NS रेल यात्रा निश्चित रूप से है जापान देश भर में जाने का सबसे कारगर तरीका। से अधिक का इसका व्यापक नेटवर्क 27 000 किमी चार मुख्य द्वीपों को कवर करने वाली पटरियों का मुख्य रूप से द्वारा परोसा जाता है जापान रेलवे (जेआर) लेकिन छोटी निजी और नगरपालिका कंपनियों द्वारा भी। चूंकि ट्रेन स्टेशन आमतौर पर शहर के केंद्र में स्थित होते हैं और ट्रेनें दूसरे के लिए समय की पाबंद होती हैं, इसलिए ट्रेन से यात्रा करना हवाई जहाज की तुलना में काफी तेज हो सकता है। कोई आश्चर्य नहीं कि 2013 और 2014 में 7 बिलियन से अधिक लोगों ने ट्रेन ली, जो जापानियों के लिए परिवहन के इस साधन के सर्वोपरि महत्व को दर्शाता है।
समझना
NS जापान एक उत्कृष्ट रेल नेटवर्क (मेट्रो आवृत्तियों के साथ टीजीवी) है, और ट्रेन द्वारा अधिकांश पर्यटक स्थलों तक पहुंचना संभव है। मुख्य रेल परिवहन कंपनी जेआर (जापान रेलवे) है, जो पहले एक सार्वजनिक ऑपरेटर थी, जो लगभग पूरे द्वीपसमूह को कवर करती है। तथाकथित "निजी", क्षेत्रीय या स्थानीय कंपनियों की भी बहुत बड़ी संख्या है। कभी-कभी आरजे के साथ, या किसी निजी कंपनी के साथ, या दोनों के साथ एक निश्चित गंतव्य तक पहुंचना संभव है। यह हो सकता है कि कुछ स्टेशन कई कंपनियों (जेआर और / या निजी) की लाइनों को समायोजित करते हैं, या यह कि विभिन्न कंपनियों के स्टेशन कंधे से कंधा मिलाकर, कुछ मिनटों की पैदल दूरी पर स्थित हैं।
आगंतुक अक्सर चकित होते हैं कि जापानी ट्रेनें, अन्य प्रकार के सार्वजनिक परिवहन की तरह, लगभग हर समय ठीक समय पर पहुंचती और प्रस्थान करती हैं, प्रकाशित शेड्यूल से सेकंड तक। अगर आप लेट हो गए तो आपकी ट्रेन छूट जाएगी! और यदि आप कुछ मिनट पहले पहुंच जाते हैं, तो आपको उसी प्लेटफॉर्म पर एक ट्रेन मिल सकती है जो समान स्टेशनों की सेवा नहीं करती है (उदा: एक सुपर-एक्सप्रेस ट्रेन नोज़ोमी आपके एक्सप्रेस के बजाय हिकारी) देरी असामान्य है लेकिन फिर भी हो सकती है, खासकर अगर पटरियों पर आत्महत्या का प्रयास हो।
यदि कीमतें विकसित देशों के ऊपरी वर्ग में हैं (यूरोप के दक्षिण की तुलना में अधिक महंगी), तो वहां मूल्य निर्धारण बहुत स्पष्ट है। जापानी एयरलाइंस ने टैरिफ को नहीं अपनाया है जो तारीख और मांग के साथ उतार-चढ़ाव करते हैं और विमानन में सर्वव्यापी हैं, जो एक कम चिंता और गणना करने में आसान है। टिकट की कीमत मुख्य रूप से इस पर निर्भर करती है:
- तय की गई दूरी;
- सीट आरक्षित करने या न करने का विकल्प (अक्सर संभव);
- किए गए स्टॉप की संख्या (एक्सप्रेस अधिक महंगा होना);
- कार वर्ग के।
जापान में मेट्रो और ट्रेन के बीच का अंतर फ्रांस की तुलना में बहुत कम स्पष्ट है, और यह संभव है, जापान के दो प्रमुख शहरी क्षेत्रों (टोक्यो क्षेत्र और कंसाई) में मेट्रो का उपयोग करके स्वतंत्र रूप से आगे बढ़ना संभव है।
ध्यान दें कि ज्यादातर ट्रेनें नहीं चलती हैं 24 एच/ 24. उदाहरण के लिए टोक्यो में, वे बीच में नहीं दौड़ते हैं 1 एच तथा 5 एच और शिंकानसेन आधी रात को इधर-उधर नहीं भागते। यदि आप देर से बाहर जाने की योजना बना रहे हैं और घर जाने के लिए ट्रेन पर निर्भर हैं, तो सुनिश्चित करें कि आपको पता है कि आखिरी ट्रेन कब जा रही है। कई बार और क्लब सुबह की पहली ट्रेन तक खुले रहते हैं, इसलिए इसे एक और संभावना के रूप में ध्यान में रखें या किसी खुले इंटरनेट कैफे में जाएं। 24 एच/24.
जो लोग जापानी नहीं बोलते हैं, उनके लिए यह जानना मददगार होता है कि स्टेशन के नाम अक्सर लैटिन अक्षरों में दिए जाते हैं। अंग्रेजी में आधिकारिक शब्दावली के साथ नेविगेट करना भी आसान है: उदाहरण के लिए, "टोकाइडो मेन लाइन" के लिए आपको "टोकाइडो मेन लाइन" की तलाश करनी होगी और सबसे कम स्टॉप बनाने वाली ट्रेनों को अंग्रेजी में संकेतों पर इंगित किया जाएगा। "सीमित एक्सप्रेस"।
मार्ग खोजें
यात्रा कार्यक्रम खोजक शानदार उपकरण हैं चाहे आप अभी यात्रा की योजना बनाना शुरू कर रहे हों या पहले से ही देश में हों। परिवहन समय सारिणी और कीमतों को खोजने के लिए, हाइपरडिया एक अमूल्य साथी है। यह मिनट के हिसाब से मार्गों की गणना करता है, जिसमें ट्रेन कनेक्शन, साथ ही बस और हवाई यात्रा शामिल है। जोरुदान एक समान सेवा है, लेकिन वैकल्पिक मार्गों की खोज के लिए कम विकल्पों के साथ। गूगल मानचित्र मेट्रो और सिटी ट्रेन से घूमने के लिए अच्छा है, लेकिन लंबी दूरी की यात्रा के लिए इसके खोज विकल्प और इसके द्वारा प्रस्तुत किए जाने वाले मार्ग बहुत कम उपयोगी हैं। पेपर समकक्ष है दाइजिकोकुह्यो (大 時刻表), एक निर्देशिका सभी स्टेशनों और अधिकांश होटलों में उपलब्ध फोन बुक के आकार की है, लेकिन इसका उपयोग करना थोड़ा मुश्किल है क्योंकि सामग्री पूरी तरह से सूक्ष्म जापानी में है। एक हल्का संस्करण जिसमें केवल एक्सप्रेस ट्रेनें, स्लीपर ट्रेनें और हाई-स्पीड ट्रेनें शामिल हैं, के विदेशी कार्यालयों में उपलब्ध हैजापानी राष्ट्रीय पर्यटन संगठन. अंग्रेजी में समय सारिणी की वेबसाइटों पर उपलब्ध हैं जेआर होक्काइडो, जेआर ईस्ट, जेआर सेंट्रल तथा जेआर क्यूशू. टोकैडो, सान्यो और क्यूशू शिंकानसेन के कार्यक्रम भी अंग्रेजी में पाए जा सकते हैं तबी-ओ-जिओ.
हाइपरडिया और ताबी-ओ-जी जापान रेल पास (नीचे देखें) द्वारा समर्थित मार्गों और समय सारिणी की खोज की अनुमति देते हैं, ठीक उसी तरह जैसे कि एक सशुल्क सदस्यता के साथ जोरुडन। नोज़ोमी, मिज़ुहो और हायाबुसा ट्रेनों को बाहर करने के लिए बस अनचेक करें या विकल्प चुनें। HyperDia भी एकमात्र ऐसा है जो Seishun 18 टिकट (नीचे देखें) के साथ संगत किराए पा सकता है।
संपर्क रहित कार्ड
जापान का कोई भी आगंतुक जो सार्वजनिक परिवहन का उपयोग करना चाहता है, उसे सबसे पहले एक चीज प्राप्त करनी चाहिए संपर्क रहित कार्ड (ス マ ー ト カ ー ド, सुमातो कादों), यह भी कहा जाता है आईसी कार्ड (आईसी, ऐ शि कदों ) कहाँ पे जिशा कादों (乗車 カ ー ド, " उड़ान कार्ड ")। इस प्रकार यात्रा की जटिलता की परवाह किए बिना किराए की गणना पूरी तरह से स्वचालित रूप से की जाती है और कनेक्शन की संख्या की परवाह किए बिना, आपको बस यात्रा के प्रारंभ और अंत में सेंसर के पास कार्ड पास करना होगा। सार्वजनिक परिवहन के अलावा, सभी प्रकार के इलेक्ट्रॉनिक भुगतानों के लिए संपर्क रहित कार्डों का तेजी से उपयोग किया जाता है, और इसलिए उनका उपयोग पेय के लिए वेंडिंग मशीनों और मिनी बाजारों, फास्ट फूड रेस्तरां आदि में किया जा सकता है।
नीचे सूचीबद्ध शीर्ष दस कार्ड हैं पूरी तरह से विनिमेय, जिसका अर्थ है कि आप किसी भी बड़े शहर में कार्ड प्राप्त कर सकते हैं और देश में लगभग कहीं भी इसका उपयोग कर सकते हैं, जिसमें मुख्य अपवाद हैं शिकोकू तथा ओकिनावा. क्षेत्र के अनुसार, उत्तर से दक्षिण तक, हम पाते हैं:
- किटाका — होक्काइडो
- सुइसा — Tohoku तथा कांटो
- Pasmo — टोक्यो
- TOICA — चुबु
- मनका — नागोया
- इकोका — कंसाई तथा चोगोकू
- पिटापा - कंसाई - आपके बैंक खाते (जापानी) से जुड़ा एक पोस्टपेड कार्ड, इसलिए विदेश से आने वाले आगंतुकों के लिए उपयोगी नहीं है।
- सुगोका — क्यूशू
- は や か け ん (हयाकाकेन) — फुकुओका
- निमोका - फुकुओका
आप किसी भी स्टेशन काउंटर पर कार्ड खरीद और पुनः लोड कर सकते हैं, जिसमें हवाईअड्डे पर और कई वेंडिंग मशीन शामिल हैं। 500 JPY साथ ही वह राशि जो आप इसे चार्ज करना चाहते हैं। जमा और शेष राशि आपके जापान छोड़ने पर वसूल की जा सकती है, या आप कार्ड को अपनी अगली यात्रा के लिए रख सकते हैं क्योंकि वे 10 वर्षों के लिए वैध रहते हैं।
आप आप नहीं कर सकते यात्रा करने के लिए संपर्क रहित कार्ड का उपयोग करें बीच में नियमित रेल सेवाओं के साथ दो अलग-अलग क्षेत्र। उदाहरण के लिए, यदि आप अपनी यात्रा शुरू करते हैं टोक्यो और आप पश्चिम की ओर जाते हैं अतमी जेआर टोकैडो लाइन लेते समय, आप कार्ड का उपयोग कर सकते हैं क्योंकि ये स्टेशन जेआर ईस्ट नेटवर्क की सीमा के भीतर हैं। दूसरी ओर, यदि आप अटामी के पश्चिम में जारी रखते हैं शिज़ुओका, फिर आप किसी अन्य कंपनी द्वारा प्रबंधित क्षेत्र में प्रवेश करते हैं, इस मामले में जेआर सेंट्रल, और जब आप आगमन स्टेशन से बाहर निकलते हैं तो आपका कार्ड स्वीकार नहीं किया जाएगा। दो क्षेत्रों के बीच यात्रा करने के लिए एक पेपर टिकट की आवश्यकता होती है, लेकिन एक कार्ड का उपयोग एटीएम में एक पेपर टिकट खरीदने के लिए किया जा सकता है (जिस पर पत्र मुद्रित होंगे) I C).
सितंबर 2017 से, पेपर टिकटों के बजाय टोकैडो और सान्यो शिंकानसेन पर यात्रा के लिए स्मार्ट कार्ड स्वीकार किए गए हैं। हाई-स्पीड ट्रेन टिकट चार्ज कार्ड के साथ ऑनलाइन खरीदे जा सकते हैं और चिप कार्ड के साथ जोड़े जा सकते हैं, जिसका उपयोग बाधाओं में प्रवेश करने और बाहर निकलने के लिए किया जा सकता है। वर्तमान में, सेवा केवल जापानी में उपलब्ध है।
कम दूरी का टिकट खरीदें
कुछ मामलों में, आपको अभी भी पेपर ट्रेन टिकट खरीदने की आवश्यकता हो सकती है, जैसे कि एक क्षेत्र से दूसरे क्षेत्र में जाने पर या दूरस्थ क्षेत्रों में जो अभी तक चिप कार्ड स्वीकार नहीं करते हैं।
जापान में अधिकांश ट्रेन टिकटों की कीमत प्रति दूरी है, इसलिए टिकट मशीनों के ऊपर हमेशा एक कार्ड होगा। केंद्र के पास, वर्तमान स्टेशन को अक्सर लाल रंग में चिह्नित किया जाएगा "当 駅»(टोकी)। इसके आस-पास अन्य सभी स्टेशन होंगे जहां आप उनके नीचे की कीमत के साथ जा सकते हैं। निकटतम स्टेशनों में सबसे छोटी मात्रा होती है (उदाहरण के लिए, निकटतम स्टेशनों में शायद लगभग . होगा) 140 JPY, और अधिक दूर वाले ऊपर जा सकते हैं 2 000 JPY) जब तक आप एक ही नेटवर्क पर रहते हैं, तब तक आप कोई भी रूट ले सकते हैं और बिना किसी खर्च के ट्रेन बदल सकते हैं।
टिकट खरीदने के लिए डिस्पेंसर में सिक्के या बिल डालें। जैसे ही आप ऐसा करते हैं, आपके द्वारा उस राशि के लिए खरीदे जा सकने वाले टिकटों के विकल्प प्रकाश में आ जाएंगे। आमतौर पर आपको केवल सही राशि के लिए एक नियमित टिकट की आवश्यकता होती है, लेकिन कुछ यात्राओं के लिए आपको परिवर्तन शुल्क या किसी अन्य विशेष विकल्प का भुगतान करना पड़ सकता है।
सिक्का छेद चौड़ा है और एक ही समय में कई सिक्के डालने की अनुमति देता है। वे कभी भी से सिक्के स्वीकार नहीं करते हैं 1 JPY तथा 5 JPY, लेकिन आप उन्हें बिना किसी शिकायत के वापस कर देंगे। एक तरकीब यह है कि अपने सारे बदलाव उसमें डाल दें; लौटाई गई राशि संभव सिक्कों की न्यूनतम संख्या से बनी होगी, जिससे आपके द्वारा किए जाने वाले ढीले परिवर्तन की मात्रा कम हो जाएगी।
टिकट के गेट पर अपना टिकट डालें और जब आप पास हों तो उसे उठाना न भूलें। इसे तुरंत फेंके नहीं, आपको अपने आगमन स्टेशन के द्वार पर बाहर निकलने के लिए इसे फिर से डालना होगा।
यदि आपको कीमत नहीं मिल रही है, तो न्यूनतम राशि के लिए एक टिकट खरीदें और बाकी का भुगतान अपने गंतव्य पर पहुंचने पर करें। आप अपना टिकट गैन्ट्री के कर्मचारियों को प्रस्तुत कर सकते हैं, या मशीन पर शेष राशि का भुगतान कर सकते हैं "किराया समायोजन ". निकास द्वार से पहले एक छोटी कैश मशीन की तलाश करें। अपना सशुल्क टिकट न्यूनतम मूल्य पर डालें और स्क्रीन पर दर्शाई गई शेष राशि का भुगतान करें।
जेआर नेटवर्क
जेआर नेटवर्क व्यापक है जैसा कि एक बार राष्ट्रीय रेल नेटवर्क से उम्मीद की जा सकती है। JR समूह उच्च गति लाइनों का संचालन करता है शिंकनसेन, साथ ही साथ कई क्षेत्रीय और शहरी सार्वजनिक परिवहन लाइनें। ग्रामीण इलाकों में, समूह कंपनियां उन स्थानों को जोड़ने के लिए बस सेवाएं भी चलाती हैं जहां रेल सेवा नहीं है। हालांकि, जेआर नेटवर्क एकाधिकार नहीं है और विशेष रूप से बड़े शहरों में जहां अन्य निजी रेल नेटवर्क हैं।
दिलचस्प बात यह है कि लोग जापानी में जेआर को उनके अंग्रेजी आद्याक्षर, "जे-अरु" से संदर्भित करते हैं। आप उम्मीद कर सकते हैं कि यदि आप पूछें तो गैर-अंग्रेजी बोलने वाले भी आपको स्टेशन खोजने में मदद कर सकते हैं।
यदि आप जापान में अपने प्रवास को एक लंबी यात्रा कार्यक्रम के आसपास बनाने की योजना बना रहे हैं, तो ध्यान दें कि उच्च गति वाला शिंकानसेन नेटवर्क मुख्य रूप से क्यूशू के पश्चिमी तट और होंशू द्वीप के दक्षिण-पूर्वी तट पर कार्य करता है। इसलिए, इन अक्षों के बाहर यात्रा करें (जैसे कि जापान के समुद्र तट पर . के क्षेत्रों में) चोगोकू, से कंसाई तथा Tohoku) लंबी यात्राओं की आवश्यकता होगी (और इसलिए अधिक प्रयास करने वाले दिन)।
जापान रेल पास
जेआर विदेशी पर्यटकों के पैकेज की पेशकश करता है जापान रेल पास जो अलग से लिए गए टिकट खरीदने की तुलना में अधिक फायदेमंद हो सकता है: वे 7, 14 और 21 दिनों की अवधि के लिए शिंकानसेन सहित लगभग सभी जेआर ट्रेनों और निजी लाइनों के कुछ खंडों पर असीमित यात्रा की अनुमति देते हैं। साधारण/मानक श्रेणी में 7 दिन का रेल पास है 29 110 JPY. इसकी तुलना में, शिंकानसेन द्वारा टोक्यो और ओसाका के बीच वापसी यात्रा की लागत 27 240 JPY. जिनकी लागत क्रमशः १४ और २१ दिन है 46 350 JPY तथा 59 350 JPY. ग्रीन कार क्लास पास की लागत 38 880 JPY, 62 950 JPY तथा 81 870 JPY 7, 14 और 21 दिनों के लिए।
इन पासों की लाभप्रदता उस मार्ग पर निर्भर करती है जिसे आप लेने की योजना बना रहे हैं। व्यक्तिगत रूप से लिए गए टिकटों की कुल राशि की तुलना करके गणना स्वयं करना सबसे अच्छा है (आप साइट पर उनकी राशि पा सकते हैं) हाइपरडिया) पास की कीमत के साथ। कई समय-सीमित पैकेजों के साथ, आपको सर्वोत्तम रिटर्न प्राप्त करने के लिए लंबी और अपेक्षाकृत लगातार यात्राएं करनी पड़ती हैं, और इसलिए आपका प्रवास थोड़ा आरामदेह मैराथन अवकाश में बदल सकता है।
उदाहरण के लिए, यदि आप टोक्यो-क्योटो राउंड ट्रिप करते हैं तो 7-दिवसीय जापान रेल पास लगभग लाभदायक है। लेकिन कभी-कभी एक हवाई अड्डे से जापान पहुंचने और दूसरे हवाई अड्डे से जाने पर इस तरह के लूप बनाने से बचना संभव है (उदाहरण: टोक्यो में पहुंचना और ओसाका से निकलते हुए)। यह महंगी और अंततः अनावश्यक यात्राओं को सीमित कर देगा (आपको यात्रा करने के लिए अधिक समय और आवास के परिवर्तनों की संख्या को सीमित करना)।
पास होना अभी भी यात्रा को और अधिक सुविधाजनक बनाता है:
- टिकट खरीदने के लिए अब आपके पास (येन में) या आपके बैंक खाते में राशि होना आवश्यक नहीं है।
- बिना आरक्षण वाली लोकल ट्रेनों के लिए बोर्डिंग बहुत आसान हो जाती है क्योंकि अब आपको टिकट कार्यालय से गुजरने की जरूरत नहीं है और आपको बस अटेंडेंट को पास दिखाना है।
- स्थानीय जेआर ट्रेनें कुछ शहरों में स्थानीय परिवहन का विकल्प हो सकती हैं (उदाहरण के लिए टोक्यो में कभी-कभी मेट्रो के बजाय जेआर लाइनों को कुछ स्थानों पर ले जाना संभव होता है)।
जापान रेल दर्रा है पर्यटकों के लिए आरक्षित (या विदेशी निवासी कार्ड के साथ विदेशी निवासियों के जापानी पति / पत्नी) और जापान जाने से पहले खरीदा जाना चाहिए पर उद्धृत विशेष एजेंसियों में आधिकारिक साइट (या उनकी समर्पित जेआर पास वेबसाइट), जिसमें जेएएल और एएनए एयरलाइंस शामिल हैं (यदि आप उनके साथ यात्रा कर रहे हैं)। चूंकि कीमत जापानी येन पर आधारित है, आप अपनी स्थानीय मुद्रा में जो भुगतान करते हैं, वह विनिमय दर और विक्रेता के आधार पर महीनों या हफ्तों में भिन्न हो सकता है। जापान रेल पास की बिक्री जारी है प्रयोग चरण(में) जापान भर के प्रमुख स्टेशनों और हवाई अड्डों पर दो साल के लिए 31 मार्च, 2019 तक 10% अधिक कीमत पर।
एक बार जापान में, विक्रेता द्वारा प्रदान किए गए वाउचर और पर्यटक टिकट के साथ अपना पासपोर्ट प्रस्तुत करके इसे सत्यापित करना होगा। यह सीमित संख्या में प्रमुख स्टेशनों के कार्यालयों में से एक में किया जाता है, टोक्यो, शिंजुकु, यूएनो, नागोया और साप्पोरो स्टेशनों के साथ अंग्रेजी बोलने वाले कर्मचारियों के साथ समर्पित कार्यालय हैं। आप अनुरोध कर सकते हैं कि पास अभी या बाद की तारीख से वैध हो (जो बेहतर हो सकता है यदि आपने तुरंत लंबी दूरी की यात्रा की योजना नहीं बनाई है)। प्रतीक्षा समय कम है और आप उसी समय आरक्षण भी कर सकते हैं।
जापान में, एक बार पास वैध हो जाता है:
- बिना आरक्षण वाली लोकल ट्रेनों के लिए, आपको प्रवेश और निकास द्वार से जाने में सक्षम होने के लिए बस परिचारक को पास दिखाना होगा।
- आरक्षण वाली ट्रेनों के लिए, आपको किसी अन्य उपयोगकर्ता की तरह अपना टिकट आरक्षित करना होगा, सिवाय इसके कि आप भुगतान करने के बजाय अपना पास दिखाएंगे।
ये पास कुछ मामलों को कवर नहीं करते हैं:
- वे आपको हाई-स्पीड शिंकानसेन ट्रेनें लेने की अनुमति देते हैं, नोज़ोमी और मिज़ुहो को छोड़कर (जो कम स्टेशनों पर रुकती हैं और इसलिए तेज होती हैं)।
- अधिकांश ट्रेनों में शिंकानसेन तोहोकू / होक्काइडो (टोक्यो-सेंडाइ-आओमोरी-हाकोदते) तथा शिंकानसेन होकुरिकु (टोक्यो-नागानो-कानाज़ावा) में "ग्रैनक्लास" नामक प्रथम श्रेणी का केबिन है। आप इस कक्षा को जेआर पास के साथ नहीं ले सकते, जब तक कि आप इस वर्ग के लिए पूरक का भुगतान नहीं करते हैं और सीमित एक्सप्रेस (उदा: लगभग 27 000 JPY ट्रेन से टोक्यो से हाकोदते तक हायाबुसा).
- आपको गैर-जेआर पटरियों पर चलने वाली जेआर ट्रेनों के लिए अतिरिक्त भुगतान करना होगा, जैसे:
- रेखा टोक्यो ओसाकी और शिन-किबा के बीच वाटरफ्रंट रेलवे (TWR) रिंकाई, access तक पहुंच प्रदान करता है ओदैबा.
- इतो से कंपनी इज़ुक्यू की लाइन शिमोडा पर इज़ू प्रायद्वीप.
- फुकुचियामा से टोयूका तक क्योटो टैंगो रेलवे की लाइन, जिसका उपयोग जेआर ट्रेनों द्वारा किया जाता है क्योटो प्रति अमानोहाशिदते.
- यदि आप एक निजी डिब्बे में यात्रा कर रहे हैं (रात की ट्रेनों के लिए उपलब्ध है और बीच में शिंकानसेन ट्रेनों की एक छोटी संख्या के लिए उपलब्ध है ओसाका तथा फुकुओका), आपको सीमित एक्सप्रेस और आवास के लिए पूरक राशि का भुगतान करना होगा।
- जेआर पास हनेडा हवाई अड्डे से टोक्यो में हमामात्सुचो तक टोक्यो मोनोरेल पर संभावित ठहराव के साथ यात्राएं शामिल करता है।
- जेआर पास निजी लाइनों से जुड़े जेआर के खंडों के बीच यात्रा को कवर करता है, यदि आप इन खंडों में गैर-जेआर स्टेशन पर नहीं उतरते हैं:
- बीच में हचिनोहे और नोहेजी, बीच आओमोरी और नोहेजी और एओमोरी रेलवे लाइन पर हचिनोहे और आओमोरी के बीच जेआर ओमिनाटो लाइन तक पहुंचने के लिए।
- बीच में कानाज़ावा और जेआर नानाओ लाइन तक पहुंचने के लिए आईआर इशिकावा रेलवे लाइन पर त्सुबाता।
- बीच में टोयामा और जेआर जोहाना और हिमी लाइनों तक पहुँचने के लिए ऐनोकेज़ टोयामा रेलवे लाइन पर ताकाओका।
क्षेत्रीय पास
क्षेत्रीय जेआर कंपनियां भी पास प्रदान करती हैं जो केवल उनके नेटवर्क को कवर करती हैं। वह प्रतिनिधित्व करते हैं आमतौर पर एक कम अच्छा सौदा है और आपको उन्हें लाभदायक बनाने के लिए वास्तव में सावधानीपूर्वक योजना बनानी होगी: विशेष रूप से, टोक्यो और क्योटो / ओसाका के बीच यात्रा के लिए कोई भी मान्य नहीं है। राष्ट्रीय रेल पास के विपरीत, उन्हें केवल देश के भीतर (किसी भी प्रमुख जेआर स्टेशन पर) खरीदा जा सकता है, लेकिन अधिकांश अभी भी आगंतुकों के लिए आरक्षित हैं। उत्तर से दक्षिण की ओर:
- होक्काइडो: जेआर होक्काइडो रेल पास
- Tohoku:
- कांटो: जेआर ईस्ट टोक्यो वाइड पास (कुछ निजी लाइनें भी शामिल हैं)।
- चुबु:
- जेआर ईस्ट / जेआर वेस्ट होकुरिकु आर्क पास (होकुरिकु क्षेत्र के माध्यम से टोक्यो और कंसाई के बीच की यात्रा को कवर करता है और इसमें कुछ निजी लाइनें भी शामिल हैं)।
- जेआर ईस्ट रेल पास - नागानो / निगाटा क्षेत्र (कांटो और कुछ निजी लाइनों को भी कवर करता है)।
- कंसाई तथा चोगोकू: जेआर वेस्ट कई बेचता है, जिनमें शामिल हैं:
- कंसाई-हिरोशिमा क्षेत्र दर्रा।
- San'yo-San'in क्षेत्र दर्रा।
- कंसाई वाइड एरिया पास (कांसाई और चुगोकू के पूर्व)।
- शिकोकू: सभी शिकोकू रेल पास (निजी लाइन और ट्राम भी शामिल हैं), शिकोकू सैहक्कन किप्पू।
- क्यूशू: सभी क्यूशू क्षेत्र दर्रा, उत्तरी क्यूशू क्षेत्र दर्रा (यह भी covers के उत्तर के क्षेत्रों को कवर करता है) कुमामोटो और का ओइटा).
जेआर ईस्ट और जेआर वेस्ट पास में से कई को 500 और discount के बीच की छूट के साथ अग्रिम रूप से ऑनलाइन खरीदा जा सकता है 1 000 JPY, जबकि अन्य को एक बार जापान में खरीदा जाना चाहिए।
सेशुन जोहाची किप्पु
जापान रेल पास के विकल्प के रूप में, "सेशुन जोहाची (18) किप्पू" है। इस पैकेज में पांच दैनिक टिकटों की एक किताब शामिल है। प्रत्येक टिकट आपको शिंकानसेन, (सुपर-) एक्सप्रेस और रात की ट्रेनों को छोड़कर पूरे दिन के लिए सभी जेआर लाइनों पर यात्रा करने की अनुमति देता है। कृपया ध्यान दें, यह पैकेज केवल उच्च पर्यटन सीजन की विशिष्ट अवधि के दौरान ही मान्य है।
इसकी लागत है 11 850 JPY 5 टिकटों के लिए, या 2 370 JPY हर दिन।
इस पैकेज की वैधता अवधि के बारे में पता करें, जो जेआर पास की तुलना में बहुत अधिक फायदेमंद है, और जो देश भर में छोटे चरणों में यात्रा करने या दिन की यात्रा करने के इच्छुक पर्यटकों के लिए एकदम सही साबित होगा। दूसरी ओर, शिंकानसेन को उधार लेने में असमर्थता लंबी यात्राओं को बहुत कठिन बना देती है।
अधिक जानकारी के लिए अंग्रेजी पेज देखें: सेशुन 18 टिकट.
लंबी दूरी का टिकट खरीदें
मानक आरजे टिकट आम तौर पर दो श्रेणियों में आते हैं:
- परिवहन टिकट कहाँ पे जोशकेन (乗車 券): इन टिकटों में दो स्टेशनों/जोनों के बीच यात्रा करने वाली ट्रेनों का मूल किराया शामिल होता है। लंबी यात्रा पर एक कदम की अनुमति है, लेकिन आपको टिकट मार्ग पर रहना चाहिए और अपने कदमों को वापस नहीं ले सकते। यात्रा से अधिक के लिए टिकट 2 दिनों के लिए वैध हैं 100 किमी, 3 दिन ऊपर 300 किमी और प्रत्येक के लिए 1 दिन और 200 किमी.
- सीमित एक्सप्रेस टिकट कहाँ पे टोककीūकेन (特急 券): उनके नाम भिन्न हो सकते हैं। उन्हें शिंकानसेन सहित उच्च अंत लंबी दूरी की ट्रेनों के लिए खरीदा जा सकता है। सामान्य तौर पर, बिना आरक्षण के टिकट (自由 席, जिओसेकि) किसी भी सेवा के आरक्षण के बिना किसी भी सीट के लिए वैध हैं, जबकि आरक्षित टिकट (指定 席, शितेइसेकी) केवल एक विशिष्ट ट्रेन (एक विशिष्ट समय पर) के लिए मान्य हैं।
प्रमुख स्टेशनों पर खोजने में आसान 'यात्रा' अनुभाग होगा जहां आप किसी कर्मचारी से अपना टिकट खरीद सकते हैं (सीट पर आराम से बैठे व्यक्ति को दर्शाने वाले छोटे हरे चिह्न देखें, या दिशा-निर्देश मांगें। मिडोरी नो माडोगुचियो , शाब्दिक रूप से "हरी खिड़की")। चूँकि आपको शायद ट्रेन का समय जानने की आवश्यकता होगी और आप एक सीट भी आरक्षित करना चाहते हैं, यह एक अच्छी बात है। आपके अनुरोध की जानकारी लिखित रूप में प्रस्तुत करना सबसे अच्छा है (प्रस्थान और गंतव्य स्टेशन, ट्रेन शेड्यूल यदि आपके पास है ...), क्योंकि जापानी लोगों के लिए अंग्रेजी बोलने की तुलना में अंग्रेजी पढ़ना अक्सर आसान होता है। 'सुनना। आप इशारों से भी संवाद कर सकते हैं यदि कर्मचारी अंग्रेजी को समझने में असमर्थ हैं (फ्रेंच को तो छोड़ दें)।
एक्सप्रेस ट्रेनों के लिए जिन्हें पूरक और सीट आरक्षण की आवश्यकता होती है, आप आमतौर पर टिकट काउंटर ढूंढ पाएंगे। हालांकि, कुछ ट्रेनों में इस उद्देश्य के लिए विशिष्ट मशीनें हैं। सबसे पहले, अपने गंतव्य के लिए एक सामान्य ट्रेन टिकट खरीदें। टचस्क्रीन मशीनों पर आमतौर पर एक्सप्रेस सेवाओं के लिए एक बटन होता है। उस लाइन का नाम चुनें जिसे आप लेना चाहते हैं, अपना गंतव्य, पसंदीदा प्रस्थान समय और सीट प्राथमिकताएं चुनें, फिर पूरक के लिए राशि डालें। आपको एक आरक्षण कार्ड प्राप्त होगा जो प्रस्थान समय और आपकी सीट संख्या को दर्शाता है। आप अवश्य टिकट गेट से गुजरने के लिए आपके पास यात्रा टिकट, पास या स्मार्ट कार्ड भी है: एक पूरक अपने आप में एक वैध टिकट नहीं है।
हाल ही में, सामान्य प्रयोजन के एटीएम अधिक से अधिक सामान्य हो गए हैं। इन मशीनों को अंग्रेजी में प्रदर्शित करने के लिए कॉन्फ़िगर किया जा सकता है और आरक्षित और अनारक्षित सीटों के लिए लंबी दूरी के टिकट और सीमित एक्सप्रेस टिकट जारी करने में सक्षम हैं, और आमतौर पर टिकट बूथ के पास स्थित होते हैं। टिकट खरीदते समय, प्रदर्शित मार्ग पर ध्यान दें क्योंकि आपको इसका अनुसरण करना होगा (इस मार्ग के बाहर स्टॉप की अनुमति नहीं है)।
बिना आरक्षण वाली लोकल ट्रेनों के लिए, अपने . का उपयोग करें संपर्क रहित कार्ड (या जेआर लाइनों के लिए आपका जेआर पास)। यदि दर आपके द्वारा कार्ड पर छोड़ी गई दर से अधिक होनी चाहिए, तो आप अंतर का भुगतान काउंटर पर या किसी समर्पित मशीन पर कर सकते हैं ("किराया समायोजन»अंग्रेजी में) गंतव्य स्टेशन पर। हालांकि, ध्यान दें कि यदि आपकी यात्रा विभिन्न ऑपरेटरों की परिधि को पार करती है, तो आपका स्मार्ट कार्ड स्वीकार नहीं किया जा सकता है। इसके अलावा, कुछ स्टेशनों में स्मार्ट कार्ड रीडर नहीं हैं। इन प्रतिबंधों का विवरण आमतौर पर विभिन्न रेलवे कंपनियों की सीमाओं के पास या इन मानचित्रों की वेबसाइटों पर पाया जा सकता है। यह अनुशंसा की जाती है कि लंबी दूरी की यात्रा करते समय आप हमेशा एटीएम या टिकट काउंटर से टिकट खरीदें। इसके अलावा, यह आपको अपने अंतिम गंतव्य पर जाने और मध्यवर्ती स्टॉप सहित टिकट खरीदने की अनुमति देता है, जो आपको प्रत्येक सेगमेंट के लिए अलग टिकट की तुलना में बहुत सारा पैसा बचा सकता है क्योंकि एक ही टिकट के भीतर दूरी के साथ किलोमीटर की दर कम हो रही है।
पर्यटकों के लिए नेटवर्क परिवर्तन इस प्रकार हैं। जबकि अन्य सीमाएं हैं, औसत यात्री के संपर्क रहित कार्ड से उन्हें पार करने की संभावना नहीं है।
- जेआर पूर्व और जेआर सेंट्रल के बीच की सीमा के बीच है अतमी और कन्नमी। यह सीमा Tokaido मुख्य लाइन पर है, के बीच टोक्यो] तथा मिशिमा].
- जेआर सेंट्रल और जेआर वेस्ट के बीच की सीमा सेकीगहारा और मिहारा के बीच है। यह टोकैडो मुख्य लाइन पर भी है, बीच नागोया तथा क्योटो].
यदि आप गलती से संपर्क रहित कार्ड का उपयोग करते हैं, तो आपको अपने अंतिम गंतव्य पर किराए का भुगतान करना होगा और कर्मचारी या ट्रेन कंडक्टर आपको प्रमाण भेजेगा कि आप उनके लिए नजदीकी स्टेशन या मूल स्टेशन पर प्रस्तुत करेंगे। अपना कार्ड अनलॉक करें।
ट्रेनों के प्रकार
शिंकनसेन
1964 में जेआर अग्रणी थे उच्च गति ट्रेन, जापानी में as . के रूप में जाना जाता है शिंकनसेन (新 幹線), और तक की गति के साथ 320 किमी / घंटा (360 किमी / घंटा निकट भविष्य में), ये अक्सर देश भर में जाने का सबसे तेज़ तरीका बना रहता है। ध्यान दें कि शिंकानसेन रात में नहीं दौड़ते, और, उदाहरण के लिए, टोक्यो से क्योटो और ओसाका के लिए अंतिम प्रस्थान लगभग हैं 21 एच. 1964 में अपनी शुरुआत के बाद से एक घातक दुर्घटना का अनुभव नहीं होने के कारण, शिंकानसेन अपने उल्लेखनीय सुरक्षा रिकॉर्ड के लिए भी जाना जाता है।
हाल ही में और हाल ही में नवीनीकृत हाई-स्पीड ट्रेनों में, धूम्रपान की अनुमति नहीं है, कारों के बीच स्थित धूम्रपान कक्ष को छोड़कर। इसके अलावा, टोकैडो और सान्यो शिंकानसेन लाइनों पर लंबी दूरी की कई ट्रेनों में अब वेंडिंग मशीन नहीं हैं। तेज़ ट्रेनों में, परिचारिकाएँ आमतौर पर खाने-पीने की चीज़ें बेचने के लिए गाड़ी लेकर गुज़रती हैं; धीमी ट्रेनें (जैसे कोडमा) किसी भी तरह का खाना या पेय पेश न करें, जिसका मतलब है कि आपको बोर्डिंग से पहले आपूर्ति पर स्टॉक करना होगा। से एकिबेन (駅 弁) स्टेशनों में बेचे जाने वाले ठंडे भोजन के डिब्बे हैं (लगभग गिनें 1 000 JPY) और ट्रेन में खाने का इरादा; सभी प्रमुख स्टेशनों में कई कियोस्क होते हैं जो उन्हें बेचते हैं, और यहां तक कि मध्यम आकार के स्टेशनों में आमतौर पर एक या दो होते हैं। यदि आपकी सीट पर खानपान सेवा की पेशकश की जाती है, तो अक्सर ईकिबेन का चयन उपलब्ध होगा, लेकिन वे आम तौर पर अधिक महंगे होंगे और चयन स्टेशनों पर उपलब्ध की तुलना में अधिक सीमित होगा।
सभी जापानी ट्रेनों की तरह शिंकानसेन भी अपनी सफाई से चमकता है। L'ambiance dans les voitures y est assez silencieuse, autant grâce aux trains eux-même qu'au civisme des passagers (les conversations à voix haute et la musique à volume élevé n'y sont pas de mise !).
Shinkansen Tōkaidō/San'yō/Kyūshū
L'itinéraire du Shinkansen le plus important et le plus emprunté dans le pays est le Tōkaidō Shinkansen, qui relie Tokyo à Nagoya, Kyōto et Osaka. Cette ligne continue de Osaka à Okayama, Hiroshima et Fukuoka (gare de Hakata) en tant que Shinkansen San'yō, puis vers Kumamoto et Kagoshima comme Shinkansen Kyūshū.
Il y au total six différents types de services opérant sur les lignes Shinkansen Tōkaidō, San'yō et Kyūshū. On peut les classer en trois types, selon le nombre d'arrêts effectués:
- Nozomi (のぞみ), Mizuho (みずほ)
- Ces deux services sont les plus rapides, ne s'arrêtant que dans les grandes villes. Le Nozomi est le principal service circulant à la fois sur les lignes Shinkansen Tōkaidō et San'yō, même si certains trains Nozomi circulent qu'entre Tokyo et Osaka. Un trajet en Nozomi de Tokyo à Osaka prend 2 h 30, tandis que les trajets de Tokyo à Fukuoka prennent 5 h. On peut changer à Fukuoka entre le Nozomi et les trains Shinkansen Kyūshū: le trajet de Tokyo à Kumamoto prendra 6 h, et celui de Tokyo à Kagoshima prendra 7 h.
- Le Mizuho, d'autre part, se limite à des services sur les Shinkansen San'yō et Kyūshū entre Osaka et Kagoshima. Ses services ont lieu le matin et le soir pendant les heures de pointe. Les trains Mizuho circulent de Osaka à Kumamoto en 3 h, et d'Osaka à Kagoshima en 3 h 45.
- Il est nécessaire de payer un petit supplément en plus du tarif Shinkansen normal, et les réservations de sièges sont obligatoires pour toutes les voitures sauf trois. Le plus important pour les touristes: le Japan Rail Pass n'est pas valide dans les trains Nozomi ou Mizuho.
- Hikari (ひかり), Sakura (さくら)
- Ce sont les services les plus rapides pouvant être empruntés avec le Japan Rail Pass, faisant quelques arrêts de plus que les Nozomi et Mizuho. Sur le Shinkansen Tōkaidō, il y a généralement chaque heure deux trains Hikari partant de Tokyo: un train se termine à Osaka, et l'autre continue sur le Shinkansen San'yō et termine à Okayama. À l'ouest d'Osaka il y a généralement un train Sakura chaque heure (2 pendant les heures de pointe) allant de Osaka à Fukuoka et à destination de Kagoshima. Les autres services Sakura circulent uniquement entre Fukuoka, Kumamoto et Kagoshima sur le Shinkansen Kyūshū.
- Si vous empruntez un Hikari ou un Sakura avec un Japan Rail Pass, vous aurez généralement besoin de changer de train au moins une fois lors des longs trajets. Pour les voyages sur les Shinkansen Tōkaidō et San'yō, la gare de Shin-Osaka est le meilleur endroit pour changer; Shin-Kobe, Okayama, et peut-être Himeji peuvent être des alternatives pour certaines correspondances.
- En partant de Tokyo avec ces services, on peut rejoindre Osaka en 3 h, Fukuoka en 6 h, Kumamoto en 7 h et Kagoshima en 8 h. D'Osaka vous pouvez arriver à Fukuoka en moins de 3 h, Kumamoto en 3 h 30 et Kagoshima en 4 h 15.
- Kodama (こだま), Tsubame (つばめ)
- Également accessibles avec le JR Pass, ils s'arrêtent à chaque gare Shinkansen du trajet. Les services Shinkansen Tōkaidō Kodama circulent généralement entre Tokyo et Osaka, ou entre Tokyo et Nagoya. Des services Kodama distincts circulent sur le Shinkansen San'yō, et les trains Tsubame ne circulent que sur le Shinkansen Kyūshū entre Fukuoka, Kumamoto et Kagoshima. Alors que les trains Kodama du Tōkaidō comprennent 16 voitures, les services San'yō Kodama et Kyūshū Tsubame peuvent comprendre moins de voitures; par conséquent vérifiez bien sur le quai les panneaux afin de trouver l'endroit où vous monterez dans le train.
Autres itinéraires Shinkansen
Les autres services de train à grande vitesse sont principalement opérés par JR East et se dirigent vers le nord depuis la gare de Tokyo. Ils comprennent ·
- Le Shinkansen Tōhoku pour Sendai, Morioka et Aomori, et continuant jusqu'à Hakodate sous le nom de Shinkansen Hokkaidō.
- Le Shinkansen Akita pour Akita, couplé avec les trains du Shinkansen Tōhoku jusqu'à Morioka.
- Le Shinkansen Yamagata pour Yamagata and Shinjo,couplé avec les trains du Shinkansen Tōhoku jusqu'à Fukushima
- Le Shinkansen Jōetsu pour Yuzawa et Niigata.
- Le Shinkansen Hokuriku pour Nagano, Toyama et Kanazawa.
Le Japan Rail Pass est valable pour tous ces services, sauf pour les compartiments GranClass disponibles sur certains itinéraires (un supplément est nécessaire).
Autres trains
Les trains autre que les Shinkansen sont répartis en différentes catégories selon le nombre de gares intermédiaires qu'ils desservent, celles faisant le moins d'arrêt étant les plus chères. Les catégories sont les suivantes:
- omnibus, futsū-ressha (普通列車) ou plus simplement futsū.
- rapide, kaisoku (快速), saute à peu près 2 arrêts sur 3. Pas de supplément à payer par rapport à l'omnibus.
- express, kyūkō (急行), saute à peu près 2 arrêts sur trois. Supplément.
- liner, rainaa (ライナー), saute à peu près 2 arrêts kyūkō sur trois. Supplément.
- limited-express, tokkyū (特急), saute à peu près 2 arrêts kyūkō sur trois. Supplément, et réservation souvent nécessaire.
Vous trouverez souvent les dénominations anglophones, et les noms peuvent changer selon les compagnies.
Classes de billets
La classe de confort est un autre facteur déterminant les prix des billets.
Classe standard
Les trains régionaux et longues distances (dont le Shinkansen) offrent un relatif confort en classe standard. Par exemple, l'espace fournit au passager est bien plus proche de la première classe française que de la seconde, notamment au niveau des jambes. Elle sera donc parfaitement convenable à la plupart des visiteurs au budget moyen.
Green (première classe)
Les liaisons express peuvent proposer des sièges de première classe («green»/vert). Étant donné que le surcoût de près de 50% vous donne juste droit à un peu plus d'espace pour les jambes, la plupart des passagers optent pour des places classiques. Toutefois, si vous avez vraiment besoin de monter un train donné dont les places normales sont complètes, le wagon vert est une alternative. Il existe deux types de JR Pass: «Ordinaire», qui nécessite de payer le surcoût pour emprunter les wagons verts, et «Green», qui permet d'utiliser les places en wagon vert sans surcoût supplémentaire.
Selon l'endroit où vous voyagez au Japon, les wagons verts peuvent avoir quelques petits avantages. À bord des plus dispendieux Nozomi et Mizuho, vous êtes accueilli par une hôtesse qui vous saluera d'une courbette alors que vous entrez dans le train et vérifiera vos billets plutôt qu'un contrôleur. Selon le jour et l'heure de votre voyage, les voitures vertes peuvent être moins encombrées et plus silencieuses que les voitures ordinaires; mais, bien sûr, au cours de la Golden Week et autres périodes d'affluence, ne pariez pas dessus.
GranClass
La plupart des trains circulant sur les lignes Shinkansen Tōhoku, Hokkaidō et Hokuriku proposent une classe au dessus de la classe «Green», connue sous le nom «GranClass» (グランクラス). Elle peut être assimilée à la classe affaires des compagnies aériennes internationales et dispose de 18 sièges larges à coque à inclinaison motorisée (3 par rangée).
La GranClass sur les liaisons Shinkansen les plus rapides offre également un préposé personnel en cabine, un choix accru de boissons gazeuses et de boissons alcoolisées et de la nourriture de qualité supérieure à base d'ingrédients locaux.
La GranClass peut être aussi proposée sur les dessertes Shinkansen omnibus plus lentes le matin et et en soirée, mais la nourriture et les préposés ne seront pas disponibles.
Si vous souhaitez voyager dans un tel luxe lors de votre visite, notez que le JR Pass et le JR East Pass (ordinaires ou «green») ne couvrent que le tarif de base. Vous devrez payer les suppléments pour emprunter un train limited express et pour la classe GranClass. Les trains ayant une section GranClass ont également des voitures Green que l'on peut prendre sans frais supplémentaires avec le passe «Green».
Tabac
De nombreuses compagnies ferroviaires japonaises ont commencé à restreindre la consommation de tabac et l'ont banni sur les plates-formes et dans les trains. JR East, par exemple, l'a banni sur les plates-formes des toutes les gares de Tokyo en 2009.
Jusqu'au début/milieu des années 2000, presque tous les services longue-distance et trains à grande vitesse avaient des voitures dédiées aux fumeurs. De nos jours il n'en reste qu'un petit nombre, dont certains des anciens modèles de trains à grande vitesse encore en service. La plupart des autres, dont les nouveaux trains à grande vitesse et ceux rénovés, n'offrent aux fumeurs que de petites pièces ventilées entre certaines voitures. Les trains de banlieue et de nombreux trains longue-distance sont non-fumeurs.
Généralement les trains non-fumeurs sont indiqués dans les horaires avec le sigle «non-fumeur» universel, ou avec les kanjis japonais pour «non-fumeur» (禁煙; kin'en).
Faire une réservation
Dans les trains Shinkansen et tokkyū (limited express), il est nécessaire pour certaines voitures de réserver son siège à l'avance (指定席shiteiseki). Par exemple, dans les trains Hikari à 16 voitures sur la ligne Shinkansen Tōkaidō, seulement 5 des voitures sont sans réservation (toutes les 5 non-fumeurs, 禁煙車kin'ensha). En période de pointe, faire une réservation à l'avance peut vous assurer un voyage confortable (autrement vous pourriez vous retrouver debout!). En particulier, soyez conscient que si vous voyagez en groupe, il est peu probable que vous trouviez deux sièges côte à côte, à fortiori dans un train bondé.
Réservation une place est étonnamment facile, et est fortement conseillé pour les itinéraires populaires (tels que les trajets de Tokyo à Kyoto un vendredi soir, ou pour prendre un train de Nagoya à Takayama). Cherchez le bureau JR à la gare (il porte un petit logo vert d'une personne détendue dans une siège) et demandez à faire une réservation lorsque vous achetez votre billet. La réservation peut être faite n'importe où à partir d'un mois à l'avance, et jusqu'à quelques minutes avant le départ du train (littéralement). Notez que les horaires d'ouverture de ces bureaux (dédiés aux voyages) sont plus restreints que ceux des guichets pour les trains locaux: ils pourraient être fermés tôt le matin ou en soirée.
Si vous êtes titulaire d'un JR Pass, les réservations sont gratuites: il suffit d'aller au bureau JR et de présenter votre Rail Pass lors de votre demande de réservation. Notez que le billet que vous obtiendrez ne vous permettra pas de passer à travers les portiques automatisés menant aux quais: vous aurez toujours besoin de présenter votre passe au préposé se trouvant à côté des portiques.
Si vous n'avez pas de passe, un petit supplément sera facturé. Un ticket sans réservation peut être préférable si vous embarquez à la première gare du trajet du train (comme Tokyo) car vous serez dans les premiers à monter et les sièges seront de toutes façons libres.
Les étrangers peuvent réserver des sièges pour de nombreux trains JR à l'avance sur internet, en anglais, sur le site de réservation des trains JR East. Ce site permet aux voyageurs réguliers et aux détenteurs de Rail Pass de réserver pour les services suivants:
- Tous les trains Shinkansen sauf les services Tokaidō, San'yō et Kyūshū, étant donné qu'ils ne sont pas exploités par la JR East (par ex., les services entre Tokyo et Kyoto, Osaka, Hiroshima, Fukuoka et Kagoshima ne peuvent pas être réservés avec ce système)
- Des trains limited express clés de JR East relié à Tokyo, dont le Narita Express
- Tous les trains limited express de JR Hokkaido
- Les trains Airport Rapid reliant l'aéroport New Chitose et Sapporo
La réservation doit se faire au minimum 3 jours avant le départ et jusqu'à un mois avant; vous devrez récupérer votre billet à un comptoir de billetterie JR East au plus tard à 21 h la veille du départ. En outre, le prix de base n'est pas inclus dans le coût de la réservation du siège, sauf si vous avez un Rail Pass valide.
- JR EAST Travel Service Center
tous les jours de l'année; gare de Tokyo: accueil 7 h 30 - 20 h 30, distributeur automatique de billets international 7 h 30 - 22 h ; gare de Shinjuku: 9 h - 19 h ; gare d'Ikebukuro: 9 h - 18 h ; Shibuya: 10 h - 18 h 30. – Si vous êtes à Tokyo, vous pouvez également profiter des bureaux de voyage JR East pour les étrangers. Vous pouvez facilement échanger des bons pour le Rail Pass, acheter des billets ou faire des réservations de siège avec du personnel parlant plusieurs langues.
tous les jours de l'année; gare de Tokyo: accueil Bagages
Dans tous les trains à grande vitesse et limited express, il y a un espace pour bagages au dessus des sièges où l'on peut mettre des effets personnels et des bagages jusqu'à une certaine taille. Il y a également un espace limité à l'arrière de chaque voiture pouvant accueillir quelques gros valises, même si apporter de gros bagages est généralement découragé pour des raisons d'espace personnel et de confort, autant pour vous que pour les autres voyageurs. L'alternative est de faire appel à un service de livraison de bagages qui au Japon sont un moyen de transporter ses bagages très efficace et au prix raisonnable. Par exemple, une valise de 20 kg ne mesurant pas plus de 140 cm au total en longueur, largeur et hauteur coûtera environ 1 700 JPY pour être transportée de Tokyo à Kyoto avec le service « Ta-Q-Bin » (takkyūbin, 宅急便) de la compagnie Yamato(en) pour une livraison le lendemain. Pour les longues distances (ex : Tokyo-Fukuoka), cela peut prendre 2 jours et un jour de plus doit être ajouté pour une livraison à un aéroport. La plupart des hôtels et supérettes peuvent s'en occuper et encaisser le payement.
Des emplacements à bagages sont en train d'être installés dans un petit nombre de trains à grande vitesse pour répondre aux attentes des voyageurs étrangersː la plupart des trains Shinkansen Hokuriku opérant entre Tokyo et Toyama/Kanazawa en ont dans les voitures de classe normale au numéro impair et dans les green cars.
Compagnies privées
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Les chemins de fer privés sont souvent moins chers que la JR pour un trajet équivalent (quand l'offre existe). Cependant ce n'est pas toujours le cas, étant donné que changer d'un réseau à un autre augmente généralement le prix. La plupart des compagnies privées sont liées à des chaînes de grands magasins portant le même nom (par exemple Tokyu à Tokyo) et participent bien à combler les trous dans les banlieues des grandes villes. Il se peut que les chemins de fer privés organisent leurs types de lignes (omnibus, express…) et les tarifs associés différemment de la JR, certaines lignes express pouvant ne pas demander de frais supplémentaires.
Kobe, Kyoto, Nagoya, Osaka, Sapporo, Sendai, Fukuoka, Tokyo et Yokohama ont également des métros (souterrains). Dans nombre d'entre elles il existe des passes à la journée (souvent entre 500 et 1 000 JPY pour les adultes), utiles pour se rendre aux différents sites touristiques. Tokyo dispose de plusieurs types de passes à la journée, couvrant certaines lignes de métro mais pas les autres lignes. Le passe complet de métro à Tokyo (n'incluant pas la ligne JR Yamanote) coûte 1 000 JPY.
Services haut-de-gamme
Un petit nombre de compagnies privées exploitent des trains haut-de-gamme pour voyager entre des villes importantes et des destinations de tourisme/loisir. Ces trains à l'aspect extérieur distinctif ont généralement des sièges confortables disponibles uniquement sur réservations et font un nombre limité d'arrêts. Certains proposent des services de restauration et de boisson grâce à des distributeurs automatiques, vendus à votre siège ou à un café à bord. Emprunter un tel train demande de payer un supplément en sus du tarif normal (comme pour le supplément tokkyū-ken des trains express de la JR).
Parmi ces services haut-de-gamme on trouve le Romancecar de la compagnie Odakyū de Shinjuku (Tokyo) à Hakone, le SPACIA et le Revaty de la Tobu d'Asakusa (Tokyo) à Nikkō et Kinugawa et les Red Arrow de la Seibu de Ikebukuro (Tokyo) à Chichibu et de Shinjuku à Kawagoe.
Dans le centre du Japon, la Kintetsu exploite pléthore de services limited express comme le Shimakaze, l'Urban Liner, le Vista Car et d'autres de Nagoya, Kyoto et Osaka à des destinations telles qu'Ise, Toba, Shima, Nara et Kashihara. Dans le Kansai, Keihan Railway exploite une voiture premium (Premium Car) aux sièges sur réservation dans leur trains de banlieue les plus rapides entre Kyoto et Osaka.
Un nombre de plus en plus important de compagnies comme Odakyu, Tobu et Kintetsu proposent des réservations en ligne en anglais pour ce type de train sur leur site web respectif.
Keihan, une compagnie privée de la région de Kyōto-Osaka, va mettre en place des sièges plus haut de gamme à partir d'août 2017 avec une voiture sur réservation pour les trains de banlieue les plus rapides. Ce service sera disponible toutes les 10 min pendant la plupart de la journée.
Wagons réservés aux femmes
Pour donner un sentiment de sécurité aux passagères, beaucoup de lignes de trains de banlieue JR et privées au Japon mettent en place un wagon réservé aux femmes le matin et le soir aux heures de pointe. Ces voitures sont identifiées par des pancartes et des autocollants spéciaux sur le train et sur la plate-forme qui indiquent également les horaires auxquels cela s'applique. En outre, certains trains limited express exploités par JR West vers et depuis la région du Kansai ont des sièges réservés spécifiquement pour les femmes et leurs enfants. Vous pourrez trouver des hommes assis sur les sièges pour «femmes seulement», mais ils céderont leur place sur demande. Habituellement, ce seront les premières et les dernières voitures qui seront réservées aux femmes pendant la période de pointe matinale.
Trains de nuit
Les trains de nuit au Japon, contenant le préfixe shindai (寝台) mais le plus souvent connu sous le nom de «Blue Trains» en raison de la couleur bleue des wagons-lits, ont été autrefois une icône de l'ensemble du pays. Les liaisons étaient régulières, transportant les japonais dans les différentes parties du pays, efficacement et assez rapidement. De nos jours, cependant, à cause de leurs équipements vieillissants et de l'essor d'autres modes de transport (comme le Shinkansen et les bus de nuit) en terme de facilité et de prix, les trains de nuit ont été peu à peu abandonnés.
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Les seuls trains de nuit qui circulent encore quotidiennement sont les Sunrise Izumo et le Sunrise Seto. Ces services circulent couplés entre Tokyo et Okayama. À Okayama, les voitures se séparent, le Sunrise Izumo continuant vers Kurashiki et Izumo, et le Sunrise Seto allant vers le sud à Takamatsu sur l'île de Shikoku. Dans l'autre sense, les trains se combinent à Okayama avant de rejoindre Tokyo à l'est.
Quand vous empruntez ces trains, trois frais distincts devront être payés : le tarif de base et le supplément limited express, qui sont tous les deux basés sur la distance, et les frais d'hébergement qui sont fixes sur l'ensemble du parcours. L'hébergement va d'un espace sur le plancher - où vous dormez littéralement sur le sol - à des compartiments superposés de type de lit et à des chambres privées avec douche et toilettes.
Le Japan Rail Pass ne couvrira que le prix de base. Si vous dormez dans un lit superposé ou un compartiment privé, vous devrez payer le supplément pour le limited express et ceux pour la chambre. Par contre, dormir sur la moquette est considéré comme un « siège réservé » et il n'y aura pas de supplément à payer.
Certains services de nuit supplémentaires sont ajoutés pendant les périodes de forte demande, comme la Golden Week, le nouvel an et les mois d'été. Parmi ceux-ci se trouve le très populaire service Moonlight Nagara entre Tokyo et Ogaki (situé entre Nagoya et Kyoto). Le Moonlight Nagara, et certains autres services supplémentaires, sont classés comme des trains Rapid avec des sièges standards. Par conséquent, ces trains peuvent être utilisés avec le Seishun 18 Ticket et ont tendance à être bondés quand ils circulent.
Les trajets en train de nuit présentent quelques inconvénients. Dans la plupart des cas, vous ne pouvez pas réserver de place avant d'arriver au Japon, moment auquel le train pourrait être complet (sauf si un résident au Japon serviable achète les billets pour vous avant votre arrivée). Certains trains de nuit peuvent être également annulés le jour de départ si des intempéries sont prévues le long du parcours.
Une alternative aux voyages de nuit est de voyager en bus - mais si vous avez un Japan Rail Pass, il y a une autre manière de voyager de nuit, pouvant être relativement facile. L'idée est de découper le trajet en deux, en vous arrêtant à une gare intermédiaire sur le trajet vers votre destination et en dormant dans un hôtel voisin (et de préférence pas cher). Le matin, prenez un autre train en direction de votre destination pour terminer le voyage. Le Rail Pass couvrira votre trajet en train: votre seul frais supplémentaire sera de payer la chambre d'hôtel. Si vous pouvez trouver un logement dans une ville plus petite, les chances sont bonnes que les tarifs soit moindres que dans les grandes villes comme Tokyo. Et vous bénéficierez de votre propre lit, salle de bains et WC. Les hôtels d'affaires Toyoko Inn se multiplient dans tout le Japon - la plupart d'entre eux à proximité des gares ferroviaires - et sont un bon exemple.
Avec une planification et une recherche minutieuse, vous serez en mesure de trouver un itinéraire de nuit qui vous correspondra. Par exemple, en utilisant le Shinkansen vous pourriez dormir à Hamamatsu pour un trajet de Tokyo à Kyoto, ou à Himeji pour trajet de Tokyo à Hiroshima. Pour un trajet au nord de Tokyo vers Hokkaidō, vous pouvez choisir de dormir à Aomori.
Si vous avez un peu d'argent, considérez l'envoi de certains de vos bagages jusqu'à votre destination en utilisant un service de livraison de bagages.
Trains d'excursion de luxe
Ces dernières années, les différentes compagnies Japan Railway ont annoncé de tous nouveaux trains de nuit avec des équipement de luxe. Le premier d'entre eux, le Seven Stars in Kyushu, a été dévoilé en 2013 par JR Kyūshū qui pour l'occasion a inventé l'expression train de croisière à cause de ses itinéraires longs et variés. Il opère au sein de l'île de Kyūshū et comprend 14 suites luxueuses, une voiture salon et une voiture-restaurant.
Les tarifs démarrent à 210 000 JPY pour un trajet d'une nuit et 480 000 JPY pour 3 nuits ce qui comprend une nuit dans un ryokan (prix par personne, pour un couple). Malgré le tarif élevé, l'offre s'est révélée tellement populaire que JR Kyūshū a mis en place une loterie pour choisir les acheteurs. Par exemple, il y a eu plus de 6800 demandes pour les 210 suites disponibles pour les trains entre octobre 2015 et février 2016. Des agences de voyage ont commencé à vendre ces itinéraires à un prix plus élevé pour ceux ayant raté la loterie.
Avec le succès du Seven Stars in Kyushu, d'autres compagnies ferroviaires ont suivi l'exemple avec leurs propres trains d'excursion. JR East a lancé le Train Suite Shiki-shima pour des voyages de Tokyo au Tōhoku et Hakodate dans le sud d'Hokkaidō. Le Twilight Express Mizukaze de la JR West suit des itinéraires entre les régions du Kansai et du Chūgoku.
