साइमा नहर[मृत लिंक] (फिनिश: साइमन कणव; स्वीडिश: साइमा कनाली; रूसी: айменский канал) 43 किमी लंबी नहर है जो को जोड़ती है साइमा बाल्टिक सागर के लिए झील प्रणाली। नहर गुजरती है फिनिश तथा रूसी क्षेत्र। आगंतुक अपने स्वयं के शिल्प द्वारा एक नहर क्रूज पर इसके माध्यम से जा सकते हैं। इसके अलावा इसे कार द्वारा खोजा जा सकता है, फिनिश पक्ष पर राजमार्ग 13 और रूसी पक्ष पर 41K-084 नहर के साथ जाते हैं और नुजामा-ब्रुस्निचोय (जहां नावों को पार करते हैं) में एक सीमा पार है।
समझ
इतिहास
पहले से ही 16 वीं शताब्दी की शुरुआत में साइमा को बाल्टिक सागर से जोड़ने की योजना थी, जिससे कि जहाज पर जाना संभव हो सके। ओलाविनलिन्ना (स्वीडिश: ओलोफ़्सबोर्ग), ए स्वीडिश- पूर्व की ओर किलेबंदी। लप्पीनरांटा तथा वायबोर्ग, नहर के छोर के पास के शहरों को भी स्वीडिश समय के दौरान किलेबंदी के रूप में स्थापित किया गया था (वर्तमान में वे हैं जुड़वां शहर और दिलचस्प रूप से लगभग समान आकार जनसंख्या-वार)। पहला प्रयास १६०७-१६०८ में पोंटस नहर (स्वर्गीय जनरल पोंटस डे ला गार्डी के सम्मान में नामित) था, लेकिन लप्पीनरांटा के पास एक किलोमीटर से भी कम खुदाई के बाद परियोजना को छोड़ दिया गया था।
19वीं सदी के मध्य में, जब फिनलैंड का हिस्सा था रूस का साम्राज्य, पहली कामकाजी नहर का निर्माण किया गया था, क्योंकि यह गणना की गई थी कि फिनिश अंतर्देशीय और शाही राजधानी के बीच माल परिवहन (सेंट पीटर्सबर्ग) घोड़े की तुलना में नाव से अधिक कुशल होगा। इमारत मई 1845 में शुरू हुई, और नहर सितंबर 1856 में खोली गई, और जनशक्ति के मामले में पहली नहर अभी भी फिनिश इतिहास में सबसे बड़ी एकल निर्माण परियोजना है। नहर 58 किमी लंबी थी और इसमें लकड़ी के फाटकों के साथ 28 ताले थे, और इसे बनाया गया था गोटा कनाली जो १८३२ में खोला गया था (स्वीडिश इंजीनियर जिन्होंने इसी तरह के इलाके में गोटा कनाल का निर्माण किया था, वे इस परियोजना में शामिल थे)।
नहर पूर्वी फिनलैंड की अर्थव्यवस्था के लिए महत्वपूर्ण बन गई और यह पर्यटकों के आकर्षण का केंद्र भी बन गई। नहर का उपयोग इतना अधिक था कि 25 वर्षों से भी कम समय में भवन की लागत का भुगतान किया गया। इसका मतलब यह भी था कि नहर में सुधार और विस्तार करने की आवश्यकता थी, उदाहरण के लिए 1923 में 13,000 जहाजों ने नहर के माध्यम से एक मिलियन टन से अधिक माल ढोया। उस समय तक फिनलैंड रूस से स्वतंत्र हो चुका था, और पूरी नहर अभी भी फिनिश क्षेत्र में थी। कई तालों को एकजुट करने और मार्ग को सीधा करने सहित एक प्रमुख सुधार परियोजना (नहर की दूसरी इमारत के रूप में संदर्भित) 1927 में शुरू की गई थी, लेकिन आधे से भी कम काम पूरा हो गया था। द्वितीय विश्वयुद्ध भाग निकला।
युद्ध के अंत तक, नहर के बुनियादी ढांचे को नष्ट कर दिया गया था और जैसा कि and करेलियन इस्तमुस को सौंप दिया गया था सोवियत संघ, नहर को एक अंतरराष्ट्रीय सीमा से विभाजित किया गया था, और इसलिए कई दशकों तक यातायात बंद रहा। 1963 में, फ़िनलैंड ने नहर के सोवियत पक्ष का 50 साल का पट्टा पूर्व यू.एस. पनामा नहर क्षेत्र। उसके बाद नहर की "तीसरी इमारत" शुरू की गई, आंशिक रूप से 1930 के दशक की योजनाओं के साथ, लेकिन नहर को भी चौड़ा किया गया क्योंकि जहाजों का औसत आकार वर्षों में बढ़ गया था।
अपने वर्तमान स्वरूप में नहर को 5 अगस्त 1968 को 8 तालों, 13 पुलों (7 ड्रॉब्रिज सहित), 42,9 किमी की लंबाई, 50-60 मीटर की चौड़ाई और अधिकतम 6 मीटर की गहराई के साथ खोला गया था। 2012 में एक नए 50-वर्षीय पट्टे पर हस्ताक्षर किए गए थे, और 2017-19 में फाटकों को वर्ष भर उपयोग की अनुमति देने के लिए नवीनीकृत किया गया था (जहां तक नहर के खुले हिस्से जमे हुए नहीं हैं)।
तकनीकी जानकारी
नहर का संचालन और रखरखाव किसके द्वारा किया जाता है? वायलाविरस्तो, परिवहन अवसंरचना के लिए फ़िनिश सरकार की एजेंसी। मुख्य नियंत्रण केंद्र मल्किया लॉक में है, हालांकि रूसी ताले रूसी पक्ष से भी संचालित होते हैं। मल्किया और ब्रुस्निचनॉय के बीच नौकायन में आमतौर पर 5 से 8 घंटे लगते हैं जो इस बात पर निर्भर करता है कि नहर कितनी व्यस्त है और आपके पोत का आकार क्या है।
जाओ
यदि आप कैनाल क्रूज पर जा रहे हैं, तो आपकी यात्रा . से शुरू होगी 1 बंदरगाह लप्पीनरांटा. यह दुर्ग के बगल में काफी केंद्र में स्थित है (लिनोइटस) वहां से, जहाज साइमा झील (समुद्र तल से औसतन 75.7 मीटर) पर निकलता है, और पूर्व की ओर मुड़ता है। यदि आप अपने स्वयं के जहाज को नौकायन करते हैं, तो आप निश्चित रूप से बहुत आगे उत्तर से आ सकते हैं, शायद पूरे रास्ते से कुओपियो. लॉरिट्सला के पूर्वी उपनगर में, आप नहर में प्रवेश करेंगे, और लौरिट्सला नहर पुल के नीचे से गुजरेंगे (लौरिट्सलन कनवसिलता), और रेलवे के पुल जोएन्सु के लिए। पुल से ठीक पहले जहां राजमार्ग ६ मल्किया नहर पुल पर नहर को पार करता है (मल्कियन कनवसिलता), जहाज पहले लॉक पर रुकेगा, 1 मल्किया.
मल्किया सबसे ऊंची लिफ्ट वाला ताला है, 12.4 मीटर। पास ही नहर के लिए मुख्य नियंत्रण भवन है जहां से ताले और ड्रॉब्रिज को नियंत्रित किया जाता है, लप्पीनरांता पायलट स्टेशन, और नहर को समर्पित एक संग्रहालय (साइमन कानवन म्यूजियो) नहर के बगल में आप मल्किया ताले और नहर के पहले संस्करण से एक खिंचाव भी देख सकते हैं, जिसे 1856 में बनाया गया था।
बमुश्किल एक किलोमीटर नीचे की ओर अगला ताला है, 2 मुस्तला ताला, 7.3 मीटर की लिफ्ट के साथ। इस ताला के बाद, नहर मुस्तोला बंदरगाह से गुजरती है और शहरी लप्पीनरंता को छोड़ देती है। मुस्तोला का ताला छोड़ने के करीब 5.5 किमी बाद आप पहुंचेंगे 3 सोस्कुआ ताला, फिनलैंड में आखिरी ताला। सोस्कुआ में 8.3 मीटर की लिफ्ट है, और इसके उत्तरपूर्वी हिस्से में पुरानी नहर का एक खंड है। इसके बाद कैन्सोला ड्रॉब्रिज तक नहर का एक काफी सीधा खंड है, जहां पूर्वी तरफ संकरी और घुमावदार, पुरानी नहर का और भी लंबा खंड है।
नहर चौड़ी हो जाती है, और फिर से संकरी हो जाती है, कुछ झुक जाती है, और नुइजामा गाँव में प्रवेश करती है। जहां नहर बहती है 4 नुइजामा झीलसोस्कुआ लॉक से लगभग 12 किमी दूर, फिनिश सीमा और सीमा शुल्क नियंत्रण है। यह झील के पार रूस की ओर नहर के मुहाने तक लगभग ३ किमी और एक लंबे सीधे खंड सहित आगे ४ किमी है। 5 лли/पल्ली लॉक, पहला रूसी ताला, 11.7 मीटर की लिफ्ट के साथ और दूसरा सबसे ऊंचा। यहां रूसी सीमा नियंत्रण भी है।
पल्ली के बाद, नहर के बगल में सड़क (जो लप्पीनरांटा-वायबोर्ग राजमार्ग भी है) नहर के पूर्वी हिस्से को पार करती है। निम्नलिखित ताला, 6 листое/Ilistoye (लित्जार्वी), 2 किमी से कम डाउनस्ट्रीम है, और इसमें 10.2 मीटर की लिफ्ट है। शिपिंग लेन बिग लेक इलिस्टॉय के पार जाती है (ольшое листое озеро/Bolshoy Ilistoye Ozero), और 2 किमी से थोड़ा कम के लिए काफी चौड़ा जारी है, . पर पहुंच रहा है 7 веточное/Tsvetotchnoye (रत्तीजर्वी) ताला, जिसमें सबसे छोटी लिफ्ट है, 5.5 मी. यहां, राजमार्ग फिर से नहर को पार करता है और इसके पश्चिमी (या दक्षिणी) तरफ लौटता है।
तालों के इस ट्रिपलेट का अनुसरण करने वाला लगभग 7.5 किमी का खंड नहर जैसा नहीं दिखता है। सबसे पहले शिपिंग लेन बिग त्सेवेटोचनॉय झील के साथ जाती है (ольшое веточное озеро/बोल्शॉय ज़्वेटोचनॉय ओज़ेरो), एक छोटी नहर खंड के बाद संकरी छोटी त्स्वेतोचनॉय झील (алое веточное озеро/Maloye Zvetochnoye Ozero) फिर यह अगले तालाब के ठीक पहले एक उचित नहर (इसके बगल में पुरानी नहर के एक भाग के साथ) में बदल जाती है, 8 скровка/Iskrovka (सरकिजार्वी) ताला। 11.4 मीटर की लिफ्ट के साथ यह बड़ी लिफ्टों में से एक है।
इस्क्रोव्का के बाद एक और झील है, ब्रुस्निचनॉय झील (русничное озеро/ब्रुस्निचनॉय ओज़ेरो) एक अपेक्षाकृत छोटे नहर खंड के बाद आप पहुँचते हैं 9 русничное/ब्रुस्निचनॉय (जुस्टिला) ताला, समुद्र तल से पहले वाला आखिरी, और 10.0 मीटर की लिफ्ट के साथ। यहां रूसी सीमा शुल्क नियंत्रण होता है, और यह नहर का दक्षिणपूर्वी छोर है, हालांकि इसे अभी भी आगे दक्षिण के रूप में लेबल किया गया है। यह वह बिंदु है जहां से विहरवोई द्वीप तक निजी जहाजों को एक पायलट की आवश्यकता होगी, जहां वायबोर्ग खाड़ी फिनलैंड की खाड़ी से मिलती है। तालाब के पास नहर बनाने वालों का स्मारक है।
शिपिंग लेन नोविंस्की खाड़ी के पार जाती है (овинский алив/Novinskiy Zaliv, फाई। जुस्टिलांसेल्कास), संकरी हो जाती है जिसे फिर से साइमा नहर कहा जाता है, कुछ बिजली लाइनों और पावलोवस्की ब्रिज के नीचे से गुजरती है (авловский мост/पावलोवस्की मोस्ट) और इस तरह वायबोर्ग का बाईपास हाईवे A-181। रप्पातिली के बसने के बाद (аппатилы) पश्चिमी तरफ ज़शचित्नया खाड़ी का अनुसरण करता है (ухта ащитная/बुख्ता ज़शचित्नया, फाई। सुओमेनवेडेनपोहजा), और इसके दक्षिणी छोर पर टवेरेडीच द्वीप (стров вердыш/ओस्ट्रोव Tverdych, फाई। लिन्नासारी) खाड़ी को समुद्र से लगभग पूरी तरह अलग कर रहा है।
द्वीप के उत्तरपूर्वी हिस्से के बाद, प्रसिद्ध मोनरेपोस पार्क के पीछे आपको केंद्रीय वायबोर्ग का सबसे सीधा रास्ता ले जाएगा, लेकिन यह स्पष्ट नहीं है कि यह इस मार्ग के सबसे संकरे हिस्से में जाने के लिए पर्याप्त आकार के किसी भी जहाज के लिए पर्याप्त गहरा है या नहीं। इसके बजाय, वायबोर्ग के लिए नहर क्रूज जहाजों, साथ ही साथ समुद्र में जाने वाले किसी भी व्यक्ति, ड्रुज़बी (Дружбы, "दोस्ती") रेलवे और सड़क पुलों के तहत, पश्चिमी तरफ द्वीप को पार करते हैं। वहां से, क्रूज जहाज दक्षिण-पूर्व की ओर मुड़ते हैं और द्वीप के दक्षिणी किनारे का अनुसरण करते हुए 2 वायबोर्ग अंतरराष्ट्रीय नौका टर्मिनल पुराने शहर के पश्चिमी किनारे पर।
दूसरी ओर, समुद्र के लिए शिपिंग लेन पायलट के निर्देशों का पालन करते हुए दक्षिण-पश्चिम दिशा में जारी है, संभवत: वायसोत्स्क से पहले, और द्वीप के लिए 3 विहरवोईक (ихревой остров/विहरेवॉय ओस्ट्रोव) जहां अनिवार्य पायलटेज समाप्त होता है। यदि फ़िनलैंड वापस जा रहे हैं, तो फ़िनिश सीमा और सीमा शुल्क नियंत्रण के लिए रुकें 4 सैंटियो या 5 हापासारी.
अनुसूचित नौका पर क्रूज
गर्मी के महीनों के दौरान साइमा यात्रा Lappeenranta से Vyborg तक परिभ्रमण संचालित करता है। नाव से रूस में प्रवेश करना और छोड़ना और 72 घंटे से कम समय तक रहना किसी को भी वीजा प्राप्त किए बिना प्रवेश करने की अनुमति देता है, हालांकि पासपोर्ट की आवश्यकता होती है (और यदि आपको शेंगेन क्षेत्र में प्रवेश करने के लिए वीजा की आवश्यकता होती है, तो आपको वापस जाने की अनुमति के लिए एक डबल या एकाधिक प्रविष्टि की आवश्यकता होती है। फ़िनलैंड में), और इस तरह इस योजना पर 1-, 2- और 3-दिवसीय परिभ्रमण उपलब्ध हैं। नौका सुबह लप्पीनरांटा से निकलती है, दोपहर की शुरुआत में वायबोर्ग आती है, कुछ घंटों बाद वापस आती है और शाम को लप्पीनरांटा लौट आती है।
वन-वे ट्रिप भी संभव हैं, हालांकि वे लगभग एक दिन के क्रूज के समान ही हैं, और आप नाव यात्रा के लिए वीज़ा-मुक्त नियम से आच्छादित नहीं होंगे, न ही लेनिनग्राद ओब्लास्ट ई-वीसा योजना द्वारा।
इसके साथ - साथ साइमा परिभ्रमण नहर के केवल फिनिश भाग के साथ लप्पीनरांटा से नहर परिभ्रमण है।
अपनी खुद की नाव
- यह सभी देखें: फ़िनलैंड में नौका विहार#सैमा नहर
यदि केवल नहर के माध्यम से नौकायन और रूसी पक्ष पर नहीं रुक रहा है, तो आपको रूसी वीजा की आवश्यकता नहीं है। हालाँकि आपको पासपोर्ट और अन्य दस्तावेजों की आवश्यकता है और नहर के दोनों किनारों पर दोनों देशों के नियंत्रण होंगे। विस्तृत जानकारी और प्रपत्र पर उपलब्ध हैं वैलाविरस्टो वेबसाइट.
नहर में, फिनिश पक्ष पर सीमा और सीमा शुल्क नियंत्रण नुजामा में हैं। रूसी पक्ष पर सीमा नियंत्रण पल्ली लॉक (सीमा के सबसे नज़दीकी लॉक) पर है, और ब्रुस्निचनॉय (वायबोर्ग के सबसे नज़दीकी लॉक) में सीमा शुल्क नियंत्रण है। यदि आप रूस में कहीं नहीं उतर रहे हैं, तो ब्रुस्निचनॉय रूस का निकास बिंदु (या प्रवेश बिंदु) भी है जहां सीमा नियंत्रण किया जाता है। वहाँ और समुद्र के बीच (पिछले वायबोर्ग) एक पायलट का उपयोग कानून द्वारा आवश्यक है। फ़िनलैंड की खाड़ी में, फ़िनिश सीमा और सीमा शुल्क नियंत्रण विरोलहटी से सैंटियो द्वीप पर हैं या, यदि द्वीपसमूह को दरकिनार करते हुए, हापासारी पर कोटका (या आगे पश्चिम, यदि आप समुद्र में रहते हैं)।
नहर में और साइमा में, 35 मीटर से अधिक लंबे जहाजों के लिए पायलटेज अनिवार्य है, छोटे जहाजों को पायलट का उपयोग करने की आवश्यकता नहीं है; पायलटेज यहाँ द्वारा नियंत्रित किया जाता है फिनपायलट. रूसी खुले पानी में अनिवार्य पायलटेज द्वारा नियंत्रित किया जाता है इन्फ्लोट वायबोर्ग विभाग.
आगे बढ़ो
- लप्पीनरांटा तथा वायबोर्ग नहर के प्रत्येक छोर पर आगे जाने के लिए स्पष्ट विकल्प हैं।
- यदि आपने साइमा में अपना जहाज रवाना किया है, तो आपके पास पूर्वी भाग के अधिकांश भाग तक पहुंच है फ़िनिश लेकलैंड. दूसरी दिशा में आप कर सकते हैं पाल पश्चिम फिनलैंड की खाड़ी में जाएं, या रूसी बंदरगाहों का दौरा करें।