लिफ्ट ले में जापान देश में सच्ची बजट यात्रा की कुंजी है और देश की बर्बादी से महंगी घरेलू परिवहन लागत से बचने का तरीका है, जहां शिंकानसेन पर एक घंटा आपको १०,००० वापस सेट कर सकता है। के साथ मिलकर डेरा डालना, आप अपने दैनिक बजट को केवल भोजन और प्रवेश शुल्क तक प्रभावी ढंग से कम कर सकते हैं - हालांकि कभी-कभार (शाब्दिक) बरसात के दिन की अनुमति देना बुद्धिमानी है।
हिचहाइकिंग अपनी अनूठी चुनौतियों को प्रस्तुत करता है, लेकिन इस लेख का उद्देश्य यह प्रदर्शित करना है कि न केवल हिचिंग संभव है, यह सर्वथा आसान है ... एक बार जब आप जानते हैं कि कैसे।
कहाँ रुकना है
से बाहर निकलना लगभग असंभव है टोक्यो या किसी बड़े जापानी शहर पर अपना अंगूठा लहराकर गिन्ज़ा. इस प्रकार, बाहर निकलने के लिए, आपको उन स्थानों का पता लगाना होगा जहाँ से बाहर जाने वाले वाहन चालक एकत्रित होते हैं, जिसका व्यवहार में अर्थ होता है सेवा क्षेत्र (サービスエリア सबिसु एरिया, एसए) या पार्किंग क्षेत्र (देहात) बड़े टोल एक्सप्रेसवे (高速道路 .) पर कोसोकुद्रो) जापान के प्रमुख शहरों को जोड़ना। जैसा कि आप अनुमान लगा सकते हैं, सेवा क्षेत्र पार्किंग क्षेत्रों की तुलना में बड़े और बेहतर सुसज्जित हैं (मेकारी/डन्नौरा के विशेष अपवाद के साथ, नीचे देखें), लेकिन आश्चर्यजनक रूप से कुछ जापानी अंतर से परिचित हैं इसलिए उन सभी सेवा क्षेत्रों को लेबल करना आसान है।
अंगूठे का एक उपयोगी नियम (सजा का इरादा) यह है कि यदि आप 2000 येन से कम के लिए ट्रेन में कहीं जा सकते हैं, तो दूरी को सहना मुश्किल है - उदाहरण के लिए टोक्यो के आसपास के गंतव्य जैसे कि माउंट फ़ूजी, Hakone तथा निक्को - जब तक आप वास्तव में वहां नहीं पहुंच जाते, वह है। सभी तीन क्षेत्रों में महंगा स्थानीय परिवहन है, लेकिन बहुत सारे अविवाहित पर्यटक ड्राइविंग करते हैं, जो हमेशा सहयात्री के लिए एक अच्छा संयोजन होता है।
एक्सप्रेस-वे पर उतरना
एक जटिल साजिश के कारण, सभी एसए/पीए यथासंभव असुविधाजनक रूप से स्थित हैं, और उनके लिए बाहर से पैदल प्रवेश करना आधिकारिक रूप से प्रतिबंधित है। हालाँकि, असुविधा तब प्रबंधनीय होती है जब आप मार्ग जानते हैं (क्या आप 9000 येन बचाने के लिए एक घंटे के लिए लोकल ट्रेन में बैठने को तैयार हैं?) और, जैसा कि जापान में अक्सर होता है, आधिकारिक नियमों को लागू नहीं किया जाता है या पूरी तरह से अनदेखा कर दिया जाता है।
एसए/पीए के अलावा, एक्सप्रेसवे पर जाने का दूसरा तरीका इंटरचेंज के बाहर रुकना है। आईसी शहर के थोड़ा करीब होते हैं, लेकिन टोक्यो में वे आम तौर पर बहुत भारी यातायात के बीच में होते हैं और कुछ के साथ, यदि कोई हो, तो ऐसे स्थान जहां दूर से भी रुकना संभव है, इसलिए सवारी प्राप्त करने में भी काफी समय लगता है। आम तौर पर एक स्थानीय पर अतिरिक्त आधे घंटे के लिए बैठना बेहतर होता है और शायद एक घंटे के लिए निकास पर चोक न होने के विशेषाधिकार के लिए कुछ येन का भुगतान भी करें।
तीसरी विधि एक लंबी दूरी की बस लेने की होगी जो एक्सप्रेसवे का उपयोग करती है और रास्ते में एक पार्किंग क्षेत्र में रुकती है। हालाँकि, यह सूचीबद्ध करना कि कौन से मार्ग कहाँ जाते हैं, किन सड़कों पर और किन सेवा क्षेत्रों में वे रुकते हैं, यह काफी कठिन उद्यम होगा, आपको बस चीज़ पर जाने के लिए एक महंगा बस टिकट खरीदने की आवश्यकता होगी, और आप शायद पागल हो जाएंगे बस परिचारक जो निश्चित रूप से नोटिस करेंगे यदि केवल गैजिन बस में ब्रेक से वापस नहीं आता है।
इन पंक्तियों के साथ एक अप्रयुक्त लेकिन काफी वैध संभावना है कि आप नागोया के रास्ते गिफू की ओर सस्ते 3500 येन ओरियन "युवा" (गलत नाम) रात-बस लेकर टोक्यो से बाहर निकलने की कठिनाइयों से खुद को मुक्त कर सकें, आदर्श रूप से शुक्रवार की रात को। आपको वास्तव में वह मिलता है जो आप यहां भुगतान करते हैं, लेकिन यह नागोया के पूर्व में एक प्रमुख सेवा क्षेत्र में सूर्योदय के आसपास रुक जाता है। यदि आप शायद ड्राइवर को समझा सकते हैं कि यह वास्तव में आप जहां होना चाहते हैं, उसके करीब है ("वह मेरे दोस्त का घर है, वहीं पर, वास्तव में!" - फिर से, यह अप्रयुक्त है) आप दोनों एक्सप्रेसवे पर एक इष्टतम पर होंगे एक लंबी-पश्चिम की ओर जाने वाली अड़चन पर सुबह की शुरुआत पाने के लिए पर्याप्त जगह और जागना।
एक्सप्रेसवे तक जाने का एक उत्कृष्ट तरीका यह है कि आप अपने आप को एक गैस स्टेशन तक पहुँचाएँ जो एक्सप्रेसवे की ओर जाने वाली सड़क पर स्थित है। सड़क के दाईं ओर जाना सुनिश्चित करें, क्योंकि स्पष्ट रूप से एक्सप्रेसवे की ओर जाने वाली अधिक कारें होंगी (और याद रखें कि जापान बाईं ओर ड्राइव करता है)। यदि संभव हो, तो ड्राइवरों को समझाएं कि आप बस राजमार्ग पर एक सेवा क्षेत्र में जाना चाहते हैं। यह एक अच्छे मानचित्र के साथ सबसे आसान है जो सेवा क्षेत्रों को दिखाता है या यह किया जा सकता है यदि आप एक्सप्रेसवे का नाम जानते हैं और "सेवा क्षेत्र" कहते हैं। यह विधि योकोहामा (क्योटो के रास्ते में) में 2 मिनट के कुल प्रतीक्षा समय के साथ की गई थी, यद्यपि एक जापानी वक्ता की सहायता से।
एक्सप्रेस-वे पर रुकना
एसए/पीए में ही, रुकने के लिए सबसे अच्छी जगह एक्सप्रेसवे के ऑफफ़्रैम्प के पास है, आदर्श रूप से ताकि आप इमारतों से दिखाई दे सकें - इस तरह से ड्राइवर आपको देख सकते हैं जैसे वे अंदर जाते हैं और आपके आने से पहले आपको लेने के बारे में सोचते हैं। अपनी कार में और चुनाव करें। अच्छे ट्रैफ़िक वाले सेवा क्षेत्र से, आपको मिनटों में सवारी मिल जाने की संभावना है। यहां मेरा सुझाव होगा कि दुकानों के सामने या अंत में, शौचालय के पास रुकें। इसका कारण है ए: ज्यादातर लोग शौचालय जाते हैं और बी: आप उनसे बात कर सकते हैं ताकि वे देखेंगे कि आप एक अच्छे इंसान हैं क्योंकि जापानी बहुत संदिग्ध हो सकते हैं।
एक बार जब आप इसे एक्सप्रेसवे पर बना लेते हैं, तो एक एसए/पीए से अगले एक तक उछलते रहना आसान होता है, लेकिन एक अच्छा राजमार्ग नक्शा अनिवार्य है ताकि आप अपने गंतव्य और आपके ड्राइवर के रास्ते में विचलन होने पर उतरने के लिए सबसे अच्छी जगह जान सकें। जब भी संभव हो, पीए के बजाय एसएएस का लक्ष्य रखें: न केवल उनके पास रेस्तरां, नक्शे और सूचना काउंटर जैसी आसान चीजें हैं, बल्कि वे बहुत व्यस्त हैं और इस तरह से सहयात्री के लिए बहुत आसान है। एक्सप्रेसवे का उपयोग करके एक दिन में 500 किलोमीटर या उससे अधिक की दूरी तय करना पूरी तरह से संभव है। संभावित यात्रा का एक अच्छा उदाहरण एक दिन में टोक्यो से क्योटो जाना है।
ध्यान दें कि यह है अवैध एक कार को रोकने के लिए या टोल बूथ सहित एक्सप्रेसवे पर कहीं भी पैदल चलने के लिए, और यदि आप कोशिश करते हैं तो आपको राजमार्ग पुलिस द्वारा तेजी से उठाया जाएगा। अपने ड्राइवर को सेवा क्षेत्र के बाहर आपको छोड़ने की अनुमति न दें।
यदि आपके पास एक जापानी मित्र या कुछ कौशल है, तो कार्डबोर्ड के एक टुकड़े से जापानी में अपने गंतव्य के साथ एक चिन्ह का निर्माण करना आपके गंतव्य के ड्राइवरों को सूचित करने का एक अच्छा तरीका है और इससे आपके ड्राइवरों को खोजने की संभावना बढ़ सकती है जो आपको लंबी दूरी तक ले जा सकते हैं।
कहीं और रुकना
सामान्य टोल-फ्री राष्ट्रीय राजमार्गों पर एक्सप्रेसवे सिस्टम के बाहर (国道 .) कोकुडो), एक प्रकार के सामयिक सेवा क्षेत्र भी होते हैं, जिन्हें के रूप में जाना जाता है Michi-no-Eki (道の駅), लिट। "रोड स्टेशन"। जापान के चारों ओर लगभग 900 बिखरे हुए हैं, ये हैं अति उत्कृष्ट छोड़ने के लिए स्थान, ईंधन भरना, मानचित्रों से परामर्श करना और सवारी पकड़ना।
अन्य पारंपरिक पसंदीदा में सड़क के किनारे गैस स्टेशनों और सुविधा स्टोर के ऑफफ्रैंप शामिल हैं। चाबियां हैं दृश्यता तथा पहुँच: ड्राइवरों को आपको पहले से पहचानने में सक्षम होना चाहिए, और उन्हें खुद को या दूसरों को खतरे में डाले बिना आपको रोकने और लेने में सक्षम होना चाहिए।
ध्यान दें कि यह है अवैध रोड क्रॉसिंग के पास या बस स्टॉप से सहयात्री के लिए, हालांकि ग्रामीण क्षेत्रों में जहां बसें दिन में सिर्फ 2-3 बार गिरती हैं, बाद में अक्सर इसे सहन किया जाता है। एक क्रॉसिंग के बाद एक मर्जिंग लेन का अंत भी ठीक है, जब तक आप क्रॉसिंग से 5 मीटर से अधिक दूर हैं। सामान्य तौर पर, हिचहाइकिंग कानूनी है और जापानी पुलिस सहयात्रियों को परेशान नहीं करती है, लेकिन उनके पास ऐसी किसी भी चीज़ पर कार्रवाई करने के लिए काफी व्यापक शक्तियाँ हैं जो ट्रैफ़िक को परेशान या विचलित करती हैं, इसलिए सामान्य ज्ञान का उपयोग करें।
कैसे हिचकिचाएं
के व्यापक विस्तार में कभी-कभी गरीब छात्र को छोड़कर होक्काइडो, जापान में सहयात्री की बहुत कम परंपरा है, और आप शायद पहले सहयात्री नहीं होंगे, जिसे आपके ड्राइवर ने कभी देखा भी नहीं है, बहुत कम उठाया। हिचहाइकिंग की कुंजी इस प्रकार इन आशंकाओं को शांत करना और इस तरह दिखना है हानिरहित और मैत्रीपूर्ण यथासंभव।
एक जापानी ड्राइवर की शीर्ष चिंताएं जब वे एक सहयात्री गैजिन देखते हैं: कैन हे संवाद? क्या वह जानता है कि कैसे व्यवहार करना है? उन सवालों के जवाब देने का त्वरित तरीका एक संकेत के साथ है: (निहोंगो डेकिरू!), शाब्दिक रूप से "मैं जापानी बोल सकता हूं!", केवल छह वर्ण हैं और एक आकर्षण की तरह काम करते हैं। और आपको वास्तव में इस तरह के संकेत का उपयोग करने के लिए जापानी जानने की जरूरत नहीं है, जब तक आप संवाद कर सकते हैं ... किसी भी तरह ... कृपया इसे केवल तभी लिखें जब आप थोड़ा बोल सकते हैं, अन्यथा यह एक अजीब होगा आप दोनों के लिए सवारी। ध्यान रखें कि अधिकांश जापानी मूल अंग्रेजी शब्दों को लिखते समय समझते हैं; अनुवाद में खो जाने के बाद यह कुंजी है।
एजेंडे में दूसरा है दिखावट. यह अनियंत्रित बालों, फटी जींस और धूप के चश्मे के लिए जगह नहीं है - विदेशी डिफ़ॉल्ट रूप से डरावने होते हैं, और आपको एलएल बीन कैटलॉग से बाहर निकलने की तरह दिखने के लिए अपना सर्वश्रेष्ठ प्रयास करने की आवश्यकता होती है। धूप के चश्मे के बजाय साफ पतलून, साफ शर्ट, धूप से बचाने के लिए एक टोपी। यदि आपके पास एक बहुत बड़ा रूकसाक है, तो उसे एक तरफ रख दें और सुनिश्चित करें कि यह साफ है और कोई चीज चिपकी नहीं है। आपके हिचिंग साइन पर प्यारा इमोजी, या आपके कांजी पात्रों में अंतराल में मुस्कान जापान में आश्चर्यजनक रूप से प्रभावी जोड़ हो सकता है।
इन डाउन पैट के साथ, यह समय है मुद्रा ग्रहण करें और अड़चन। हिचहाइकिंग एक असामान्य घटना है, सबसे अच्छी मान्यता प्राप्त मुद्रा क्लासिक पश्चिमी शैली होगी: बाएं हाथ को सीधा बढ़ाया गया, अंगूठा ऊपर, ट्रैफिक का सामना करना और आपके चेहरे पर एक जीत वाली मुस्कान। ड्राइवरों को आंखों में देखने की कोशिश करें क्योंकि वे पास आते हैं और शायद प्रशंसा का एक छोटा धनुष भी बनाते हैं, खासकर यदि वे आपको बेहतर तरीके से देखने के लिए धीमा हो जाते हैं या बेहतर, फिर भी, दूसरी बार देखने के लिए वापस लूप करें। और दृढ़ रहें: आप पहली कार द्वारा उठाए जा सकते हैं, या आपको थोड़ी देर इंतजार करना पड़ सकता है, लेकिन आप मर्जी जल्दी या बाद में उठाया जाएगा।
एक बार जब कार रुक जाती है, तो एक खिड़की नीचे लुढ़क जाएगी और आपसे लगभग हमेशा एक साधारण प्रश्न पूछा जाएगा: डोको बनाया? ("कहाँ तक?") अपना अंतिम गंतव्य देने की गलती न करें, क्योंकि ड्राइवर यह मान सकता है कि आप पूरे रास्ते जाने पर जोर देंगे। (यही कारण है कि आमतौर पर गंतव्य चिह्न का उपयोग करना बुद्धिमानी नहीं है।) इसके बजाय, निकटतम प्रमुख मार्ग और स्थिति चुनें एक्स नहीं होō ("एक्स की दिशा में")। सेवा क्षेत्र में पूछना बुद्धिमानी है कि क्या वे आपको अगले प्रमुख सेवा क्षेत्र में छोड़ सकते हैं। एक बार कार में वे आपसे पूछेंगे कि आप कहाँ जा रहे हैं और आप उनसे पूछेंगे और इसलिए जब तक आप बाहर निकलना नहीं चाहते तब तक आप साथ चल सकते हैं।
एक वैकल्पिक संकेत जो काफी उपयोगी हो सकता है वह है (त्सुगी नो साबिसु एरिया मेड वनगै इताशिमासु); सचमुच अगला सेवा क्षेत्र, सुंदर कृपया, शीर्ष पर एक चेरी के साथ। इसके कुछ फायदे हैं जिसमें सवारी की अवधि को बहुत स्पष्ट कर दिया गया है। स्वाभाविक रूप से, एक बार जब आप अपने गंतव्य से पहले अंतिम सेवा क्षेत्र में पहुंच जाते हैं, तो साइन को पलटें और एक्सप्रेसवे से बाहर निकलने के लिए अपने वास्तविक गंतव्य को पीछे की ओर स्क्रॉल करें। इस अंतिम चरण को पूरा करते समय, एक पतली कलम का उपयोग करके बहुत धीमा और व्यवस्थित होना काफी फायदेमंद हो सकता है क्योंकि वास्तव में एक विदेशी को देखने का कार्य वास्तव में होता है लिख रहे हैं कांजी खुद एक संकेत पर, स्मृति से कुछ से अधिक दर्शकों और संभावित सवारी को आकर्षित करेगा।
कब रुकना है
जापान में अन्य पर्यटन की तरह, वर्ष का सबसे अच्छा समय वसंत और पतझड़ होता है, जब यह बहुत गर्म नहीं होता है और न ही बहुत ठंडा होता है। गर्मियों में हिचकोले खाने से धूप की कालिमा और निर्जलीकरण का खतरा होता है, जबकि सर्दी बहुत ठंडी होती है। जब यह ठंडा हो जाए, तो मित्रवत हो जाएं, इसलिए एक अच्छे गर्म पेय के साथ सेवा क्षेत्र में रहें और लोगों से संपर्क करें।
छुट्टी पर 06:00 बजे उठना अरुचिकर हो सकता है, एक सहयात्री के रूप में आपको एक जल्द आरंभ. सबसे लंबी सवारी में से कई सुबह जल्दी उपलब्ध हैं, और जब सूरज ढल जाएगा तो आपका सहयात्री दिन समाप्त हो जाएगा।
यदि मौसम खराब है, तो दिन के लिए सहयात्री को छोड़ देना और कुछ और करने का पता लगाना सबसे अच्छा है। एक उदास व्यक्ति बारिश में अपना अंगूठा बाहर के साथ खड़ा होना जापान में एक दयनीय व्यक्ति नहीं है, वह एक खतरनाक पागल है। दोबारा, बस अंदर जाओ और वे तुम्हें पेय और भोजन की पेशकश करेंगे।
किसके साथ छेड़खानी करें
जापान में, हर जगह की तरह, आपका लिंग हिचहाइकिंग करते समय मायने रखता है। कठिनाई के बढ़ते पैमाने पर, सर्वोत्तम संयोजन हैं:
- अकेली लड़की (लेकिन नीचे देखें)
- दो लड़कियां
- लड़का और लड़की की जोड़ी
- अकेला लड़का
- दो लड़के
- तीन या अधिक लोग
जबकि एक अकेली लड़की (या महिला) को बहुत तेजी से उठाए जाने की संभावना है, इसके जोखिम हैं: जापान में विकृतियों और शिकारियों का उचित हिस्सा है और एक विदेशी देश में अकेला सहयात्री एक कमजोर लक्ष्य है।
से संबंधित आपको कौन उठाएगा, आप जिस मानवता का सामना करेंगे वह आश्चर्यजनक है और, एक बार जब आप उनकी कार में दहलीज पार कर लेते हैं, तो उदारता और विश्वास आपको विस्मित कर देगा। आपको युवा दम्पति, घिसे-पिटे वृद्ध किसान, छोटे बच्चों वाले परिवार, यात्रा करने वाले सेल्समैन, एकल महिलाएं, द्वारा उठाया जाएगा। yakuza डकैत, बौद्ध भिक्षु ... और, लगभग बिना किसी अपवाद के, आपको पेय और नाश्ता दिया जाएगा, दोपहर का भोजन खरीदा जाएगा और संभवतः रात के लिए बिस्तर की पेशकश की जाएगी। लेकिन वास्तविक सद्भावना और ब्याज के प्रस्तावों और कर्तव्य या कथित दायित्व के प्रस्तावों के बीच अंतर करने का प्रयास करें, क्योंकि आपके ड्राइवर को यह महसूस होने की संभावना है कि वह एक मेजबान है और उसे किसी भी असुविधा या वित्तीय खर्च के बावजूद आपको एक सम्मानित अतिथि के रूप में व्यवहार करना चाहिए। यह कारण हो सकता है।
एक अतिथि के रूप में, आपको किसी भी खर्च का भुगतान करने की अनुमति नहीं दी जाएगी, और यहां तक कि गैस और टोल किराए के लिए कुछ योगदान करने के प्रयासों को भी खुशी से मना कर दिया जाएगा। इसके लिए आभारी रहें, क्योंकि जापान के एक्सप्रेसवे टोल हैं अत्यंत उच्च: उदाहरण के लिए, से यात्रा टोक्यो सेवा मेरे ओसाका अकेले टोल में लगभग 8000 खर्च होते हैं। इसके बजाय, यदि आप वास्तव में अपने मेजबानों को धन्यवाद देना चाहते हैं, तो याद रखें कि जापान उपहारों और वापसी उपहारों का देश है जिसे कहा जाता है ओकेशी: अपने देश या गृहनगर के कुछ छोटे स्मृति चिन्ह ले जाना एक अच्छा विचार हो सकता है, जैसे देशी पिन, या कुकीज़ (निश्चित रूप से लिपटे) या यहां तक कि शराब की एक एयरलाइन बोतल। इसके साथ आपने वास्तव में एक अद्भुत मानवीय आदान-प्रदान को सील कर दिया होगा, और आप जीवन के लिए एक दोस्त भी बना सकते हैं।
अपडेट: सप्ताहांत पर टोल किराए में काफी कमी आई है और सप्ताह के दिनों में कुछ जगहों पर शून्य कर दिया गया है। यातायात पहले से ही 50% ऊपर है। इसका क्या मतलब है? 50% अधिक संभावित सवारी!
टोक्यो से बाहर कैसे निकलें
बहुत सारे एक्सप्रेसवे टोक्यो की स्थानीय राजमार्ग व्यवस्था से निकलते हैं (首都 शटो) तो आप क्या करना चाहते हैं एक गंतव्य चुनें, इसे एक एक्सप्रेसवे से मिलाएं, और निकटतम पीए/एसए तक पहुंचें। यहां पश्चिम से पूर्व की ओर दक्षिणावर्त क्रम में सूची दी गई है, आप शायद अपने बीयरिंग प्राप्त करने के लिए 1:10000 जापानी मानचित्र से परामर्श करना उपयोगी पाएंगे। अधिकांश अंग्रेजी राजमार्ग संकेत छोटे और लंबे स्वरों में अंतर नहीं करेंगे, लेकिन आपका ड्राइवर होगा, इसलिए इसका सही उच्चारण करें!
बसों के बारे में एक प्रारंभिक नोट: सामान्य तौर पर, टोक्यो की कम्यूटर बस प्रणाली बेकार है। वे बहुत कम दौड़ते हैं (आमतौर पर वरदान में 1/घंटा), कई घंटों का लंच ब्रेक लेते हैं, और जल्दी दौड़ना बंद कर देते हैं। सुबह 11 बजे से पहले बस स्टेशन पर पहुंचने की कोशिश करें, या आपको अगले एक के लिए दोपहर 2 बजे तक इंतजार करना पड़ सकता है!
टेमी एक्सप्रेसवे (東名)
दक्षिण-पश्चिम जाना: एबिना सर्विस एरिया में जाएं। शेक स्टेशन पर जाएं (अपने नक्शे का अध्ययन करें, यही कारण है कि आप बिना नहीं जा सकते) और स्टेशन पर एक व्यक्ति से पूछें कि कैसे चलना है। वे आपको बताएंगे कि यह बहुत दूर है (यह है!) और इसलिए आप उन्हें आपको एक सवारी देने या किसी को जानने के लिए कहते हैं। नहीं तो टैक्सी ले लो।के लिये: फ़ूजी/गोटेम्बा, Hakone, नागोया, पश्चिमी जापान
कहा पे: कोहोकू पीए (港北 )
अंतिम बार सत्यापित: दिसंबर 2011
दिशा-निर्देश: कई कनेक्शनों में से किसी एक के माध्यम से जेआर योकोहामा लाइन पर टोकैचिबा (十日市場) स्टेशन पर जाएं (शिबुया टोक्यो डेन-एन-तोशी के माध्यम से नागत्सुता के लिए, शिबुया टोक्यो टोयोको के माध्यम से शिन-योकोहामा के लिए, Shinjuku माचिदा के लिए ओडाक्यू, आदि के माध्यम से) ट्रेन की यात्रा केवल 30 मिनट है, लेकिन यह पीए के लिए कुछ पहाड़ी किलोमीटर है, इसलिए सेट करने से पहले एक क्षेत्र के नक्शे से परामर्श करें - आपको स्टेशन के उत्तर निकास के बाहर एक अच्छा मिल जाएगा (नक्शा अप्रैल 2009 में नष्ट कर दिया गया था)। आपको एक्सप्रेस-वे से लगभग 2-3 किलोमीटर पूर्व की ओर जाना होगा। यह उभरे हुए एक्सप्रेसवे के उत्तरी किनारे पर सबसे आसान है। पीए के बहुत करीब एक छोटा सा ओवरपास है, इसे पार करें और थोड़ी सी पहाड़ी पर चलें। यहां एक क्षेत्र है जहां आप 1.5 मीटर बाड़ कूद सकते हैं, या वैकल्पिक रूप से पीए के सुदूर पूर्वी छोर तक चल सकते हैं और राजमार्ग बस यात्रियों के लिए खुले प्रवेश द्वार में जा सकते हैं। कोहोकू पीए फुजीगाओका (藤が丘駅 ) स्टेशन टोक्यो के करीब थोड़ा सा है डेन-एन-तोशी लाइन (東急田園都市線)।
विकल्प: योग आईसी (用賀), टोक्यो डेन-एन-तोशी लाइन के पास (東急田園都市線) योग स्टेशन (用賀駅)
अंतिम बार सत्यापित: नवंबर 2010
टोक्यो डेन-एन-तोशी लाइन पर योग स्टेशन (用賀駅) पर जाएं और मैकडॉनल्ड्स रेस्तरां के लिए एक्सप्रेसवे के साथ पश्चिम दिशा में लगभग 8 मिनट की दूरी पर चलें। रेस्तरां के सामने रैंप दक्षिण में तोमेई एक्सप्रेसवे दिशा के लिए है। चूंकि सड़क पर सहयात्री के लिए कोई अच्छी जगह नहीं है, इसलिए पार्किंग या ड्राइव-थ्रू पर लोगों से बात करना बेहतर है। पूछें कि क्या वे कोहोकू पीए या एबिना सेवा क्षेत्र में जाते हैं। एबिना एसए टोक्यो से लगभग 30 किमी दक्षिण में है - बड़ा पार्किंग क्षेत्र जिसमें कई कारें नागोया या ओसाका तक जाती हैं।
चो एक्सप्रेसवे (中央)
के लिये: फ़्युजियोशिडा, कावागुची झील, नागानो, गिफू, और (धीमा मार्ग) नागोया & पश्चिमी जापान
कहा पे: इशिकावा पीए (石川 ) - नाम से पीए होने पर, यह सुविधाओं और ट्रैफ़िक के हिसाब से एसए है
कहाँ नहीं: Takaido IC (高井戸, Keio Inokashira/Takaido stn के पास।) या Eifuku IC (永福, Keio/Meidaimae stn के पास।), दोनों तरह से बहुत व्यस्त
Yamanote लाइन से लागत: ~800 येन
अंतिम बार सत्यापित: नवंबर 2011
दिशा-निर्देश: शुरू करना किचिजोजी (吉祥寺) केयो इनोकाशिरा के माध्यम से शिबुया या जेआर चुओ से Shinjuku, जेआर चुओ पर स्विच करें (अधिमानतः a काइसोकू ताकाओ के लिए कम्यूटर एक्सप्रेस, अन्यथा आपको ट्रेनों को कुछ बार बदलना होगा) और टोयोडा (豊田) या हिनो (日野) में जाना होगा। Toyoda स्टेशन (उत्तर निकास) से, Keio बस 04 को प्लेटफॉर्म 2 से इशिकावाचो-हिगाशी (石川町東 ) तक ले जाएं। वे ७:३५ से १८:१५ तक चलते हैं, आमतौर पर एक घंटे के ३५ बजे, लेकिन कोई १२:३५ बस नहीं है। वही बस हिनो स्टेशन के लिए चलती है ताकि आप उसे वहां से भी पकड़ सकें। दूरी लगभग 3 किमी है और बस मार्ग काफी सीधा है, इसलिए यदि आप मूड में हैं तो यह चलने योग्य भी है।
एक बार इशिकावाचो-हिगाशी में, रोशनी के पीछे (यह मानते हुए कि आप टोयोडा से आ रहे हैं), आपको अपनी बाईं ओर राजमार्ग दिखाई देगा। राजमार्ग पर जाएं, लेकिन इसके नीचे नहीं - बाएं मुड़ें, पहाड़ी के ऊपर, फिर वह गेट खोलें जिसे आपको नहीं खोलना चाहिए, एसए बाड़ तक चलें और एक मीटर के गेट पर कूदें अगर यह बंद है। आप अंदर हैं!
ध्यान दें: चुओ कई बार शाखाएं, सुनिश्चित करें कि आप जानते हैं कि आप किस शाखा में जाना चाहते हैं और आपका ड्राइवर किस शाखा में जाएगा। पहला ऊत्सुकी जंक्शन (大月 ) है, जहां सड़क नागानो और फुजीयोशिदा शाखाओं के बीच विभाजित होती है; जंक्शन से पहले अंतिम एसए डांगोजाका (談合坂) है। अगला ओकाया है: नागोया और नागानो शाखाओं के बीच विभाजन; जंक्शन से पहले अंतिम एसए सुवाको (諏訪湖) है। सुवाको वास्तव में सेवा क्षेत्र के भीतर अपने स्वयं के ऑनसेन के साथ आता है, इसलिए यदि आप लिंग को अपनी सवारी को प्रतिबंधित करने के इच्छुक हैं, तो आप बाथटब के भीतर से अपनी अगली लिफ्ट मांगने का भी प्रयास कर सकते हैं। केवल जापान में!
कनेत्सु एक्सप्रेसवे (関越 )
के लिये: निगाटा, साडो द्वीप, जापान सागर तट
कहा पे: मियोशी पीए (三芳 )
विकल्प: नेरिमा आईसी (練馬), सेबू इकेबुकुरो लाइन (西武池袋線 ) शकुजी-कोएन (石神井公園) स्टेशन से लगभग 1 किमी
Yamanote लाइन से लागत: ~500 येन
अंतिम बार सत्यापित: अप्रैल 1998
निर्देश: Tobu Tojō (東武東上) लाइन को . से लें इकेबुकुरो Tsuruse स्टेशन के लिए। स्टेशन से, रायफू बसु # 4 को सेंटोरारू बायसिन (センとラル病院 ) स्टॉप पर ले जाएं, हमेशा की तरह यह लंच के समय को छोड़कर प्रति घंटे एक बार चलता है। बस आपको पार्किंग क्षेत्र के गलत साइड पर जमा कर देगी, टोक्यो से दूर जाने के लिए पुल को पार कर जाएगी। वैकल्पिक रूप से, आप फुजिमिनो स्टेशन से 3 किमी या उससे भी अधिक पैदल चल सकते हैं; फुजिमिनो से एक बस भी होनी चाहिए, लेकिन यह अस्तित्व में नहीं थी ...
तोहोकू एक्सप्रेसवे (東北 )
के लिये: उत्सुनोमिया, सेंडाइ, मियागी-इवाते तट, उत्तरी जापान, होक्काइडो
कहा पे: हसुदा पीए (蓮田)
अंतिम बार सत्यापित: दिसंबर 2011
दिशा-निर्देश: जेआर उत्सुनोमिया (宇都宮) लाइन पर हसुदा स्टेशन पर जाएं, से शुरू करें starting Shinjuku या टोक्यो. पूर्व से बाहर निकलें और प्लेटफॉर्म # 3 का पता लगाएं, टोबू (東武) बस # 4 को शियाकुशो-माई (市役所前) तक ले जाएं। स्टॉप से ठीक पहले बस वास्तव में एक्सप्रेसवे के नीचे जाती है, पुल पर वापस लौटें (इसके नीचे मत जाओ!) और जब तक आप पीए तक नहीं पहुंच जाते, तब तक एक्सप्रेसवे के साथ पहाड़ी/उत्तर की ओर कुछ सौ मीटर ऊपर जाएं। फाटक बंद हो सकता है, लेकिन बाड़ कम है और उस पर कूदना कोई समस्या नहीं है।
जोबन एक्सप्रेसवे (常磐)
के लिये: मितो, इवाकि, सेंडाइ (धीमा मार्ग)
कहाँ शायद: मुकोजिमा आईसी (向島 ) नदी के किनारे और पुल के पार असाकुसा, काहेई पीए (加平 加平) से मेट्रो चियोडा लाइन पर किता-अयासे (北綾瀬 ) से या सुकुबा एक्सप्रेस लाइन पर यशियो स्टेशन के पास यशियो पीए (八潮 ); शूतो 6 पर सभी जोबानो से जुड़ रहे हैं
कहाँ शायद: मोरिया एसए (守谷) सुकुबा एक्सप्रेस पर मोरिया स्टेशन से लगभग 3 किमी।
यह राजमार्ग सहयात्री का अभिशाप था, क्योंकि इस पर जाने का कोई अच्छा तरीका नहीं था, लेकिन अपेक्षाकृत नई त्सुकुबा एक्सप्रेस रेलवे लाइन (2005 को खोला गया) में पीए / एसए के पास दो स्टेशन हैं। निकटतम वास्तविक सेवा क्षेत्र, मोरिया एसए (守谷), आसानी से सुकुबा एक्सप्रेस और 3 किमी की पैदल दूरी पर पहुंचा जा सकता है। ऊपर सूचीबद्ध आईसी और पीए अस्पष्टीकृत संभावनाएं हैं। एक पक्का तरीका: मिटो के लिए 2000 की ट्रेन लें और वहां से शुरू करें...
चेतावनी: यदि आप मुकोजिमा आईसी पर चढ़ते हैं, तो सड़क जल्द ही शूटो सी 2 में शामिल हो जाती है, जिसके बाद सी 2 शाखाएं फिर से तोहोकू एक्सप्रेसवे की ओर जाती हैं। सुनिश्चित करें कि आप जानते हैं कि आपका ड्राइवर कहाँ जा रहा है!
हिगाशी-कांटो एक्सप्रेसवे (東関東 )
के लिये: नारिता, बोसो प्रायद्वीप
क्या, आप अपनी उड़ान पकड़ने के लिए सहयात्री जा रहे हैं !? अपने आप को एक एहसान करो और ट्रेन ले लो, केसी आपको 1000 येन के लिए वहां पहुंचाएगा। यदि आप जोर देते हैं, तो आप एक्सप्रेसवे बेशोर लाइन (高速湾岸線) को पकड़ने की कोशिश कर सकते हैं ओदैबा या शिन-किबा, जो हिगाशी-कांतो में बदल जाता है।
नागोया से कैसे निकलें
क्योटो, ओसाका, हिरोशिमा के लिए दक्षिण पश्चिम जा रहे हैं: ओगाकी स्टेशन के लिए एक ट्रेन लें और मिनो ताकाडा स्टेशन के लिए बदलें और लगभग 30 मिनट तक चलें, जो मेरे अब तक के सबसे अच्छे स्थानों में से एक है! वहां पहुंचने के लिए आपको लगभग 2.5 घंटे चाहिए। योकोहामा, टोक्यो के लिए उत्तर-पूर्व जा रहे हैं: मिकावा-टोयोटा के बाद एक स्टेशन पर ट्रेन लें और लगभग 30-45 मिनट तक चलें। फिर से आपको लगभग 2.5 घंटे चाहिए।
कंसई से कैसे बाहर निकलें
टोक्यो की ओर पूर्व की ओर जा रहे हैं, एक ट्रेन लें ओत्सु. यह क्योटो के पिछले 2-3 स्टॉप के बारे में है और हर एक्सप्रेस ट्रेन वहां रुकती है। स्टेशन से, अपना रास्ता दक्षिण-पूर्व, पहाड़ी के ऊपर बनाएं। ओत्सु सेवा क्षेत्र (大津 ) एक वास्तविक सनकी घटना है क्योंकि यह ए) एक प्रमुख ट्रेन स्टेशन के नजदीक है और बी) में एक रेस्तरां है जो झील बिवा (मौसम लंबित) के अद्भुत दृश्यों को पैक करता है, इसलिए दोपहर के भोजन के यातायात की अपेक्षा करें। इसके अलावा, शौचालय और रेस्तरां में प्रवेश एक ही अंडरकवर पथ के साथ हैं, इसलिए आपकी मुद्रा स्थिति स्पष्ट और आश्रय है। स्टेशन से, जैसे ही कौवा उड़ता है, आप लगभग आधा किलोमीटर ऊपर की ओर बढ़ रहे हैं, लेकिन वास्तव में, आप जिन उपनगरों से गुजरेंगे, वे एक गड़बड़ हैं, इसलिए यह १-२ किमी से अधिक है। आम तौर पर केवल पहाड़ी पर हाईस्कूल की ओर, केवल प्रमुख सड़कों का उपयोग करके अपना रास्ता ऊपर और छोड़ दें। सभी उपनगरीय सड़कें लंबे समय से मृत अंत हैं। सेवा क्षेत्र से जुड़ा एक खराब साइनपोस्टेड ऑन-रैंप है जिससे आप मई उसके लिए निर्देश देखें। एक बार जब आप ऑन-रैंप की ओर जाने वाली व्यस्त व्यस्त सड़क पर पहुँच जाते हैं, तो दायीं ओर चिपके रहें और कंक्रीट की सीढ़ियों के लंबे सेट पर नज़र रखें। यह सख्ती से स्टाफ एंट्री है लेकिन 1.5 मीटर लंबा गेट आमतौर पर हवा में झूलता रहता है। यूकोसो!
पश्चिम की ओर यातायात के लिए, सेवा क्षेत्र के लिए अपना रास्ता खोजें कोबेस (神戸) या कोबे के आसपास ईटीसी प्रवेश बिंदुओं में से एक के करीब एक सड़क पर डेरा डालें। शहर इन स्थानों को शहर के आगंतुक गाइड मानचित्रों पर चिह्नित करने के लिए पर्याप्त है।
हिरोशिमा/इवाकुनि से कैसे बाहर निकलें
मियाजिमा सेवा क्षेत्र (宮島 ) जेआर मियाउचिकुशिडो (ＪＲ宮内串戸 ) स्टेशन से लगभग आधे घंटे की पैदल दूरी पर है, हत्सुकाची, शहरी केंद्रों के बीच आधे रास्ते में फंस गया है हिरोशिमा तथा इवाकुनि. कंसाई के पश्चिम में लगभग सभी सेवा क्षेत्रों की तरह, मियाजिमा पैदल चलने वालों के लिए एक औपचारिक प्रवेश बिंदु पैक करता है, और संलग्न सहायक कारपार्क जैसे कि बाहरी आगंतुक रेस्तरां को संरक्षण दे सकते हैं, इसलिए बाड़-कूद के बारे में चिंता न करें, आपकी प्रविष्टि 100% कानूनी है। इस क्षेत्र का उपयोग पूर्व की ओर होने पर भी करें क्योंकि अगला निकटतम ट्रेक है, व्यावहारिक रूप से ओकायामा में। शांतिपूर्ण हिरोशिमा के पास स्थित होने के कारण, आप स्थानीय लोगों को पाएंगे अत्यंत विदेशियों के प्रति मैत्रीपूर्ण इसलिए सेवा क्षेत्र में भी बाधा डालने की संभावना है। याद रखें, पूर्व की ओर जाने के लिए उत्तर की ओर, पश्चिम में जाने के लिए दक्षिण की ओर।
वैकल्पिक रूप से, आप स्टेशन से लगभग 500 मीटर की दूरी पर रैंप पर एक्सप्रेसवे बाईपास से प्रस्थान करने का प्रयास कर सकते हैं, लेकिन पैदल चलना आमतौर पर प्रयास के लायक होता है।
संयोग से, हिरोशिमा/इवाकुनी से इस विशेष सेवा क्षेत्र के लिए सस्ता ट्रेन टिकट दक्षिणी क्यूशू से नागोया/नागानो/टोक्यो या इसके विपरीत जाने की कोशिश करने पर एक अच्छा स्टॉपओवर बनाता है, इस तथ्य से आगे बढ़ता है कि दोनों कस्बों में सस्ते स्टेशन की मेजबानी होती है- सोने के लिए सामने (駅前) धूम्रपान मुक्त मंगा कैफे।
क्यूशू से कैसे बाहर निकलें
जाहिर है, यह इस बात पर निर्भर करता है कि आप क्यूशू में कहां हैं, लेकिन ध्यान देने योग्य कुछ बिंदु हैं:
पूरे द्वीप पर सबसे बड़ा सेवा क्षेत्र कोगा (古賀) है, जो . के उत्तर-पूर्व में है फुकुओका. दोनों दिशाओं में सवारी पाने के लिए एक आसान जगह, और केंद्रीय चार-तरफा इंटरचेंज के उत्तर में केवल एक स्पर्श-सुनिश्चित करें कि आप अपनी सवारी के साथ अपने गंतव्य की पुष्टि करते हैं।
यदि उत्तर की ओर होंशू की ओर जा रहे हैं, तो सेवा क्षेत्रों के बीच सामान्य से 2-3 गुना अधिक लंबा अंतराल है, इसलिए आपको पार्किंग क्षेत्र में रुकना होगा, जो ठीक है क्योंकि ...
इस क्षेत्र का सबसे व्यस्त विश्राम स्थल सेवा क्षेत्र नहीं है। आइए इसे एक बार फिर दोहराएं: क्यूशू का सबसे व्यस्त एक्सप्रेसवे विश्राम स्थल मोजिको में मेकरी पार्किंग क्षेत्र (めかり めかり) है, किटाकियुशु. जबकि नाम में एक पार्किंग क्षेत्र, मेकरी और उसकी दक्षिण की ओर स्थित बहन पार्किंग क्षेत्र दन्नौरा (壇之浦 壇之浦) पुल के ऊपर शिमोनोसेकी (होन्शु पर), व्यावहारिक रूप से सेवा क्षेत्र हैं। दन्नौरा का अपना समर्पित मोटल भी है। वे दुनिया के सबसे व्यस्त शिपिंग लेन और रेस्तरां और स्मारिका दुकानों के स्टॉक फुगु (घातक पफरफिश, प्रसिद्ध स्थानीय व्यंजन) में से एक, कानमोन स्ट्रेट्स के अद्भुत दृश्य पैक करते हैं। जैसा कि आप कल्पना कर सकते हैं, वे यातायात की एक पागल राशि देखते हैं। स्थानीय लोग दावा करेंगे कि सप्ताहांत पर, हर आखिरी जापानी पर्यटक इन क्षेत्रों में बिना रुके रुकता है. इसके अलावा, यदि आप किताक्यूशु या शिमोनोसेकी से शुरू कर रहे हैं, तो दोनों क्षेत्र एक अच्छी तरह से चिह्नित पथ के लिए एक आसान सॉटर हैं: दन्नौरा के लिए मछली बाजार से ऊपर की ओर बैकस्ट्रीट का पालन करें, पुल के नीचे कानमोन सुरंग पैदल यात्री लिफ्ट के अलावा पत्थर के कदम उठाएं मेकरी के लिए।
मूल रूप से क्यूशू में सभी सेवा क्षेत्र और पूर्वोक्त विशेष पार्किंग क्षेत्र किसानों या पर्यटकों को रेस्तरां का उपयोग करने या प्लेटफ़ॉर्म सुविधाओं को देखने की अनुमति देने के लिए औपचारिक बैक प्रवेश और सहायक पार्किंग प्रदान करते हैं ताकि यदि आप Google धरती या Yahoo! मानचित्र, आसान और कानूनी प्रविष्टि की अपेक्षा करते हैं।
टोक्यो में हो रही है
95% समय, एक बार एक्सप्रेसवे पर, टोक्यो वापस जाना केक का एक टुकड़ा है: आपका ड्राइवर भी टोक्यो जा रहा है, इसलिए वह आपको निकटतम ट्रेन या मेट्रो स्टेशन पर छोड़ देगा, और आप अपना रास्ता खोज सकते हैं घर। अन्य 5% समस्याएँ उस समय उत्पन्न होती हैं, जब आपका ड्राइवर या तो टोक्यो से होकर जा रहा होता है या टोक्यो के आपके हिस्से से बहुत दूर टोक्यो के किसी भाग में जाता है। क्या करें?
आपका ड्राइवर एक्सप्रेसवे से बाहर निकल सकता है ताकि आप उतर सकें, लेकिन यह उसके लिए समय और धन की बर्बादी है, क्योंकि उसे वापस जाने के लिए लड़ना पड़ता है और एक अतिरिक्त टोल का भुगतान करना पड़ता है, इसलिए उस पर भरोसा न करें। ड्राइवर आपको टोल बूथ या इंटरचेंज पर छोड़ने की कोशिश भी कर सकता है, जो या तो आपको अधिकारियों के गर्म पानी में ले जाएगा या कार की चपेट में आने से मर जाएगा। इस प्रकार कम से कम तीन बुराइयों को एक सेवा क्षेत्र में छोड़ा जा रहा है।
कहानी का नैतिक: जब एक बड़े शहर के पास, उन सवारी को अस्वीकार करने के लिए स्वतंत्र महसूस करें जो काफी करीब नहीं जा रही हैं। वहां ज्यादा होगा।
शुटो सेवा क्षेत्र (उर्फ टोक्यो री-एंट्री)
यदि सेवा क्षेत्र उपरोक्त टोक्यो अनुभाग में सूचीबद्ध लोगों में से एक है, तो आप जानते हैं कि वापस कैसे जाना है। यदि नहीं, तो आपको एक अच्छे कारण के लिए सूचीबद्ध नहीं किए गए सेवा क्षेत्र में छोड़ दिया गया है। शूटो पर लगभग सभी 15 पार्किंग क्षेत्र छोटे हैं (अधिकतम लगभग 20 कारों के लिए जगह), पृथ्वी के ऊपर कई कहानियों को निलंबित कर दिया गया है, केवल स्टाफ क्वार्टर के माध्यम से प्रवेश/निकास संभव है, और असुविधाजनक रूप से बूट करने के लिए स्थित है। हालांकि, चूंकि बाहर निकलना एक कम अपराध है, आप केवल कर्मचारियों के दरवाजे खोलने और आपको बाहर जाने देने के लिए किसी से मीठी-मीठी बातें करने में सक्षम हो सकते हैं, जब तक कि आप वापस अंदर नहीं आने का वादा करते हैं।
शूटो नेटवर्क एक अस्पष्ट उलझन है जो टोक्यो मेट्रो सिस्टम के समान ही दिखती है, सिवाय इसके कि अधिकांश स्टेशन केवल एक दिशा में जाने पर ही पहुंच योग्य होते हैं और आपके पास यह तय करने के लिए 5 सेकंड होते हैं कि बाहर निकलना है या नहीं। पार्किंग क्षेत्रों को अधिकांश मानचित्रों से हटा दिया जाता है, केवल विशेष मानचित्र ही उन्हें आमतौर पर दिखाएंगे। जल्दी से सीखने लायक एक सम्मेलन: केंद्र की ओर जाने वाले सभी मार्ग और गलियाँ हैं नोबोरी (上り, ऊपर जाना), जबकि टोक्यो से निकलने वाले मार्ग और लेन हैंs कुदरी (下り, नीचे जा रहा है)। अधिकांश शूटो पार्किंग क्षेत्र हैं नोबोरी-केवल, आने वाले सहयात्री के लिए एक छोटी सी बचत अनुग्रह, लेकिन फिर भी एक और कारण है कि वे टोक्यो से बाहर निकलने के लिए बेकार क्यों हैं।
एक ऐतिहासिक फुटनोट जो आपके सिर को इस विकृत प्रणाली के चारों ओर लपेटने में मदद कर सकता है: टोक्यो शूटो प्रणाली की गोलाकार प्रकृति वास्तव में ईदो की प्राचीन विस्तारवादी-केंद्रित सर्पिल टाउन प्लानिंग से ली गई है और एक्सप्रेसवे मार्गों का नाम अर्धवृत्ताकार कितने शहरों (区) के नाम पर रखा गया है। मार्ग से गुजरता है। जैसे, बड़ी संख्या का अर्थ है कि आप केंद्र से आगे हैं। संयोग से, टोक्यो के माध्यम से प्रमुख गैर-एक्सप्रेसवे मार्ग इसी प्रणाली का पालन करते हैं, कनपाची-डोरी सर्कल 8 है, और यमनोट ट्रेन लाइन वास्तव में सर्कल 5 या 6 या कुछ और है।
शूटो 3 (高速3号)
को जोड़ रहा: टेमी
योग पीए (用賀)
पहुंच: नोबोरी केवल
अंतिम बार सत्यापित: कभी नहीँ
शूटो की शुरुआत में स्थित, in सेतगया.
शूटो 4 (高速4号)
को जोड़ रहा: चो
ईफुकु पीए (永福 )
पहुंच: नोबोरी केवल
अंतिम बार सत्यापित: कभी नहीँ
छोटा। टोल बूथों की एक पंक्ति और एक निकास के ठीक बगल में कुछ अजीब तरह से स्थित है (जिसका उपयोग अवैध रूप से भी नहीं किया जा सकता है, क्योंकि यदि आप इसे चलने का प्रयास करते हैं तो वे आपको खोज लेंगे!) यदि आपको अपना रास्ता मिल जाता है, तो दोनों कीओ लाइनों के क्रॉसिंग पर मेइडाइमे स्टेशन पास है (दिशा-निर्देश मांगें)।
योयोगी पीए (代々木)
पहुंच: नोबोरी केवल
अंतिम बार सत्यापित: अगस्त 2000
एक पार्किंग क्षेत्र के लिए एक दयनीय वन-लेन बहाना सचमुच पृथ्वी के ऊपर तीन कहानियों को निलंबित कर देता है। बाड़ पर चढ़ना आसान होगा यदि बूंद आपको मारने की संभावना नहीं थी; पास में एक एक्सप्रेसवे प्रवेश द्वार भी है, लेकिन जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, इस पर चलना अत्यधिक अवैध और बूट करने के लिए खतरनाक है। तीसरा विकल्प: इमारत के सबसे दूर के सिरे पर (आपके आगमन बिंदु से) एक दरवाजा है, जो एक सीढ़ी की ओर जाता है, जो बाहर की ओर जाती है। मार्ग के दरवाजे बंद हो सकते हैं या नहीं भी हो सकते हैं। एक बार जब आप बाहर निकल जाते हैं, तो एक ब्लॉक सीधा और कुछ दाहिनी ओर आपको यमनोट/ओ-एदो लाइनों पर योयोगी स्टेशन पर ले जाएगा। (ओडाक्यू लाइन मिनामी-शिंजुकु स्टेशन भी पास में है।)
सैद्धांतिक रूप से भी इस तरह से पीए में प्रवेश करना संभव हो सकता है, सचमुच पिछले दरवाजे के माध्यम से, लेकिन अगर दरवाजे बंद हैं तो आप भाग्य से बाहर हैं, पश्चिम की ओर टोक्यो की तरफ है, इससे बाहर नहीं, शूटो लगभग 17 अलग-अलग में विभाजित है directions soon after the PA, and the PA deservedly gets little enough traffic as it is. And you'll annoy the friendly janitor.
Shuto 6 (高速6号)
Connecting to: Jōban
Kahei PA (加平）
Access: Kudari only
Last verified: Never
Located beside a highway entrance spiral, this one may actually be accessible from the ground. Kita-Ayase (北綾瀬) station on the 'Tokyo Metro' Chiyoda subway line is about half a kilometer to the east along the large road that crosses under the highway between the entrances.
Shuto S1/C2
Connecting to: Tōhoku, Jōban
Shuto S1 becomes C2 and merges briefly with 6 before splitting off again and heading off to Tokyo Bay. Confused? You will be.
Kawaguchi PA (川口）
Last verified: Never
Tokyo Gaikan Expressway (東京外環自動車道)
Connecting to: Kan'etsu, Tōhoku, Jōban
Niikura PA (新倉）
Access: Both directions
Last verified: Never
Small. Close to Wakō-shi. Often omitted even from highway maps since it doesn't belong to either the kousokudouro or the shuto systems!
यह सभी देखें
- Tips for hitchhiking for general hitchhiking tips applicable everywhere.
- Nexco East/Central/West (formerly J-SaPa), the organization behind all of Japan's expressway service areas, has a useful website with news, maps and search — but unfortunately it's entirely in Japanese.
Atlases
- Road Atlas Japan (ISBN 4398201041 ) — a hitchhiker's invaluable companion, listing pretty much every major road in the country in both English and Japanese. Difficult to find overseas but available in any larger Japanese bookstore (including Amazon.co.jp); look for the lurid orange cover. Available in the U.S. from Kinokuniya in San Francisco (https://bookweb.kinokuniya.co.jp/guest/cgi-bin/wshoseaohb.cgi).
Books
Will Ferguson has written two informative and entertaining books about hitchhiking in Japan.
- Hitchhiker's Guide to Japan (ISBN 0804820686 ) — practical guide to hitchhiking with a number of tested itineraries, although the nuts and bolts information is increasingly out of date (published 1998)
- Hokkaido Highway Blues (ISBN 1569472343 ) — the story of an epic hitchhiking trip across the entire country, less practical but a better Bill Bryson-style read