फिनलैंड एक महान नौका विहार गंतव्य है। "हजारों झीलों की भूमि" में झीलों और तटीय द्वीपसमूह में भी हजारों द्वीप हैं।
द्वीपसमूह और झीलों में आपको नौका की आवश्यकता नहीं है। हालांकि तटीय द्वीपसमूह और सबसे बड़ी झीलें वास्तव में किसी के लिए भी काफी बड़ी हैं नौका, छोटी नावें या यहाँ तक कि a कश्ती एक अलग अनुभव प्रदान करते हैं।
फ़िनलैंड में नौका विहार एक राष्ट्रीय शगल है, जिसमें हर सात या आठ लोगों के लिए एक नाव है। यह नॉर्वे, स्वीडन और न्यूजीलैंड से मेल खाता है, लेकिन अन्यथा काफी अनोखा है (उदाहरण के लिए नीदरलैंड में यह आंकड़ा एक से चालीस है)।
समझ
मुख्य नौका विहार स्थलों में ऑलैंड द्वीप और द्वीपसमूह सागर, दक्षिण तट के साथ द्वीपसमूह, पश्चिमी तट के साथ द्वीपसमूह और झील जिला हैं।
झील जिला फिनलैंड के अधिकांश मध्य और दक्षिण-पूर्व को कवर करता है, वास्तव में "केंद्रीय" फिनलैंड की लंबाई के लगभग एक चौथाई तक पहुंचता है। इसका अधिकांश भाग दक्षिण-पूर्व में साइमा नहर के माध्यम से समुद्र से पहुँचा जा सकता है। ऐसी अन्य झीलें हैं जो नौका विहार के लिए लोकप्रिय हैं लेकिन जहाँ नावों को स्थानीय रूप से किराए पर लेना चाहिए या सड़क मार्ग से लाना चाहिए।
अधिकांश झीलें और द्वीपसमूह भूलभुलैया हैं, जिनमें अनगिनत द्वीप और टापू, इनलेट और जलडमरूमध्य हैं। यह अलग-अलग परिदृश्य और समुद्र के दृश्य और कई अच्छे आश्चर्य प्रदान करता है, लेकिन इसका मतलब यह भी है कि आपको अपने नेविगेशन के साथ सतर्क रहना चाहिए - भले ही अधिकांश फेयरवे अच्छी तरह से चिह्नित हों।
डोंगी और कश्ती के लिए, आश्रय वाले द्वीपसमूह और आराम के लिए जलमार्ग हैं डोंगी से चलना, कम आश्रय वाले द्वीपसमूह के लिए समुद्र कायाकिंग, और नदियाँ भी चुनौती के साथ सफेद पानी. उत्तर में कई गंतव्य जंगल की तरह हैं, जबकि कहीं और मार्ग ज्यादातर कम से कम आंशिक रूप से सांस्कृतिक परिदृश्य के माध्यम से होते हैं, अक्सर पुरानी विरासत के साथ। पोर्टेज इन्फ्रास्ट्रक्चर और विश्राम स्थलों के साथ, पैडलिंग पर्यटन के लिए कुछ जलमार्ग विकसित किए गए हैं। उत्तरी जंगल में मुख्य रूप से लंबी पैदल यात्रा के मछुआरों के लिए दुबला-पतला और कॉटेज हो सकते हैं, लेकिन पैडलर भी सूट कर सकते हैं।
बाल्टिक सागर
फ़िनलैंड का तट बाल्टिक सागर की भुजाओं की ओर है: पश्चिम में बोथनिया की खाड़ी, बोथियन सागर, क्वार्क (क्वार्केन) और बोथियन खाड़ी और दक्षिण में फ़िनलैंड की खाड़ी में विभाजित है। दक्षिण-पश्चिम में ऑलैंड सागर, ऑलैंड द्वीप समूह और द्वीपसमूह सागर की सीमा बाल्टिक सागर के मुख्य बेसिन तक है।
बाल्टिक सागर अटलांटिक से डेनिश जलडमरूमध्य (लिटिल बेल्ट, ग्रेट बेल्ट और undresund) के माध्यम से जुड़ा हुआ है। ये गहरे नहीं हैं, इसलिए बाल्टिक को हर कुछ वर्षों में सही परिस्थितियों में मुख्य रूप से तूफान से खारा पानी मिलता है, जबकि इसे एक बड़े जल निकासी बेसिन से ताजा पानी मिलता है; बाल्टिक का पानी खारा है, सतह के पानी में एक प्रतिशत से भी कम नमक है, प्रतिशत कम होने के साथ जलडमरूमध्य से जितना दूर जाता है।
बाल्टिक में कोई ज्वार नहीं है। जल स्तर हवा और हवा के दबाव से भिन्न होता है, जिसमें एक मीटर से अधिक का विचलन असामान्य होता है। गंभीर तूफान भी शायद ही कभी अनुभव किए जाते हैं, खासकर वसंत और गर्मियों में नहीं। हवाएं ज्यादातर हल्की से मध्यम होती हैं, अलग-अलग दिशाओं से दक्षिण-पश्चिमी हवाएं सबसे आम हैं। समुद्र शायद ही कभी ऊंचे होते हैं, क्योंकि वे एक या दो दिनों में अधिक से अधिक विकसित होंगे, और सूजन जल्द ही समाप्त हो जाएगी। हालांकि, खराब मौसम में, समुद्र काफी तेज होते हैं; गलियारों को गंभीरता से लेना चाहिए। 7 मीटर की महत्वपूर्ण लहर ऊंचाई आलैंड के दक्षिण में हर कुछ वर्षों में होती है, जबकि 4 मीटर से अधिक महत्वपूर्ण लहर ऊंचाई नियमित रूप से फिनलैंड की खाड़ी और बोथनिया की खाड़ी में भी होती है।
बाल्टिक एक व्यस्त समुद्र है, और फिनलैंड एक शांत कोने में नहीं है। अधिकांश फ़िनिश विदेशी व्यापार बाल्टिक सागर पर भेज दिया जाता है, नौका यातायात के बीच traffic हेलसिंकि तथा तेलिन तीव्र है, और सेंट पीटर्सबर्ग रूस के सबसे महत्वपूर्ण बंदरगाहों में से एक है। फिनलैंड की खाड़ी से यूरोपीय संघ तक रूसी बंदरगाहों से तेल परिवहन फारस की खाड़ी की तीव्रता के बराबर है। इसका मतलब है कि आप मुख्य शिपिंग लेन से बचना चाहेंगे। एक तटीय परिभ्रमण नौका के रूप में आपको पृथक्करण प्रणालियों का उपयोग करने की आवश्यकता नहीं है और आमतौर पर उनसे बचना चाहिए - द्वीपसमूह के माध्यम से आंतरिक मेले खुले समुद्र में नौकायन की तुलना में अधिक दिलचस्प हैं।
अधिकांश द्वीपसमूह समुद्र से आश्रय प्रदान करने के लिए पर्याप्त घने होते हैं, लहरें उन झीलों की तुलना में होती हैं जो हवा के किनारे के समान दूरी के साथ होती हैं।
जलवायु
जैसा फिनलैंड उच्च अक्षांश पर है, नौकायन का मौसम काफी छोटा है। पीक सीजन जून के अंत में मिडसमर से है जब स्कूल अगस्त के मध्य में शुरू होते हैं। यह वह समय है जब अधिकांश फिन्स में गर्मी की छुट्टियां होती हैं, और दिन का तापमान आमतौर पर 15-25 डिग्री सेल्सियस के बीच होता है। जुलाई में भी पानी ठंडा रहता है, खासकर किनारे से कुछ दूरी पर। यह अक्सर दक्षिण में मई से सितंबर तक अच्छा होता है, लेकिन वसंत और शरद ऋतु में आपको पर्याप्त रूप से कपड़े पहनना सुनिश्चित करना चाहिए और जांचना चाहिए कि कौन से मरीना खुले हैं। इसके अलावा कोहरा गर्मियों की तुलना में अधिक आम है।
देर से शरद ऋतु और शुरुआती वसंत भी अच्छे हो सकते हैं - यदि आप अकेले रहना पसंद करते हैं और जानते हैं कि आप क्या कर रहे हैं। जैसे ही बर्फ निकलती है (आमतौर पर दक्षिण में अप्रैल में) लोग बाहर निकलते हैं, लेकिन बहुत सावधान रहें अगर अभी भी कुछ बर्फ तैर रही हो या बर्फ के निशान गायब या स्थानांतरित हो जाएं। इसी तरह कुछ दिसंबर तक बाहर हैं, लेकिन फिर बर्फ़ीले तूफ़ान का सामना करना काफी संभव है। वसंत और गर्मियों की तुलना में शरद ऋतु में तूफान बहुत अधिक आम हैं। वसंत ऋतु में, समुद्र में तापमान अंतर्देशीय की तुलना में कम होता है, क्योंकि पानी अभी भी ठंडा होता है (और दूसरी तरफ शरद ऋतु में)।
सर्दियों के समय में बाल्टिक सागर का उत्तरी भाग समुद्री बर्फ से ढका होता है, न केवल फिनिश द्वीपसमूह, बल्कि तटों से दूर खुला समुद्र भी। बोथनिया की खाड़ी में मई में बर्फ तोड़ने वालों की जरूरत होती है।
नाविकों के लिए मौसम का पूर्वानुमान लगभग उन्हीं क्षेत्रों के लिए दिए गए हैं जो यहां खंड खंड के रूप में हैं, लेकिन झीलों के अलावा अन्य साइमा को बाहर रखा गया है, और उत्तरी बाल्टिक (अर्थात् के बीच खुला समुद्र) के लिए भी पूर्वानुमान दिए गए हैं हैन्को तथा स्वीडन) और आलैंड सागर के लिए। छोटी झीलों को छोड़कर, भूमि के लिए पूर्वानुमान शायद ही कभी प्रासंगिक होते हैं, क्योंकि हवाएं समुद्र में बहुत तेज होती हैं, और उनके अलग-अलग पैटर्न हो सकते हैं। पूर्वानुमान नेट पर उपलब्ध हैं: टेक्स्ट और जैसे नक्शा, पाठ एफएम रेडियो (फिनिश और स्वीडिश में), वीएचएफ और नेवटेक्स (चेक!) पर भी प्रसारित होता है।
मौसम में, छोटे जहाजों के लिए एक नोटिस दिया जाता है जब पूर्वानुमान हवा की गति 11 मीटर/सेकेंड होती है, 14 मीटर/सेकेंड के लिए आंधी चेतावनी दी जाती है और 21 मीटर/सेकेंड के लिए तूफान चेतावनी दी जाती है। चेतावनी भी दी जाती है उदा। लहर की ऊंचाई 2.5 मीटर से अधिक और असाधारण रूप से उच्च या निम्न पानी के लिए।
चैनल और चार्ट
वाणिज्यिक शिपिंग के लिए मुख्य लेन निश्चित रूप से अच्छी तरह से चिह्नित हैं और कभी-कभी एकमात्र विकल्प हैं, लेकिन विकल्प होने पर सबसे व्यस्त लोगों से बचा जाता है। कम फेयरवे द्वीपसमूह के बीच से गुजरते हैं, जिसका उपयोग आनंद शिल्प के साथ-साथ घाट और छोटे मालवाहक द्वारा किया जाता है। अच्छी तरह से चिह्नित मुख्य नौका विहार मेले की एक प्रणाली है, और अलग-अलग अर्ध-आधिकारिक नौका विहार मार्ग भी हैं (बाद की गहराई की गारंटी नहीं है लेकिन अधिकांश नाविकों द्वारा भरोसा किया जाता है)। कुछ अनौपचारिक मार्गों के लिए काले और पीले के बजाय नीले और सफेद रंग में कार्डिनल चिह्नों का उपयोग किया जाता है, मुख्य रूप से एक बंदरगाह के लिए अंतिम मील। मुख्य लाइनें आम हैं, आमतौर पर रोशनी के साथ। द्वारा कश्ती या डोंगी आपको ज्यादातर फेयरवे से बचना चाहिए; कुछ पैडलर्स तेज मोटरबोट से आसानी से पहचाने जाने के लिए चमकीले झंडे वाले पोल का उपयोग करते हैं, जो मुख्य खतरा हैं।
फेयरवे और नौका विहार मार्गों के बाहर आपको अपने निर्णय का उपयोग करना होगा। गहराई के आंकड़े आम तौर पर एक अच्छी सामान्य तस्वीर देते हैं, लेकिन सभी क्षेत्रों को आधुनिक ध्वनि तकनीकों (द्वीपसमूह सागर के लिए केवल 10%) के साथ कवर नहीं किया गया है। जहां गहराई के आंकड़े लीड लाइन साउंडिंग से निकाले जाते हैं (हाँ! अभी भी कुछ ऐसे क्षेत्र हो सकते हैं) या पारंपरिक इको साउंडिंग को सावधानी से नेविगेट करना चाहिए, क्योंकि साउंडिंग पॉइंट्स या साउंडिंग लाइनों के बीच कम से कम उथले पानी में चट्टानें या चट्टानें हो सकती हैं। दूसरी ओर, जिन मार्गों का व्यापक रूप से उपयोग किया गया है, आधिकारिक फेयरवे या नहीं, अधिकांश चट्टानें पाई जानी चाहिए थीं।
अधिकांश तट के साथ द्वीपसमूह के लिए आपको विस्तृत तटीय चार्ट (1:50,000) की आवश्यकता है। यात्रा की योजना बनाने के लिए छोटे पैमाने के चार्ट उपयोगी हो सकते हैं, लेकिन कई क्षेत्रों में नेविगेशन के लिए बेकार हैं। विस्तृत चार्ट दो संस्करणों में आते हैं: एकल मानक चार्ट (à €20) या प्रारूप की श्रृंखला के रूप में छोटे शिल्प के लिए अधिक उपयोगी (à €47)। अधिकांश प्रासंगिक अंतर्देशीय जलमार्ग तटीय क्षेत्रों (ज्यादातर 1:40,000) जैसे चार्ट श्रृंखला द्वारा कवर किए गए हैं। पैडलर्स के लिए अन्य नक्शे चार्ट की तुलना में अधिक प्रासंगिक हो सकता है, हालांकि कुछ समुद्री जानकारी उपयोगी हो सकती है।
फ़िनिश चार्ट अब EUREF-FIN (WGS84 के समतुल्य व्यवहार में) और मानक INT A का उपयोग करते हैं - एक बंदरगाह में प्रवेश करते समय बाईं ओर लाल निशान छोड़ते हैं - मामूली विचलन के साथ। कुछ झीलों के चार्ट अभी भी राष्ट्रीय समन्वय प्रणाली और विभिन्न प्रतीकों और रंगों का उपयोग कर सकते हैं। मर्केटर प्रोजेक्शन का उपयोग अधिकांश चार्ट के लिए किया जाता है (अक्षांश के साथ संगत स्केल, कोण सत्य)। चार्ट" आईएनटी 1 (€20) के पास मानक प्रारूप में प्रयुक्त प्रतीकों आदि की पूरी जानकारी है। इसका उपयोग कुछ स्थानीय लोगों द्वारा किया जाता है; चार्ट श्रृंखला में एक संक्षिप्त प्रतीक स्पष्टीकरण और अन्य उपयोगी जानकारी (अंग्रेजी में भी) शामिल हैं।
आधिकारिक जानकारी देखें: फ़िनिश चार्ट और प्रकाशन के बारे में जानकारी फिनिश परिवहन एजेंसी द्वारा। अधिकृत चार्ट पुनर्विक्रेता है कार्टटेकस. चार्ट और किताबें भी उपलब्ध हैं उदा। नौकायन की दुकानें और बड़े पुस्तक भंडार।
क्योंकि समुद्र से बंदरगाह तक जाने के बजाय, द्वीपसमूह के माध्यम से फेयरवे क्रिसक्रॉस होते हैं, उनकी नाममात्र दिशाएं हमेशा स्पष्ट नहीं होती हैं (चार्ट की जांच करें)। इसलिए कार्डिनल चिह्नों का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है, बड़े भी निश्चित किनारे के निशान फेयरवे से 50 मीटर तक (इसी तरह: चार्ट की जाँच करें)। फ़िनिश चार्ट में उपयोग किए गए प्रतीकों के बावजूद, टॉपमार्क का शायद ही कभी उपयोग किया जाता है (रंग चार्ट में ही नहीं दिए गए हैं, आपको उन्हें जानना चाहिए)। किनारे के निशान में बड़े रडार रिफ्लेक्टर होते हैं, जिन्हें गलती से टॉपमार्क समझ सकते हैं।
इलेक्ट्रॉनिक चार्ट इस्तेमाल किया जा सकता है, लेकिन आम तौर पर केवल वही नहीं होना चाहिए: आनंद शिल्प में आम तौर पर आवश्यक इलेक्ट्रॉनिक बैकअप सिस्टम की कमी होती है और इसमें बहुत छोटे डिस्प्ले होते हैं - ज़ूम आउट करते समय आवश्यक विवरण छुपाए जा सकते हैं। उत्तरार्द्ध यहाँ विशेष रूप से महत्वपूर्ण है, क्योंकि यहाँ बहुत सारी छोटी चट्टानें हैं।
आप पर एक किताब भी चाह सकते हैं अतिथि बंदरगाह जैसे अर्ध-आधिकारिक कायन्तिसामात-बेसोक्षमनार (तट पर एक खंड, €23, झीलों पर दूसरा) या द ग्रेट हार्बर बुक एक द्वीपसमूह सागर स्काउट टुकड़ी (पार्टियोसिसिट) द्वारा। Käyntisatamat-Besökshamnar वार्षिक रूप से अपडेट किया जाता है और सभी आधिकारिक अतिथि बंदरगाहों को कवर करता है। मजबूत और अधिक गहन ग्रेट हार्बर बुक में पांच खंड (à सीए € 65) हैं, जिनमें से प्रत्येक में लगभग 140 बंदरगाह हैं, जिनमें कुछ प्राकृतिक बंदरगाह भी शामिल हैं: फिनिश और अंग्रेजी में भाग I जो द्वीपसमूह सागर को कवर करता है, भाग II-III फिनिश और स्वीडिश कवरिंग में आलैंड और फ़िनलैंड की खाड़ी, फ़िनिश और अंग्रेजी में बोथनिया की खाड़ी (कोई संख्या नहीं), और अंग्रेजी और जर्मन में भाग IV (€ 73), स्टॉकहोम क्षेत्र और एस्टोनियाई तट को कवर करने वाले बंदरगाहों के वर्गीकरण के साथ। भाषा की परवाह किए बिना चार्ट और प्रतीकों को समझने योग्य होना चाहिए।
सूची ऑनलाइन के मेरिनर्स को नोटिस फिनिश में है, जबकि नोटिस स्वयं त्रिभाषी हैं।
को सुन रहा हूँ वीटीएस संकीर्ण मार्गों पर आने वाले जहाजों पर प्रारंभिक चेतावनी दे सकते हैं, जब आप यह महसूस कर लेते हैं कि कौन से स्थान के नाम प्रासंगिक हैं, और उन्हें पहचानना सीख लिया है।
आंतरिक जल के लिए नियम
फ़िनलैंड में बड़े द्वीपसमूह हैं, जिसका अर्थ है कि आंतरिक जल के नियम व्यापक तटीय क्षेत्रों को कवर करते हैं। इनमें से कुछ नौकाओं में जाने के लिए भी जानना अच्छा है।
उपकरण पर विशिष्ट न्यूनतम आवश्यकताएं हैं, लेकिन किसी भी समझदार यॉट स्किपर के पास ये होना चाहिए। चार्टर्ड याच उच्च मानकों से लैस हैं। लाइफजैकेट अनिवार्य हैं, जैसा कि परिस्थितियों की आवश्यकता होने पर उन्हें पहना जाता है। छोटी नावों के लिए, जांचें कि आपके पास चप्पू या लंगर है, और पंप या बेलर है। कई मामलों में अग्निशामक यंत्र की आवश्यकता होती है।
छोटे जहाजों में हमेशा साइडलाइट नहीं होते हैं और वे अपने टॉपलाइट को कम ले जा सकते हैं। इस प्रकार एक सफेद रोशनी का अर्थ अक्सर काफी तेज मोटरबोट होता है (जिसमें सिद्धांत रूप में साइडलाइट होनी चाहिए), जिसमें चालक संभवतः कुछ पाठ्यक्रमों में प्रकाश को बाधित करता है। एक स्थिर पाठ्यक्रम रखते हुए उस पर भरोसा न करें। सौभाग्य से रातें अक्सर हल्की होती हैं और, भले ही, अगर आपकी रोशनी क्रम में है और वह उचित निगरानी रखता है, तो उसे आपको देखना चाहिए।
पाल सेट के साथ मोटरिंग नौकाओं को आकार की परवाह किए बिना दिन के आकार का उपयोग करना पड़ता है। हर कोई इस नियम का पालन नहीं करता है, लेकिन आपको करना चाहिए।
यदि संभव हो तो 7 मीटर से कम की नावों को फेयरवे में 12 मीटर से अधिक के जहाजों के लिए रास्ता देना चाहिए। अच्छे शिष्टाचार के मामले में भी पेशेवर लोगों के लिए आनंद शिल्प दूर रखें। इन नियमों में से कोई भी तब लागू नहीं होता है जब जहाजों को व्यवहार को निर्देशित करने के लिए COLREG दायित्वों के लिए पर्याप्त रूप से करीब होते हैं, लेकिन मालवाहक, घाट और अन्य वाणिज्यिक शिल्प आमतौर पर रोकने या सुरक्षित रूप से रास्ता देने में असमर्थ होते हैं, क्योंकि वे संबंधित रोशनी नहीं दिखाने के बावजूद फेयरवे तक ही सीमित हैं या दिन के आकार।
सड़क घाट का अधिकार है। किनारे पर एक चेतावनी का संकेत है, उनमें से कुछ आपको अपनी सीटी का उपयोग करने के लिए प्रेरित कर रहे हैं। ऐसा करें यदि आपको लगता है कि उन्हें सतर्क किया जाना चाहिए, जैसे कि जब वे किनारे पर हों और अन्यथा अपनी यात्रा शुरू कर रहे हों। केबल फ़ेरी में दिन की आकृतियाँ होती हैं जो "नॉट अंडर कमांड" दिखाती हैं और त्रिकोण में लाल बत्ती समान दिखाती हैं जब आप उनके मार्ग पर होते हैं। केबल उनके सामने सतह तक उठ सकती है और कुछ हद तक पीछे, साफ रखें।
यातायात से दूर सुरक्षित लंगरगाहों में रोशनी और दिन के आकार की आवश्यकता नहीं होती है।
सिग्नल के झंडों के बीच, आपको ए (गोताखोर, सावधान रहें और स्पष्ट रहें) और एल (स्टॉप, पुलिस, तट रक्षक आदि द्वारा दिखाया गया) पता होना चाहिए।
नदियों या तालों वाले जलमार्गों के लिए, आपको प्रासंगिक राष्ट्रीय नियमों से परिचित होना चाहिए; फिनलैंड सीईवीएनआई का उपयोग नहीं करता है। इनमें तालों और पुलों पर रोशनी का विवरण, यातायात में बाधा न डालने के नियम और बैठक और ओवरटेकिंग के नियम शामिल हैं।
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मरीना और कम अतिथि बंदरगाहों की बहुतायत है। कई स्थानीय लोग मुख्य रूप से प्राकृतिक बंदरगाहों का उपयोग करते हैं जब बिजली, सौना, वाशिंग मशीन और इसी तरह की आवश्यकता नहीं होती है। आम तौर पर प्राकृतिक बंदरगाहों में लंगर डालने की अनुमति है, लेकिन कॉटेज के करीब लंगर डालना (जो कभी-कभी दूर से देखना मुश्किल होता है) पर तंज कसा जाता है और बिना अनुमति के निजी घाटों का उपयोग करना मना है। विदेश से आने पर, मरीना और आसपास के गांवों और प्रकृति की विविधता काफी समय के लिए पर्याप्त हो सकती है।
आधिकारिक अतिथि बंदरगाह चार्ट पर चिह्नित हैं। कुछ लंगरगाहों और घाटों (जैसे कि कुछ अधिकारियों के) का उपयोग अस्थायी शरण के लिए किया जा सकता है। विरल-समय सारिणी के लिए घाटों का उपयोग लोडिंग और अनलोडिंग के लिए किया जा सकता है, लेकिन यातायात को परेशान करने के तरीकों से नहीं।
विशेष रूप से द्वीपसमूह सागर में, जहां पर्यटन एक महत्वपूर्ण आय है, अधिकांश बसे हुए द्वीपों में नौकाओं का दौरा करने और कुछ सेवा प्रदान करने के लिए एक घाट है, जैसे मछली या हस्तशिल्प बेचना या प्रदान करना सॉना. एक अतिथि बंदरगाह पर रात भर रहने की कीमतें (सामान्य नौका के साथ) इनमें से कुछ द्वीपों पर €5 से लेकर पूरी सेवा के साथ मरीना के लिए शायद €15–40 तक भिन्न होती हैं। कटमरैन और वास्तव में बड़ी नौकाओं के लिए अभ्यास भिन्न होता है: कुछ की एक समान कीमत होती है, अन्य की कीमतें अधिक होती हैं। कुछ बंदरगाह सबसे बड़ी नौकाओं के लिए बिल्कुल भी उपयुक्त नहीं हो सकते हैं।
कुछ बंदरगाह पुस्तकों में प्राकृतिक बंदरगाह पाए जा सकते हैं (देखें ऊपर), मरीना में चर्चा द्वारा या परीक्षण और त्रुटि के साथ संयुक्त चार्ट का अध्ययन करके। सुनिश्चित करें कि आप सुरक्षित होने पर भरोसा करने से पहले लंगर का अध्ययन करें, खासकर पानी के नीचे की चट्टानों और पूर्वानुमानित हवाओं के बारे में। चट्टान में एक दरार के लिए एक रेखा को बन्धन के लिए एक कील काम आ सकती है, लेकिन ज्यादातर आप पेड़ों और चट्टानों को रेखाएँ जोड़ सकते हैं। स्थानीय लोग शायद ही कभी डिंगियों का उपयोग करते हैं, लेकिन धनुष से किनारे तक कूदते हैं (जो काफी खड़ी हो सकती है, और गीली होने पर फिसलन हो सकती है)।
प्रमुख मरीनाओं पर ताजा (पीने योग्य) पानी, बिजली, शावर और सौना होने पर भरोसा किया जा सकता है, आमतौर पर अपशिष्ट जल संग्रहकर्ता भी (समुद्र में शौचालय के पानी को पंप करना मना है)। समुद्री ईंधन स्टेशन दुर्लभ हो गए हैं, लेकिन मुश्किल से ही यह एक समस्या है।
मूरिंग ज्यादातर किनारे या क्वे की ओर धनुष और स्टर्न के पीछे एक बोया (या लंगर) के साथ होता है। स्थानीय नौकाओं में अक्सर धनुष से किनारे तक आसान मार्ग की व्यवस्था होती है और बोया को आसान बन्धन के लिए हुक और कुंडी के साथ एक छड़ी होती है। कुछ बंदरगाहों में छोटी और मध्यम आकार की नावों को शाफ्ट के बीच बांधा जाता है।
बातचीत
नाविकों को अधिकांश जानकारी फिनिश, स्वीडिश और अंग्रेजी में दी जाती है। अधिकारियों के संपर्क में उनमें से किसी का उपयोग करें। तटों के साथ-साथ बंदरगाह के स्वामी के पास इनकी अच्छी कमान होनी चाहिए, लेकिन बोथनिया की खाड़ी में, फिनलैंड की सबसे पूर्वी खाड़ी और झीलों में, स्वीडिश दक्षता की कमी हो सकती है।
औपचारिक संचार के लिए अंग्रेजी पर्याप्त है, लेकिन फ़िनिश या स्वीडिश (क्षेत्र और व्यक्तियों के आधार पर) जानना अनौपचारिक चैट के लिए मूल्यवान हो सकता है - और स्थान के नाम आदि को पहचानने के लिए।
योग्यता और लाइसेंस
फ़िनलैंड में "पर्याप्त आयु और कौशल" - बड़ी नावों के लिए न्यूनतम 15 वर्ष - 24 मीटर (sic!) तक के अवकाश शिल्प को छोड़ने के लिए पर्याप्त है। कानून में विशिष्ट आवश्यकताओं (18 वर्ष और प्रलेखित क्षमता) की अनुमति देने का प्रावधान है, लेकिन ऐसा लगता है कि इसका उपयोग नहीं किया गया है। आप अभी भी यह सुनिश्चित करना चाहते हैं कि आपके पास वास्तव में आवश्यक कौशल हैं, और कुछ दस्तावेज कुछ मामलों में नंगे नाव चार्टरिंग को आसान बना सकते हैं। स्वैच्छिक अर्ध-आधिकारिक परीक्षाएं काफी लोकप्रिय हैं (कम से कम शहर के लोगों के बीच)।
"पर्याप्त आयु और कौशल" को देखते हुए, 15 वर्ष से कम उम्र के बच्चे बिना इंजन वाली या 5.5 मीटर से कम की नावों को अधिकतम 20 hp (15 kW) के इंजन के साथ छोड़ सकते हैं। इसमें आपके द्वारा किराए के कॉटेज में उपलब्ध कोई भी नाव शामिल होनी चाहिए। ऊपर के रूप में, आपको उम्र और कौशल के बारे में अपने निर्णय का उपयोग करने की आवश्यकता है।
पूर्व पेशेवर जहाजों के लिए औपचारिक योग्यता की आवश्यकता हो सकती है। यदि यह आपका अपना बर्तन है, तो आपको घर पर जो चाहिए वह पर्याप्त होना चाहिए।
यदि कोई यात्रा के लिए भुगतान कर रहा है तो विभिन्न नियम लागू होते हैं। लागतों को इस तरह से साझा न करें जिससे पता चलता है कि कोई व्यक्ति भुगतान करने वाला ग्राहक है। यहां तक कि एक नाव के लिए और दूसरे को ईंधन के लिए भुगतान करने की व्याख्या इस तरह से की गई है।
अगर नाव में a . है समुद्री वीएचएफ रेडियो, नाव के लिए एक लाइसेंस (कॉल साइन सहित, और यदि लागू हो तो एमएमएसआई नंबर) और ऑपरेटर के लिए एक (सामान्यतः) शॉर्ट रेंज सर्टिफिकेट, SRC, DSC को भी कवर करना) की आवश्यकता है।
अंदर आओ
- यह सभी देखें: बाल्टिक सागर पर नौका विहार
आप अपने साथ आना चाह सकते हैं नौका, या ऐसे मित्र हैं जो फ़िनलैंड में एक यॉट आयात करने की सोच रहे हैं।
के लिये टेबल टेनिस, उत्तर में नॉर्वे और स्वीडन के साथ साझा नदियाँ हैं, लेकिन वे नदियाँ यहाँ शामिल नहीं हैं। द्वारा समुद्री कयाक से एक मार्ग नॉरटाल्जेस, अम्यो, एस्टोनिया या वायबोर्ग काफी संभव है।
के लिये स्वीडन तथा एस्तोनियाउपयुक्त मौसम को देखते हुए आलैंड सागर, क्वार्केन या फ़िनलैंड की खाड़ी को आसानी से एक दिन में पार किया जा सकता है। यॉट द्वारा बाल्टिक सागर को पार करना गोटलैंड यह भी आम है, लेकिन संभवतः वीएचएफ तट रेडियो कवरेज में विराम के साथ, रात भर नौकायन की आवश्यकता होती है।
बाल्टिक सागर किससे जुड़ा है? अटलांटिक डेनिश जलडमरूमध्य (लिटिल बेल्ट, ग्रेट बेल्ट और resund) के माध्यम से। आप के माध्यम से भी आ सकते हैं कील नहर डेनमार्क के दक्षिण या गोटा नहर, बाद में बाल्टिक के दक्षिण में पहुंचकर स्टॉकहोम द्वीपसमूह.
रूसी जलमार्ग लाडोगा और नेवा से जुड़े हुए हैं, इसलिए आप फिनलैंड की खाड़ी तक पहुंच सकते हैं सेंट पीटर्सबर्गआर्कटिक सागर, काला सागर या कैस्पियन सागर से भी। आवश्यक कागजी कार्रवाई की जाँच करें। वहाँ से प्रवेश के लिए (शायद हापासारी के माध्यम से) या से वायबोर्ग (शायद सैंटियो के माध्यम से), देखें फिनलैंड की खाड़ी के नीचे। साझा नदियों द्वारा कोई प्रवेश नहीं है।
यह भी मध्य यूरोपीय जलमार्ग प्रणाली (अटलांटिक और भूमध्य सागर से जुड़ी) बाल्टिक सागर तक पहुँचने का एक विकल्प है।
डेनमार्क, जर्मनी या पोलैंड से द्वीपसमूह सागर या हेलसिंकी में आकर, आप शायद कम से कम एक सप्ताह किसी भी तरह से आरक्षित करना चाहते हैं, जो तट पर भी खर्च करने के लिए थोड़ा समय छोड़ता है। इसके अलावा आपको फिनलैंड में बिताने के लिए समय चाहिए।
हालांकि . से दूरी कील सेवा मेरे तोरनिओ 750 समुद्री मील से अधिक है, निकटतम तट से एक दिन की नौकायन - लगभग 75 मील से अधिक नहीं है। हालांकि, मुख्य बेसिन और बोथनिया की खाड़ी दोनों में तट स्टेशनों से वीएचएफ/डीएससी पहुंच से बाहर के क्षेत्र हैं।
आम प्रवेश मार्ग फ़िनिश जल में शामिल हैं (उत्तर से दक्षिण से पूर्व तक) वे या वाया वसा. एकरो, मारीहैमनी, तुमभी (द्वीपसमूह सागर, तुर्कू), हैन्को, हेलसिंकि (तेलिन से), हापासारी (कोटका, रूस से) और सैंटियो (वायबोर्ग से)। वासा और एकरो को छोड़कर, ये सीमा शुल्क मार्ग हैं। में भी एक रिवाज है साइमा नहर (नुइजामा झील पर)। सीमा शुल्क और आव्रजन नियमों के लिए, देखें फ़िनिश बॉर्डर गार्ड: फ़िनलैंड में मनोरंजक शिल्प पर सीमा जाँच तथा सीमा शुल्क: अवकाश शिल्प के लिए निर्देश.
भूमि यूरोपीय संघ के भीतर एक विशेष कर स्थिति है, जिसका महत्व हो सकता है यदि आप कुछ वस्तुओं की कर मुक्त मात्रा से अधिक लाते हैं (चेक की संभावना नहीं है लेकिन संभव है)।
रूस को छोड़कर, बाल्टिक सागर के सभी देश के हैं शेंगेन क्षेत्र और यह यूरोपीय संघ, इसलिए आम तौर पर आपको सीमा शुल्क मार्गों का पालन करने या सीमा या सीमा शुल्क नियंत्रणों को पारित करने की आवश्यकता नहीं होगी। यदि आप रूस से या किसी अन्य गैर-शेंगेन देश से आते हैं, तो आपको किसी के या कुछ भी जहाज छोड़ने से पहले एक सीमा रक्षक स्टेशन (08: 00–22: 00) पर जाने की आवश्यकता है। उस स्थिति में बॉर्डर गार्ड स्टेशन से एक घंटे पहले संपर्क करें (VHF: 68 या 16)। यदि आपके पास सीमा शुल्क निकासी की आवश्यकता वाले सामान हैं, तो बंदरगाह छोड़ने से पहले आलैंड और फिनलैंड के बाकी हिस्सों के बीच यातायात के लिए अग्रिम रूप से सीमा शुल्क से संपर्क करें। साइमा नहर के लिए विशेष निर्देश लागू होते हैं।
रंगीन (कम कर वाले) डीजल की अनुमति केवल मुख्य टैंकों में दी जाती है, और केवल तभी जब सही देशों में खरीदा जाता है (रसीद रखें, भले ही ईंधन के केवल निशान बचे हों)।
विमानों
अधिकांश लोगों के लिए, स्थानीय नौका किराए पर लेना अभी भी मुख्य विकल्प है, जब तक कि आपके पास पहले से ही बाल्टिक में अपनी नौका नहीं है, या किसी मित्र का उपयोग नहीं करते हैं। यात्रा शुरू करने से पहले अपनी पसंद के शहर में पहुंचने के लिए उस शहर को देखें।
आप तट के साथ और अंतर्देशीय द्वीपसमूह के अधिकांश बड़े शहरों में एक नौका या एक छोटी नाव किराए पर ले सकते हैं। आप यह जांचना चाह सकते हैं कि कंपनी आपकी योग्यता के बारे में कौन से दस्तावेज चाहती है (जब तक कि उनके पास कोई कारण न हो), और क्या जहाज के उपयोग पर प्रतिबंध हैं। यदि नाव में समुद्री वीएचएफ रेडियो है, तो आपको ऑपरेटर के लाइसेंस की आवश्यकता है।
क्रू चार्टरिंग को महंगा माना जाता है। आमतौर पर एक दिन की यात्रा के लिए पूर्ण सेवा चार्टर की पेशकश की जाती है, जबकि लंबी यात्रा के लिए नंगे नाव किराए पर लेना आदर्श है। आप पूछकर अपने एक सप्ताह के चार्टर के लिए एक स्किपर प्राप्त कर सकते हैं, लेकिन जब तक आप पूरी सेवा के लिए (और भुगतान) नहीं मांगते, आपको यह नहीं मानना चाहिए कि वह आपके बर्तन धोएगा।
फ़िनलैंड में नंगे नाव तटीय नौका चार्टर की कीमतें नाव, मौसम वगैरह के आधार पर एक सप्ताह के लिए €1000-5000 रेंज में होने की उम्मीद की जा सकती है। इन नावों में आमतौर पर शौचालय, खाना पकाने की सुविधा और 4-8 बर्थ होते हैं। झीलों में सामान्य नाव का आकार छोटा होता है, और आपको उचित नौका की आवश्यकता नहीं हो सकती है (या चाहते हैं)। खुली और अर्ध-खुली नावें भी तटों द्वारा पेश की जाती हैं, जो आमतौर पर मनोरंजक मछुआरों पर लक्षित होती हैं।
"आसान आकार" अच्छा है। मसौदे के कारण उस आदर्श लंगरगाह में प्रवेश न कर पाना या पुल के कारण दूसरा रास्ता चुनना शर्म की बात है। यह कुछ पानी में दूसरों की तुलना में अधिक महत्वपूर्ण है।
कई गंतव्यों पर रोबोट्स, सेलिंग डिंगी, डोंगी और कश्ती अच्छे विकल्प हो सकते हैं।
स्थल
देखने लायक कई कस्बे और शहर हैं, जिनका उल्लेख नीचे के खंडों में किया गया है। इनके अलावा द्वीप और द्वीपसमूह यॉट क्रूजर हैं जिन्हें पता होना चाहिए और कुछ गाँव यहाँ ध्यान देने योग्य हैं। छोटे शहरों और गांवों, यहां तक कि प्राकृतिक बंदरगाह भी, विविधता के रूप में या यहां तक कि सबसे बड़े शहरों के बजाय यात्रा करना अच्छा हो सकता है।
तटों के नीचे और द्वीपसमूह का वर्णन उत्तर से दक्षिण से पूर्व की ओर किया गया है।
बोथियन बे का तट
बोथियन बे (पेरामेरी, बोटेनविकेन) उत्तर की ओर है जहां स्वीडन तथा फिनलैंड मिलो। वसंत यहाँ देर से आता है, मालवाहक यातायात पर प्रतिबंध अभी भी प्रभाव में है (बर्फ वर्ग IA आवश्यक) मध्य मई में एक विशिष्ट वर्ष। तट के कुछ हिस्सों में ही द्वीपसमूह हैं।
- अंतर्देशीय इकाई: उत्तरी ओस्ट्रोबोथनिया
- बंदरगाह का नक्शा @ Guestharbours.fi - सेट जी, बोथियन बे; 46 बंदरगाह
- फ़िनिश चार्ट श्रृंखला G, बोथियन खाड़ी के फ़िनिश तट को कवर करती है।
शहरों:
- तोरनिओ (टोरने) स्वीडन की सीमा पर, फ़िनिश लैपलैंड का सबसे पुराना शहर, 1621 से चार्टर के साथ। आप सीमा पार करना चाह सकते हैं, द्वीपसमूह जारी है हापरंदा.
- केमिस
- औलू (उलेस्बोर्ग), उत्तरी फ़िनलैंड के सबसे बड़े शहर औलुजोकी के मुहाने पर एक विश्वविद्यालय शहर। शहर के केंद्र में अतिथि बंदरगाह। औलू वह शहर है जहां जर्को ओकारिनन ने अगस्त 1988 में पहला आईआरसी सर्वर और क्लाइंट लिखा था।
- राहे (ब्राहस्ताद) [1]
अन्य गंतव्यों में शामिल हैं
- बोथियन बे नेशनल पार्क (मेत्साहलिटस विवरण), केमी और टोर्नियो से दूर और कमोबेश नाव से ही पहुंचा जा सकता है
- हैलुओटो, औलुस से दूर एक द्वीप
- रहजा द्वीपसमूह पास में कालाजोकी, ग्लेशियल रिबाउंड के साथ, जैसा कि क्वार्केन में है। डोंगी या डोंगी द्वारा सबसे अच्छी खोज की गई, क्योंकि अधिकांश क्षेत्र उथला और चट्टानी है। गहराई 0.8-1 के साथ नौका विहार मार्ग, नौकायन नौकाएं ज्यादातर बाहरी भागों तक ही सीमित हैं।
क्वार्केन द्वीपसमूह
क्वार्केन द्वीपसमूह (मेरेनकुरकु, क्वार्केन) यूनेस्को की विश्व धरोहर स्थल है और स्वाभाविक रूप से बहुत सुंदर है। पोस्टग्लेशियल रिबाउंड (लगभग एक सेंटीमीटर प्रति वर्ष) उथले समुद्र के ऊपर उठने का कारण बनता है, हर साल प्राचीन नई भूमि को उजागर करता है। हिमयुग ग्लेशियर द्वारा भूमि रूपों (द्वीपों, केप, रॉक डिपॉजिट और रीफ के रूप में देखा गया) का निर्माण किया गया था।
उत्तरी अक्षांश के कारण, अधिकांश गर्मियों में अंधेरी रातें नहीं होती हैं: शाम हो जाती है और सूरज फिर से उग आता है। आसमान भी अक्सर साफ होता है; यह क्षेत्र फ़िनलैंड में सबसे अधिक धूप वाले घंटों में से एक है। पानी साफ है, और उथला होने के कारण यह काफी गर्म हो जाता है (वासा के दक्षिण में 18–21 डिग्री सेल्सियस)।
अचिह्नित पानी को नेविगेट करना मुश्किल है, क्योंकि उथले समुद्र तल पर बहुत सारी चट्टानें हैं। बर्फ उथले पानी में चट्टानों को स्थानांतरित कर सकती है, इसलिए बाहर के फेयरवे (जहां वसंत में नई चट्टानों से निपटा जाएगा) चार्ट पूरी तरह से सटीक नहीं हो सकते। हालांकि, अच्छी तरह से चिह्नित फेयरवे हैं, और नौका विहार चैनल आधुनिक नौकाओं की बढ़ती गहराई को समायोजित करने के लिए पिछले वर्षों में गहरा किया गया है। कुछ गंतव्य अभी भी 2मी कील के साथ पहुंच योग्य नहीं हैं। समुद्र के स्तर में बदलाव से सावधान रहें।
बोथियन सागर वामावर्त घूमते हुए, स्वीडन को पार करने के विकल्पों में नॉरस्कर के माध्यम से जर्नास या नॉरबीस्कर (छोटे जहाजों, सभी तरह से प्रकाशस्तंभ और ज्यादातर काम करने वाले मोबाइल फोन) के रास्ते शामिल हैं; रेप्लोट के आसपास या जैकबस्टेड से उमेआ के होल्मो में बायविकेन की ओर उत्तरी मार्ग; और कमोबेश सीधे पर जा रहे हैं होगा कुस्टेनी ओर्नस्कोल्ड्सविक के पास, फालिस्कर से स्केप्समेलन, ट्रिसुंडा या उल्वोन तक।
- अंतर्देशीय इकाई: ओस्ट्रोबोथ्निया
- बंदरगाह का नक्शा @ Guestharbours.fi - सेट एफ, क्वार्केन 51 बंदरगाह सूचीबद्ध करता है
- फ़िनिश चार्ट श्रृंखला F, Kvarken द्वीपसमूह के फ़िनिश भाग को कवर करती है।
शहरों:
- कोक्कोला (कार्लेबी), जिसके पास १८वीं शताब्दी के दौरान फ़िनलैंड में सबसे बड़े व्यापारी बेड़े में से एक था और टार और जहाजों का एक प्रमुख उत्पादक था। अच्छी तरह से संरक्षित लकड़ी का पुराना शहर।
- जैकबस्टाडो (पिएतरसारी), नौटोर स्वान का घर, लार्समो के पास बाल्टिक याच का घर है।
- वसा (वासा), ओस्ट्रोबोथनिया का मुख्य शहर। नौकाओं के लिए अच्छी सेवा। मुख्य क्वार्केन द्वीपसमूह आसपास के क्षेत्र में है, फलिस्कर, नॉरस्कर और वलसोरार्ना के बाहर।
बोथियन सागर का तट
बोथियन सागर का तट (सेल्कामेरिस, बोटेनहैवेट) में लंबी समुद्री यात्रा परंपराओं वाले कई अच्छे छोटे शहर हैं। अधिकांश तट के साथ द्वीपसमूह हैं, लेकिन उनके बीच कुछ अंतराल हैं।
- अंतर्देशीय संस्थाएं ओस्ट्रोबोथ्निया तथा सतकुंता
- बंदरगाह का नक्शा @ Guestharbours.fi - सेट ई, बोथनियन 22 अतिथि बंदरगाह सूचीबद्ध करता है।
- फ़िनिश चार्ट श्रृंखला ई बोथियन सागर के फ़िनिश तट को कवर करती है।
कस्बे:
- वसा (वासा)[2]
- क्रिस्टिनेस्ताद (क्रिस्टीनांकुपुन्की)
- पोरिया (ब्योर्नबॉर्ग) 61°37,0'N, 21°26,4'E[3] 9-17 जुलाई को पोरी जैज़ उत्सव का आयोजन करता है[4]
- रौमा (राउमो) ६१˚८,८५'एन २१˚२८,१४५'ई [5]
- ऊसिकौपुन्की
बोथियन सागर राष्ट्रीय उद्यान लगभग सभी बोथियन सागर तट के साथ द्वीपसमूह का एक लंबा खंड शामिल है। कुछ द्वीपों में सेवाएं हैं, और कुछ लाइटहाउस और एक पूर्व तटीय किले का दौरा किया जा सकता है।
भूमि
भूमि पूर्व से आने पर स्टॉकहोम के मार्ग पर फिनलैंड और स्वीडन दोनों के साथ कड़े कनेक्शन के साथ एक स्वायत्त विसैन्यीकृत द्वीप समूह है। स्वायत्तता और छोटी आबादी के लिए धन्यवाद, स्वीडन या फ़िनलैंड की तुलना में ऑलैंड में बहुत कम ग्रीष्मकालीन कॉटेज हैं।
- हार्बर मैप @ Guestharbours.fi - सेट सी, आलैंड आइलैंड्स 30 बंदरगाहों को सूचीबद्ध करता है। ग्रेट हार्बर बुक में आलैंड पर 140 बंदरगाह (प्राकृतिक बंदरगाहों सहित) के साथ एक मात्रा है।
- फ़िनिश चार्ट श्रृंखला सी ऑलैंड द्वीपों को कवर करती है।
- मैरीहैम में एक सीमा पार बिंदु है, जिसका उपयोग किया जा सकता है यदि उदा। कैलिनिनग्राद से सीधे आ रहा है।
स्वीडन से आलैंड के सागर के पार, प्रवेश के मुख्य बिंदु हैं एकरो और राजधानी मारीहैमनी. यदि दक्षिण से आ रहा है और द्वीपसमूह सागर के लिए लक्ष्य कर रहा है (जब तक कि सीधे यूटो के माध्यम से स्टीयरिंग नहीं किया जाता है) मैरीहैम प्राकृतिक विकल्प है। एकेरो एक अच्छा पड़ाव भी हो सकता है यदि अन्यथा आलैंड के पश्चिमी तट के साथ नौकायन किया जाता है।
मैरीहैम अलैंड द्वीपों की राजधानी है, जिनकी आबादी आधी है। शहर के पश्चिम और पूर्व में मैरीहैम में दो मरीना हैं, द्वीपसमूह में प्रवेश करने के तुरंत बाद फेयरवे फोर्किंग के साथ, समय पर अपनी पसंद बनाएं। दोनों बड़े और लोकप्रिय हैं।
अधिकांश लोग दक्षिणी और पूर्वी द्वीपसमूह की यात्रा करते हैं। आप मैरीहैम से मुख्य भूमि फ़िनलैंड के माध्यम से मुख्य मेले का अनुसरण कर सकते हैं तुमभी. फोग्लॉस तथा सोटुंगा मार्ग के साथ-साथ कई छोटे दिलचस्प द्वीप हैं। कोकरी सुदूर दक्षिण-पूर्व में है, लेकिन शायद देखने लायक है। आप लुम्पर्न के माध्यम से आंतरिक मार्ग भी ले सकते हैं और या तो मुख्य फेयरवे (पुल की जांच करें) में शामिल हो सकते हैं या बोमरसुंड के माध्यम से उत्तर-पूर्व में जारी रख सकते हैं (क्रीमियन युद्ध में नष्ट हुए एक महान किले के साथ; पुल की जांच करें) या प्रस्टो सनडेट। के माध्यम से जारी रखें Vardo तथा ब्रैंडोस, शायद में समाप्त हो रहा है इनिओस या हौट्सकेरी द्वीपसमूह सागर में।
यदि आप मुख्य द्वीपों के उत्तर में जाते हैं तो आप काफी अकेले होंगे, हालाँकि यहाँ गाँव भी हैं। चार्ट में खाली क्षेत्र हो सकते हैं। फ़िनलैंड के कई लोगों के लिए विशेष रुचि की एक स्केरी वाडेर्सकर है, जिसमें एएसयू की विशेषता है स्टॉर्मस्केरेटी बहुत लोकप्रिय फिल्म श्रृंखला में स्टॉर्मस्कर्स मजाज़. किताबों के लेखक, ज्यादातर वास्तविक जीवन की घटनाओं पर आधारित, पास के सिम्सकला में रहते थे। सिमस्कला के एक गाइड को स्कीरी पर जीवन के बारे में बताएं। इन द्वीपों के बाद Vardo या तो दक्षिण की ओर जाएं या कुमलिंगे की ओर बढ़ें, शायद तब ब्रैंडो के माध्यम से द्वीपसमूह सागर तक।
कई अन्य मार्ग हैं, बस चार्ट का अध्ययन करें, या जांचें कि आप किस तट पर रुचि रखते हैं।
द्वीपसमूह सागर
- यह सभी देखें: द्वीपसमूह सागर
द्वीपसमूह सागर (Skärgårdshavet, Saaristomeri) एक सुंदर और शांत क्लासिक है, जो छोटे शिल्प परिभ्रमण के लिए एक अद्भुत जगह है। 8,300 किमी . पर2 (३,२०० वर्ग मील) इसमें १८,००० से अधिक द्वीप और टापू हैं, कुल २,००० किमी2 (770 वर्ग मील)। ज्यादातर पानी आराम से नौकायन के लिए पर्याप्त खुला है, लेकिन परिदृश्य लगातार बदल रहा है। जब आपका मन करता है, तब उतरने के लिए असंख्य द्वीप हैं, और अतिथि बंदरगाह बहुत दूर नहीं हैं।
- हार्बर मानचित्र @ Guestharbours.fi - सेट डी, तुर्कू के द्वीपसमूह में 91 बंदरगाह सूचीबद्ध हैं। द ग्रेट हार्बर बुक पार्टियोसिसिट का द्वीपसमूह सागर पर 140 बंदरगाह (कुछ प्राकृतिक सहित) के साथ एक मात्रा है। यह सभी देखें visitsaaristo.net.
- Inland entity: Finland Proper.
- The Finnish chart series D covers most of the Archipelago Sea.
- There are 900 nautical miles of official fairways and boating routes in the Archipelago Sea. Partiosissit has a book on 2,000 more nautical miles of unofficial routes. And you are of course free to find your own, with due caution.
- Archipelago VTS uses VHF channel 71.
Although fairways are well marked and there is a lot of navigable water outside them, foreigners used to more open waters will probably have quite a challenge in adjusting their navigation techniques, before being able to fully enjoy the experience. Going down under to check the chart is not the way to navigate here.
Most waters are sheltered, so with some care and checking weather forecasts you might get along with any vessel. For longer journeys a yacht with cooking and sleeping facilities is nice – and the most common choice – but if you did not come with one, also a smaller vessel, even a kayak, can be a good choice. Regardless of craft there are always new places to explore.
The permanently inhabited islands, at least the remote ones, tend to have some kind of guest harbour and service for boaters. For electricity, waste bins and showers you should head for the bigger ones, but sauna, freshly smoked fish, handicraft or a nature trail may be available anywhere. You should definitively visit some of these minor islands. Utö, (Korpo-)Jurmo and (Nagu-)Nötö are classics not to miss if nearby, while countless others are nice as well.
Main islands of the archipelago include those of Kustavi, Velkua, Merimasku, Rymättylä, Iniö, Houtskär, Korpo, Nagu, Pargas तथा Kimitoön. Smaller noteworthy islands include Utö, Jurmo तथा Nötö in the outer archipelago on the route from the open sea toward Turku, Gullkrona तथा Örö farther east, the lighthouse skerry Bengtskär off Kimitoön, and the lush former leper hospital island Själö close to Nagu Kyrkbacken.
Main ports in the Archipelago Sea from north to south towards east:
- Uusikaupunki, the main town of the Vakka-Suomi region, an important ship building and shipping centre in the 19th century. Empire style wooden old town.
- Naantali is a solid sailing destination and known as one of the most beautiful and bustling guest marinas in Finland. The President of the Republic of Finland has his summerplace Kultaranta within sight and the Moomin World theme park is a hit with the kids. Naantali features a luxurious spa hotel and a wooden old town with shops, cafés, exhibitions and restaurants. Not accessible with height over 16.5 m. With mast over 11 m, check which route to use.
- Turku, former capital and the main city in the region, at the mouth of the Aurajoki river.
- Nagu Kyrkbacken, a village with the biggest marina in the region, between Naantali and Turku to the north and the outer archipelago to the south.
- Pargas, a town immediately south of Turku, to the east from Airisto; the town itself is on the route from Helsinki to Airisto, but accessible only by long sounds.
- Kasnäs and Dalsbruk in Kimitoön are villages at the main fairway eastwards to Hanko and Helsinki.
Gulf of Finland
The Gulf of Finland stretches from Hanko to Saint Petersburg, a distance of some 220 nautical miles, while the distance across it easily can be covered in a day. The ferry traffic between the capitals of Finland and Estonia, Helsinki तथा Tallinn, is frequent, as is freighter traffic through the gulf.
There is an archipelago along much of the northern coast, giving shelter from the sea unless you choose an outer route. The outer archipelago is hard to navigate, so seeking shelter only when the sea gets rough is not necessarily easy. The archipelago is similar to the Archipelago Sea, but much more narrow; you will see the horizon every now and then even keeping to the inner fairways. The route from Helsinki via Hanko to the Archipelago Sea and back is used by countless yachts from the Helsinki regions, so the fairways and marinas are quite busy.
On sunny summer's days there is often a fresh sea breeze in the afternoon, and corresponding light land breeze in the night.
Coming from Saint Petersburg या Vyborg, the nearest border control points in Finland are Santio for the inner fairway and Haapasaari off Kotka for the off shore route. There are also border control stations in e.g. Helsinki, Hanko तथा Mariehamn. You have to visit a border control point also on your way to Russia, even if on your way to Saimaa.
- 1 Santio border guard station (at the inner route from Vyborg Bay), ☏ 358 295-426-110. 08:00–22:00. With marine VHF, use channel 68 or 16.
- 2 Haapasaari (Aspö) (off Kotka), ☏ 358 295-426-130. 08:00–22:00. With marine VHF, use channel 68 or 16. The island is a local cruising destination, with a guest harbour. You can seize the chance to explore the island, buy fuel etc.
Hanko-Helsinki
Western Gulf of Finland starts at Hanko, with Hanko peninsula the border between the gulf and the Archipelago Sea. It ends at the capitals Helsinki and Tallinn. The archipelago and coast of West Uusimaa is traditionally Swedish speaking.
- Inland entity: West Uusimaa (Västra Nyland)
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set B, Parainen (Pargas) - Helsinki lists 70 guest marinas from Pargas to Helsinki
- Western Gulf of Finland is covered by Finnish chart series B, which overlaps with the Archipelago Sea series.
There is a large archipelago east (as well as west) of the Hanko peninsula, off Raseborg, with the Ekenäs Archipelago National Park. Ingå, Siuntio (Sjundeå) and Kirkkonummi (Kyrkslätt) follow, with some exposed waters at the Porkkala peninsula. After Porkkala you reach Espoo (Esbo) and Helsinki (Helsingfors).
The traffic between Helsinki and Tallinn is lively, with more than twenty ferry departures daily in each direction and Tallinn a popular yacht destination as well, at a distance of less than 50 nautical miles.
Helsinki-Vyborg
The Finnish coast of Eastern Gulf of Finland stretches from Helsinki to the Russian border.
- Inland: East Uusimaa तथा Kymenlaakso.
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set A Virojoki - Helsinki lists 58 guest marinas east of Helsinki
- Eastern Gulf of Finland is covered by Finnish chart series A, which extends to Vyborg in Russia.
Gulf of Finland National Park is in the outer archipelago off Kotka, from Pyhtää to Virolahti. This – beside the Gulf of Bothnia and Bothnian Bay national parks – is probably your best chance to acquaint yourself to the varying features of the outer archipelago, with bare rocky islets washed by the open sea and islands groups with flora and microfauna varying with the degree of shelter above as well as below the water, some parts even calm and lush.
As the park is in the outer archipelago, care should be taken with the weather. Most of the harbours are usable and safe only as long as the weather stays calm. On Ulko-Tammio, which has a sheltered harbour, an open wilderness hut and tour boats at some occasions, there is a guide in peak season. Tours of 1 hr, 1 km. Like on the other islands of the park, the terrain is difficult, challenging unless you are moderately fit. There are excursion harbors suitable for a keelboat in calm weather on a few more islands. These also have services such as tent areas, dry toilets, campfire sites and nature trails. There are two inhabited larger islands with ferry connection and nature information huts, in the park area but not part of the park proper: Kaunissaari (Fagerö; with shop, restaurant, café, camping ground and accommodation) and Haapasaari (Aspö; with customs, shop, fuel and post office services).
Coastal towns:
- Sipoo (Sibbo) archipelago is nice. Seize the chance to make some of your grocery shopping aboard m/s Christina.
- Porvoo (Borgå) is a renowned destination with a well preserved old town by the Porvoo river's mouth.
- Loviisa (Lovisa) is a mellow laid back town with an interesting island fort south of it.
- Kotka is an old port and marina city. The apex of Kotka summer is the Kotkan Meripäivät(.com) in the end of July
- Hamina (Fredrikshamn) has the Hamina Tattoo in the start of August [6]
- Virolahti (Vederlax) is where Finland ends.
- Pyhtää (Pyttis)
- Miehikkälä
Pyttis, Kotka, Hamina, Virolahti and Miehikkälä market their travel offerings together.
Saimaa Canal
Via the Saimaa Canal (Saimaan kanava, Saima kanal; 43 km) you can access the scenic Saimaa lake system. This requires briefly passing through रूस since the Gulf of Finland end of the locks is in Russia. ले देख Saimaa Canal instructions.
No Russian visa is required to pass if you use the inner fairway, via Santio, and do not stop over at Vyborg, but there are requirements on the craft, master and documents. You have to clear with Finnish customs before leaving Finland, and customs routes have to be used (see #Gulf of Finland above). A marine VHF radio is needed if you do not want a pilot between the Vihrevoi island and the Brusnitchnoe lock. (USD30 in 2010). The Finnish chart series A and S cover the coastal route from Helsinki to Vyborg and onwards to and through the canal, respectively.
Sailboats must travel by engine in the canal, or else be towed without setting sails.
While in Russian waters and in the canal section on Russian territory deviating from the fairway is not allowed and landing is strictly forbidden. Staying overnight (in the boat) is allowed only at specific places. If you plan to visit Russian ports, see also Boating on the Baltic Sea#Boating in Russia.
The Finnish lakes
Most of the waterways described here are at least partly labyrinthic archipelagos, with islands, capes, bays and narrows, in addition to the more or less open bodies of water. There are always things to explore off your channel, if you have the time. There are also other kinds of lakes, but those are relevant mostly if you rent a cottage at their shore. Lake shores and islands are popular for summer cottages, private or rentable, but there is so much shore that much of it is left alone.
Many lakes are large, but if you want to explore the navigable waterways of e.g. Saimaa, Päijänne, Näsijärvi or Längelmävesi from end to end you will also need to go through locks (or carry your canoe past them). Boaters intending to go through locks or along streams should acquaint themselves with the rules for the inner waterways, see above. Many locks are self-service, but they are quite easy to use.
Depending on intended routes, smaller craft than by the coast can be handy. On many lakes day sailors are common. Staying overnight in a tent or a hotel instead of in the boat is often a serious option, as is renting a cottage and using a small rowing or motor boat, sailing dinghy or canoe to explore the surroundings – and off the navigable waterways there are many possibilities for whitewater sports.
That said, many of the lakes are large enough for comfortable sailing with proper yachts. Bridges and power lines restrict mast height. The lower the mast the better, but height over 12 m will seriously restrict your options. On the main shipping routes of Saimaa the limit is much higher (24 m?).
Of the lake systems, only Saimaa is directly accessible from the sea by yacht. For the other lakes you mostly have to charter a yacht or smaller boat locally.
Saimaa lake system
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Lake Saimaa is very large: 1,150 to 4,400 km² depending on what is counted (440 to 1690 square miles), fifth largest in Europe, with some 14,000 islands. It is situated in the administrative districts South Savonia तथा South Karelia. The connected navigable waterways, also with big lakes, reach all the way to Mikkeli (South Savonia; with high mast to Ristiina 15 km earlier), Iisalmi (North Savonia; 12 m height restriction near Kuopio) तथा Nurmes (North Karelia; 10.5 or 12 m height restriction in Pielisjoki, Joensuu, some 250 km from the Saimaa Canal).
Chart series L, M, V and R cover most of the connected waters. Chart 921 provides an overview.
The nature of Saimaa is astonishingly beautiful.
Cities of Saimaa include
- Joensuu(visitkarelia.fi) in North Karelia has locks for passing into Lake Pielinen, with Koli National Park, Lieksa तथा Nurmes. Mast height restricted at the locks. Joensuu hosts the
- 1 Ilosaarirock. Ilosaarirock Festival is an annual rock festival held in Joensuu on the second weekend of July. Founded in 1971, Ilosaarirock is the second oldest rock festival in Finland still active, and one of the oldest in Europe. Ilosaarirock gathers about 21,000 daily visitors and has been sold out in advance every year since 1998.
- Lappeenranta[7]South Karelia, where you enter if coming by the Saimaa Canal, is home to Finnish fast foods atomi, vety and vetyatomi which are filled pies.
- Imatra[8] is also part of South Karelia
- Savonlinna(.fi) in South Savonia hosts the annual Savonlinna Opera festival from July 8 to August 6 (.fi)
- Mikkeli(.fi) is an old city of historical significance located also in South Savonia
- Varkaus(.fi) in Savonia
Vesijärvi–Päijänne–Keitele
There are several waterways connected to these lakes.
- Päijänne itself is a large lake: 1,100 square kilometres (420 sq mi) plus 330 square kilometres (130 sq mi) of islands, 2,800 km (1,700 mi) of shoreline, 120 km (75 mi) end to end.
- Keitele is 500 km², 85 km end to end.
- Vesijärvi is 110 km².
- Saarijärvi route is 80 km (Kyyjärvi–Karstula–Pylkönmäki–Saarijärvi) has nice landscapes and 22 reasonably easy rapids (I–II at normal water levels). There are several connected lakes providing options for sidetrips. 54 km (34 mi) of the route is on mostly narrow lakes, 28 km (17 mi) on rivers. There are marked rest spots and other services. The rapids are being restored (as of 2015), so don't trust old maps, but study the rapids yourself, unless you have a guide taking that responsibility. You can continue on the Route of Seven Lakes (35 km), with mostly easy canoeing in beautiful and varied landscapes. PDF on the Saarijärvi routes[मृत लिंक] is mainly in Finnish, but legend for maps and contact information is also in English. There are a few short portages, with carts.
- Keitele–Leppävesi–Päijänne (the Viitasaari Route) has canals and locks.
- The Rautalammi route is proposed as a "national water route" because of its landscapes, partly desolate, partly with parish villages and cultural landscapes. The Keitele Canal provides access to Päijänne. Some routes in the lake and river system are suitable for boats as well as canoes, some have whitewater legs. The bridges on the routes have 5.5 m height. There was a "rubber wheel canal" to provide a connection to Saimaa, near Kuopio – you could try your luck finding transport businesses willing to take your boat across.
Längelmävesi–Vanajavesi
- East and south of Tampere.
Näsijärvi–Ruovesi
- North of Tampere.
Oulujärvi
- Between Kajaani तथा Vaala.
- Oulujärvi national hiking area offers services also for boaters.
Inarijärvi
Lake Inarijärvi (Inari Sámi: Aanaarjävri), is the third largest lake in Finland, with an area of 1,040 km2 (400 sq mi) and some 3,000 islands, in sparsely populated northern Lapland. You can be alone for days or even weeks in the labyrinthine archipelagos. The lake is popular primarily among fishermen and wilderness kayakers. The season is late and short, with ice into June.
Commercial services can be had mainly in Inari, but infrastructure such as jetties, cooking shelters and wilderness huts is provided here and there by Inari National Hiking Area तथा Vätsäri Wilderness Area, together covering most of the lake. Ivalo is 12 km from the lake, up the Ivalojoki river (itself a nice downstream canoeing route). The village Nellim in the south-east may also have some services. Other settlements by the lake are tiny.
There is an Inarijärvi boating map: Inarijärven veneilykartta, chart no 480.
Although much of Inarijärvi is sheltered archipelagos, there are also large open areas, and the force of possible gales should not be underestimated.
जुडिये
Emergencies
के लिये emergencies at sea in Finland (or anything that might develop into one) contact the maritime rescue centre (MRCC Turku for most of the coast and sea, MRSC Helsinki for Gulf of Finland), VHF 70/16 or phone 358 294-1000 (shared number). The general emergency number 112 can also be used, they will send the coast guard (responsible for distress at sea) or the lifeboat institution to help you if needed, but often have a pretty obscure picture of the conditions in the archipelago, so be prepared for some frustration. For lakes, use 112 except on the main fairways of Saimaa, where Saimaa VTS may be better, depending on the kind of emergency. The lifeboat institution listens to VHF 16 on most big lakes in season.
Mobile phones
Mobile phones mostly work in the lakes and archipelagos, but expect lack of coverage here and there. Many marinas have Wi-Fi.
VHF
VHF can be used to contact authorities, major marinas and many yachts. Primary channels between leisure craft are L1–L3 (155.500, 155.525 and 155.650 MHz), 77 and 72. The latter ones can also be used for communication with ships. L1 and L2 are available in the Nordic countries and Estonia, so can be used in communication with leisure craft from there.
Channel 16 can be used for calling up any vessel. Some leisure craft may listen also to L2 (former calling channel for leisure craft).