एक पूरी तरह से अच्छी सड़क की तरह दिखने के लिए यह असामान्य नहीं है कि अचानक कंक्रीट की बाड़, एक निर्माण स्थल, या एक वनस्पति उद्यान द्वारा अवरुद्ध किया जाए।

खतरों

2016 में, चीन के पास 140,000 . से अधिक थे सड़क यातायात दुर्घटनाएं. 2013 में, विश्व स्वास्थ्य संगठन अनुमानित चीन में प्रति 100,000 जनसंख्या पर 18.8 मौतें हुईं। यह संख्या संयुक्त राज्य अमेरिका (10.6) की तुलना में लगभग दोगुनी और यूरोप (5) की लगभग चार गुना है।

एक नवागंतुक के लिए, चीनी यातायात के कोई नियम नहीं हैं या, यदि नियम हैं, तो ऐसा प्रतीत होता है कि उनका न तो पालन किया जाता है और न ही उन्हें लागू किया जाता है। वास्तव में, निश्चित रूप से, नियम हैं; वे आम तौर पर एक दूसरे को मारने से बचने का प्रबंधन करते हैं। हालाँकि, चीनी नियम हैं बहुत अधिकांश यात्रियों के अभ्यस्त से अलग।

यह मत सोचिए कि चीनी वाहन चालक आपके ज्ञात किसी भी नियम का पालन करेंगे। नियम तो और भी है कि वे केवल अपने वाहन की परवाह करते हैं।

विदेशी ड्राइवरों को इसके अनुकूल होने की कोशिश करनी चाहिए (या, शायद अधिक समझदारी से, छोड़ दें और टैक्सी लें या ड्राइवर किराए पर लें)। आपको चीनी की तरह गाड़ी चलाना सीखने की ज़रूरत नहीं है, लेकिन जब वे ऐसा करते हैं तो कम से कम आपको आश्चर्य नहीं होना चाहिए। रोड साइनेज के अभाव में, सड़क के नियम निर्दिष्ट करते हैं कि आगे के वाहन के पास रास्ते का अधिकार है (इस लेख में मार्ग का अधिकार अनुभाग देखें)। इसलिए अगर कोई आपको काट देता है या लाल बत्ती के खिलाफ या सड़क के गलत तरफ ड्राइव करता है तो नाराज होने का कोई मतलब नहीं है। आप बस झुक जाते हैं और ऐसे चलते हैं जैसे कुछ हुआ ही न हो।

प्रत्येक कार/चालक की एक "बॉडी लैंग्वेज" होती है जो भविष्यवाणी करती है कि वे आगे क्या करेंगे। इस "बॉडी लैंग्वेज" को सीखना और इसके द्वारा ड्राइव करना आवश्यक है। यदि आप चार लेन वाली सड़क पर गाड़ी चला रहे हैं, और टैक्सी के सामने की गली आपके दाहिनी ओर और आपसे थोड़ा आगे अवरुद्ध है, तो आगे की लेन मुफ़्त है, आपको तुरंत यह मान लेना चाहिए कि टैक्सी बिना आपकी लेन में बाईं ओर चली जाएगी कोई चेतावनी। आगे की इस तरह की सोच, या रक्षात्मक ड्राइविंग, आपको कई समस्याओं से बचने में मदद कर सकती है लेकिन निश्चित रूप से आप हर चीज की भविष्यवाणी नहीं कर सकते जो हो सकती है।

इसे देखने का दूसरा तरीका यह है कि आपको केवल दो नियमों का पालन करना चाहिए, दोनों समान रूप से महत्वपूर्ण हैं। कुछ भी मत मारो, और किसी चीज की चपेट में मत आओ।

उपरोक्त सभी के बावजूद, ड्राइविंग की स्थिति उतनी अराजक नहीं है जितनी कि कहा जाता है, वियतनाम या इंडोनेशिया. कई विदेशी चीन में ड्राइव करते हैं और, आदत डालने के बाद, कुछ इसके बारे में काफी सहज और आत्मविश्वास महसूस करते हैं।

मार्ग - अधिकार

काउंटी मार्ग (अक्षर X के साथ नामित) आमतौर पर पक्के होते हैं, लेकिन अंतराल मौजूद होते हैं, विशेष रूप से पहाड़ी क्षेत्रों में, जैसे कि इस सड़क पर फ़ुज़ियान

चीन में राइट-ऑफ-वे की अवधारणा कई अन्य देशों की तुलना में काफी अलग है। "फर्स्ट इज राइट," या कम संक्षेप में, किसी भी वाहन के पास किसी अन्य वाहन से पहले एक मामूली स्थिति सीसा या अंतराल तक पहुंच के साथ उस अंतर में प्रवेश करने का वास्तविक अधिकार है। यह अनिवार्य रूप से किसी भी चालक को यातायात प्रवाह में सीधे काटने की आदत की अनुमति देता है जिससे विरोधी वाहन या तो रुक जाता है या दुर्घटनाग्रस्त हो जाता है। यह नियम लेन परिवर्तन पर भी लागू होता है जो किसी भी कोण से कभी भी आ सकता है। किसी भी क्षण ब्रेक लगाने के लिए सतर्क रहें! यदि आप जबरदस्ती अंदर नहीं जाते हैं, तो आपको कभी भी व्यस्त वर्गों में यातायात के प्रवाह में प्रवेश करने की अनुमति नहीं दी जाएगी।

सामान्य नियम प्रतीत होता है चलते रहो चाहे कुछ भी हो. लोगों को काटना, आने वाली गली में घूमना, कंधे पर गाड़ी चलाना, या एक बाड़ वाली साइकिल लेन में, या एक विभाजित राजमार्ग के नीचे गलत रास्ता सब ठीक है, जब तक कि वे आपको सही सामान्य दिशा में आगे बढ़ते रहें और नहीं तत्काल दुर्घटना का कारण बनता है। फुटपाथ पर कारों, ट्रकों और मोटरसाइकिलों के साथ-साथ पैदल चलने वालों और बाइकों को अपने-अपने रास्ते जाते देखना काफी आम है! टैक्सी सबसे खराब अपराधी हैं।

विलय: वाहन चौराहों, बगल की सड़कों, गलियों और पार्किंग स्थल से प्रस्थान करते हैं, किसी भी सड़क पर मिल जाते हैं बिना उस सड़क पर पहले से चल रहे यातायात के लिए (और अक्सर स्पष्ट रूप से आने वाले यातायात पर एक नज़र के बिना)। यदि विलय करने वाला चालक यातायात में किसी भी उद्घाटन तक पहुंच सकता है, तो आने वाली कारों से विलय की अनुमति मिलने की उम्मीद है।

लेन परिवर्तन: लेन परिवर्तन और मोड़ अधिक बार संकेत नहीं दिए जाते हैं, लेकिन फिर "पहला सही है" नियम शासन करता है, और एक अनुगामी वाहन की उपज की उम्मीद की जाती है, भले ही वह केवल एक छोटे से अंतर से पीछे हो। कल्पना कीजिए कि टक्कर का सेंध कहाँ होगा: यदि कोई आपकी गली में प्रवेश करता है और आप हड़ताल करते हैं पक्ष उनके वाहन के लिए, यह माना जाएगा कि आप उपज देने में विफल रहे, भले ही उन्होंने आपको काट दिया।

बाएं मुड़ता है: चौराहों पर, लाल-से-हरी बत्ती परिवर्तन पर, सीधे-से-यातायात के बाएँ मुड़ने का इरादा रखने वाले वाहन सीधे-से-यातायात के आगे बढ़ने से पहले अपनी बारी पूरी करने के लिए चौराहे में प्रवेश करेंगे। टर्निंग वाहनों को पैंतरेबाज़ी को पूरा करने की अनुमति देना सबसे अच्छा अभ्यास है। इस तरह के मोड़ चीन में आम पीले-पहले-हरे रंग की ट्रैफिक लाइट अनुक्रम द्वारा सहायता प्राप्त हैं। इसके अलावा, इस प्रोटोकॉल का पालन करें और लाल-से-हरी बत्ती परिवर्तन का उपयोग करें वास्तव में बायाँ मोड़ तीर। यदि संभव हो तो एक अग्रणी मोड़ वाहन को ढाल के रूप में उपयोग करें। इस बात से अवगत रहें कि आपके पीछे के वाहन (आपको ढाल के रूप में उपयोग करते हुए) अक्सर आपकी स्थिति की परवाह किए बिना अपनी बारी पूरी करते हुए, आप के दोनों ओर घूमने की कोशिश करेंगे।

हमेशा की तरह, "पहला सही है"; पिछला यातायात उपज की उम्मीद है। दूसरे शब्दों में, "नई" हरी बत्ती को आमतौर पर "बाएं तीर" के रूप में माना जाता है।

सामान्य रूप से बाएं हाथ के मोड़ के संबंध में; आने वाले यातायात में बाएं मुड़ने की इच्छा रखने वाला वाहन आने वाले, स्थापित यातायात में नहीं आएगा और "सुरक्षित" उद्घाटन की प्रतीक्षा करेगा। किसी भी उद्घाटन का शोषण किया जा सकता है, उद्घाटन का आवश्यक न्यूनतम आकार स्पष्ट रूप से बाएं मुड़ने वाले चालक की आत्म-संरक्षण की भावना पर निर्भर करता है (बड़े वाहन और खराब गुणवत्ता वाले वाहन अधिक संभावनाएं लेंगे)। आने वाले वाहन जो एक संभावित बीमार-सलाह वाले मोड़ की सावधानी में धीमी गति से चलते हैं, अक्सर मोड़ने वाले ड्राइवर को प्रतिबद्ध करने के लिए प्रेरित करते हैं। टर्नर को समायोजित करने के लिए भारी ब्रेकिंग या लेन परिवर्तन की तैयारी करते समय आने वाले ड्राइवरों को बिना रुके चलने की सलाह दी जाती है।

कार-पैदल यात्री बातचीत जटिल हैं; सर्वव्यापी पैदल चलने वाले, बाइक और साइकिल, अक्सर लापरवाही से काम करते हैं या आसपास के यातायात के प्रति भी बेखबर होते हैं, आमतौर पर उनके और वाहन के बीच किसी भी टक्कर में मार्ग का अधिकार माना जाता है। यदि कोई बड़ा वाहन पैदल या सवार से टकराता है, तो बड़े वाहन को आमतौर पर उत्तरदायी माना जाएगा। इस बात को ध्यान में रखते हुए, वाहन अपनी गति और सुरक्षा लाभ और अक्सर हॉर्न का उपयोग घनी कब्जे वाले क्रॉसिंग के माध्यम से पैंतरेबाज़ी करने के लिए करेंगे। जागरूक पैदल चलने वालों को आम तौर पर उम्मीद होगी कि एक वाहन पैदल रास्ते से गुजरेगा, और अक्सर भ्रमित होते हैं यदि वाहन उन्हें गुजरने की अनुमति देने के लिए रुकता है। चित्रित क्रॉस वॉक (सड़क के रास्ते पर चित्रित सफेद सलाखों) को आमतौर पर "पैदल यात्री संरक्षित" क्षेत्रों के रूप में नहीं देखा जाता है, लेकिन एक ड्राइवर के लिए शोक है जो वहां एक पैदल यात्री को मारता है। यह कभी न मानें कि एक ड्राइवर वास्तव में आपके लिए एक चिह्नित क्रॉसिंग पर रुकेगा। ड्राइवर वास्तव में फुटपाथ या सड़क के किनारे अपने सामने कुछ भी धक्का देंगे, यह माना जाता है कि आप बाहर निकल जाएंगे जो अपने मार्ग।

लाल बत्ती चलाना

चीनी चालक नियमित रूप से लाल बत्ती से गुजरते हैं यदि कोई विरोध यातायात नहीं है। पैदल चलने वालों को यातायात के रूप में नहीं गिना जाता है; रास्ते से हटने या उनके चारों ओर घूमने के लिए बस उनका सम्मान करें। अन्य ट्रैफ़िक की उपस्थिति में भी लाल बत्ती चलाना सामान्य रूप से सामान्य है। दृश्यमान सड़क-नियम प्रवर्तन कैमरे व्यापक रूप से स्थापित होने के बाद यह कम हो जाता है।

कुछ जगहों पर, कार चालकों के लिए लाल बत्ती के खिलाफ दाहिनी ओर मुड़ना कानूनी है - यद्यपि वे नियम के बाद के हिस्से को 'सावधानी के साथ मोड़' की उपेक्षा करते हैं - कारों के लिए यह सब बहुत आम है, और अधिक कुख्यात, ट्रक, उड़ान भरने के लिए एक चौराहे के चारों ओर बहुत तेजी से और दुर्भाग्य से पैदल चलने वालों, साइकिल चालकों और मोटरसाइकिल चालकों से जुड़े दुर्घटनाएं बहुत आम हैं।

चीनी यातायात कानून वास्तव में आपातकालीन वाहनों को भी लाल बत्ती चलाने की अनुमति देता है, हालांकि चीनी पुलिस अक्सर पुलिस की उपस्थिति बढ़ाने के लिए आपातकालीन रोशनी जलाती है। ड्यूटी पर नहीं आने वाले अधिकांश संदिग्धों में सरकारी और सैन्य वाहन और यहां तक ​​कि राजनयिक भी शामिल होंगे।

बहुत बड़े निर्माण ट्रकों के कई ड्राइवर देर रात (10pm-4am) को जिंगमी हाईवे या चाओयांग नॉर्थ रोड (बीजिंग में) जैसी सड़कों पर ड्राइव करना पसंद करते हैं। इन ड्राइवरों को भुगतान किया जाता है कि वे कितनी यात्राएं करते हैं और इस वजह से वे चीनी और प्रवासियों के बीच कुख्यात हैं, लाल बत्ती चलाने के लिए, बिना धीमा किए प्रतीत होता है। वे सबसे अधिक संभावित रूप से अतिभारित होंगे, लगभग निश्चित रूप से (अवैध!) आर्थिक कारणों से भी।

हर जगह दोतरफा यातायात

साइकिल और मोटरसाइकिल और कभी-कभी कारें एकतरफा संकेतों की अनदेखी करती हैं। विभाजित राजमार्गों पर, पैदल चलने वालों, साइकिलों और मोटरसाइकिलों को कंधे से नीचे गलत तरीके से जाते देखना पूरी तरह से सामान्य है, और कुछ केंद्रीय बाड़ के बगल में गलत रास्ते पर जाते हैं। ट्रैफिक सर्किल (चौराहे) पर, ड्राइवर बीच में द्वीप के चारों ओर जाने से नफरत करते हैं अगर वे इससे बच सकते हैं; वे अक्सर इसके बजाय बाईं ओर झूलेंगे। लेन चिह्नों को भी नियमित रूप से अनदेखा किया जाता है; उदाहरण के लिए, टैक्सी अक्सर केवल बाएं मोड़ के रूप में चिह्नित लेन के माध्यम से एक चौराहे से सीधे जाती हैं, क्योंकि यह उन्हें अन्य कारों से आगे ले जाती है।

नई सड़कों पर, उदाहरण के लिए, एक वास्तविक चौराहे के दक्षिण-पश्चिम में लगभग त्रिकोणीय यातायात द्वीप हो सकता है। दो तरफ सड़कें हैं; तीसरा एक घुमावदार लेन है जो पूर्व की ओर से दक्षिण की ओर दाहिनी ओर मुड़ने वाले ड्राइवरों के लिए है। चीन में, उत्तर की ओर से पश्चिम की ओर बाएं मुड़ने वाले ड्राइवर नियमित रूप से उस लेन का उपयोग करते हैं।

कई चीनी शहरों में सड़क के दोनों ओर साइकिल लेन हैं। ये लेन यातायात प्रवाह की दिशा की परवाह किए बिना दो-तरफा यातायात ले जाएंगी: साइकिल और मोटरसाइकिल और कभी-कभी कार, ट्रक और पैदल चलने वालों सहित। यदि मुख्य लेन में यातायात जाम हो जाता है तो कारें नियमित रूप से इन गलियों में जाती हैं; इसके बाद वे साइकिल चालकों को उनके सामने का रास्ता साफ करने के लिए "सोनिक हल" के रूप में अपने सींग का उपयोग करके उन्हें रास्ते से हटाने के लिए मजबूर करते हैं। ड्राइवर इस धारणा के तहत काम कर रहा है कि आप आगे बढ़ेंगे और यदि आप समय पर नहीं चलते हैं तो आपको चलते समय या साइकिल पर टक्कर मारने का जोखिम है और सबसे अधिक संभावना है कि आपको दोषी ठहराया जाएगा।

यहां तक ​​कि फुटपाथ पर भी अक्सर दो-तरफा साइकिल और मोटरसाइकिल यातायात होता है, साथ ही पार्किंग स्थल से या जाने वाली अजीब कार भी होती है। कारें फिर से इस धारणा के तहत काम करती हैं कि वे फुटपाथ के मालिक हैं और यह आपके ऊपर है कि आप अपने रास्ते से हट जाएं। फिर से, फुटपाथ पर भी, वाहन पैदल चलने वालों को बाहर निकालने के लिए हॉर्न बजाते हैं जो अपने मार्ग।

बत्ती जलाओ

ग्रामीण इलाकों में पुरानी सुरंगों, यहां तक ​​कि काफी लंबी सुरंगों में भी रोशनी नहीं हो सकती है

हो सकता है कि लॉरी चालक रात में लाइट चालू करने से परेशान न हों। तुम्हे करना चाहिए। अपने हेडलैम्प्स को चालू करें - सभी (उचित!) लाइटें, वास्तव में, अगर कोई अन्य वाहन आपके पास नहीं आ रहा है। कृपया ऐसा करने में सावधान रहें, यदि स्थानीय पुलिस आपको दिन के समय रोशनी वाले वाहन में पकड़ती है, तो आप पर जुर्माना लगाया जाएगा - यह यूरोप और कनाडा में कुछ सड़क नियमों से बहुत अलग होगा!

ऐसा लगता है कि कुछ चीनी ड्राइवरों को कारों के पास आने के लिए अपनी हेडलाइट्स कम करने के बारे में पता है। कुछ फ्रीवे को छोड़कर, रात में गाड़ी चलाना अप्रिय और खतरनाक है। हो सके तो इससे बचें।

रात में वाहन चलाते समय इस बात का विशेष ध्यान रखें कि लोग अक्सर सड़क के बीचों-बीच चलते हैं, पीछे से आने वाले ट्रैफिक में, काले कपड़ों में। यह एक कारण है कि स्थानीय चालक अक्सर रोशनी नहीं करते हैं। देश में सड़क पर सो रहे लोग भी हो सकते हैं।

साइकिल में बहुत कम रोशनी होती है और कई में रिफ्लेक्टर भी नहीं होते हैं। मोटरसाइकिलें अक्सर रात में बिना रोशनी के दौड़ती हैं। दोनों कभी-कभी सड़क के गलत किनारे पर होते हैं।

एक्सप्रेसवे पर सुरंगों में आमतौर पर हर समय रोशनी होती है; हालाँकि, छोटे राजमार्गों पर मीलों तक भी रोशनी नहीं हो सकती है! सुनिश्चित करें कि आपके वाहन की रोशनी अच्छी स्थिति में है।

अन्य विषमताएं

चीन में अवैध होते हुए भी दाहिनी ओर ओवरटेक करना बहुत आम बात है। एक कारण यह है कि धीमी गति से वाहन अक्सर मल्टी-लेन सड़कों के मध्य लेन में चलते हैं, यदि आप ऐसे वाहन के पीछे खुद को पाते हैं और दाहिनी ओर से गुजरना चाहते हैं, तो मोटरसाइकिल से लेकर दाहिनी लेन में घोड़ों की गाड़ी तक किसी भी चीज़ के लिए सतर्क रहें।

सार्वजनिक बसें और कई निजी बसें, अपने मानव कार्गो के लिए जिम्मेदार पेशेवर ड्राइवरों के रूप में कार्य करने के बजाय, अक्सर सबसे आक्रामक ड्राइवरों में से हैं; ग्रामीण इलाकों में कई नियमित रूप से स्टॉपलाइट को अनदेखा करते हैं या मोड़ते समय धीमा करने में असफल होते हैं, आने वाले ट्रैफिक लेन का उपयोग करने की आवश्यकता होने पर भी रुके हुए या धीमे यातायात को पार करेंगे, और विलय को लागू करने के लिए अक्सर अपने विशाल आकार को नियोजित करेंगे। फिर से, "पहला सही है": यदि किसी वाहन का अगला भाग किसी अन्य वाहन के किनारे या पीछे से टकराता है, तो सामने वाले वाहन को गलती माना जाता है, चाहे टक्कर से पहले की परिस्थितियाँ कैसी भी हों।

रात को, अवैध रेसिंग एक और समस्या है। अवैध रैसलरों से निपटने में चीनी पुलिस को अक्षम माना जाता है। स्थिति तब और जटिल हो जाती है जब अवैध रैसलरों का सरकारी अधिकारियों (यानी भाई-भतीजावाद) से संबंध होता है। गैस चोरी राजमार्ग के बाकी क्षेत्रों में एक समस्या हो सकती है, हालांकि अधिकांश चोर ट्रक चालकों को निशाना बनाते हैं।

पीपुल्स लिबरेशन आर्मी की वर्तमान सैन्य लाइसेंस प्लेट, जिसे अक्सर ड्राइवरों द्वारा नकली बनाया जाता है

यदि सैन्य लाइसेंस प्लेट वाले वाहन हैं तो आपको अतिरिक्त सावधानी बरतनी चाहिए। चूंकि सैन्य वाहन सामान्य यातायात पुलिस द्वारा शासित नहीं होते हैं, कुछ चालक यातायात अपराधों से बचने के लिए नकली सैन्य प्लेट लगा सकते हैं और मोटरवे टोल का भुगतान कर सकते हैं (पुलिस और सैन्य वाहनों को मोटरवे टोल का भुगतान करने से बाहर रखा गया है)। इन नकली लाइसेंस प्लेटों को पहचानना मुश्किल हो सकता है। इसके अलावा, वास्तविक सैन्य वाहन हो सकते हैं जिन्हें गलत तरीके से चलाया गया था।

चीनी भाषा में "पेंगसी" (碰瓷) के रूप में जाना जाता है, ऐसे बहुत से कलाकार हैं जो जानबूझकर दुर्घटना का कारण बनते हैं, और महंगे मुआवजे की मांग करते हैं। अगर पैदल चलने वाले या वाहन गलत तरीके से काम कर रहे हैं तो सतर्क रहें। इस बीच ऐसे कॉन-कलाकार भी हैं जो यातायात दुर्घटनाओं के दौरान अच्छे सामरियों पर झूठा (और दुर्भाग्य से, सफलतापूर्वक) आरोप लगाते हैं। यातायात दुर्घटना के मामले में, कृपया हमेशा पुलिस के लिए डायल करें या दूसरों की मदद करने से पहले दृश्य फिल्माएं।

नए ड्राइवर

New drivers are often marked with the label 实习, but their driving quality varies from acceptable to deplorable. Stay away from them if you can—they are often overwhelmed by the traffic as well.

मोटरसाइकिलें

The Chinese climate is generally conducive to motorcycle riding, and you see bikes in many cities across China. हालाँकि, the traffic is definitely not easy to cope with. The Chinese bureaucracy is no better. It can be quite difficult for a foreigner to get the drivers license, insurance and permits to travel around China on their personal motorcycle. Despite that, quite a few foreign residents have bikes and some tourists may want to try it. Remember for a motorcycle to be legal, it needs to be legally registered with a license plate; you must have insurance and a Chinese motorcycle licence.

There are some restrictions. Some cities forbid them in the downtown core in an effort to control traffic congestion. For example, motorcycles are banned from downtown गुआंगज़ौ, Dongguan, शेन्ज़ेन, ज़ियामेन, Zhuhai तथा हांग्जो, and there are restrictions in बीजिंग तथा शंघाई. Riding a motorcycle into these prohibited areas can lead to fines and possible confiscation of the bike. There can also be licensing complications; for example in some cities (such as बीजिंग,) only motorcycles registered within the metropolitan area can be legally ridden. Motorcycles are also generally prohibited from entering expressways. You are advised to check the signs in expressway entrances if motorcycles are prohibited on that expressway. Traffic surveillance cameras are prevalent, making it almost impossible to circumvent the consequences of sneaking a motorcycle into expressways.

Thanks to an increase in dangerous motorcycle driving and parallel imported motorcycles, motorcyclists may subject to more frequent pull-overs by the police. However, police checks won't be a hassle if you have the necessary documents and licenses.

Most Chinese motorcycles are 125 cc, with 50, 90 and 150 also moderately common. There are also many scooters and three-wheel motorcycle-based cargo vehicles, most with 125 cc engines. At least in some cities you cannot register anything larger than 250 cc. A 125 cc plain-jane Suzuki sells for around ¥4000 ($600 US). A fancier bike with road racer or off-road pretensions would be a bit more, a Chinese brand somewhat less. Some Chinese companies build their own chassis but buy engine/transmission assemblies from Suzuki or Honda; these are probably the best value. Of course, at the lowest end are simply bicycles that have been fitted with engines to function like motorcycles, something rarely seen outside of China.

You can also find imported Japanese bikes in most cities. Look on the outskirts for motorcycle repair shops and eventually you will find one with some older model XRs or CBRs or the like. A 10-year-old CBR400 should be about ¥4000 in good shape. The Honda XR250 is also fairly common but are a bit more expensive around ¥10,000 for a 5 to 8 year old bike. The laws are not very clear on these bikes, if you buy one be careful of the police they may confiscate the bike. In 2006, a few foreigners in Shanghai were detained and evicted for unlicensed riding.

Few imported motorcycles meet the homologation requirements, including some BMW and Honda. Even if they are considered "big bikes", they can be registered in some Chinese cities. Ask the selling shops for help.

Jialing and Zhongzhen have started selling 600 cc motorcycles on the Chinese market; price including registration should start at about ¥35,000.

Many Chinese often ride without helmets, or only the male will wear one, or with the helmet on but the chin strap usually undone. Three people or more on a motorcycle or two on a bicycle is completely normal, as is having passengers ride sidesaddle. It is moderately common to see up to five on a motorcycle. Loads of a cubic meter or so are common for both bicycles and motorcycles, and much larger loads are sometimes seen.

All in all considering how dangerous driving in China can be, riding a motorbike there by choice is only for the adventurous and not for the faint hearted.

Sidecar rigs

Chang Jiang 750

Perhaps the most interesting bikes in China are Chang Jiang. Back in the 1930s, BMW designed a 750 cc flat twin side-valve sidecar rig for the German army. They were built in Russia because the treaty of Versailles forbade the Germans to build military motorcycles. Later there was a factory in Germany and at the end of the war the Russians took that, moved the whole operation to the Urals, and continued producing bikes to that design. The Russian brands are called Dnieper and Volga. They also gave or sold China the equipment and Chang Jiang are the result.

Side valve machines are still produced but there is also a modernised version with overhead valves and electric starter. These are not your high performance sport bike; even the new OHV model is only 32 horsepower. However, they were designed for military use and are बहुत solidly built. Prices are ¥20-odd thousand. They are invariably sold and ridden with the sidecar; it might not be possible to license them without it.

There are lots of older Chang Jiangs around and if you buy one that is old enough, it मई be classed as an antique vehicle. यह पराक्रम mean it is exempt from your country's import restrictions; most safety and pollution laws have some sort of exemption for antiques. This is risky: some people have lost bikes at customs. You need a thorough understanding of your country's regulations before even considering it.

One vendor that does this type of export is Sidecar Solutions^{[मृत लिंक]} in Beijing. They also rent bikes, organise tours, and help with Chinese drivers licenses. Another Beijing Chiang Jiang specialist with similar services is Chiangjiang Unlimited. It is common for a rebuilt machine from one of these vendors to cost somewhat more than a new bike straight from the factory would; people say they are worth it because of the better quality control.

A real fanatic might consider riding a Chang Jiang from China to Europe using routes in the Europe to South Asia over land तथा Silk Road itineraries. You could get service on the bikes in रूस from people familiar with Dneiper and Volga; some parts are even interchangeable.

Motorcycle tours

There are motorcycle-based tours of various areas, often with rental of a Chang Jiang included:

• Genghis Khan Run an Epic Classic Premium ride, 12 days Inner Mongolia to the Great Wall. Toys for big boys, rough enough with just the right luxury trimmings, cuban cigars, grainfed beefsteak etc.
• Dragon Bike Tours Chinese based, offer a Silk Road यात्रा
• Asia Bike Tours, based in India and using Enfields, run a tour into Tibet

यिनचुआन has an annual Motorcycle Tourist Festival जून के अंत में।

Electric scooters

Electric scooters are common and cheaper than motorcycles (¥1,500 for a base model, ¥3,500 for the top-of-the-line; you can rent one for less than ¥100 per day). While they lack the horsepower and range of a motorcycle, they are quieter, cleaner, lighter, and easier to maintain. Beware however that while in terms of emission and noise pollution they are a welcome choice for China's overcrowded and choked urban roads, but they are very very silent and often you will not hear them coming at all until its too late. This of course makes the danger of a serious collision with a pedestrian common. Scooters come with a battery (or batteries) that are usually removable as well as rechargeable from a household outlet. At least in some cities, these vehicles are licensed as a bicycle so one does not need a driver's license to ride them and may take advantage of bike lanes and sidewalks (if present) to circumvent traffic. However, like motorcycles, some cities have banned them. The alleged reason is that many motorised bikes are being used in bag snatch crimes. Others suggest it is to make room for people with cars and people movers. Do not expect the majority of electro-bike riders to ever use the headlights at night or dusk.

Scooters are a target for thieves, so always ensure that one of the wheels or, ideally, both are secured with a solid lock. Batteries as well are liable to be stolen and should be locked to the scooter with the built-in mechanism or stored indoors while not in use. Some residences allow for scooters to be brought indoors overnight, which is preferable.

The bulk of used scooter sales are increasingly conducted over the Internet. Native Chinese who are knowledgeable in such matters should be able to direct you to a good website for your particular city. Be sure to understand what to look for when purchasing a used scooter. Most importantly, a scooter's battery, like all batteries, will lose its ability to hold a charge over time. It is often possible to purchase a new battery for a used bike.

Car ferry

Yantai है-डेलियन

• ^{[पूर्व में मृत लिंक]}Bohai Train Ferry, ☏ 86-0535-2932000 (Yantai है), ✉[email protected]. Sails between Yantai North Station and Dalian Lüshun West Station, and provides car ferry service apart from train service. ¥550.00 (for sedans less than 6 m). (updated Mar 2020)

ज़ेनजियांग (Xuwen)-हाइको

China railway ferry runs from Haian South Station to Haikou Station, known as North Port तथा South Port respectively for car drivers.

There are also car ferry services runs from Haian Port to Haikou New Port. Tickets for both ferry services can only be purchased on spot.