विमान से यात्रा - Reisen mit dem Flugzeug

यात्रा के सबसे सामान्य रूपों में से एक एयरलाइनर द्वारा है। उड़ान को अधिक सुरक्षित, अधिक आरामदायक और अधिक सुखद बनाने के लिए यहां कुछ युक्तियां दी गई हैं।

कुछ टिप्स के साथ उतारें।

उड़ान योजना

यदि निम्नलिखित जानकारी बहुत जटिल लगती है, तो सबसे आसान तरीका एक में है यात्रा संस्था अनुभवी और प्रशिक्षित कर्मचारियों के साथ वहां जाकर योजना बनाने के लिए। आप थोड़ा अधिक भुगतान कर सकते हैं, लेकिन आपको कम व्यक्तिगत प्रयास करने होंगे और उड़ानें या सौदे प्राप्त करने होंगे जो आपको स्वयं नहीं मिले होंगे। ट्रैवल एजेंसी में आप सीधे एयरलाइन के साथ विशेष अनुरोधों को भी स्पष्ट कर सकते हैं, जैसे भोजन, शिशु भंडारण, व्हीलचेयर उपयोगकर्ताओं के लिए सहायता या इस तरह के अन्य। इसके अलावा, आपके पास सबसे खराब स्थिति में एक संपर्क व्यक्ति है।

पहला कदम यह सोचना है कि आप कहां से उड़ना चाहते हैं। विशेष रूप से यदि आपके घर या गंतव्य के आसपास कई हवाई अड्डे हैं, तो व्यक्तिगत शुरुआत और गंतव्य स्थानों के बीच तुलना करना उचित है: मैं हवाई अड्डे तक कैसे पहुंच सकता हूं, प्रतीक्षा करते समय मैं क्या कर सकता हूं, क्या लाउंज, रेस्तरां या दुकानें और सबसे ऊपर सवाल: क्या मेरे गंतव्य के लिए सीधी उड़ानें हैं? इन सबका पता लगाने का एक अच्छा तरीका यह है कि विकियात्रा पर हवाईअड्डे के लेख या विकिपीडिया पर या व्यक्तिगत हवाई अड्डों की वेबसाइटों पर लेख पढ़ें। वहां आप आमतौर पर सभी उड़ान गंतव्यों और एयरलाइनों का अवलोकन पा सकते हैं और इस प्रकार देख सकते हैं कि कौन सी एयरलाइन कहां उड़ान भर रही है। कुछ हवाई अड्डों और ट्रैवल एजेंसियों पर अलग-अलग एयरलाइनों की मुद्रित उड़ान योजनाएं भी होती हैं जिनका उपयोग भी किया जा सकता है। यदि दो हवाई अड्डों के बीच कोई सीधी उड़ान नहीं है, तो आप देख सकते हैं कि क्या कोई एयरलाइन दोनों हवाई अड्डों के लिए उड़ान भरती है और इसलिए आप स्थानांतरण विकल्प के साथ एक उड़ान बुक कर सकते हैं। लेकिन सावधान रहें: अधिकांश कम लागत वाली एयरलाइनें केवल पॉइंट-टू-पॉइंट परिवहन की पेशकश करती हैं और यह गारंटी नहीं देती हैं कि आपको चयनित कनेक्टिंग फ़्लाइट मिलेगी, टिकट आमतौर पर एक विशिष्ट उड़ान से जुड़ा होता है। हालाँकि, अधिकांश अन्य एयरलाइनों के साथ, यदि आपका विमान छूट जाता है, तो अगली उड़ान लेने में कोई समस्या नहीं है।

वेबसाइटों और "एग्रीगेटर्स" के माध्यम से उड़ानें तेजी से खोजी जा रही हैं जो कई एयरलाइनों के प्रस्तावों की तुलना करती हैं और दो या तीन स्टॉपओवर वाली उड़ानें भी ढूंढ सकती हैं - यदि आप किसी ऐसे स्थान की यात्रा की योजना बना रहे हैं जो जर्मनी से सीधे सेवा नहीं दी जाती है, और ट्रैवल एजेंसी पर निर्भर नहीं रहना चाहता। ऐसी खोज के लिए आपको बस प्रस्थान और गंतव्य हवाई अड्डों का नाम या IATA कोड चाहिए। हालांकि, बुकिंग करते समय सावधानी बरतने की सलाह दी जाती है, क्योंकि कुछ वेबसाइटें केवल कीमत में कमीशन जोड़ती हैं और इस प्रकार सीधे एयरलाइन के साथ बुकिंग करना सस्ता हो सकता है। यहां तक ​​​​कि रायनएयर जैसी कम लागत वाली एयरलाइंस भी सर्च इंजन में शामिल होने से इनकार करती हैं, लेकिन कुछ ऐसे भी हैं जो ऐसी एयरलाइनों के प्रस्तावों को "अनौपचारिक रूप से" ढूंढते हैं।

पैसे बचाने की युक्ति Tip: एग्रीगेटर जैसे कयाक, गूगल फ़्लाइट्स और स्काईस्कैनर एक्सेस डेटा जो उन्हें बताता है कि उपयोगकर्ता भौगोलिक रूप से कहाँ है और कई मामलों में अलग-अलग स्थानों में उपयोगकर्ताओं को अलग-अलग टिकट की कीमतें प्रदान करता है। फ्लाइट टिकट जो एक एग्रीगेटर ग्राहकों को अमेरिकी आईपी के साथ प्रदान करता है, अक्सर समान टिकटों की तुलना में कई दसियों यूरो सस्ता होता है जो यह एग्रीगेटर जर्मन आईपी के साथ ग्राहकों को प्रदान करता है। आईटी-प्रेमी आसानी से एक ब्राउज़र सेट करने का एक तरीका खोज लेंगे जैसे अमेरिकी (या पोलिश) आईपी (विवरण एक में समय लेख) और पूरी तरह से कानूनी रूप से, क्योंकि कोई भी ग्राहक उस गेम को खेलने के लिए बाध्य नहीं है जो एग्रीगेटर आईपी-निर्भर मूल्य निर्धारण के साथ खेलते हैं। केवल एक ही दायित्व जो ग्राहक वास्तव में करता है वह है भुगतान और उसके व्यक्तिगत डेटा का सच्चा प्रावधान; दोनों केवल तभी देय हैं जब एग्रीगेटर पहले ही अपना बाध्यकारी मूल्य प्रस्ताव प्रस्तुत कर चुका है।

सेवा की कक्षाएं

जैसे रेल परिवहन के मामले में, उदाहरण के लिए, अधिकांश एयरलाइनें सेवा के विभिन्न वर्गों की पेशकश करती हैं, जिनमें से कुछ अपनी बुकिंग की कीमत और यात्रा के दौरान दी जाने वाली सुविधाओं के मामले में काफी भिन्न होती हैं। जबकि अधिकांश रेलवे कंपनियां अब केवल दो श्रेणी की सेवा (प्रथम और द्वितीय श्रेणी) प्रदान करती हैं, अंतरराष्ट्रीय हवाई परिवहन में आमतौर पर तीन होती हैं। हालांकि, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि बैठने की सुविधा और दी जाने वाली सेवा दोनों के संदर्भ में, एयरलाइन के आधार पर, चयनित सेवा वर्ग के बीच और भीतर दोनों में महत्वपूर्ण अंतर हैं।

किफायती वर्ग

किफायती वर्ग (पर्यटक वर्ग) आमतौर पर तीन सेवा वर्गों में सबसे सस्ता है और इसका उद्देश्य मूल्य-सचेत यात्रियों के लिए है जो यात्रा के दौरान न्यूनतम संभव दर और न्यूनतम सेवा के साथ अपने गंतव्य तक पहुंचना चाहते हैं। कई छोटे मार्गों पर, एयरलाइन के आधार पर यह सेवा का एकमात्र वर्ग है। कम लागत वाली एयरलाइनें, उदाहरण के लिए, आमतौर पर केवल एक ही सेवा वर्ग की पेशकश करती हैं, जिनकी सेवाओं को लक्षित अतिरिक्त बुकिंग के माध्यम से विस्तारित किया जा सकता है। बैठने की व्यवस्था को आमतौर पर चुना जाता है ताकि जितना संभव हो उतने यात्रियों को सबसे छोटी संभव जगह में समायोजित किया जा सके, सीट की दूरी आमतौर पर लगभग 85 से 90 सेमी होती है जबकि बैकरेस्ट को केवल थोड़ा समायोजित किया जा सकता है।

इकोनॉमी क्लास में आधुनिक लंबी दूरी के विमान आगे की सीट के बैकरेस्ट में छोटे स्क्रीन से लैस हैं, जिस पर यात्री अपने स्वयं के मनोरंजन कार्यक्रम को एक साथ रख सकते हैं और चुनी गई एयरलाइन और इस्तेमाल किए गए विमान के प्रकार के आधार पर, कभी-कभी यूएसबी भी प्रदान करते हैं इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों को चार्ज करने के लिए कनेक्शन या सॉकेट।

जबकि इकोनॉमी क्लास में अधिकतम एक पेय और एक छोटा स्नैक (चॉकलेट बार, स्नैक्स, आदि) आमतौर पर यूरोप के भीतर 2 घंटे तक के छोटे मार्गों पर परोसा जाता है, व्यावहारिक रूप से इकोनॉमी क्लास में लंबी दूरी की सभी उड़ानें भी गर्म भोजन प्रदान करती हैं, आमतौर पर दो अलग-अलग व्यंजनों के बीच चुना जा सकता है। इस बीच, ट्रान्साटलांटिक उड़ानों पर बुकिंग कक्षाएं भी होती हैं जिनमें भोजन पर अधिभार लगता है। कम लागत वाली एयरलाइनों के साथ, भोजन और पेय को बोर्ड पर बुक किया जा सकता है।

इकोनॉमी क्लास के यात्रियों को आम तौर पर सामान के एक टुकड़े (23 किग्रा) की जांच करने और एक हाथ के सामान (8 किग्रा) को केबिन में ले जाने की अनुमति होती है।

हाल के वर्षों में, अधिक से अधिक एयरलाइनों ने इस पर स्विच किया है, यह भी एक तथाकथित लाभांश अर्थव्यवस्था- परिचय देने के लिए कक्षा। यह छोटा मानकीकृत सेवा वर्ग, जिसे विभिन्न प्रकार के नामों के तहत पेश किया जाता है, का उद्देश्य अर्थव्यवस्था और व्यापार के बीच एक मध्यवर्ती चरण के रूप में अतिरिक्त सेवाएं (कंपनी के आधार पर, जैसे थोड़ी चौड़ी सीटें और/या एक विस्तारित इन-फ्लाइट सेवा) प्रदान करना है। लंबी दूरी की उड़ानों पर क्लास। हालाँकि, विशिष्ट ऑफ़र एयरलाइन के आधार पर बहुत भिन्न होते हैं, वही बुकिंग के लिए आवश्यक अधिभार पर लागू होता है।

कुछ एयरलाइंस आपातकालीन निकास पर सीटों के लिए अधिभार भी लेती हैं, क्योंकि ये काफी अधिक लेगरूम प्रदान करती हैं। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि किसी को आपात स्थिति में दरवाजा खोलने और अन्य यात्रियों को विमान से बाहर निकलने में मदद करने के लिए शारीरिक रूप से सक्षम होना चाहिए। इसलिए, ये सीटें ज्यादातर बच्चों वाले परिवारों के लिए वर्जित हैं।

प्रवृत्ति है - कम लागत वाली एयरलाइनों पर आधारित है जो इसके साथ शुरू हुई हैं - अधिक से अधिक "प्रभार्य अतिरिक्त" के रूप में हर संभव घोषित करने के लिए। आज, लुफ्थांसा जैसे "क्लासिक" ध्वजवाहकों के पास बिना चेक किए सामान के टिकट बुक करने का विकल्प है, और सीट या बोर्ड पर टमाटर का रस चुनने जैसी चीजें तेजी से अतिरिक्त खर्च कर रही हैं। अक्सर एक बुकिंग वर्ग होता है जिसमें पहले से ही इनमें से कुछ "अतिरिक्त" शामिल होते हैं। हालांकि, व्यक्तिगत रूप से अतिरिक्त बुकिंग करने की तुलना में यह अधिक महंगा हो सकता है।

बिजनेस क्लास

बिजनेस क्लास (बिजनेस ट्रैवल क्लास) को ऐतिहासिक रूप से "स्ट्रिप्ड डाउन" प्रथम श्रेणी के रूप में माना गया था, जिसका मुख्य लक्ष्य समूह, जैसा कि नाम से पता चलता है, व्यावसायिक यात्री हैं। इस कारण से, सीट पर उपलब्ध स्थान आमतौर पर बड़ा होता है, विशेष रूप से लंबी-लंबी उड़ानों (सीट की दूरी लगभग 1.5 मीटर) पर, सीटों को एक लंबा रास्ता तय किया जा सकता है और अब आंशिक रूप से पूरी तरह से सपाट हैं ताकि सीट हो सके बिस्तर के रूप में उपयोग किया जाता है।

लंबी दूरी के मार्गों पर, ऑन-बोर्ड मनोरंजन कार्यक्रम के लिए एक व्यक्तिगत स्क्रीन अब नियम है, और यूएसबी कनेक्शन और सॉकेट आमतौर पर सीटों पर पाए जाते हैं; कई एयरलाइंस बोर्ड पर उपयोग के लिए शोर कम करने वाले हेडफ़ोन मुफ्त में देती हैं।

आमतौर पर पहला पेय शुरुआत से पहले परोसा जाता है। स्पार्कलिंग वाइन और संतरे का रस सीधे पेश किया जाता है। हालांकि, अन्य पेय अनुरोध पर उपलब्ध हैं। छोटी यात्राओं पर, बिजनेस क्लास में यात्रियों को अक्सर एक छोटा भोजन या नाश्ता दिया जाता है और एक विस्तारित पेय सेवा (संदर्भ) दी जाती है, और समाचार पत्र और पत्रिकाएं अक्सर वितरित की जाती हैं। लंबी दूरी के मार्गों पर, यात्री कई शुरुआत, मुख्य पाठ्यक्रम और डेसर्ट के साथ एक मेनू से एक व्यक्तिगत मेनू एक साथ रख सकते हैं, जो चीनी मिट्टी के बरतन व्यंजन पर कई पाठ्यक्रमों में परोसा जाता है। इसके अलावा, यात्री कई प्रकार के गैर-मादक पेय, शराब, स्प्रिट, कॉफी और चाय के साथ पेय के विस्तृत चयन में से चुन सकते हैं।

हवाई अड्डे पर, अधिकांश एयरलाइंस अपने बिजनेस क्लास के ग्राहकों को अलग चेक-इन काउंटर और एयरपोर्ट लाउंज तक पहुंच प्रदान करती हैं (नीचे देखें)। यात्रा के गंतव्य पर, सामान का एक विशेष अंकन (प्राथमिकता दिवस) सुनिश्चित करें कि इन ग्राहकों के बैग पहले कन्वेयर बेल्ट पर चेक आउट किए गए हैं।

यूरोप के भीतर छोटी और मध्यम दूरी की उड़ानें आमतौर पर शुद्ध इकोनॉमी क्लास सीटिंग वाले केबिन में की जाती हैं। व्यापार वर्ग, जो प्रस्ताव पर उच्चतम सेवा वर्ग का भी प्रतिनिधित्व करता है, एक स्लाइडिंग पर्दे द्वारा शेष केबिन से अलग किया जाता है। बिजनेस क्लास में ऐसी उड़ानों में बैठने की सुविधा इकोनॉमी क्लास की तुलना में काफी बेहतर नहीं है, भले ही ज्यादातर एयरलाइंस बिजनेस क्लास में बीच की सीट खाली छोड़ दें।

बिजनेस क्लास के यात्रियों को आम तौर पर सामान के दो टुकड़े (32 किलो प्रत्येक) में चेक इन करने और केबिन में हाथ सामान के दो टुकड़े (8 किलो प्रत्येक) ले जाने की अनुमति होती है।

बिजनेस क्लास के लिए एक नियमित फ्लाइट टिकट की कीमत आमतौर पर उसी रूट के सस्ते इकोनॉमी क्लास के टिकट की तुलना में लगभग तीन से पांच गुना अधिक होती है। हालांकि, अधिकांश बिजनेस क्लास यात्रियों को बोनस मील या अन्य छूट के कारण "अपग्रेड" किया गया है और वे नियमित कीमत का भुगतान नहीं कर रहे हैं। नियोक्ता के आधार पर, बिजनेस एविएशन में बिजनेस या फर्स्ट उड़ान भरना अभी भी आम है, लेकिन बड़ी कंपनियों के पास आमतौर पर एयरलाइंस के साथ अनुबंध होते हैं जो बेहतर परिस्थितियों की अनुमति देते हैं।

प्रथम श्रेणी

प्रथम श्रेणी (प्रथम श्रेणी) एयरलाइनों द्वारा नियमित रूप से दी जाने वाली सेवा के तीन वर्गों में सबसे अधिक है। यह सेवा वर्ग आमतौर पर केवल लंबी दूरी की उड़ानों पर उपलब्ध होता है, और कई कंपनियां अब इसे बिल्कुल भी पेश नहीं करती हैं।

चूंकि प्रथम श्रेणी कई एयरलाइनों का प्रमुख है, आपको अक्सर ऐसी सेवाएं मिलेंगी जो शुरुआती बिंदु से गंतव्य तक परिवहन की मात्र आवश्यकताओं से परे जाती हैं। यहां तक ​​​​कि बड़े विमानों में, आमतौर पर प्रति पंक्ति केवल 4 सीटों की व्यवस्था की जाती है, सीट की दूरी कभी-कभी 2 मीटर से अधिक होती है और उदारतापूर्वक आयाम वाली कुर्सियों को आमतौर पर गद्दे, तकिया और डुवेट के साथ बिस्तर में परिवर्तित किया जा सकता है। प्रथम श्रेणी के केबिनों में नवीनतम प्रवृत्ति आपके अपने मिनी-केबिन का प्रावधान भी है (सुइट) प्रत्येक यात्री के लिए, जिसकी दीवारें उसे साथी यात्रियों या केबिन में क्या हो रहा है, की दृष्टि से लगभग पूरी तरह से ढाल देती हैं। जबकि एयरलाइंस कुछ मार्गों पर वास्तविक "लड़ाई" लड़ रही हैं, यह देखने के लिए कि कौन हवा में सबसे अधिक विलासिता की पेशकश कर सकता है, कई अन्य मार्गों पर कोई प्रथम श्रेणी नहीं है। प्रथम श्रेणी का अस्तित्व आंशिक रूप से ग्राहकों की वफादारी बढ़ाने के लिए भी कार्य करता है और आंशिक रूप से कीमतों को जानबूझकर चुना जाता है ताकि अधिकांश प्रथम श्रेणी के यात्रियों को मील के लिए टिकट प्राप्त हो।

प्रथम श्रेणी की उड़ानों में, एक बहुत विस्तृत मेनू से 10 पाठ्यक्रमों तक के पूर्ण मेनू व्यक्तिगत रूप से परोसे जाते हैं, जिससे व्यंजनों के लिए व्यंजन अक्सर प्रसिद्ध शेफ से आते हैं और प्रत्येक यात्री स्वतंत्र रूप से अपने भोजन का समय चुन सकता है (आप एक रेस्तरां में ऑर्डर करते हैं) ) कैवियार या सैल्मन जैसे लक्जरी खाद्य पदार्थों के अलावा, उच्च गुणवत्ता वाली वाइन, प्रतिष्ठा शैंपेन और महंगी स्प्रिट भी किसी भी समय उपलब्ध हैं।

जबकि अधिकांश हवाईअड्डों पर हवाईअड्डा सेवाएं बिजनेस क्लास के समान होती हैं, कई एयरलाइंस प्रथम श्रेणी के यात्रियों के लिए अपने घरेलू हवाई अड्डों या केंद्रों पर अतिरिक्त सेवाएं प्रदान करती हैं। एक लिमोसिन में घर पर पिक-अप के साथ शुरू, जो यात्रा मूल्य में शामिल है, शानदार ढंग से सुसज्जित प्रथम श्रेणी लाउंज (रेस्तरां या मालिश सेवा के साथ कीमत में शामिल) के लिए हवाई अड्डे के माध्यम से व्यक्तिगत संगत के लिए, कंपनियां आती हैं सेवा की पेशकश करने के लिए बहुत कुछ के साथ अपने शीर्ष उत्पाद के ग्राहकों को सर्वोत्तम संभव सेवा के साथ खराब करने के लिए।

प्रथम श्रेणी के यात्री कंपनी के आधार पर तीन टुकड़ों तक सामान (प्रत्येक में 32 किग्रा) की जांच कर सकते हैं और केबिन में दो सामान (प्रत्येक में 8 किग्रा) ले जा सकते हैं।

प्रथम श्रेणी के लिए एक नियमित उड़ान टिकट की कीमत आमतौर पर उसी मार्ग के लिए एक बिजनेस क्लास टिकट की तुलना में कम से कम दुगनी होती है।

टिकट

एयरलाइन टिकट प्राप्त करने के कई तरीके हैं। दो सबसे आम एक ट्रैवल एजेंसी में जा रहे हैं या इंटरनेट पर ऑनलाइन बुकिंग कर रहे हैं। कई प्रमुख एयरलाइनों के हवाई अड्डों पर टिकट काउंटर या फोन पर बुकिंग की पेशकश भी होती है। ध्यान दें: अधिकांश कम लागत वाली एयरलाइनें कम लागत या नो-फ्रिल्स एयरलाइंस) केवल अपने यात्रियों को इंटरनेट के माध्यम से बुकिंग करने की अनुमति दें।

  • ऑनलाइन बुकिंग: संबंधित एयरलाइन की वेबसाइट पर, आप आमतौर पर होम पेज पर उड़ानों के लिए अनुरोध प्रपत्र पा सकते हैं। बुकिंग करते समय, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि आपको आमतौर पर केवल एक ही मिलता है दर्ज करने का कूट संचार हो जाता है, फिर कौन सा चेक - इन काउंटर निर्दिष्ट करना होगा। बैग ड्रॉप-ऑफ काउंटर पर पहचान पत्र के साथ पहचान भी आवश्यक है। अधिक से अधिक एयरलाइंस एक की पेशकश कर रही हैं त्वरित चेक-इन जिसमें, उदाहरण के लिए, वे अपने प्रस्थान हवाई अड्डों पर मशीनें स्थापित करते हैं, जहां आप स्वतंत्र रूप से अपनी उड़ान को कॉल कर सकते हैं और फिर अपना बोर्डिंग पास प्रिंट कर सकते हैं। यदि आप केवल हाथ के सामान के साथ यात्रा करते हैं, तो आप आमतौर पर सुरक्षा जांच के माध्यम से बहुत कम समय में प्रस्थान क्षेत्र में जा सकते हैं। यदि आपके पास सामान है जिसे चेक इन करने की आवश्यकता है, तो आप इसे विशेष काउंटरों पर सौंप सकते हैं। कुछ कंपनियां (उदा. लुफ्थांसा) आपको घर से चेक इन करने की अनुमति देता है। आप इंटरनेट पर अपना बोर्डिंग पास पहले ही प्रिंट कर सकते हैं और बाद में हवाई अड्डे पर आ सकते हैं। कुछ एयरलाइंस एसएमएस या फोन के जरिए चेक-इन की सुविधा भी देती हैं। ऑनलाइन खरीद के लिए बिलिंग आमतौर पर क्रेडिट कार्ड के माध्यम से की जाती है, कम अक्सर प्रत्यक्ष डेबिट या ऑनलाइन भुगतान सेवा प्रदाताओं के माध्यम से। भुगतान विधि के आधार पर, अतिरिक्त शुल्क लागू हो सकते हैं!
  • कीमतें: हवाई किराए की गणना बेहद जटिल है। संक्षेप में, निम्नलिखित सिद्धांत लागू होते हैं:
  • जितनी जल्दी बुकिंग होगी, टिकट उतना ही सस्ता होगा। हालांकि, अभी भी कुछ "अंतिम मिनट" सौदेबाजी हैं
  • बुकिंग जितनी लचीली होगी, टिकट उतना ही महंगा होगा (उड़ान कनेक्शन)।
अंतिम कीमतों में एक अन्य कारक जिसे कम करके आंका नहीं जाना चाहिए, वह है हवाई अड्डा शुल्क, जो हवाई अड्डे से हवाई अड्डे के लिए भिन्न होता है। इसलिए कम लागत वाली एयरलाइंस प्रमुख हवाई अड्डों की तरह हैं फ्रैंकफर्ट एम मेन (राइन-मेन-एयरपोर्ट) शायद ही कभी पाया जाता है, और १०० यूरो से कम के लिए आप शायद ही वहां एक उड़ान बुक कर सकते हैं।

सस्ते टिकट

एयरलाइन टिकटों की कीमत निर्धारित करना एक असाधारण जटिल और अराजक व्यवसाय है। यात्रियों के बटुए से एक-एक पैसा निकालने के लिए कर्मचारियों की फौजें ओवरटाइम काम कर रही हैं। जब आप एयरलाइन की मुख्य प्रेरणा को समझते हैं तो यह सब थोड़ा स्पष्ट हो जाता है: उन्हें जल्दी से इकट्ठा करो। इसे प्राप्त करने के लिए, विमान को मूल्य श्रेणियों में विभाजित किया जाता है, कुछ सस्ते, अन्य महंगे। सामान्य तौर पर, आप कह सकते हैं कि टिकट जितना महंगा होगा, आपको उतने ही कम प्रतिबंध स्वीकार करने होंगे। निम्नलिखित नियमों का उपयोग यह निर्धारित करने के लिए किया जा सकता है कि किसे किस मूल्य श्रेणी का उपयोग करना चाहिए:

  • कार्रवाई के दिन इंटरनेट पर एयरलाइनों की (उदा. at कंडर) सप्ताह के कुछ निश्चित दिन होते हैं जिन पर उड़ान के टिकट काफी सस्ते में दिए जाते हैं। यदि आप अपनी जावक और/या वापसी की उड़ान जल्दी बुक करते हैं, तो आप अपने गंतव्य के आधार पर बहुत सारा पैसा बचा सकते हैं।
  • अंतिम मिनट की उड़ानें अक्सर अधिक महंगे होते हैं। सबसे सस्ता ऑफर पाने के लिए आपको जल्द से जल्द बुकिंग करनी चाहिए, क्योंकि सस्ती कीमत की श्रेणियां आमतौर पर सबसे पहले भरती हैं, खासकर यात्रा के व्यस्त समय के दौरान। कुछ एयरलाइंस विमान को पूरा भरने के लिए कम कीमतों पर "आखिरी मिनट में" टिकट भी देती हैं। लेकिन ये ऑफर मजबूत कीमतों में उतार-चढ़ाव के अधीन हैं। यदि आप आदर्श वाक्य "कोई फर्क नहीं पड़ता" के तहत बुक करते हैं, तो आप "आखिरी मिनट" सस्ती उड़ानें और पैकेज टूर पकड़ सकते हैं, आपको गंतव्य के बारे में बहुत पसंद नहीं होना चाहिए
  • अल्प प्रवास महंगे हैं। कई सस्ते ऑफ़र के लिए आपको अपने गंतव्य पर कम से कम तीन रातें या कम से कम सप्ताहांत (शनिवार / रविवार) बिताने की आवश्यकता होती है। यह होटल के कमरों को भरना चाहिए, जो आमतौर पर सप्ताह के दौरान व्यापारिक यात्रियों द्वारा उपयोग किए जाते हैं। यह प्रभाव कम लागत वाली एयरलाइनों के साथ नहीं देखा जा सकता है।
  • सोमवार की सुबह तथा शुक्रवार की शाम व्यापार यात्रियों के लिए उड़ान भरने के लिए सबसे लोकप्रिय समय है, यही वजह है कि मुफ्त सीटें मिलना मुश्किल है।
  • छुट्टी का समय उड़ने का बुरा समय है क्योंकि बाकी सभी भी यही चाहते हैं। वैश्विक आकर्षण दिसंबर के अंत से जनवरी की शुरुआत (दक्षिणी गोलार्ध में क्रिसमस / गर्मी की छुट्टियां) और जुलाई से अगस्त (उत्तरी गोलार्ध में गर्मी की छुट्टियां) हैं। लेकिन स्थानीय छुट्टियों और सार्वजनिक छुट्टियों पर भी नज़र रखनी चाहिए, जैसे कि सुनहरा हफ्ता में चीन तथा जापान, थे हज लैटिन अमेरिका के कुछ हिस्सों में सऊदी अरब या ईस्टर सप्ताह ("सेमाना सांता") में। कभी-कभी आप "एंटी-साइक्लिकल" बुकिंग के साथ अभूतपूर्व सौदेबाजी कर सकते हैं - सऊदी अरब में एक्सपैट्स के बीच, उदाहरण के लिए, हज के दौरान देश छोड़ना लोकप्रिय है, क्योंकि जेद्दा से बाकी मुस्लिम दुनिया के लिए अक्सर सस्ती उड़ानें होती हैं।
  • सीधी/नॉन-स्टॉप उड़ानें (अंतर के लिए बॉक्स देखें) ए से बी तक पहुंचना महंगा हो सकता है क्योंकि कुछ लोग सुविधा के लिए अधिक भुगतान करने को तैयार हैं। बिंदु C पर परिवर्तन करना समय लेने वाला और कष्टप्रद है, लेकिन यह बहुत कुछ बचा सकता है क्योंकि कई विकल्प हैं और प्रतिस्पर्धी एयरलाइंस कीमत में एक-दूसरे को कम करने की कोशिश करते हैं। कभी-कभी एक उड़ान ए-सी-बी उसी कंपनी की ए से सी की उड़ान से सस्ती हो सकती है, क्योंकि यह अन्य कंपनियों की नॉन-स्टॉप उड़ानों के साथ मार्ग ए-बी पर प्रतिस्पर्धा करती है।
  • गंतव्य देश की एयरलाइंस आप जिस देश में यात्रा कर रहे हैं, वहां मुख्यालय वाले लोगों की तुलना में अक्सर सस्ते होते हैं। ऐसा इसलिए है क्योंकि आमतौर पर विदेशी ग्राहकों को आकर्षित करने में अधिक रुचि होती है जो तब अपना पैसा गंतव्य देश में खर्च करते हैं और वहां की अर्थव्यवस्था को प्रोत्साहित करते हैं।
  • पांचवी आज़ादी हवाई यातायात की तथाकथित "पांचवीं स्वतंत्रता" तीसरे देशों की एक एयरलाइन का अधिकार है जो अपने देश को नहीं छूती है, उदाहरण के लिए एक जर्मन कंपनी जो संयुक्त राज्य अमेरिका से जापान के लिए उड़ानें संचालित करती है। इन उड़ानों का आमतौर पर कम विज्ञापन दिया जाता है और यह अच्छा व्यवसाय हो सकता है, खासकर जब आपको दूर के देशों की एयरलाइनों का अनुभव मिलता है।

टिकट खरीदते समय, एयरलाइन के साथ खुद बुकिंग करना स्पष्ट लगता है, लेकिन अजीब तरह से, यह अक्सर सबसे महंगा विकल्प होता है। फ्लाइट टिकटों के सस्ते आवंटन अक्सर ट्रैवल एजेंसियों को बंडल के रूप में बेचे जाते हैं, ताकि एयरलाइन के पास केवल महंगे वाले ही बचे हों। यह कभी-कभी अंतिम-मिनट की उड़ानों पर लागू नहीं होता है, क्योंकि जब कोई ट्रैवल एजेंसी कई सीटें लौटाती है जो बेची नहीं गई हैं, तो एयरलाइन अक्सर उन्हें सस्ता बेचने का फैसला करती है।

कुछ बड़े शहरों में एक से अधिक हवाई अड्डे हैं। यदि संभव हो तो छोटे हवाई अड्डों का उपयोग करने का प्रयास करें, क्योंकि हवाईअड्डा शुल्क जो भुगतान करना पड़ता है वह कम होता है। इसके अलावा, छोटे हवाई अड्डों को अक्सर कम लागत वाली एयरलाइनों के लिए पसंद किया जाता है। कई एयरलाइनें अब रेल और उड़ान की भी पेशकश करती हैं, इसलिए अक्सर जर्मनी में कई हवाई अड्डों की तुलना करना समझ में आता है। ट्रेन में कुछ घंटे काफी बचत संभव कर सकते हैं और कुछ मामलों में आप तेजी से यात्रा भी कर सकते हैं यदि आपको प्रांतीय हवाई अड्डे से फ्रैंकफर्ट, बर्लिन, कोलोन-बॉन, डसेलडोर्फ या अन्य जगहों पर बदलने की आवश्यकता नहीं है।

उड़ान से पहले

सामान का सूटकेस

6 नवंबर, 2006 से यूरोप में हाथ के सामान के संबंध में एक नया नियम बना दिया गया है। तदनुसार, सभी तरल पदार्थों को एक पारदर्शी, शोधनीय प्लास्टिक बैग में रखा जाना चाहिए जिसमें अधिकतम 1 लीटर क्षमता हो, जिसे यात्री जांच में अलग से प्रस्तुत किया जाना चाहिए। एक और प्रतिबंध यह है कि अलग-अलग तरल पदार्थों के कंटेनरों में 100 मिलीलीटर से अधिक नहीं हो सकता है। व्यक्तिगत दवा (जैसे नाक या आई ड्रॉप) और शिशु आहार इस नियम से मुक्त हैं।

उत्पादचेक-इन बैगेजसामान का सूटकेस
व्यक्तिगत दवा, शिशु आहारकी अनुमतिकी अनुमति
तरल पदार्थ जैसे पानी, नींबू पानी, कोला और अन्य शीतल पेय, सूप, सिरपकी अनुमतिकंटेनर में अधिकतम १०० मिलीलीटर तक
शैंपू और शॉवर जैल, क्रीम, लोशन, तेल सहित जैलकी अनुमतिकंटेनर में अधिकतम १०० मिलीलीटर तक
शेविंग क्रीम, फोम, डिओडोरेंट्स और अन्य दबावयुक्त कंटेनर सामग्रीकी अनुमतिकंटेनर में अधिकतम १०० मिलीलीटर तक
इत्र, सौंदर्य प्रसाधन, काजल, पेस्ट, जिसमें टूथपेस्ट, स्प्रे शामिल हैंकी अनुमतिकंटेनर में अधिकतम १०० मिलीलीटर तक
तरल और ठोस पदार्थों का मिश्रण और समान संरचना के अन्य सामान (जैसे स्प्रेड, दही)की अनुमतिकंटेनर में अधिकतम १०० मिलीलीटर तक
डिटर्जेंट ("री इन डेर ट्यूब" या समान)की अनुमतिमना किया हुआ
गैस और गैस कंटेनर, पेट्रोल लाइटर, पेंट स्प्रे के डिब्बेमना किया हुआमना किया हुआ
दैनिक उपयोग की चीजें जैसे कील कैंची, डिस्पोजेबल रेजर, पॉकेट चाकू जिसकी अधिकतम ब्लेड लंबाई 6 सेमी . हैकी अनुमतिकी अनुमति1

स्रोत: Fraport AG में हाथ लगेज सलाहकार

1भले ही, हवाई अड्डे के संचालकों के अनुसार, बोर्ड पर कील कैंची या पॉकेट चाकू जैसी वस्तुओं को ले जाने की अनुमति है, यात्रियों की स्क्रीनिंग के दौरान अनावश्यक कठिनाइयों से बचने के लिए उन्हें अपने चेक-इन बैगेज में अपने साथ ले जाने की सलाह दी जाती है।

लाइटर: तरल गैस से भरे लाइटर, जिसे पूरी तरह से अवशोषित कर लिया गया है, व्यक्तिगत उपयोग के लिए ले जाया जा सकता है (आमतौर पर प्रति व्यक्ति एक)। इन्हें शरीर पर पहनना होता है न कि चेक-इन बैगेज या हैंड बैगेज में। ध्यान दें: यूके और यूएसए की उड़ानों में कोई लाइटर नहीं ले जाया जा सकता है।
स्रोत: लुफ्थांसा परिवहन नियम

सीटों

कई एयरलाइंस चयनित बुकिंग या परिवहन वर्ग के आधार पर मुफ्त या शुल्क के लिए सीट आरक्षण प्रदान करती हैं। यदि कोई यात्री इस विकल्प का उपयोग करना चाहता है, तो निम्नलिखित अनुभाग इष्टतम सीट चुनने के बारे में जानकारी प्रदान करते हैं। जो यात्री पहले से सीट आरक्षित नहीं करना चाहते हैं, वे आमतौर पर चेक-इन (नीचे देखें) पर अपनी सीट प्राप्त करेंगे, या, विशेष रूप से कम लागत वाली एयरलाइनों के साथ, बोर्ड पर अपनी सीट स्वतंत्र रूप से चुन सकते हैं। सामान्य तौर पर, "पहले आओ, पहले पाओ" का सिद्धांत उन उड़ानों पर लागू होता है जिनके लिए पहले से कोई सीट आरक्षित नहीं की गई है। तदनुसार, बिना आरक्षण के यात्रियों को अपनी पसंदीदा सीट सुरक्षित करने के लिए जितनी जल्दी हो सके (ऑनलाइन यदि आवश्यक हो) चेक इन करना चाहिए। बैठने का आकलन करने के लिए वेबसाइट भी एक सहायक स्रोत है सीटगुरु (अंग्रेजी में), जिसमें बड़ी संख्या में एयरलाइनों और विमान प्रकारों के लिए सीटों के फायदे और नुकसान पर एक व्यापक डेटाबेस है।

गलियारे या खिड़की?

खिड़की और गलियारे की सीट के बीच चुनाव के बारे में राय अलग-अलग है। मूल रूप से, दोनों प्रकार की सीटों के अपने फायदे और नुकसान हैं, आप किस प्रकार की सीट पसंद करते हैं यह आपके व्यक्तिगत स्वाद पर निर्भर करता है। एक ओर, आपके पास खिड़की की सीटों से एक अच्छा दृश्य है (जब तक कि आप एक पंक्ति नहीं पकड़ते जिसमें खिड़की गायब है, जो विशेष रूप से बोइंग 737 विमान की अगली पंक्तियों में होती है) और आप दीवार के खिलाफ बग़ल में झुक सकते हैं विमान। दूसरी ओर, अपनी सीट छोड़ने के लिए (जैसे वाशरूम जाने के लिए) आपको अपने बगल में बैठे लोगों से आपको जाने के लिए कहना होगा। गलियारे की सीटें सीटों के ऊपर गलियारे और सामान के डिब्बों तक सीधी पहुंच प्रदान करती हैं, लेकिन इसके खिलाफ झुकने का कोई रास्ता नहीं है और आपको गलियारे से आगे बढ़ने वाले साथी यात्रियों द्वारा बार-बार धक्कों की उम्मीद करनी होगी।

किसी भी मामले में, आपको तथाकथित मध्य सीटों (तीन या चार पंक्तियों वाले विमान में) से बचना चाहिए, जो खिड़की और गलियारे की सीटों के बीच स्थित हैं। आप दोनों तरफ से प्रतिबंधित हैं और न तो झुक सकते हैं और न ही गलियारे तक सीधी पहुंच का उपयोग कर सकते हैं। विशेष रूप से वाइड-बॉडी एयरक्राफ्ट (यानी एक से अधिक गलियारे वाले) में क्लासिक 3-4-3 सीटिंग में गलियारों के बीच मध्य ब्लॉक में दो आसन्न मध्य सीटें भी हैं, जो इन विमानों में सबसे अलोकप्रिय हैं।

विशेष बैठक

विमान के आपातकालीन निकास पर पंक्तियाँ (तथाकथित पंक्तियों से बाहर निकलें), क्योंकि सीटों की नियमित पंक्तियों की तुलना में विमान की त्वरित निकासी के पक्ष में यहाँ अधिक लेगरूम है। एयरलाइंस ने भी इसे मान्यता दी है और आमतौर पर आपातकालीन निकास पंक्तियों के लिए उच्च आरक्षण शुल्क लेते हैं। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि कानूनी सुरक्षा नियमों के कारण, आपातकालीन निकास पंक्ति में बैठे यात्रियों के लिए कुछ आवश्यकताएं हैं। संदेह के मामले में, आपको चेक-इन पर पूछना चाहिए। इसके अलावा, आपातकालीन निकास पंक्तियों में आर्मरेस्ट अक्सर स्थिर होते हैं और सीट पर पीछे झुकने की सीमित संभावना होती है। यह भी ध्यान में रखा जाना चाहिए कि बड़े विमानों में ("आपातकालीन निकास के रूप में "पूर्ण" दरवाजे के साथ ") निकास की भागने की स्लाइड के लिए कंटेनर अक्सर आपातकालीन निकास पंक्तियों में खिड़की की सीटों में लेगरूम को खराब कर देता है और इसमें आपातकालीन निकास के ठीक बगल की सीटें विंग के ऊपर होती हैं (छोटे विमानों पर) सीमित थर्मल इन्सुलेशन के कारण अन्य स्थानों की तुलना में काफी ठंडी हो सकती हैं, खासकर लंबी उड़ानों पर।

अधिक जानकारी

यह जानना जरूरी है कि कई एयरलाइंस पूरी तरह से बुक नहीं होने वाली उड़ानों पर बीच वाले स्थान को सबसे आखिर में लेती हैं या बिल्कुल नहीं लेती हैं। यदि आप एक समूह में कई लोगों के साथ यात्रा कर रहे हैं, तो यह केवल खिड़की और गलियारे की सीटों पर कब्जा करने के लिए समझ में आता है। एक जोखिम है कि दो साथी यात्रियों को एक तीसरे व्यक्ति द्वारा अलग किया जाएगा, जिसे बीच की सीट सौंपी गई है, लेकिन कई मध्य सीट के मालिक निश्चित रूप से एक दूसरे के बगल में बैठने के पक्ष में एक खिड़की या गलियारे की सीट पर स्विच करने के लिए तैयार हैं। बदले में, आपको उच्च संभावना के साथ दो के लिए तीन की एक पंक्ति मिलती है, जबकि एक खिड़की और बीच की सीट या एक गलियारे और बीच की सीट की बुकिंग करते समय एक निश्चित संभावना है कि शेष गलियारे या खिड़की की सीट पर कोई अजनबी कब्जा कर लेगा।

आप अंतर-यूरोपीय उड़ानों में कुछ एयरलाइनों के साथ अपने बैठने और यात्रा के आराम में सुधार कर सकते हैं, जितना संभव हो विमान के सामने की सीटों को बुक करके। एक ओर, आपको बाहर निकलने के लिए इतना लंबा इंतजार नहीं करना पड़ता है, और दूसरी ओर, पहली पंक्तियों (आमतौर पर एकल अंकों वाली सीटों की पंक्तियों) में अक्सर सीट की पिच थोड़ी अधिक होती है। पहली पंक्तियाँ आमतौर पर संबंधित स्थिति के साथ लगातार उड़ान भरने वालों के लिए आरक्षित होती हैं, लेकिन यदि आप सीट आरक्षित करते हैं या जल्दी चेक-इन करते हैं तो आप अक्सर ऐसी पंक्तियों को सुरक्षित कर सकते हैं। इसके अलावा, यह ध्यान देने योग्य है कि केबिन में शोर का स्तर पंखों के ऊपर सबसे कम है, पंखों के पीछे आप इंजन से निकास जेट का शोर स्पष्ट रूप से सुन सकते हैं (जिसे विमान के बाहर से भी सुना जा सकता है)।

यदि आप (ऑनलाइन) चेक-इन के दौरान संतोषजनक सीट प्राप्त करने में असमर्थ थे, तो कभी-कभी बोर्डिंग शुरू होने से कुछ मिनट पहले ऑनलाइन चेक-इन को फिर से कॉल करना मददगार होता है। इस समय अतिरिक्त सीटों का उपलब्ध होना असामान्य नहीं है (उदाहरण के लिए, आरक्षण करने वाले यात्रियों की गैर-उपस्थिति के कारण) जो मूल रूप से चयनित सीट की तुलना में बेहतर स्थान पर हैं। चूंकि इस समय यह उम्मीद नहीं की जा सकती है कि आगे यात्री चेक-इन करेंगे, इस तथ्य पर काफी हद तक भरोसा किया जा सकता है कि चयनित सीट के बगल में खाली सीट वास्तव में उड़ान के दौरान खाली रहेगी। संयोग से, इस मामले में आपको एक नया बोर्डिंग पास भेजने की आवश्यकता नहीं है; यदि आप मूल बोर्डिंग पास ("गलत" सीट के साथ) के साथ बोर्डिंग पास नियंत्रण से गुजरते हैं, तो एक रसीद स्वचालित रूप से प्रिंट हो जाती है जो नई सीट चयन को दर्शाती है।

हवाई अड्डे के स्थानांतरण

एयरपोर्ट का रास्ता पहली चुनौती है। चूंकि अधिकांश हवाईअड्डे भारी पार्किंग शुल्क लेते हैं, इसलिए आपको वहां पहुंचने के लिए सार्वजनिक परिवहन का उपयोग करना चाहिए। Falls der Flug frühmorgens startet, muss man entweder am Flughafen übernachten oder man ist auf ein (Flughafen-)Taxi oder Bekannte angewiesen, da öffentliche Verkehrsmittel (auch in Großstädten) meist zwischen 1 und 5 Uhr nicht fahren. Den Preis sollte man schon vor der Abfahrt vereinbaren, als Faustformel kann man hier mit (maximal) 1 € pro Kilometer rechnen. Die meisten Flughäfen haben auf ihren Homepages Anreiseerklärungen mit verschiedensten Verkehrsmitteln angeführt, darunter auch einen Richtpreis fürs Taxi.

Sollte man wegen der Flugzeiten auf ein Taxi angewiesen sein, weil der Billigflug zu unchristlicher Zeit ankommt, muss man natürlich den Taxipreis in den Reisekosten mit kalkulieren. Der Billigflug ist dann vielleicht gar nicht mehr billig. Eine in vielen Airports geduldete Alternative ist das Übernachten am Flughafen. Da dies besonders im Winter äußerst unangenehm sein kann und man oft unausgeruht ankommt, stellt sich die Frage, ob auf der Mittelstrecke nicht die Bahn die bessere Alternative wäre. Auf der Kurzstrecke ist die Bahn oft sowieso zeitlich überlegen, sobald man den Weg zum und vom Flughafen sowie Sicherheitskontrollen und Boarding mit einbezieht, die sich oft auf zwei bis drei Stunden (inklusive Anreise) summieren.

Rail & Fly

Rail&Fly ist ein Angebot von mehreren Fluggesellschaften bzw. Reiseveranstaltern in Zusammenarbeit mit der DB Bahn. Mit einem Rail&Fly-Ticket kann man von jedem deutschen Bahnhof zu jedem deutschen Flughafen fahren. Die Tickets sind nicht an bestimmte Züge gebunden und gelten auch im ÖPNV zwischen Zielbahnhof und Flughafen. Einschränkungen gibt es bei Zugformen wie ICE-Sprinter oder Sonderzügen . Die Tickets gelten in der Regel bereits 1 Tag vor dem Abflug bis 1 Tag nach dem Rückflug. Dadurch ist es möglich, am Flughafen zu übernachten und die Reise erst am folgenden Tag fortzusetzen. Allerdings beteiligen sich bei weitem nicht alle Fluggesellschaften an Rail&Fly.

Teilnehmende Airlines:

Die Leistungen hängen ab von den beteiligten Airlines oder Reisegesellschaften. Beispiele:

  • Condor berechnet pro Strecke 33 € in der 2. Klasse, 66 € in der 1. Klasse
  • Lufthansa verlangt für eine Strecke 29 € in Klasse 2, 55 € in Klasse 1 pro Strecke
  • Bei den Emirates ist das Rail&Fly - Ticket im Flugpreis mit inbegriffen - vorausgesetzt, man hat es bei der Flugbuchung bereits mitgebucht.
  • Bei Qantas muss als Abflughafen „Railway Germany“ mit angegeben werden
  • Bei LAN ist Rail&Fly nur für außereuropäische Ziele kostenlos

Eine Übersicht der findet man auf der Homepage von Rail & Fly bzw. auf den Homepages der teilnehmenden Airlines.

Rail&Fly und Pauschalreisen

Unabhängig von der Fluggesellschaft bieten auch etliche Reiseveranstalter Rail&Fly an. Dazu gehören

  • 5vorFlug
  • DERTOUR
  • ITS
  • Jahn Reisen
  • LTOUR
  • Meiers Weltreisen

Manche Reiseveranstalter unterscheiden dabei jedoch „regulär gebuchte“ Reisen von „last minute“-Angeboten, bei denen dann das Angebot nicht gilt. Ein Beispiel: bei AIDA ist Rail&Fly 2. Klasse ab Katalog 2015 bei allen Premium-Angeboten mit Abflug ab Deutschland inclusive, 1. Klasse gegen Aufpreis. Bei den Angeboten AIDA VARIO bzw. Just AIDA muss Rail&Fly mit 38 € pro Strecke extra gebucht werden. Für Inhaber einer BahnCard oder bei rechtzeitiger Buchung kann daher der Kauf eines regulären Fahrscheins der Deutschen Bahn je nach Strecke günstiger sein.

So druckt man ein Ticket am Automaten
Touchscreen mit Auswahlmenü

Rail & Fly Tickets

Rail&Fly wird bei einer Airline oder einem Reiseveranstalter gebucht. Mit der Buchungsbestätigung hat man jedoch noch keine gültige Fahrkarte. Einfach ist es bei Pauschalreisen. Dort erhält man meist ein Voucher-Heft, in dem eim Rail&Fly-Ticket vorhanden ist. Als Bahnhof ist dann meist Railway Germany mit dem IATA-Code "QYG" angegeben.

Bei der Online-Buchung eines Flugs gibt es die Möglichkeit, das Rail&Fly-Ticket online auszudrucken. Alternativ dazu erhält man einen Pickup-Code, mit diesem kann man das Ticket frühestens 72 Stunden vor Reisebeginn an einem beliebigen Automaten der DB ausdrucken. Probleme macht das erfahrungsgemäß auf dem Heimweg, wenn man am Flughafen erst mal den Automaten der Bahn suchen muss. Wichtig: bei der Fahrkartenkontrolle muss man die Berechtigung für das Ticket nachweisen, oft braucht man dazu dieselbe Bankcard, mit der man das Ticket bezahlt hat.

AIRail

Der Flughafen Frankfurt hat zusammen mit Lufthansa und der Deutschen Bahn das System AIRail entwickelt. Dabei werden in der Regel ICE-Züge zwischen Frankfurt und Stuttgart Hbf bzw. Düsseldorf Hbf (über Siegburg/Bonn und Köln Hbf) mit einer Flugnummer der Lufthansa versehen, in den angegebenen Bahnhöfen können Reisende einchecken. Sie nehmen ihr Gepäck im Zug selbst mit, um es in Frankfurt einem speziellen Schalter aufzugeben. Weitere Infos zum Check-in auch bei Accesrail. Buchbar ist dieser Service sowohl einzeln als auch in Verbindung mit einem Anschlussflug bei der Lufthansa, wobei als Abflug- bzw. Zielflughafen die IATA-Codes ZWS (Stuttgart Hbf), QDU (Düsseldorf Hbf), QKL (Köln Hbf) oder ZPY (Siegburg/Bonn) angegeben werden müssen.

Reisen mit Handicap

Wheelchair-grau3.png Menschen mit Behinderungen, aber auch ältere Personen, die körperlich nicht in der Lage sind, den Weg zum Flugzeug zu bewältigen, können dennoch mit dem Flugzeug reisen. An fast allen Flughäfen besteht die Möglichkeit, mit dem Rollstuhl bis ans Flugzeug gebracht zu werden und nach Bedarf auch auf den Sitz gesetzt zu werden. Auf vielen größeren Flughäfen, auf denen z.T. weite Wege zurückzulegen sind, gibt es darüberhinaus Elektromobil-Fahrzeuge, mit denen gehbehinderte Fluggäste von einem Gate zum anderen gebracht werden können.

Nach einer Reihe von Gerichtsurteilen darf heutzutage niemand mehr wegen einer Behinderung von einer Flugreise ausgeschlossen werden. Sollte dadurch allerdings ein erhöhtes Sicherheitsrisiko für den jeweiligen Flug entstehen, kann der Kapitän Personen vom Flug ausschließen. Weiterhin ist zu beachten, dass während eines Notfalls die Evakuierung von behinderten Personen schwierig sein kann. Im Internet geben die meisten Flughäfen Informationen für Reisende mit Behinderung. Auch Reiseunternehmen können diesbezüglich mit Informationen dienen.

Am Flughafen

Abfertigung

Nach der Ankunft am Flughafen sollten sich Fluggäste zunächst zu einem der Check-In-Schalter ihrer Fluggesellschaft begeben. In der Regel werden die für bestimmte Gesellschaften oder Flüge zuständigen Schalter auf Anzeigetafeln oder -Monitoren in der Abflughalle angezeigt. Am Check-In-Schalter prüft ein Mitarbeiter des Flughafens das Ticket (bei elektronischen Tickets geschieht dies meist durch Vorlage einer Buchungsbestätigung, des Ausweises oder der bei der Buchung verwendeten Kreditkarte), wiegt das aufzugebende Gepäck und bringt am Griff der Gepäckstücke einen Klebestreifen an, der maschinenlesbare Informationen zu Flugnummer und Zielort enthält. Am Anschluss an diese Prozedur wird das Gepäck meist automatisch in die Gepäckförderanlage des Flughafens eingeschleust und der Fluggast erhält neben einer Quittung über die aufgegebenen Gepäckstücke seine Bordkarte, die zum Betreten des Sicherheitsbereichs und des Flugzeugs berechtigt.

Je nach Fluggesellschaft und Buchungsklasse kann es an manchen Flughäfen erforderlich sein, sich vor Abgabe des Gepäcks am Schalter die Bordkarte selbst an einem Automaten auszudrucken oder diesen Vorgang im Internet ("Online-Check-In") von zu hause aus zu vollziehen (was insbesondere dann eine gute Idee ist, wenn vorab keine Sitzplätze reserviert wurden; je früher man online eincheckt, desto größer ist in der Regel die Auswahl an verfügbaren Sitzplätzen). Am Schalter selbst wird dann nur noch das Gepäck abgegeben, wer nur mit Handgepäck reist, kann sich direkt zur Sicherheitskontrolle begeben.

Im Anschluss an den Check-In betritt der Fluggast den Sicherheitsbereich, zu dem nur Fluggäste und entsprechend akkreditierte Flughafenmitarbeiter Zutritt haben. Üblicherweise findet zunächst eine Kontrolle der Bordkarte statt; meist folgt direkt im Anschluss die Luftsicherheitskontrolle, an manchen Flughäfen (z.B. in einigen Terminalbereichen des Flughafens Amsterdam) wird diese jedoch erst kurz vor Betreten des Flugzeugs durchgeführt. Hierbei wird das mitgeführte Handgepäck und abnehmbare Oberbekleidung wie Jacken mit Hilfe eines Röntgengeräts auf gefährliche Gegenstände hin durchsucht während der Fluggast meist beim Durchschreiten eines Portal-Metalldetektors oder Ultraschallscanner auf am Körper getragene verbotene Artikel überprüft wird. Sofern der Detektor ausgelöst wird oder ein solcher nicht vorhanden ist, muss im direkten Anschluss eine manuelle Kontrolle durch Abtasten (ggf. in Verbindung mit einem kleineren Metalldetektor) durch einen Sicherheitsmitarbeiter durchgeführt werden.

Ist die Bordkarten- und Sicherheitskontrolle (und ggf. eine Passkontrolle bei der Ausreise aus einem Land oder dem Schengen-Raum) erfolgt, kann sich der Fluggast bis zum Abflug die Zeit in den im Sicherheitsbereich befindlichen Einkaufs- und Restaurationsmöglichkeiten oder speziellen Flughafen-Lounges (siehe unten) vertreiben. Spätestens zur auf der Bordkarte angegebenen Einsteigezeit („Boarding Time“) sollte man sich am Abfluggate einfinden. Sobald der Einsteigevorgang für die gewählte Beförderungsklasse aufgerufen wird, begibt man sich zum Einsteigen in das Flugzeug an die abschließende Bordkartenkontrolle. Je nach Abflugort und Ziel und Fluggesellschaft wird noch einmal die Identität des Fluggasts überprüft (Ausweis bereithalten) und die Bordkarte gescannt, um sicher zu stellen, dass nur für den Flug gebuchte Fluggäste in das Flugzeug einsteigen.

Entsprechend der Größe eines Flughafens verhält es sich mit der Durchgangszeit für all diese Vorgänge. Bei kleineren Flughäfen können 20 Minuten für die Prozedur „Einchecken – Fluggastkontrolle – (Passkontrolle) – Weg zum Gate“ genügen. Bei größeren Flughäfen oder zu Stoßzeiten kann alleine das Warten an der Fluggast- und Passkontrolle sowie der Fußweg bis zum Gate ohne Check-In schon über eine Stunde dauern.

Von daher sollte genügend Zeit eingeplant werden, da z.B. im Flughafen Frankfurt an manchen Gates eine zweite Fluggastkontrolle stattfindet und bei der Gepäckkontrolle stichprobenartig Gegenstände wie Föns oder Notebooks auf Sprengstoffe kontrolliert werden (Dauer: ca. 5 Minuten).

Transit

Beim Umsteigen an einem Flughafen kann es, sofern die Bordkarte für den Weiterflug nicht bereits am Startflughafen oder online ausgestellt wurde, erforderlich sein, für den Anschlussflug erneut einzuchecken. Wer nur mit Handgepäck unterwegs ist oder eine "Full-Service-Fluglinie" gebucht hat kann dies meist an entsprechenden Schaltern oder Computer-Terminals im Sicherheitsbereich tun. Beim Umsteigen zwischen Billigfliegern oder unterschiedlichen Fluggesellschaften ist es jedoch oftmals erforderlich, den Sicherheitsbereich zu verlassen, das Gepäck vom Band zu nehmen und am regulären Schalter neu einzuchecken.

Darüber hinaus kann es auf manchen Flughäfen grundsätzlich (z.B. in Dubai) oder bei bestimmten Flügen erforderlich sein, sich direkt nach der Ankunft vor Betreten des Terminals einer weiteren Sicherheitskontrolle (dem sogenannten "Transit Security Check") zu unterziehen was gerade bei hohem Passagier-Andrang zu erheblichen Verzögerungen führen kann.

Idealerweise sollte man sich schon vor Antritt der Reise über die Einrichtungen und Modalitäten am Umsteigeflughafen informieren.

Ankunft

Nach der Ankunft des Flugzeugs an seiner endgültigen Parkposition steigen die Fluggäste aus und betreten den Ankunftsbereich des Flughafens. Dies geschieht je nach Abstellposition entweder über automatische Fluggastbrücken, die nach dem Abstellen der Triebwerke von einem Flughafenmitarbeiter direkt mit einer oder mehreren (vorderen) Türen des Flugzeugs verbunden werden und einen direkten, wettergeschützten Zugang zum Terminalgebäude ermöglichen oder, im Falle einer Außenposition, durch spezielle Flughafenbusse, die die Fluggäste zum Terminal fahren.

Je nach Flughafen und Ursprungsort des Fluges befindet man sich nach dem Aussteigen entweder in einem vom Abflugbereich getrennten Bereich des Terminalgebäudes oder direkt wieder im Abflugbereich. Möchte man auf einen Anschlussflug umsteigen, so folgt man der Beschilderung "Transit", die in der Regel durch ein Piktogramm mit einem startenden Flugzeug gekennzeichnet ist. Hat man den Zielort seiner Reise erreicht, so folgt man den Beschilderungen in Richtung der Gepäckausgabe (Baggage Claim), die üblicherweise durch ein Koffersymbol dargestellt wird. Je nach Abflugs- und Zielort der Reise muss man zunächst eine Grenzkontrolle passieren und gelangt so in die Gepäckausgabehalle, in der auf Monitoren oder Anzeigetafeln angegeben wird, auf welchem der Gepäckausgabebänder man sein aufgegebenes Gepäck zurückerhält. Je nach Flughafen kann der Beginn des Ausgabevorgangs 10 bis 15 Minuten dauern, in denen das Gepäck aus dem Flugzeug ausgeladen, zum Terminal befördert und ggf. vom Zoll mit Hilfe eines Röntgengeräts auf Schmuggelware untersucht wird. Sollten nach Ende des Ausgabevorgangs Gepäckstücke fehlen, so verfährt man wie im Abschnitt "Probleme" weiter unten angegeben. Während des Wartens auf das Gepäck kann man an vielen deutschen Flughäfen an in der Gepäckausgabehalle aufgestellten Fahrscheinautomaten Fahrkarten der Deutschen Bahn und des jeweiligen Verkehrsverbunds für die Abreise vom Flughafen kaufen.

Nachdem man seine Gepäckstücke zurückerhalten hat, verlässt man die Gepäckausgabehalle in der Regel durch eine Zollkontrolle. Auf den meisten Flughäfen gibt es jeweils einen Ausgang, der grün gekennzeichnet ist und für Fluggäste vorgesehen sind, die Inlands- bzw. Schengen-Flüge absolviert haben oder keine Waren beim Zoll zu deklarieren haben, und einen rot gekennzeichneten Ausgang, der für solche Fluggäste vorgesehen ist, die Waren beim Zoll anzumelden haben. Es ist dabei zu beachten, dass bereits das Betreten des grünen Ausgangs eine rechtlich bindende Zoll- und Steuererklärung darstellt. Werden bei einer stichprobenartigen Kontrolle (die teilweise auch auf den Ergebnissen einer vor der Gepäckausgabe eventuell erfolgten Röntgenuntersuchung des Gepäcks abhängt), die regelmäßig am grünen Ausgang durchgeführt wird, zoll- oder steuerrechtlich relevante Gegenstände gefunden, so ist in jedem Fall ein Strafzuschlag zu entrichten und es ist je nach Schwere des Vergehens mit weiteren rechtlichen Schritten (Strafverfahren) zu rechnen.

Einkaufen

Die meisten größeren Flughäfen bieten sowohl im öffentlichen Bereich als auch im Sicherheitsbereich vielfältige Einkaufsmöglichkeiten. Die Preise liegen in aller Regel deutlich über den regulären Ladenpreisen in den Stadtzentren. Zum Zeitvertreib taugt ein "Schaufensterbummel" aber allemal.

Auf den meisten Flughäfen ist darüber hinaus das zoll- und steuerfreie Einkaufen in sogenannten Duty-Free-Shops möglich. Man spart insbesondere auf Luxusartikel meist Abgaben wie Mehrwertsteuer und Alkohol- bzw. Tabaksteuer. Beachten sollte man die "Reisefreigrenzen" - Artikel, die den Wert dieses Betrags überschreiten müssen am Zielflughafen nachversteuert werden, wobei z.B. in Deutschland auf die meisten Artikel grundsätzlich auch eine Umsatzeinfuhrsteuer in Höhe von 19% des Warenwerts erhoben wird.

Bei Reisen von EU-Flughäfen wurden die "echten" Duty-Free-Geschäfte inzwischen durch sogenannte "Travel Value Stores" ersetzt, die sowohl von international reisenden Fluggästen als auch von innereuropäisch reisenden Passagieren genutzt werden können. Das Geschäftsmodell dieser Läden ist dabei eine Mischkalkulation aus den steuerbelasteten Einkäufen von EU-Passagieren und den steuerfreien Einkäufen der Ausandspassagiere. Lediglich für Waren mit Preisbindung (z.B. Tabakwaren) gelten unterschiedliche Preise für EU- und Nicht-EU-Passagiere. Wenn man beabsichtigt vor dem Abflug das ein oder andere "Schnäppchen" in diesen Geschäften zu machen sollte man sich vorher über die gängigen Ladenpreise informieren (nicht selten sind die Travel-Value-Preise sogar geringfügig höher als die regulären Preise) und dabei gleichzeitig beachten dass in Travel-Value-Geschäften Alkoholika in der Regel in 1-Liter-Flaschen statt den üblichen 0,75-Liter-Flaschen verkauft werden.

Flughafenlounges

Für den durchschnittlichen Reisenden stellen die sogenannten Flughafenlounges bestenfalls ein nicht zu ergründendes Mysterium dar, da sie häufig als Refugium für die Top-Kunden der Airlines wahrgenommen werden. Tatsächlich bieten jedoch viele dieser Lounges auch dem gelegentlichen Urlaubsreisenden gegen eine einmalige Gebühr (üblich sind ca. 25 Euro) oder über einen sogenannten Lounge-Pass ihre Dienste an. Bei diesen Lounges handelt es sich um bequem eingerichtete Wartebereiche, die in der Regel mit Sesseln, Arbeitsbereichen, Waschräumen (teilweise mit Dusche) und einem Inklusiv-Angebot kleiner Snacks und (alkoholischer sowie nichtalkoholischer) Getränke ausgestattet sind. Angesichts der meist gehobenen Preise der Flughafen-Gastronomie stellen diese Angebote für den ein oder anderen Reisenden gerade bei längeren Aufenthalten am Flughafen (Umstiege) möglicherweise eine ernstzunehmende Alternative zum Warten im allgemeinen Passagierbereich dar. In jedem Fall sollte man sich vor Buchung eines Lounge-Gutscheins über die Modalitäten des Zugangs und das Angebot der Lounge informieren.

Sonstige Aktivitäten

Viele Flughäfen bieten neben Einkaufen und (teurer) Gastronomie mannigfaltige weitere Aktivitäten, denen Passagiere während ihrer Wartezeit häufig kostenlos nachgehen können. Einer der führenden Flughäfen in diesem Bereich ist weltweit sicherlich Singapore-Changi, aber auch andere Flughäfen bieten Kunst- oder Wissenschafts-Ausstellungen (u.a. auch in Form von "Außenstellen" bekannter Museen), Exponate zum Thema Luftfahrt oder Flughafenrundfahrten an.

Weiterführende detaillierte Informationen zu den Flughäfen dieser Welt gibt es in den Artikeln über Flughäfen in: Nordamerika·Asien·Europa

An Bord

Gesundheitstipps, Ernährung

Insbesondere bei langen Flugreisen ist es sehr wichtig, ausreichend Flüssigkeit zu sich zu nehmen. Da der Kabinendruck aus flugzeugbaulichen Gründen abgesenkt wird, entspricht eine Flugreise einem Aufenthalt in 2000 bis 2500 m. Neben der Höhe sorgt auch die Klimaanlage für einen vermehrten Flüssigkeitsbedarf, da in der Regel unter 10% Luftfeuchtigkeit herrschen. Durch das Trinken von Wasser oder Saftschorlen wird neben der Austrocknung (Dehydratation) und Kopfschmerzen auch einer Reisethrombose (Blutstockung z.B. in den Beinen) vorgebeugt. Reisende mit einem erhöhten Risiko (Raucher, Frauen, die die Pille nehmen, Herz- und Kreislaufkranke, Diabetiker) sollten mit ihrem Arzt über die geplante Reise sprechen. Eventuell sind sogenannte "Antithrombosespritzen" (Wirkstoff Heparin) sinnvoll. Fälschlicherweise wird oft die Einnahme von Aspirin empfohlen. Der Wirkstoff Acetylsalicylsäure (ASS) wirkt jedoch nur auf die Blutplättchen (Thrombozyten). Bei der Reisethrombose handelt es sich aber um eine Venenthrombose, an der die Blutplättchen nicht ursächlich beteiligt sind. Vorsicht ist auch bei der Zunahme kohlensäurehaltiger Getränke (Limonaden, Mineralwasser...) zu wahren, denn die in den Körper aufgenommen Gase breiten sich gerade im Steigflug stark aus, was zu Unterleibsschmerzen führen kann.

Verwendung von elektronischen Geräten

Bitte beachten Sie die unterschiedlichen Regelungen der einzelnen Fluglinien. Bei der Sicherheitseinweisung durch das Kabinenpersonal wird in der Regel ebenfalls darauf hingewiesen.

Generell kann gesagt werden:

  • Alle elektronischen Geräte sind während des Starts und der Landung auszuschalten.
  • Bestimmte elektronische Geräte (z.B. Funkmäuse) müssen während des ganzen Fluges ausgeschaltet bleiben. Dies gilt auch für Mobiltelefone, die man teilweise sogar erst nach der Ankunft nach dem Passieren des Sicherheitsbereiches (Gepäckrückgabe, Passkontrolle) anschalten darf. In einigen Ländern ist die Benutzung von Mobiltelefonen an Bord erlaubt, wobei man mitunter keinen Empfang hat. Gerade bei diesem Thema sind die jeweiligen Bestimmungen der Fluggesellschaften zu beachten.

Anschnallpflicht

Solange das Anschnallzeichen leuchtet, ist der Gurt zu tragen. Auch wenn die Reiseflughöhe erreicht ist, ist es ratsam, trotz des Erlöschens des Anschnallzeichens die Gurte geschlossen zu halten, da jederzeit Turbulenzen auftreten können. Diese sind zum Teil nicht im Voraus erkennbar und können auch bei perfekten Bedingungen (sonst kein Wind oder Wolken) auftreten. Immer wieder verletzen sich Passagiere, weil sie während des Fluges nicht angeschnallt waren. Ein leichtes Lockern des Gurtes ist möglich, da auch ein gelockerter Gurt bei einer Turbulenz größere Verletzungen verhindert. Einige Fluggesellschaften sind dazu übergegangen, das Tragen des Gurtes während des ganzen Fluges vorzuschreiben.

Flugangst

Flugangst ist heutzutage ein genauso aktuelles Thema wie zu den Anfangszeiten der Fliegerei. Da heute immer mehr Menschen fliegen wollen oder sogar müssen, sind auch immer mehr Leute verunsichert und haben teilweise Angst während eines Fluges. Ein guter Weg diese Angst zu besiegen sind Seminare, bei denen erklärt wird, was wann warum passiert. Hier ein paar kleine Hinweise zu Sachen, die völlig normal an Bord sind.

  • Während des Fluges ist immer wieder ein "Ding-Dong" zu hören: Da die Cockpittür heute während des Fluges immer verschlossen bleiben muss, können Piloten und Flugbegleiter nicht mehr so einfach wie früher kommunizieren. Sie nutzen in unserer Zeit das sogenannte "Interphone", eine Telefonanlage innerhalb des Flugzeuges. Will der eine mit dem anderen sprechen, ruft er ihn/sie mit diesem Klingelgeräusch. Aber auch dies ist kein Grund zur Sorge, denn in der Regel sprechen Flugbegleiter und Piloten nur die Abläufe an Bord (Getränke-/Essensausgabe) ab oder tauschen gegenseitig Informationen zum Flug aus. Auch wenn die Anschnallzeichen/Nichtraucherzeichen an oder ausgemacht werden, ertönt ein "Gong". Auf einigen Flugzeugen ertönt dieser Gong auch automatisch während des Fluges, obwohl die Zeichen schon länger an sind. Desweiteren ertönt dieses Geräusch auch, wenn ein sogenannter Passenger Call, das Drücken des Flugbegleiter-Rufknopfes durch einen Passagier an seinem Sitzplatz, gemacht wird.
  • Vor allem bei älteren Flugzeugen kann es kurz vor oder nach dem Zurücksetzen des Flugzeugs am Gate zu einem kurzen Flackern der Kabinenbeleuchtung kommen. Dies ist jedoch nicht auf einen technischen Defekt zurückzuführen, sondern entsteht, wenn die Stromversorgung des Flugzeugs von einem externen Stromanschluss am Flughafen oder dem Generator der Hilfsturbine auf die Haupttriebwerke umgeschaltet wird. Dabei wird die Stromzufuhr kurz unterbrochen, was in einem kurzen Erlöschen der Kabinenbeleuchtung wahrnehmbar ist.
  • Das Fahrwerk verursacht einen großen Luftwiderstand und die Fahrwerksmotoren müssen daher Höchstleistungen vollbringen. Da sich diese in der Mitte des Flugzeugs direkt unter dem Passagierbereich befinden, machen sie auf vielen Flugzeugen einen gehörigen Lärm, wenn das Fahrwerk fährt, aber auch das ist normal. Ein kräftiger Ruck, der durch den Flieger geht, zeigt dem besorgten Passagier, dass das Fahrwerk nun komplett ein-/ausgefahren ist und man sich keine Gedanken mehr machen muss. In einigen Flugzeugen führt das Aus- bzw. Einfahren des Fahrwerks darüber hinaus zum aufleuchten bzw. erlöschen der Beleuchtung an den Notausgangs-Schildern (oft mit einem Signalton verbunden).
  • Manchmal hat man das Gefühl eines Absackens nach dem Start. Das ist natürlich kein Absacken, sondern man steigt mit einer geringeren Steigrate. Während des Starts laufen die Triebwerke auf Volllast. Eine kurze Weile nach dem Start erreicht man allerdings eine sichere Höhe und reduziert die Drehzahl der Triebwerke, um diese zu schonen. Würde man dabei den anfänglichen Anstellwinkel des Flugzeuges beibehalten, würde man langsamer werden. Deswegen senkt der Pilot die Nase des Flugzeuges etwas und das ist dann das gefühlte "Absacken". Tatsächlich steigt man aber sehr schnell weiter. Es kann auch Situationen geben (z.B. wenn viele weitere Flugzeuge in der Luft sind), dass man erstmal eine niedrige Höhe beibehalten muss, bevor man weiter auf die eigentliche Reiseflughöhe darf.
  • Turbulenzen können jederzeit auftreten, auch bei strahlendem Sonnenschein und blauem Himmel. Die Luftströmungen verhalten sich im Allgemeinen physikalisch ähnlich wie Wasserströmungen. Man sieht sie nicht, aber sie finden statt. Deshalb sollte man immer angeschnallt sein, wenn man im eigenen Sitz sitzt. Natürlich darf man aufstehen und zur Toilette gehen, aber es schadet nicht, den Gurt wenigstens locker anzulegen. Schon einige blaue Flecken und Knochenbrüche hätten so vermieden werden können. Bei schlechtem Wetter treten Turbulenzen häufiger auf. Aber auch die heftigsten Böen und Winde hält ein Flugzeug aus. Die Flügel sind elastisch und es ist normal und für die Struktur des Flugzeuges sogar hilfreich, wenn sie sich von oben nach unten bewegen. Bei einem größeren Flugzeug können sich die Flügelenden dabei um mehrere Meter "verbiegen". Als Passagier empfindet man Querlagen viel bedrohlicher, als sie tatsächlich sind, da man nur eine Bewegung spürt, aber nur eine sehr geringe Orientierung nach draußen hat. Sollten die Turbulenzen im Landeanflug einmal zu stark werden, brechen die Piloten den Anflug ab und drehen noch ein paar Warteschleifen oder sie fliegen zum Ausweichflughafen. Der Weg dorthin ist von vornherein in den Treibstoffberechnungen eingeplant, sodass man immer genügend Sprit an Bord hat.
  • Viele Menschen machen sich besonders Gedanken, wenn die Piloten während eines Anflugs Durchstarten müssen, dabei ist der sogenannte "Go-Around" ein unkritisches Manöver, dass immer wieder geübt und vor jedem Anflug durchgesprochen wird. Gründe für ein Durchstarten kann es viele geben. Eine Möglichkeit wäre, dass Winde oder geringe Sicht eine sichere Landung verhindern und die Piloten es lieber zu einem späteren Zeitpunkt noch einmal probieren wollen. Manchmal befinden sich auch noch andere Flugzeuge auf der Start- und Landebahn, wenn sie zum Beispiel nicht schnell genug nach der Landung abrollen. Selbst wenn eine Landung ungefährlich wäre, ist sie in diesem Fall illegal und deshalb startet man durch. Generell ist zu sagen, dass ein Go-Around die sicherste Lösung während eines Problems im Anflug ist und auch immer noch genügend Treibstoff dafür an Bord ist.

Obwohl Flugangst nicht völlig rational ist, hilft es doch sich bewusst zu machen, dass Fliegen heutzutage so sicher ist wie nie zuvor und pro Kilometer wahlweise die Eisenbahn oder der Flieger das sicherste Verkehrsmittel sind und dabei um mindestens eine Zehnerpotenz sicherer sind als Autos oder Busse. Gerade diese Sicherheit und die damit einhergehende Seltenheit von ernsten Unfällen führen jedoch dazu, dass wenn es doch zu einem Unfall kommt, diese sehr prominent in den Nachrichten sind, teilweise über Tage oder gar Wochen. Dadurch entsteht eine oftmals verzerrte Wahrnehmung, denn der Mensch als solcher ist sehr schlecht darin, objektiv Risiken einzuschätzen. Auch ist es ein Irrglaube, dass gewisse Dinge (Treibstoffmangel, Ausfall eines Triebwerkes), die ohnehin sehr selten sind, automatisch zu einem Absturz führen und ein Absturz für alle Insassen tödlich ist. In Wahrheit können moderne Verkehrsflugzeuge eine relativ große Distanz im Gleitflug bis zum nächsten Landeplatz zurücklegen und die Überlebenschancen bei einer Notlandung auf dem Land sind außerordentlich gut.

Probleme

Mehr Informationen zu Fluggastrechten gibt es bei Wikipedia.

Flugverspätung

Die Ursachen für Verspätungen können sehr verschieden sein. So können Wetterbedingungen einen Start oder eine Landung verzögern, was wiederum bei Anschlussflügen zu Verspätungen führen kann. Auch technische Probleme sind eine häufige Ursache. Bei mehr als zwei Stunden Verspätung haben Flugpassagiere einen Anspruch auf Entschädigung. In Extremfällen wird eine Hotelunterkunft oder eine kostenloser Rückflug angeboten.

Durch die EU-Fluggastrechteverordnung Nr. 261/2004, die am 17. Februar 2005 in Kraft getreten ist, ist die Entschädigungszahlung bei Flugannullierungen europaweit geregelt. Durch ein Urteil des Europäischen Gerichtshofes (Sturgeon-Böck (EuGH), C-402/07 19.11.2009) gilt die EU-Fluggastrechteverordnung Nr. 261/2004 auch für Verspätungen.

Der EuGH hat am 31. Januar 2013 entschieden, dass ein Luftfahrtunternehmen auch Fluggäste, deren Flug aufgrund außergewöhnlicher Umstände wie der Schließung des Luftraums nach dem Ausbruch des Vulkans Eyjafjallajökull (Island) annulliert wurde, betreuen muss. Demnach gebe es keine zeitliche oder finanzielle Begrenzung dieser Pflicht zur Betreuung der Fluggäste (Unterbringung, Mahlzeiten, Erfrischungen).

Annullierung eines Fluges

Ein Reisender, dessen Flug kurzfristig (d.h. innerhalb der letzten 14 Tage vor Abflug) annulliert wurde, hat je nach entstehender Verspätung und der Länge des geplanten Fluges unterschiedliche Ansprüche auf (kostenlose) Hilfeleistungen und alternative Möglichkeiten der Beförderung. Hierbei ist zu unterscheiden, ob die Anullierung in der Verantwortung der Fluggesellschaft (z.B. bei technischem Defekt) liegt oder durch Höhere Gewalt (z.B. Wetter, Streiks) verursacht wurde. In jedem Fall haben alle Reisenden (ungeachtet der Ursache der Flugstreichung) nach 2 Stunden (für Reisen bis zu 1'500 km), 3 Stunden (für Reisen bis zu 3'500 km) bzw. 4 Stunden (für weitere Reisen) Anspruch auf kostenlose Betreuung durch die Fluggesellschaft. Hierzu zählen insbesondere Verpflegung (Essen/Getränke) sowie kostenloser Zugang zu Kommunikationsmitteln (Telefon/E-Mail). Sofern die Fluggesellschaft selbst die Ursache für die Streichung zu verantworten hat, ergeben sich zusätzlich Rechte auf die Weiterbeförderung mit einem zumutbaren Ersatzflug (z.B. Umbuchung auf einen späteren Flug, im Bereich der Deutschen Lufthansa kommt auch eine Weiterbeförderung mit der Deutschen Bahn als Ersatz für innerdeutsche Flugstrecken in Betracht), ggf. in Verbindung mit einer kostenlosen Hotelübernachtung sowie, je nach Ausmaß der erwarteten Ankunftsverzögerung, auf Entschädigungen in Höhe von bis zu 600 EUR. In jedem Fall ist es ratsam, sich unverzüglich nach Kenntnisnahme von der Flugstreichung mit der Reservierungs-Hotline der Fluggesellschaft oder einem Ticketschalter am Flughafen in Verbindung zu setzen, um mögliche Alternativen zu prüfen. Unterlässt der Fluggast dies, verliert er möglicherweise den Anspruch auf Entschädigung, wenn er z.B. einen möglichen Ersatzflug aufgrund seines Nichterscheinens am Flughafen verpasst. Weitere Auskünfte erteilen auf Reiserecht spezialisierte Anwaltskanzleien, die auch bei der Durchsetzung der Ansprüche behilflich sein können.

Nichtbeförderung

Bei einer nicht vom Fluggast selbst zu verantwortenden (z.B. wegen Trunkenheit oder zu spätem Erscheinen am Abfluggate) Nichtbeförderung können Fluggäste, die aus der EU oder in die EU fliegen, entsprechende Rechte analog einer Flugstreichung geltend machen, z.B. eine finanzielle Entschädigung und Hilfeleistungen wie kostenlose Telefonate, Verzehrgutscheine oder, sofern erforderlich, auch die Übernahme von Übernachtungskosten (Details siehe Link oben).

In der Regel werden aber, insbesondere im Falle einer Überbuchung eines Fluges (d.h. es wurden mehr Plätze verkauft als verfügbar sind), bereits vor dem Einsteigevorgang durch die Fluggesellschaft entsprechende Maßnahmen ergriffen um die Situation aufzulösen. Gängige Praxis ist es, über Lautsprecheransagen Personen zu suchen, die freiwillig auf ihre Beförderung verzichten (und sich z.B. auf einen späteren Flug umbuchen lassen). Die diesen Freiwilligen angebotenen Entschädigungen (z.B. Fluggutscheine, Upgrades in eine höhere Beförderungsklasse etc.) liegen im Wert in der Regel über den gesetzlich vorgesehenen Beträgen, um einen Anreiz für genügend Fluggäste zu schaffen, freiwillig von ihrer Beförderung zurückzutreten. Dadurch kann die Fluggesellschaft auf ein Verweigern der Beförderung, die i.d.R. erhebliche Verärgerung bei den Betroffenen nach sich zieht, verzichten.

Koffer verloren

In den meistens Flughäfen befinden sich die Schalter für das Annehmen der Verlustmeldung eines Koffers in der Nähe der Kofferbänder. Dort kann man die Meldung aufgeben und erhält dort – manchmal nur, wenn man es dringend macht – auch ein kleines Päckchen für die notwendigsten Dinge bei einer Übernachtung. Für die ersten sechs Tage nach dem Verlustes ist der Flughafen, an dem man angekommen ist, für die Bearbeitung der Meldung zuständig, erst danach die Fluglinie.

Checkgepäck geht fast nie wirklich verloren, sondern landet in den allermeisten Fällen nur versehentlich auf dem falschen Flieger und wird dann in aller Regel am Vormittag des darauffolgenden Tages an die vom Reisenden angegebene Adresse geliefert, die z.B. auch die eines Hotels sein kann. Je mehr Anschlussflüge man bucht, umso größer ist das Risiko, dass ein Gepäckstück vorübergehend abhanden kommt. Erfahrene, die als Paar oder als Familie fliegen, packen ihr Checkgepäck sicherheitshalber von vornherein so, dass jeder Koffer ein paar Not-Items für jeden enthält.

Koffer verspätet

Koffer defekt nach Flug

  • Gepäckverlust Freebird

  • Gepäckverlust Pegasus

Schlichtungsstelle

Wenn man auf seine Beschwerde keine zufriedenstellende Antwort bekommt, kann man sich an die Schlichtungsstelle für den öffentlichen Personenverkehr e.V.soep-online.de wenden. Es werden Beschwerden geprüft und Schlichtungsvorschläge zur einvernehmlichen und außergerichtlichen Streitbeilegung erarbeitet. Das spart Geld, Zeit und Ärger.

Siehe auch

Vollständiger ArtikelDies ist ein vollständiger Artikel , wie ihn sich die Community vorstellt. Doch es gibt immer etwas zu verbessern und vor allem zu aktualisieren. Wenn du neue Informationen hast, sei mutig und ergänze und aktualisiere sie.