शाब अबी एन-नुसासी - Schaʿāb Abū en-Nuḥās

शाब अबू एन-नुहासी या छोटा अबू एन-नुहासी (भी (शाब / शाब) अबू नुहास, अरबी:اب بو النحاس‎, शाब / शिआब अबी अन-नुसासी, „तांबे के पिता की चट्टान") एक है मिस्र के कोरल रीफ और मलबे और चट्टान डाइविंग क्षेत्र के दक्षिण में गिबल जलडमरूमध्य में स्वेज की खाड़ी, शादवान द्वीप के उत्तर में लगभग 3 समुद्री मील (5 किलोमीटर) (भी .) शादवान द्वीप या शेकर द्वीप) जहाज के मार्गों से निकटता के कारण, चट्टान, जिसे लंबे समय तक एक बीकन के साथ चिह्नित नहीं किया गया था, कई जहाजों को पूर्ववत कर दिया। स्टीम सेलर सबसे महत्वपूर्ण मलबे में से एक है कर्नाटक और मालवाहक जहाज जियानिस डी.

पृष्ठभूमि

चट्टान और जहाज कब्रिस्तान का स्थान

शाब अबू एन-नुहास की चट्टान गिबल के जलडमरूमध्य में स्थित है (अरबी:مجيق وبال‎, माक अबाली, „अबाली की जलडमरूमध्य"), स्वेज की खाड़ी का दक्षिणी द्वार, के उत्तर में लगभग तीन समुद्री मील (5 किलोमीटर) 27.50135833.981171 शादवान या शेकर आइलैंड(२७ ° ३० ५ एन.३३ ° ५८ ″ ५२ ई). शादवान द्वीप के साथ, यह मुख्य शिपिंग मार्ग के पश्चिमी किनारे का निर्माण करता है मुक़दमा चलाना.

चट्टान की छत पानी की सतह से केवल कुछ सेंटीमीटर नीचे है और इसलिए इसे केवल खराब दृश्यता में देर से खोजा जा सकता है। रीफ की लोकेशन होने के कारण यहां हमेशा हादसे होते रहते थे। शादवान द्वीप, जो दक्षिण में स्थित है, स्पष्ट रूप से समुद्र से निकला है। केवल १९९० के दशक में यह चट्टान उत्तरपूर्वी सिरे में एक प्रकाशस्तंभ से सुसज्जित थी।

चट्टान मोटे तौर पर त्रिकोणीय है और लगभग समान रूप से लंबे पक्ष हैं। लगभग १,२०० मीटर की लंबाई के साथ उत्तर की ओर लगभग दक्षिण-पश्चिम से उत्तर-पूर्व तक चलता है और बीच में एक फैला हुआ है 27.57999633.9279712 कोरल ब्लॉक(27 ° 34 '48 "एन।३३ ° ५५ ″ ४१ ई) अलग करना। पूर्व की ओर दक्षिण से उत्तर की ओर बिल्कुल ठीक चलता है। चट्टान के दक्षिण पश्चिम में एक है 27.57333933.9273063 खाड़ी(27 ° 34 '24 "एन।३३ ° ५५ ″ ३८ ई), किसका 27.57271133.9248714 पहुंच(27 ° 34 '22 "एन।३३ ° ५५ ″ ३० ई) दक्षिण पश्चिम दिशा में भी स्थित है। उत्तर पश्चिम की ओर के क्षेत्र में एक छोटा है, लगभग 250 मीटर लंबा 27.57296833.9230365 सैटेलाइट रीफ(27 ° 34 '23 "एन।33 ° 55 '23 "ई). दो चट्टानों के बीच केवल एक 40 मीटर चौड़ा चैनल है। चट्टान के दक्षिणी सिरे से थोड़ी दूरी पर तीन अन्य छोटी चट्टानें हैं, येलोफिश रीफ्स.

चट्टान रेतीले तल से उठती है। रीफ फुट लगभग 18 से 27 मीटर गहरा है।

स्वेज से आने वाले, लगभग छह जहाज 1869 और 1987 के बीच चट्टान के उत्तर की ओर से घिर गए और डूब गए। चट्टान के किनारे पर चार मलबे हैं। मलबे में से एक वह है जो १८६९ में डूबा था कर्नाटकजो 1978 में डूबा था मार्कस तथा किमोन एम.1981 में कौन डूबा क्रिसौला के., जो 1983 में डूब गया था जियानिस डी. (गियानिस डी.) और वह जो 1987 में डूबा था प्राचीन. के मलबे का मुख्य भाग क्रिसौला के. चट्टान से लगभग 400 मीटर उत्तर में स्थित है। के मलबे का स्थान प्राचीन अज्ञात है। लेंस, टाइल और लकड़ी जहाजों के माल के थे। बस charge का आरोप कर्नाटक, इसमें कपास, चांदी, तांबा, सोने के सिक्के और मेल शामिल थे, काफी अधिक मूल्यवान थे। डूबे हुए जहाजों के अलावा, अन्य जहाज घिर गए, लेकिन उन्हें उनकी दुर्दशा से बचाया जा सका।

नामकरण

तांबे के पिता की चट्टान, शाबाब अबी एन-नुसा नाम, स्थानीय मछुआरों से आता है और संभवत: के कार्गो से लिया गया है। कर्नाटक से. तांबे की सलाखों की बरामदगी में स्थानीय मछुआरों और गोताखोरों ने अहम भूमिका निभाई।

एक वैकल्पिक नाम, "सात मौतों की चट्टान", उन सात जहाजों को संदर्भित करता है जिनके बारे में कहा जाता है कि वे यहां डूब गए थे।

कर्नाटक का डूबना और माल का निस्तारण

भाप नाविक कर्नाटक पर था समुदा ब्रदर्स लंदन में अंग्रेजों के लिए प्रायद्वीपीय और ओरिएंटल स्टीम नेविगेशन कंपनी (पी एंड ओ) और 8 दिसंबर, 1862 को लॉन्च किया गया। शिपिंग कंपनी ने मिस्र के बीच संयुक्त माल ढुलाई, मेल और यात्री परिवहन के लिए जहाज का इस्तेमाल किया मुक़दमा चलाना तथा भारत, कभी-कभी बाद तक चीन. यह पंक्ति आवश्यक थी क्योंकि यह थी स्वेज़ नहर अपने समय में अभी तक अस्तित्व में नहीं था। जहाज का नाम दक्षिणी भारत में कर्नाटक परिदृश्य के नाम पर रखा गया था। पुराना नाम उस क्षेत्र का वर्णन करता है जो आज है तमिलनाडु, के दक्षिणपूर्व में कर्नाटक और के दक्षिण में आंध्र प्रदेश.

जहाज को चलाने के लिए दो पाल और एक भाप इंजन का इरादा था।

के रूप में इलस्ट्रेटेड लंदन समाचार (ILN) ने बताया, स्वेज से अपनी अंतिम यात्रा पर थे बॉम्बे चालक दल के 27 सदस्यों सहित 230 लोग सवार थे। जहाज का नेतृत्व कैप्टन जोन्स ने किया था। जहाज में यात्रियों के लिए कपास, तांबे की छड़ें, 40,000 अंग्रेजी पाउंड सोने के सिक्के, चांदी, डाक और भोजन लदे थे। रविवार की रात, 12 सितंबर, 1869, सोमवार, 13 सितंबर, 1869, मध्यरात्रि के एक घंटे बाद, जहाज ठीक मौसम, कमजोर हवा और लगभग शांत समुद्र में समुद्री चार्ट पर दिखाए गए अबू एन-नुसा रीफ पर दौड़ा। प्रारंभ में जहाज को गहरे पानी में वापस लाना संभव था। मास्टर ने क्षति की सीमा को पूरी तरह से कम करके आंका। हालांकि, अगली रात इंजन को बंद करना पड़ा क्योंकि जहाज में पानी भर गया था। अगली शाम कप्तान ने यात्रियों को लाइफबोट तक ले जाने का आदेश दिया। बुधवार सुबह करीब 10 बजे उसी शिपिंग कंपनी के स्टीमबोट "सुमात्रा" से यात्रियों और चालक दल के सदस्यों को बचाया गया। इस समाचार पत्र की रिपोर्ट के अनुसार, दुर्घटना में पांच प्रथम श्रेणी के यात्रियों और कई स्थानीय, यानी एशियाई चालक दल के सदस्यों सहित 15 यूरोपीय लोगों की मृत्यु हो गई। से एक आधिकारिक पत्र में प्रायद्वीपीय और ओरिएंटल स्टीम नेविगेशन कंपनी 3 मई, 1870 से, 15 स्थानीय चालक दल के सदस्यों सहित, 30 के रूप में घातक संख्या दी गई थी।^[1]

इलस्ट्रेटेड लंदन समाचार लगभग दो सप्ताह बाद जहाज के उबारने की भी सूचना दी। जहाज अब आंशिक रूप से डूब गया था, लेकिन अभी भी दिखाई दे रहा था कि यह चट्टान पर कैसे आराम कर रहा था। सामने और मुख्य मस्तूल अभी भी वहीं थे। बीमा कंपनी लॉयड्स ऑफ़ लंदन 25 सितंबर, 1869 को स्वेज में दो गोताखोरों के साथ एक बचाव अभियान भेजा, जो 30 सितंबर को मलबे पर पहुंचे। इस बीच जहाज को स्थानीय लोगों द्वारा लूट लिया गया था जो विशेष रूप से कपास के बाद थे। जहाज की जांच 20 अक्टूबर को शुरू हुई और 24 अक्टूबर को चौकी सुरक्षित हो गई। 2 नवंबर को दो गोताखोरों द्वारा 32,000 पाउंड से अधिक सोने के सिक्कों के साथ 22 बक्से की बरामदगी पूरी की गई। 250,000 यूरो के आज के मूल्य में शेष 8,000 पाउंड के ठिकाने के बारे में कुछ भी ज्ञात नहीं है।

सिक्कों की ढलाई के लिए बनाई गई तांबे की सलाखों को लॉयड्स की ओर से स्थानीय लोगों द्वारा बचाया गया था। इस उद्देश्य के लिए नियोजित बेडौंस ने ४०-७० पाउंड (लगभग १८-३२ किलोग्राम) वजन के ७०० बार बरामद किए। आईएलएन में सलाखों की वसूली का भी वर्णन किया गया था:

"जिस कौशल के साथ अरब गोता लगाते हैं वह काफी आश्चर्यजनक है। अपने बाएं हाथ के चारों ओर एक रस्सी के साथ वे नावों से उलटे नीचे जाते हैं, लगातार नीचे तैरते हुए जब तक वे एक बार तक नहीं पहुँच जाते। कभी-कभी [उनके पास] उनके पैरों के बीच या उनके हाथों में जब वे सतह पर खींचे जाते हैं।"

व्यक्तिगत गोता औसतन 75 सेकंड और अधिकतम 90 सेकंड तक चला।

कर्नाटक उपन्यास में कुछ समय बाद का भी उल्लेख किया गया है। फिलैस फॉग, मुख्य पात्र जूल्स वर्नेस उपन्यास 80 दिनों में पृथ्वी की परिक्रमा करेंकर्नाटक स्टीमर के जल्दी प्रस्थान से चूक गए, जो उन्हें हांगकांग से योकोहामा लाने वाला था। हालांकि, उनका सेवक पाससेपार्टआउट समय पर जहाज पर चढ़ गया।

वहाँ पर होना

जहाज कब्रिस्तान की यात्रा आमतौर पर स्वेज की खाड़ी के दक्षिण में एक लाइव-बोर्ड सफारी का हिस्सा होती है, जो में होती है शर्म एश-शेख या हर्गहाडा शुरू करना। रीफ के स्थान को उत्तर-पूर्वी सिरे पर स्थित लाइटहाउस से पहचाना जा सकता है। सफारी जहाज केवल दक्षिण-पश्चिम की ओर दो स्थानों पर ही मूर कर सकते हैं।

भारी सर्फ़ के कारण, चट्टान के उत्तर की ओर सफारी जहाज से कूदना बहुत मुश्किल है। इसलिए आपको पश्चिम में लंगरगाहों में एक inflatable नाव में चढ़ना चाहिएराशि) जिसके साथ आप मलबे को जारी रख सकते हैं।

गोता तभी संभव है जब समुद्र शांत और मध्यम कठिनाई वाला हो। दृश्य आमतौर पर काफी अच्छा होता है। जहाजों के इंटीरियर के लिए, अपने साथ डाइविंग लैंप ले जाने की सलाह दी जाती है। चूंकि पानी में छलांग चट्टान से कुछ दूरी पर है, इसलिए मलबों का दौरा उनकी कड़ी से शुरू होता है।

पर्यटकों के आकर्षण

मूंगा - चट्टान

स्थानीय मलबे यही कारण है कि प्रवाल भित्तियों की अधिकतर उपेक्षा की जाती है। यह आकर्षक सॉफ्ट, हार्ड और टेबल कोरल भी प्रदान करता है। जानवरों में पर्च, बैटफिश, पैरटफिश, लायनफिश, मोरे ईल और ट्यूब ईल शामिल हैं।

चट्टान का पूर्व की ओर गोता लगाने के लिए आदर्श है, विशेष रूप से उबड़-खाबड़ समुद्र में एक वैकल्पिक कार्यक्रम के रूप में। चट्टान का किनारा नरम मूंगों से ढका हुआ है और इसमें गुफाएँ और घाटियाँ हैं।

गियानिस डी के मलबे।

ग्रीक सामान्य मालवाहक जहाज जियानिस डी. (कभी-कभी भी गियानिस डी.) 1969 में जापान में Kuryshima Dock Co. द्वारा बनाया गया था और इसका नाम के नाम पर रखा गया था शोयो मारु बपतिस्मा लिया जहाज ने 1975 में एक अज्ञात मालिक को हाथ बदल दिया और तब से नाम के तहत नौकायन कर रहा है मार्कोस. १९८० में ग्रीक डूमर्क शिपिंग एंड ट्रेडिंग कार्पोरेशन ने अधिग्रहण किया पीरियस में जहाज और इसका नाम बदलकर जियानिस डी। D. स्वामी के लिए एक संदर्भ है। जहाज ९९.५ मीटर लंबा, १६ मीटर चौड़ा, ६.३५ मीटर का मसौदा और २,९३२ सकल पंजीकृत टन (जीआरटी) का एक टन भार था। छह-सिलेंडर इंजन ने जहाज को 12 समुद्री मील की शीर्ष गति दी। सागौन और महोगनी के माल के साथ, जहाज 19 अप्रैल, 1983 को एक नेविगेशन त्रुटि के कारण डूब गया और अब है 27.57722233.923611गियानिस डी के मलबे।6 27 ° 34 '38 "एन।३३ ° ५५ ″ २५ ई लगभग 27 मीटर की गहराई पर। डेक सुपरस्ट्रक्चर पानी की सतह से 7 मीटर नीचे की ऊंचाई तक पहुंचते हैं। गियानिस डी। शाब अबू एन-नुहास पर सबसे अच्छा संरक्षित मलबे है और चट्टान के पश्चिमी उत्तर की ओर स्थित है।

मलबे टूट गया और अब रेतीले तल में तीन भागों में विभाजित है। चट्टान पर तुरंत धनुष है जिसके धनुष मस्तूल और लंगर की चरखी है। वह बंदरगाह की तरफ है। ढह गए कार्गो होल्ड के कुछ हिस्सों का अनुसरण करते हैं। तीसरा और सबसे बड़ा हिस्सा स्टर्न है, जो बंदरगाह की ओर झुका हुआ है, जिसमें नेविगेटिंग ब्रिज, क्रेन बूम और चिमनी है। चिमनी के क्षेत्र में विशाल इंजन कक्ष तक पहुंच है, जिसमें छह-सिलेंडर इंजन अपने कैम आर्म्स और पाइप, वाल्व और मापने वाले उपकरणों के साथ बनाया जा सकता है।

जहाज को अब कुछ नरम मूंगे, स्पंज और एनीमोन द्वारा ले लिया गया है। अन्य निवासी पर्च, कांच, बल्ला और तोता मछली हैं।

कर्नाटक का मलबा, शराब की बोतल या तांबे का मलबा

Giannis D से लगभग 300 मीटर पूर्व में भाप यात्री जहाज का मलबा है 27.57916733.9263897 कर्नाटक(27 ° 34 '45 "एन।33 ° 55 '35 "ई). की समुदा ब्रदर्स 1862 में लंदन में बनाया गया यह जहाज 89.8 मीटर लंबा, 11.6 मीटर चौड़ा, 7.6 मीटर का ड्राफ्ट और 1,776 जीआरटी का टन भार था। इंजन के अलावा, जहाज में प्रणोदन के लिए दो नौकायन मस्तूल भी थे। जहाज अंग्रेजों के लिए था प्रायद्वीपीय और ओरिएंटल स्टीम नेविगेशन कंपनी (पी एंड ओ) के बीच मुक़दमा चलाना तथा बॉम्बे, कभी-कभी चीन के रास्ते में। अच्छे मौसम में, जहाज १२ सितंबर से १३ सितंबर, १८६९ की रात की मध्यरात्रि के कुछ ही समय बाद घिर गया।

मलबे, जिसे केवल 1984 में फिर से खोजा गया था, अब 22 से 27 मीटर की गहराई पर है। धनुष चट्टान का सामना करता है, जहाज बंदरगाह पर है। आज जहाज के लगभग जंग लगे लोहे के तख्ते ही बचे हैं। लकड़ी के कंबल सड़े हुए हैं। लोहे के स्ट्रट्स अब पूरी तरह से सख्त और मुलायम मूंगों से ढके हुए हैं। जहाज के क्षेत्र में पर्च, कांच की मछली और मैकेरल तैरते हैं।

पुल के कुछ हिस्सों, चिमनी के साथ-साथ स्टर्न और धनुष मस्त अभी भी अधिरचना से संरक्षित हैं। जहाज के अंदर, इंजन और बॉयलर के साथ होल्ड और इंजन कक्ष तक पहुँचा जा सकता है। स्टर्न पर तीन-ब्लेड वाला प्रोपेलर और पतवार हैं।

सावधान रहें कि कभी-कभी तेज लोहे के किनारों पर खुद को घायल न करें।

पूर्व में दो मलबों को बहुत कम बार देखा जाता है।

माक्र्स के मलबे, टाइल के मलबे

आगे पूर्व, कोरल ब्लॉक के पूर्व में, मालवाहक जहाज का मलबा है 27.5833.9283338 मार्कस(27 ° 34 '48 "एन।33 ° 55 '42 "ई). मार्कस 1956 में ब्रेमेन में बनाया गया था और इसका टन भार 2,700 GRT था। 1971 तक यह "नागुइलन", "नॉर्डहाफ" और "एटलस" नामों से चलता था। आग लगने के बाद, क्षतिग्रस्त जहाज ग्रीस को बेच दिया गया था और 1978 से "मार्कस" नाम से फिर से नौकायन कर रहा था। इटली से आ रहा है और इतालवी ग्रेनाइट फर्श की टाइलों और धातु के पाइपों से भरा हुआ है, यह मई 1978 में सऊदी अरब के रास्ते में इधर-उधर हो गया। लंबे समय तक मलबे को ग्रीक "क्रिसौला के" के लिए गलत समझा गया था।

जहाज का धनुष अभी भी लगभग 4 मीटर की गहराई में चट्टान पर है, 27 मीटर में उत्तर की ओर कठोर है। जहाज के साथ टाइलों और जहाज के पुल के साथ तीन होल्ड हैं। स्टर्न पर चार-ब्लेड वाले जहाज का प्रोपेलर है। इंजन कक्ष तक पहुंचना मुश्किल है और केवल अनुभवी मलबे गोताखोरों के लिए यात्रा की सिफारिश की जाती है।

जहाज पहले से ही नरम मूंगों से ढका हुआ है, जो कांच, बल्ले और एनीमोनफिश के लिए आवास बनाते हैं।

रीफ के उत्तर में 400 मीटर, 60 मीटर की गहराई पर, मालवाहक जहाज "क्रिसौला के" के अवशेष हैं, जिसे 1954 में लुबेक में बनाया गया था, जो 31 अगस्त 1981 को डूब गया था, जो टाइलों से भरा हुआ था। क्रिसौला के. के धनुष के टुकड़े भी चट्टान की छत पर पड़े हैं। जब जहाज को चट्टान से खींचने की कोशिश की गई, तो वह टूट गया।^[2]

किमोन एम के मलबे, लेंस मलबे

लगभग चरम उत्तरपूर्वी सिरे पर, से लगभग २५० मीटर पूर्व में मार्कस ग्रीक-पनामेनियाई मालवाहक जहाज का मलबा है 27.58138933.9302789 किमोन एम.(27 ° 34 '53 "एन।33 ° 55 '49 "ई), जिसे कार्गो के कारण लेंस मलबे के रूप में भी जाना जाता है। कि 1952 में एच. सी. स्टल्केन और सोनो में हैम्बर्ग निर्मित जहाज की लंबाई 104.6 मीटर, चौड़ाई 6.8 मीटर और टन भार 3,714 जीआरटी था। अपनी अंतिम यात्रा पर, इसे इस्कंदरुन, तुर्की से मसूर के माल को बॉम्बे तक ले जाना था। यह 12 दिसंबर 1978 को चट्टान से टकराया था। इस प्रक्रिया में, धनुष को फाड़ दिया गया था, जिनमें से केवल अवशेष अब चट्टान की छत पर हैं।

शेष पतवार अब 27 मीटर की गहराई पर सीधे चट्टान के तल पर अपने स्टारबोर्ड की तरफ है। बंदरगाह की ओर 16 मीटर की गहराई तक फैला हुआ है। कुछ अवशेष अभी भी 4 मीटर गहराई से चट्टान के किनारे पर हैं।

मलबे को केवल बाहर से देखा जाना चाहिए, क्योंकि यह अब अस्थिर है और ढहने का खतरा है। चार ब्लेड वाले प्रोपेलर और पतवार, मस्तूल, ओपन-टॉप कार्गो होल्ड, विंच, चिमनी के अवशेष और पुल को देखा जा सकता है।

पानी के नीचे की दुनिया में सॉफ्ट कोरल, पर्च और बैट फिश शामिल हैं।

येलोफिश रीफ्स

रीफ के दक्षिण में शा काब अबू एन-नुसा के दक्षिणी सिरे से लगभग 600 मीटर की दूरी पर, तीन छोटी पीली मछली की चट्टानें हैं (अंग्रेज़ी में) 27.56581633.92977410 येलोफिश रीफ्स(27 ° 33 '57 "एन।33 ° 55 '47 "ई)जिनका नाम यहाँ पाई जाने वाली कई मछलियों के रंग के नाम पर रखा गया है। इस क्षेत्र की मूल मछलियों में जीनस के लाल मुलेट शामिल हैं Parupeneus, बटरफ़्लाय फ़िश (चेटोडोनिडे) और मीठे होंठ (प्लेक्टरहिंचस) चट्टानें रेत से 15 मीटर की गहराई पर उठती हैं।

फोटो लेना

वस्तुओं से कभी-कभी कम दूरी होने के कारण, एक वाइड-एंगल लेंस अपने साथ ले जाना चाहिए। होल्ड में फ्लैशलाइट का उपयोग आवश्यक है।

आपको रिकॉर्डिंग के लिए थोड़ा प्रयोग करना चाहिए। यह बहुत संभव है कि तलछट और प्लवक के उड़ाए जाने के कारण टॉर्च का उपयोग वर्जित है। फ्लैश के बिना तस्वीरें लेने के लिए आपको एक स्थिर हाथ की आवश्यकता होती है।

रसोई और आवास

सफारी जहाजों पर आवास और भोजन प्रदान किया जाता है।

ट्रिप्स

रीफ को देखने को अन्य गोता स्थलों के साथ जोड़ा जा सकता है गुजराती जलडमरूमध्य एक लाइवबोर्ड के हिस्से के रूप में कनेक्ट करें।

अबू एन-नुसा के पश्चिम में चार अन्य प्रवाल भित्तियाँ हैं। कोई मलबे नहीं हैं, लेकिन समुद्री जीव और वनस्पति एक यात्रा के लायक हैं। गोता लगाने की योजना बनाते समय, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि धारा हमेशा उत्तर से दक्षिण की ओर चलती है।

यह अबी एन-नुसासी से ३.५ किलोमीटर उत्तर पश्चिम में स्थित है 27.58833333.87611111 शाब उम्म उशी(२७ ° ३५ १८ एन.33 ° 52 '34 "ई।), भी शब / शाब उम्म उसकी, शाब उम्म ओंघोशो, जिसका व्यास लगभग 3 किलोमीटर है। रीफ के बीच में एक लैगून है जहां जहाज भी लंगर डाल सकते हैं। आमतौर पर पश्चिम की ओर उत्तरी पहुंच क्षेत्र में लैगून तक 27.58380733.868शा'ब उम्म 'उशो' के पश्चिम में गोता लगाने की जगह1 २७ ° ३५ २ एन.३३ ° ५२ ″ ५ ई जलमग्न

पूर्वोक्त चट्टान के दक्षिण में और अबू एन-नुसा के 3.5 किलोमीटर पश्चिम में चट्टान और द्वीप है 27.56038933.873401612 (Ǧuzūr) सियाल कबीर:(27 ° 33 '37 "एन।33 ° 52 '24 "ई)जिस पर एक प्रकाशस्तंभ भी है। चट्टान का एक छोटा सा हिस्सा ही द्वीप के रूप में दिखाई देता है। जबकि चट्टान पश्चिम से पूर्व तक लगभग 1.8 किलोमीटर की दूरी पर है, द्वीप केवल 650 मीटर लंबा है। चट्टान के दक्षिण की ओर गोताखोरों के लिए दिलचस्प है। करंट के कारण आप अत्यधिक पूर्व या पश्चिम में गोता लगाना शुरू करते हैं।

सियुल कबीरा से लगभग 1 किलोमीटर पश्चिम में चट्टान और द्वीप है and 27.55373333.8472713 सियाल सघोरा(२७ ° ३३ १३ एन.३३ ° ५० ५० ई). यह इस क्षेत्र की सबसे बड़ी चट्टान है और चार किलोमीटर लंबी है। उत्तर में केवल एक अत्यंत छोटा हिस्सा एक द्वीप के रूप में पानी से बाहर निकलता है। पूर्व में लगभग एक किलोमीटर लंबी रीफ जीभ डाइविंग क्षेत्र के रूप में उपयुक्त है 27.54848333.863148सियुल सगीरा की रीफ जीभ2 27 ° 32 '55 "एन।33 ° 51 '47 "ई।. जहाज रीफ जीभ के दक्षिण में लंगर डाल सकते हैं। आप आमतौर पर उत्तर में गोता लगाना शुरू करते हैं और रीफ जीभ को घेर लेते हैं। जीभ का दक्षिण भाग भी स्नॉर्कलिंग के लिए उपयुक्त है।

सियाल कबीरा का दक्षिण थोड़ा दिलचस्प है 27.54985233.8979114 ब्लाइंड रीफ(२७ ° ३३ ० एन.33 ° 53 '52 "ई).

साहित्य

• कर्नाटक के मलबे. में: द इलस्ट्रेटेड लंदन न्यूज, खंड ५५ (१८६९), शनिवार की संख्या १५६२, १६ अक्टूबर १८६९, पृष्ठ ३९०, स्तम्भ १ f., पृ. ३८१ (अंजीर।), आईएसएसएन ००१९-२४२२।
• कर्नाटक के कार्गो की वसूली. में: द इलस्ट्रेटेड लंदन न्यूज, खंड ५५ (१८६९), शनिवार की संख्या १५६८, २७ नवंबर, १८६९, पृष्ठ ५४२, कर्नल १ एफ., पी. ५२८ (अंजीर। ऊपर), आईएसएसएन ००१९-२४२२।
• सिलियोटी, अल्बर्टो: सिनाई डाइविंग गाइड: भाग 1; जर्मन संस्करण. वेरोना: जिओडिया, 2005, आईएसबीएन 978-88-87177-66-4 . गोता साइटें 37-40।

व्यक्तिगत साक्ष्य

वेब लिंक

• शोयो मारु, कर्नाटक, मार्कस, क्रिसौला के., किमोन एम. तथा प्राचीन पर मलबे.ईयू (मुफ्त पंजीकरण आवश्यक)।