यह आलेख निम्न से संबंधित है छोटे शिल्प द्वारा यात्रा, दोनों मोटर और पाल संचालित जहाजों सहित, जहां जहाज यात्रियों द्वारा स्वामित्व या चार्टर्ड है, और यात्रियों द्वारा संचालित किया जा सकता है। इसमें बड़े जहाजों द्वारा यात्रा शामिल नहीं है, जहां यात्री केवल एक भुगतान करने वाला यात्री है, और संचालन और संगठन पोत के मालिकों या ऑपरेटरों द्वारा प्रदान किया जाता है; उसके लिए, देखें क्रूज शिप.
विषय में लाइव-एबोर्ड शामिल नहीं है गोताखोरी के भ्रमण, व्हाइट वाटर कैनोइंग या राफ्टिंग, नौका विहार मछली पकड़ने, या वाटरक्राफ्ट की दौड़, हालांकि ये ऐसी गतिविधियाँ हैं जिन्हें "कर"नीचे अनुभाग।
क्रूजिंग का मतलब अलग-अलग क्रूजर के लिए अलग-अलग चीजें हैं, लेकिन सभी क्रूजिंग निम्नलिखित विशेषताओं को साझा करते हैं: नाव पर रहना और यात्रा करना, अक्सर विस्तारित अवधि के लिए। ईंधन खर्च को कम करने के लिए, सबसे आम क्रूजिंग नाव एक सेलबोट है।
कुछ हफ्तों या उससे कम समय के लिए क्रूजिंग आम है। यदि आपके घर का बंदरगाह आसान पहुंच के भीतर है तो यहां सभी सलाह प्रासंगिक नहीं हैं।
कुछ क्रूजर "दीर्घकालिक" होते हैं और कई वर्षों तक यात्रा करते हैं, पांच से दस वर्षों की अवधि में दुनिया का सबसे साहसिक चक्कर लगाते हैं। अन्य लोग काम और स्कूल से एक या दो साल की छुट्टी लेते हैं ताकि वे मंडराती जीवन शैली का अनुभव कर सकें।
परिभ्रमण की क्षणिक प्रकृति के कारण, क्रूजर अपना समुदाय बनाते हैं। आमतौर पर क्रूजर, एक नए क्षेत्र में लंगर डालने पर, अपना परिचय देने और "हैलो" कहने के लिए पास की नावों (अपने डोंगी में) से रुकेंगे। क्लासिक आइसब्रेकर एक लंगर में एक नाव की जय हो और पूछना है "कहां अच्छी पकड़ है?" एक क्षेत्र छोड़ने वाले कई क्रूजर विपरीत दिशा में जाने वाली नावों के साथ चार्ट का व्यापार करने में प्रसन्न होते हैं।
समझ
| “ | वह रेखा देखें जहां आकाश समुद्र से मिलता है? यह मुझे बुलाता है। | ” |
—मोआना | ||
छोटे शिल्प की कई श्रेणियां हैं जिनका उपयोग परिभ्रमण के लिए किया जा सकता है, जिसमें मोटर जहाज और नौकायन जहाज शामिल हैं, जो दोनों बड़ी रेंज में काम कर सकते हैं, और समुद्र को पार कर सकते हैं या एक यात्रा के दौरान दुनिया भर में घूम सकते हैं, और छोटे जहाज, जिनका उपयोग किया जा सकता है दिन की यात्राओं, रात भर की यात्राओं और छोटी तटीय और अंतर्देशीय यात्राओं के लिए। इनमें डोंगी और कश्ती जैसी मानव-चालित नावें शामिल हैं।
नाव चुनते समय आपको आमतौर पर कोशिश करनी चाहिए और देखना चाहिए कि सबसे छोटा सूट करेगा या नहीं; ऐसी नाव की चाहत करना आसान है जिसे आसानी से संभालना या वहन करने के लिए बहुत बड़ी हो। एक बड़ी नाव खरीदने, किराए या सेवा के लिए अधिक खर्च करेगी, अधिक ईंधन जलाएगी, और अधिकांश मरीनाओं पर उच्च शुल्क लिया जाएगा। आकार के बजाय गुणवत्ता की तलाश करें; आपका स्थान वैसे भी सीमित होगा (जब तक कि आप एक जहाज का विकल्प नहीं चुनते), लेकिन एक सुनियोजित नाव उपलब्ध स्थान के साथ चमत्कार करेगी - अधिक विश्वसनीय होने के अलावा। समुद्र पार करते समय आप बहुत छोटी नाव नहीं चाहते हैं, हालांकि, एक बड़ी नाव लहरों को बेहतर ढंग से संभालेगी और लंबी यात्रा के लिए आवश्यक प्रावधानों और स्पेयर पार्ट्स के लिए जगह होगी। ठेठ क्रूजर के लिए लगभग 36 फीट (11 मीटर) सबसे छोटा उचित आकार है, हालांकि कुछ लोग महासागरों को पार कर चुके हैं या यहां तक कि बहुत छोटी नावों में दुनिया भर में गए हैं।
यदि आप अपनी नाव को मानव रहित किराए पर लेने जा रहे हैं, अर्थात यदि आप स्वयं कप्तान बनने जा रहे हैं, तो आपको योग्यता का कुछ प्रमाण दिखाना पड़ सकता है। कुछ देशों में अपनी नाव को चलाने के लिए औपचारिक योग्यता की आवश्यकता होती है, कम से कम अगर यह बड़ी या तेज है (कम से कम डेनमार्क और स्वीडन में तेज नाव चलाने के लिए विशेष परीक्षाएं हैं)। जांचें कि क्या आवश्यक है।
यूरोप में योग्यता का मुख्य दस्तावेज (ऐसे मामलों में जहां दस्तावेज़ की आवश्यकता होती है) प्लेज़र क्राफ्ट (आईसीसी) के ऑपरेटरों के लिए अंतर्राष्ट्रीय प्रमाणपत्र है, जो समुद्र या नदियों और नहरों में, एक निश्चित आकार तक सेलबोट्स या पावरबोट्स को छोड़ने की अनुमति देता है। . नागरिकों को राष्ट्रीय प्रणालियों के अनुसार प्रमाण पत्र मिलता है, जबकि विदेशी इसे प्राप्त कर सकते हैं, उदाहरण के लिए, यूके में रॉयल याचिंग एसोसिएशन (आरवाईए)।
सुनिश्चित करें कि आप अपने उपकरण (विशेषकर इंजन) के साथ प्राथमिक समस्याओं को ठीक करना जानते हैं और बोर्ड पर पर्याप्त उपकरण और स्पेयर पार्ट्स ले जाते हैं। समुद्र या सभी बंदरगाहों पर मरम्मत सेवाएं उपलब्ध नहीं हैं और आपकी नाव को लंबी दूरी तक ले जाना बहुत महंगा है।
सेलबोट परिभ्रमण
एक सेलबोट के साथ आप आमतौर पर जल्दी से आगे नहीं बढ़ेंगे, लेकिन सेलबोट्स अक्सर बोर्ड पर जीवन के लिए उपयुक्त होते हैं - समुद्र में भी। तट से परिभ्रमण करते हुए आप अक्सर सुबह निकल जाते हैं और शाम को अपने गंतव्य पर पहुंच जाते हैं, कभी-कभी रात भर के मार्ग से। अधिकांश लंबी यात्राएं नौकायन नौकाओं द्वारा की जाती हैं, क्योंकि आपको बिजली के अलावा ईंधन की खपत के बारे में चिंता करने की ज़रूरत नहीं है।
यदि आप नौकायन करने जा रहे हैं (कुछ सेलबोट्स का उपयोग शायद ही कभी पाल स्थापित करते हैं), तो आपको कुछ बुनियादी कौशल की आवश्यकता होती है। मूल बातें सीखना आसान है - आप दूसरों की तरह तेजी से नहीं चलेंगे, आपको मूरिंग और तंग चैनलों में इंजन का उपयोग करना होगा और आप पाल द्वारा तूफान की सवारी नहीं करना चाहते हैं, लेकिन आप और अधिक सीख पाएंगे दिन प्रति दिन। एक कुशल नाविक को समय-समय पर आमंत्रित करें और आप सभी गुर भी सीखेंगे।
ओपन सेलबोट परिभ्रमण
एक खुली सेलबोट के साथ आप शायद समुद्र में सोना या भोजन नहीं करना चाहेंगे, इसलिए आपको हर रात एक मूरिंग ढूंढनी होगी, यहां तक कि अच्छे मौसम में भी (और खराब मौसम में आप किनारे पर रहना चाहेंगे)। दूसरी ओर आप लगभग कहीं भी उतर सकते हैं और (कई खुली नावों के साथ) आसानी से नाव को भूमि परिवहन के लिए ट्रेलर पर ले जा सकते हैं। कुछ लोग खुली नावों में लंबी यात्रा के लिए जाते हैं, लेकिन एक बार जब आप वहां होते हैं तो वे झील या द्वीपसमूह की खोज के लिए अच्छे होते हैं।
मोटरबोट परिभ्रमण
हल स्पीड बोट
के साथ विस्थापन या पतवार की गति मोटरबोट आपकी गति और गति लगभग उतनी ही होगी जैसे कि नौकायन। आपके पास कम ऊंचाई और ड्राफ्ट होगा, कुछ अधिक विश्वसनीय समय सारिणी - और आप नौकायन नहीं करेंगे। कुछ मोटरबोट केवल आश्रय जल के लिए हैं, लेकिन कुछ तट और समुद्र के लिए भी उपयुक्त हैं। महासागरों के लिए आपको काफी बड़ी नाव की आवश्यकता होती है, जो पर्याप्त ईंधन ले जाने में सक्षम हो।
हाल के डिजाइन अक्सर कुछ अधिक गति प्रदान करते हैं - कुछ काफी अधिक - नौकायन नौकाओं की तुलना में, आरामदायक समुद्री-रखरखाव और ईंधन अर्थव्यवस्था के साथ पारंपरिक विस्थापन गति की तुलना में बहुत अधिक खराब नहीं है। इनमें से कुछ डिज़ाइन बहु-पतवार व्यवस्था के रूप में लंबे संकीर्ण पतवारों का उपयोग करते हैं।
सेलबोट्स को हल-स्पीड "मोटरबोट्स" के रूप में उपयोग करना असामान्य नहीं है। सभ्य आकार के अधिकांश आधुनिक सेलबोट्स में मोटरिंग के लिए पर्याप्त इंजन होते हैं, और समुद्र में जीवन के लिए उपयुक्त मोटरबोट्स की तुलना में चुनने के लिए कई और सेलबोट हैं। बस पाल का उपयोग न करें - लेकिन सुखद हवाओं के लिए, उबड़-खाबड़ समुद्रों में स्थिरता के लिए और इंजन की विफलता के लिए कुछ पाल रखना (और अधिमानतः उनका उपयोग करना सीखना) शायद ही एक बुरा विचार है।
योजना नाव
के साथ योजना पतवार आप आमतौर पर अपने गंतव्य तक अधिक तेज़ी से पहुँचेंगे। आमतौर पर कुल दूरी धीमी नावों से अधिक लंबी नहीं होगी, लेकिन आप दोपहर की लंबी यात्राओं पर जा सकेंगे और एक दिन के गंतव्यों पर अधिक समय बिता सकेंगे। और आप स्वयं गति को पसंद कर सकते हैं (लेकिन उन पर ध्यान दें जिन्हें आप पास करते हैं)। ईंधन की खपत और सीमा एक मुद्दा होगा।
कुछ लोग सोचते हैं कि एक तेज़ नाव सुरक्षा के लिए अच्छी है: आप उस समय आश्रय तक पहुँच सकते हैं जब खराब मौसम आ रहा हो। अपनी गति को अधिक महत्व न दें, हालांकि, उबड़-खाबड़ समुद्र बहुत तेज़ी से विकसित हो सकते हैं, जो आपको धीमा करने के लिए मजबूर कर सकते हैं।
छोटी योजना वाली नावें अक्सर भार के प्रति बहुत संवेदनशील होती हैं, विशेष रूप से कमजोर मोटर के साथ। जांचें कि क्या आपको सबसे खराब स्थिति वाले लोड और परिस्थितियों के साथ इच्छित प्रदर्शन मिलेगा।
कई प्लानिंग बोट आश्रय जल के लिए अभिप्रेत हैं, और कुछ मध्यम तरंगों में भी अच्छा व्यवहार नहीं करती हैं। कुछ जो समुद्र में चलने योग्य दिखते हैं उनमें अभी भी कमजोरियां हैं, जैसे कि बहुत छोटे स्कूपर, पानी की सतह के पास असुरक्षित हवा का सेवन, कमजोर खिड़कियां या हैच जिन्हें मज़बूती से बंद नहीं किया जा सकता है। यदि संभव हो तो प्रमाणपत्रों की जाँच करें, और बाद में होने वाले परिवर्तनों के लिए देखें।
कश्ती और डोंगी परिभ्रमण
- यह सभी देखें: समुद्र कायाकिंग, डोंगी से चलना, व्हाइटवाटर स्पोर्ट्स
कश्ती और डोंगी लगभग कहीं भी जा सकते हैं। ऐसे लोग हैं जो कई हजार किलोमीटर की कश्ती या डोंगी यात्रा के लिए जाते हैं। कार की सवारी करके कम दिलचस्प या बहुत अधिक मांग वाले मार्ग को छोड़ना आसान है। जंगल में कश्ती या डोंगी को पिछले रैपिड्स ले जाया जा सकता है जो बहुत जंगली या उथले हैं, और भूमि की कम दूरी पर हैं। कनाडा और अमेरिका में ऐसे स्थान हैं जहां फर व्यापार युग में यह आम था; उनके नाम में अक्सर शामिल होते हैं "भारवाहन", फ्रेंच क्रिया से बोझ ढोनेवाला (वहन)।
कई प्रकार हैं। समुद्री कश्ती रैपिड्स के लिए अच्छे नहीं हैं और सफेद पानी कश्ती समुद्र पर यात्रा के लिए नहीं; कुछ कश्ती विशेष रूप से नौसिखियों के लिए बनाई जाती हैं। सुरक्षा के बारे में जानने के लिए हमेशा बहुत कुछ स्पष्ट नहीं होता है। डोंगी या कश्ती का अच्छा उपयोग करने के लिए बहुत अधिक प्रशिक्षण की आवश्यकता होती है, लेकिन एक संक्षिप्त परिचय के बाद कम मांग वाली यात्राएँ की जा सकती हैं।
स्थल
सब कुछ तुम्हारे हाथ में है। कम से कम उन हिस्सों में जिनमें आपकी नाव को तैरने के लिए पर्याप्त पानी हो। यात्रा आमतौर पर एक स्थान से दूसरे स्थान पर नौकायन या मोटरिंग द्वारा होती है, लेकिन कुछ मामलों में जहाजों को जहाज, सड़क या रेल द्वारा पसंद के परिभ्रमण क्षेत्र में ले जाया जाता है, जहां वे चालक दल से मिलते हैं। यह अन्यथा अनुपयुक्त इलाके, जैसे पहाड़ों और रेगिस्तानों, या अधिक दूरी पर या विशिष्ट पोत के लिए अनुपयुक्त क्षेत्रों के माध्यम से पारगमन की अनुमति देता है। कुछ मामलों में तह डिब्बे को विमान में सामान के रूप में भी ले जाया जाता है, फिर गंतव्य पर जलजनित शिविर यात्राओं के लिए आधार के रूप में उपयोग किया जाता है। अक्सर गंतव्य पर एक उपयुक्त पोत किराए पर लेना संभव होता है, जो आमतौर पर बड़ी दूरी पर अपना खुद का लाने से सस्ता होता है।
कुछ क्षेत्रों में, छोटी नावें स्थानीय परिवहन व्यवस्था का एक प्रमुख हिस्सा हैं, खासकर कई द्वीपों वाले क्षेत्रों में। उदाहरण के लिए, वे यात्रा करने का एक सामान्य तरीका हैं इंडोनेशिया, द फिलीपींस और उनमें से दक्षिण प्रशांत द्वीप। अन्य क्षेत्रों में, जैसे यूनानी द्वीप समूहवाणिज्यिक परिवहन में बड़े घाट प्रमुख हैं, लेकिन छोटे शिल्प भी हैं। छोटे शिल्प शहर के भीतर यात्रा का साधन भी हो सकते हैं, उदाहरण के लिए . की नहरों पर वेनिस. हाउसबोट की नहरों पर पाए जाते हैं यूरोप और पर्यटकों के ठहरने के लिए एक आम जगह है श्रीनगर.
महासागर परिभ्रमण
यदि आप एक महासागर को पार करना चाहते हैं, लेकिन अपनी खुद की नाव के साथ जाने के लिए पर्याप्त आश्वस्त नहीं हैं और आपके पास ऐसे दोस्त नहीं हैं जो हैं, हिचहाइकिंग बोट एक विकल्प है: आप एक निजी नाव पर चालक दल के रूप में काम कर सकते हैं। ओशन क्रूज़िंग क्लब एक bursary (छात्रवृत्ति अनुदान) कार्यक्रम एक प्रमुख मार्ग या समुद्र पार करने के लिए एक नौका पर जाने के इच्छुक युवा नाविकों के लिए लागत चुकाने में मदद करने के लिए। साथ ही सेल ट्रेनिंग इंटरनेशनल और इसी तरह के संघों के जहाज युवाओं के लिए एक विकल्प हैं।
अटलांटिक पर एक आम मार्ग स्पेन/पुर्तगाल/जिब्राल्टर to . है मादेइरा, थे कैनरी, थे केप वर्दे, और अटलांटिक के पार तक कैरेबियन (ले देख कोलंबस की यात्राएं) वापसी की यात्रा अक्सर . के माध्यम से होती है अज़ोरेस.
- यह सभी देखें: मैगलन-एलकानो सर्क्युविगेशन, केप रूट
किसी भी समय ऐसे क्रूजर होते हैं जो अपनी छोटी नावों पर सक्रिय रूप से दुनिया की परिक्रमा कर रहे होते हैं। कई संभावित मार्ग हैं। एक पनामा नहर के माध्यम से व्यापार पवन मार्गों का अनुसरण करता है, जो मध्य अक्षांशों में रहता है। दूसरा पांच ग्रेट कैप्स के माध्यम से अधिक चरम मार्ग लेता है (जो पारंपरिक क्लिपर मार्ग के साथ कम या ज्यादा मेल खाता है)। श्रीलंका, सिंगापुर, न्यूजीलैंड, ऑस्ट्रेलिया और दक्षिण प्रशांत द्वीप समूह में स्टॉप हल्के या अनुमानित मौसम के साथ अन्य पसंदीदा स्थान हैं।
तटीय परिभ्रमण
उत्तरी अमेरिका
के पूर्वी तट पर क्रूजर उत्तरी अमेरिका आमतौर पर उत्तर की यात्रा करें (उदा। मेन, न्यूफ़ाउन्डलंड) गर्म महीनों में और दक्षिण की यात्रा करें इंट्राकोस्टल जलमार्ग (ICW) जहाँ तक बहामा सर्दियों में। उत्तरी अमेरिका के पूर्वी तट से कुछ क्रूजर शीतकालीन ट्रेक को दक्षिण की ओर बनाते हैं कैरेबियन और गर्मी से बचने के लिए उत्तर की ओर लौट आएं तूफान मौसम। अन्य तूफान बेल्ट के नीचे दक्षिण की ओर जारी हैं।
न्यू इंग्लैंड और न्यूयॉर्क विशेष रूप से लॉन्ग आइलैंड साउंड में द्वीपों से तट को दूर करने के लिए असंख्य गंतव्य हैं मैसाचुसेट्स (मार्था वाइनयार्ड, नानटकेट, एलिजाबेथ द्वीप समूह) प्रसिद्ध करने के लिए न्यूपोर्ट तथा ब्लॉक द्वीप रोड आइलैंड और बेज़ ऑफ़ . में लम्बा द्वीप.
खाड़ी यह भी एक बहुत लोकप्रिय परिभ्रमण क्षेत्र है। यह गनखोलिंग के लिए विशेष रूप से अच्छा है, परिभ्रमण का एक रूप जहां हर रात एक अलग स्थान पर लंगर होता है। चेसापिक, विशेष रूप से उत्तरी भाग गनखोल में समृद्ध है। इसके अलावा चेसीपीक खाड़ी इंट्राकोस्टल जलमार्ग का एक हिस्सा बनाती है।
पश्चिमी तट पर, एक लोकप्रिय मार्ग . की खाड़ी को वैकल्पिक करता है कैलिफोर्निया तथा मेक्सिको सर्दियों में के द्वीपों के साथ वाशिंगटन तथा ब्रिटिश कोलंबिया गर्मियों में। इसमें लोकप्रिय शामिल हैं सैन जुआन द्वीप समूह तथा प्यूगेट आवाज़ वाशिंगटन राज्य में और दक्षिणी खाड़ी द्वीप समूह तथा वैंकूवर द्वीप में ब्रिटिश कोलंबिया उत्तरी अमेरिका में नाविकों के साथ-साथ कई जीवंत और ऐतिहासिक शहरों में उपलब्ध कुछ सबसे अधिक आश्चर्यजनक दृश्यों की पेशकश करते हैं जो अपने बंदरगाह में आने वाले मेहमानों को पूरा करते हैं।
यूरोप
के तटों आयरलैंड, स्कॉटलैंड तथा नॉर्वे, हालांकि चुनौतीपूर्ण है, गर्मियों में परिभ्रमण के लिए पुरस्कृत गंतव्य हैं: लोगों की मित्रता के लिए आयरलैंड और परिदृश्य की सुंदरता, माल्ट और पहाड़ों के लिए स्कॉटलैंड और अपने द्वीपसमूह और fjords के लिए नॉर्वे। नीदरलैंड, फ्रांस और यह आभ्यंतरिक लोकप्रिय यूरोपीय ग्रीष्मकालीन परिभ्रमण मैदान हैं।
बाल्टिक सागर
बाल्टिक सागर पर नौका विहार गर्मियों में अच्छा होता है और यहाँ अतिथि बंदरगाह और देखने लायक कस्बों की बहुतायत है। बाल्टिक भी एक सुरक्षित गंतव्य है, जिसमें अच्छी तरह से संगठित समाज, कम दूरी और कोई ज्वार नहीं है। द्वीपसमूह सागर बाल्टिक उचित और बोथनिया की खाड़ी के बीच, द्वीपों और द्वीपों की गिनती से, आश्रय जल और छोटी दूरी के साथ, दुनिया का सबसे बड़ा द्वीपसमूह है। के तटों नॉर्वे, स्वीडन, फिनलैंड तथा एस्तोनिया अन्यथा भी हजारों खूबसूरत द्वीप और अच्छी तरह से चिह्नित चैनल हैं।
साइमा द्वीपसमूह में फिनलैंड, कुछ १४,००० द्वीपों के साथ, के माध्यम से पहुंचा जा सकता है वायबोर्ग बाल्टिक सागर में।
झीलों, नदियों और अन्य अंतर्देशीय जलमार्गों पर परिभ्रमण
कनाडा का रिड्यू नहर एक लोकप्रिय क्रूज है, जैसा है एरी कैनाल अमेरिका और में सेंट लॉरेंस नदी जो दोनों देशों के बीच की सीमा है कॉर्नवाल-Massena पश्चिम की ओर तो हैं ग्रेट लेक्स जिससे तीनों जुड़ते हैं।
पश्चिमी यूरोप में एक व्यापक नहर प्रणाली है, जो भूमध्य सागर को अटलांटिक और उत्तरी सागर से जोड़ती है। सीईवीएनआई (सक्षमता के प्रमाण के रूप में उपयोग किए जाने वाले अंतर्राष्ट्रीय योग्यता प्रमाणपत्र के साथ) में नियमों का सामंजस्य है। प्रमाण पत्र के बिना और कम अनुभव के साथ कई मार्ग संभव हैं, जबकि अन्य पर प्रमाण पत्र अनिवार्य है।
हमारे पास कई जलमार्गों के लिए यात्रा कार्यक्रम लेख हैं चीन, जिसके कुछ हिस्सों के साथ क्रूज करना संभव होगा। ले देख यांग्त्ज़ी नदी के किनारे, पीली नदी के किनारे तथा ग्रांड कैनाल के किनारे.
यह सभी देखें नील पर फेलुक्का क्रूज.
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मानवयुक्त चार्टर
कई नौकायन स्थलों पर आप चालक दल के साथ एक नौका किराए पर ले सकते हैं, जिसका अर्थ है कि आप छोटे शिल्प के साथ परिभ्रमण का अनुभव प्राप्त कर सकते हैं जिसमें कोई पिछला कौशल या नाव संचालन से संबंधित ज्ञान नहीं है। कप्तान शायद एक मार्गदर्शक के रूप में भी काम करेगा। आप बड़े पर्यटक जहाजों के लिए अनुपयुक्त कई स्थानों की यात्रा करने में सक्षम होंगे।
गंतव्य और बजट के आधार पर चालक दल भोजन वगैरह की देखभाल करने के लिए भी तैयार हो सकता है। एक नाव आराम से आपको ठहरने में सक्षम है, कप्तान, डेक हाथ और रसोइया हालांकि काफी बड़ा है, इसलिए कई क्षेत्रों में आप केवल एक कप्तान रखना पसंद कर सकते हैं, क्या वह आपको नाव से निपटने की मूल बातें सिखाता है और डेक हाथ कर्तव्यों का ख्याल रखता है और घर का काम खुद करो। इसके अलावा, कप्तान मेहमानों और नाव की सुरक्षा के लिए 24 घंटे एक दिन के लिए जिम्मेदार है, जितने दिनों तक चार्टर रहता है। एक कप्तान के लिए काम के घंटे अधिकतम आठ हैं, समुद्र के बाहर, लेकिन उसके बाद, वह नाव की सुरक्षा का प्रभारी होता है, कुछ ऐसा जो उसे पूरी रात जगाए रख सकता है, अगर परिस्थितियों की आवश्यकता होती है।
आम प्रथा यह है कि एक समझौता होता है कि चार्टर अनुबंध पर हस्ताक्षर करता है और फिर मालिक समझौते को समाप्त करने के लिए काउंटर साइन करेगा। हस्ताक्षर के बाद, चार्टरर के पास पहली किस्त भेजने के लिए 3 कार्य दिवस होंगे जो कुल चार्टर का 50% है। एपीए (अग्रिम प्रावधान भत्ता) के साथ शेष राशि [ एपीए परिभाषा ] आरोहण से 30 दिन पहले देय होगा।
अपने दम पर नौकायन
मार्गदर्शक के रूप में एक कप्तान अक्सर अच्छा होता है, लेकिन हो सकता है कि आप स्वयं भी जाना चाहें। इसके लिए आपको कौशल की आवश्यकता होती है, जो केवल बहुत सारे अभ्यास के साथ आते हैं।
अगर आपको लगता है कि आप अपनी खुद की एक नौका चाहते हैं, तो इसे छोटे चरणों में आज़माएं। बहुत से लोग परिभ्रमण के रोमांस से आकर्षित होते हैं, लेकिन पाते हैं कि वे वास्तविकता को नापसंद करते हैं।
सबसे पहले, दोस्तों के साथ कुछ छोटी यात्राएं करें या नौकायन में कक्षा लें (यदि आपको लगता है कि नौकायन जाने का रास्ता है) या सामान्य नाव संचालन। यह आपको मूल बातें सिखाएगा, और आप देखेंगे कि क्या आपको यह बिल्कुल पसंद है।
इसके बाद, पाल के साथ एक छोटा डोंगी (6-11 फीट) खरीदें। इसे नियमित रूप से पालें। यदि आप चाहते हैं कि आप और आगे बढ़ सकें, तो आप एक वास्तविक क्रूजर हो सकते हैं। आप छोटी यात्राओं के लिए भी समझौता कर सकते हैं, जो कि हजारों नाविक करते हैं। यदि आप पाल को नापसंद करते हैं, तो इसके बजाय एक मोटर बोट लें।
अगला, एक नौका पर चालक दल, केवल मनोरंजन के लिए। स्थानीय यॉट क्लब में अक्सर क्रू की तलाश में नावें होती हैं। यह मदद करता है अगर आप एक अच्छे रसोइया, या अच्छी कंपनी हैं। संदर्भ प्राप्त करने का प्रयास करें, और नाव को देखें। खराब रखरखाव या सुरक्षा समस्याओं की तलाश करें। अगर आपको कोई दिखे तो बाद में किसी और के साथ जाना। अपने वापसी हवाई जहाज का टिकट, पासपोर्ट या आपातकालीन धन अन्य क्रू या कप्तान को कभी न दें। अपना खुद का जीपीएस लेने पर विचार करें ताकि आप यात्रा कार्यक्रम से अस्पष्ट विचलन का पता लगा सकें। यह निश्चित रूप से घर के पास छोटे परिभ्रमण पर एक समस्या से कम है।
यदि आप अभी भी लंबे परिभ्रमण का सपना देखते हैं, तो आकाशीय नेविगेशन में कक्षा लें। जीपीएस काम करता है, लेकिन सावधान नेविगेटर एक बेल्ट और सस्पेंडर्स दृष्टिकोण का उपयोग करते हैं: वे निरंतर रखते हैं मृत गणना एक कम्पास और एक लॉग नामक दूरी-माप उपकरण का उपयोग करके ट्रैक करें, और इसे ठीक करने के लिए तटीय स्थलों, जीपीएस और आकाशीय नेविगेशन का उपयोग करें। तूफानी क्षेत्रों, तटों और अन्य खतरों से बचने के लिए सावधानीपूर्वक नेविगेशन की आवश्यकता है। जब तक आप सावधानी से नेविगेट नहीं करते हैं, धाराएं आपको बिना किसी चेतावनी के इनमें ले जा सकती हैं।
चालक दल का आनंद लिया? एक खरीदें छोटा नाव, शायद 30 फीट। यह इतना छोटा है कि आप इसे स्वयं संभाल सकते हैं, और इतना बड़ा कि आप अपने परिवार या अपने साथी को दुनिया में कहीं भी ले जा सकें। बड़ी नावें बहुत अधिक काम हैं; बहुत से अमीर लोग एक बड़ी नाव खरीदते हैं, और अंततः उसे बेच देते हैं और एक छोटी नाव प्राप्त कर लेते हैं क्योंकि वे अधिक मज़ेदार होती हैं।
परित्यक्त नौकाएं पनामा नहर, जिब्राल्टर और सिंगापुर जैसे कई दूर के स्थानों में सस्ते में बिक्री के लिए हैं - गपशप की जाँच करें। ऐसा इसलिए होता है क्योंकि बहुत से लोग वास्तव में परिभ्रमण पसंद नहीं करते, और सोचते थे कि वे ऐसा करेंगे।
नौकायन के साथ अपने परिवार का परिचय दें सबसे सुखद क्रूज जिसे आप व्यवस्थित कर सकते हैं! योजना साझा करें ताकि हर कोई यात्रा में खरीद सके। सभी के बीच निष्पक्ष रूप से काम साझा करें (कप्तान एक मोड़ लेता है!) उनके साथ जुड़ने के बाद, अपने महत्वपूर्ण दूसरे को कक्षा में भेजें (आपका रिश्ता आपको धन्यवाद देगा)। दूसरों को अपना डोंगी बाहर निकालने दें अकेला इसलिए वे नौकायन से भी प्यार कर सकते हैं। सभी को सिखाएं कि नाव के सभी हिस्सों का प्रबंधन कैसे करें। इस तरह वे बीमार होने पर भी इधर-उधर हो सकते हैं।
बिना नाविक की नाव
आप अपने गंतव्य पर बस एक नाव किराए पर भी ले सकते हैं। आपको नाव को संभालने के लिए पर्याप्त अनुभव की आवश्यकता है, लेकिन आसान पानी में कुछ सलाह और ठोस निर्णय पर्याप्त हो सकते हैं।
अपने स्वयं के गंतव्य तक पहुंचने की तुलना में स्थानीय रूप से एक नौका किराए पर लेना अक्सर बहुत सस्ता और आसान होता है। यह सिर्फ अपनी खुद की नाव को बनाए रखने से भी सस्ता हो सकता है, अगर आप साल में केवल कुछ सप्ताह या सप्ताहांत पर बाहर जाते हैं। आप कुछ भी महंगा खरीदने से पहले उन्हें आज़माने के लिए विभिन्न प्रकार की नावों को किराए पर लेना चाह सकते हैं।
कई देशों में इस बारे में नियम हैं कि एक निश्चित आकार की नाव को चार्टर या स्किप करने की अनुमति किसे है। विचाराधीन जल के लिए विशिष्ट नियम भी हो सकते हैं, उदा। एक निश्चित नहर प्रणाली के लिए। अपनी खुद की एक (विदेशी) यॉट को स्किप करने के नियम चार्टर्ड (घरेलू) यॉट को स्किप करने के नियमों से भिन्न हो सकते हैं। चार्टरिंग व्यवसाय आपको स्थानीय नियमों के बारे में बताने में सक्षम होना चाहिए।
कानून की आवश्यकताओं के अलावा आपको चार्टर व्यवसाय में लोगों को अपनी क्षमता के बारे में समझाना होगा - और रास्ते में आने वाली किसी भी स्थिति को संभालना होगा। पूर्व के लिए योग्यता या अनुभव के बारे में कोई दस्तावेज मदद कर सकता है। औपचारिक दिखने वाले दस्तावेज औपचारिक वैधता की परवाह किए बिना तट रक्षक और पुलिस को समझाने में मदद कर सकते हैं। उत्तरार्द्ध के लिए आप चार्टरिंग व्यवसाय के प्रति ईमानदार रहना चाहेंगे। कई नौसिखियों को भी पूरा करते हैं और उन्हें इस बात की परवाह किए बिना कम से कम एक छोटी सी यात्रा करने के लिए तैयार रहना चाहिए कि आपको नाव को कैसे चलाना है। कुछ पहले दिन या तो आपसे जुड़ने की पेशकश करते हैं।
जैसे नाव खरीदते समय उसे छोटा रखना फायदेमंद हो सकता है। बड़ी नावों को संभालना अधिक कठिन होता है और टक्कर (मरीना में) या ग्राउंडिंग के मामले में, एक छोटी नाव का अर्थ अक्सर अधिक मामूली क्षति होता है।
सीखना
हालांकि केवल एक नाव खरीदना और उसका उपयोग करना सीखना काफी संभव है, कुछ प्रशिक्षण प्राप्त करना - औपचारिक या अनौपचारिक - अपने दम पर बाहर निकलने से पहले निश्चित रूप से अनुशंसित है। समुद्री रेडियो को संचालित करने के लिए औपचारिक प्रशिक्षण की आवश्यकता हो सकती है (जो अन्य जहाजों, अधिकारियों, हार्बर मास्टर्स और ब्रिज ऑपरेटरों और एक महत्वपूर्ण सुरक्षा उपकरण से संपर्क करने के लिए एक आसान उपकरण है), एक यॉट चार्टिंग एजेंसी को यॉच को बिना नुकसान के वापस करने की आपकी क्षमता के बारे में समझाने के लिए। , और यहां तक कि कुछ नहरों में प्रवेश करने के लिए भी। कुछ प्रमाणपत्र दूसरों की तुलना में अधिक स्थानों पर पहचाने जाते हैं।
दुनिया भर में बड़ी संख्या में प्रशिक्षण सुविधाएं हैं जहां आप उन कौशलों को सीख सकते हैं जो छोटे शिल्प में परिभ्रमण के लिए उपयोगी और आवश्यक हैं। ये डेकहैंड से लेकर समुद्री नेविगेशन तक हैं। एक नौकायन पोत के संचालन के कौशल को सीखना अक्सर यात्रा का एक कारण होता है, क्योंकि ये स्कूल अक्सर ऐसे क्षेत्रों में होते हैं जहां छुट्टी के लिए परिस्थितियां सुखद होती हैं। कई मान्यता प्राप्त संस्थाओं से ऑनलाइन नौकायन पाठ्यक्रम भी उपलब्ध हैं जैसे नौटीएड तथा अमेरिकन सेलिंग एसोसिएशन (एएसए). यदि आप घर पर सैद्धांतिक भाग सीखना चाहते हैं और फिर खुद को पानी में प्रशिक्षित करना चाहते हैं तो ये पाठ्यक्रम आसान हैं।
समुद्र में एक अच्छा भोजन पकाने की क्षमता को चालक दल के एक सदस्य में अत्यधिक महत्व दिया जाता है, जैसे कि काम करने के लिए अड़ियल इंजन प्राप्त करने की क्षमता, और तूफान में डेक पर खड़े होने के लिए रात के मध्य में जागने पर प्रसन्नता। पहले दो को स्कूलों में या अनुभव से सीखा जा सकता है। तीसरा वह है जो आपके पास या तो है या नहीं, और दिन-प्रतिदिन भिन्न हो सकता है।
विकिबुक्स में एक याचिंग परीक्षा के लिए एक मैनुअल है, यॉट ऑफिसर परीक्षा. प्रमाणन अक्सर एक विशेष क्षेत्राधिकार और पोत के आकार की एक सीमा तक सीमित होते हैं; लिंक की गई पुस्तक, उदाहरण के लिए, "यूके में पंजीकृत सभी नौकाओं में सेवारत डेक अधिकारियों और लोडलाइन लंबाई में 24 मीटर और उससे अधिक के सेल प्रशिक्षण जहाजों में सेवारत डेक अधिकारियों के लिए आवश्यक परीक्षा के लिए है। 3 000 जीटी"। बेशक, प्रशिक्षण अन्य जहाजों पर भी उपयोगी है, और प्रमाणन आपको कहीं भी बर्थ पाने में मदद कर सकता है।
अमेरिका और कनाडा में, विभिन्न पावर स्क्वाड्रन समूह नाविकों के लिए प्रशिक्षण प्रदान करते हैं; जबकि इस तरह के प्रशिक्षण का एकमात्र स्रोत नहीं है, वे सबसे बड़े हैं।
पैसे
पैसे कुछ महीनों से अधिक के परिभ्रमण के लिए नंबर एक समस्या है। रूढ़िवादी क्रूजर के पास कई वर्षों की बचत है, और एक वर्ष में लगभग एक चौथाई काम करने की योजना है। अधिकांश के पास ऐसे कौशल हैं जो दुनिया के कई हिस्सों में आसानी से बिकते हैं, जैसे कि नर्सिंग, डॉक्टर या दंत चिकित्सक, लेखा, नाव-रखरखाव अप्रेंटिस, सेल-मेकर, वेल्डर या डीजल मैकेनिक। कुछ क्रूजर वाइन, ज्वैलरी और इसी तरह की अन्य शिपिंग के लिए थोड़ा पैसा कमाते हैं, लेकिन अधिकांश बड़ी वाणिज्यिक फर्मों के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकते हैं। तस्करी और अन्य अवैध आय के कारण लोगों को अपनी नावें गंवानी पड़ती हैं। 2002 में, बहुत ही लागत-सचेत नो-फ्रिल्स क्रूजर दो लोगों और एक 28-फुट की नाव को US$1000 प्रति माह पर बनाए रख सकते थे। यह दर लगभग दोगुनी हो जाती है जब एक बंदरगाह में, अन्य क्रूजर के साथ पार्टी करते हैं। यह दर एक छोटे, सरल, बिना इंजन वाले शिल्प के लिए आधी कर दी गई है, जहां पतवार, हेराफेरी, पाल, इलेक्ट्रॉनिक्स आदि की मरम्मत की लागत तेजी से कम हो जाएगी। ध्यान दें, LOA में 25% की वृद्धि से लागत दोगुनी हो जाएगी।
उपकरण और सुझाव
छोटी यात्राओं पर भी यह जांचना महत्वपूर्ण है कि नाव और उसके उपकरण खराब मौसम में सुरक्षा के लिए आवश्यकताओं को पूरा करते हैं। क्या लाइफ जैकेट सही आकार के हैं? पर्याप्त ईंधन? क्या लालटेन काम कर रहे हैं और दिखाई दे रहे हैं (आउटबोर्ड इंजन के पीछे छिपी एक पिछाड़ी लालटेन बहुत आम है, और बड़ी नावों में भी इसी तरह की समस्याएं हैं)। आपको यह सुनिश्चित करना चाहिए कि आपको याद रखना चाहिए कि सुरक्षा उपकरण कहाँ संग्रहीत हैं और इसका उपयोग कैसे करना है, और यह कि कोई भी उपकरण और सामान हर समय अच्छी स्थिति में संग्रहीत किया जाता है। जांचें कि बोर्ड पर हर कोई सुरक्षा प्रक्रियाओं को जानता और समझता है।
उपकरण से संबंधित दो अलग-अलग स्कूल हैं:
- मैं अवकाश पर हूं। मुझे वहां हर आराम दो। मैं इसे वहन कर सकता हूं, और अगर मुझे करना है तो मुझे एक अच्छा मैकेनिक मिल सकता है।
- मुझे सबसे सरल नाव चाहिए जो मुझे मिल सके, इसलिए यह काम करती रहेगी (इसलिए मैं जा सकता हूं), और लागत कम है (इसलिए मैं अधिक समय तक दूर रह सकता हूं)।
लंबी अवधि के लिए क्रूजिंग जीवन का एक तरीका है, छुट्टी नहीं। जो लोग सोचते हैं कि यह एक छुट्टी है, उनका अक्सर मोहभंग हो जाता है। जब आप छुट्टियों के एक या दो सप्ताह के लिए किसी गंतव्य पर जाते हैं, तो आप एक पर्यवेक्षक होते हैं। आप एक स्थान से दूसरे स्थान पर जाते हैं, आपके लिए सब कुछ किया है, और कभी भी स्थानीय जीवन शैली की सही समझ नहीं मिलती है। क्रूजर लंबे समय तक चलने वाला वोयाजर होता है जो लंगर गिराते ही स्थानीय समुदाय का हिस्सा बन जाता है। यदि आपको स्थान पसंद नहीं है तो आप एक या दो दिन रुक सकते हैं, यदि कोई स्थान उचित रूप से आकर्षक है तो एक या दो सप्ताह और यदि वह आपसे बात करता है तो एक या दो महीने से अधिक समय तक रुक सकते हैं। सामान्य तौर पर, जब उपकरण की बात आती है, तो यह सब आप पर निर्भर करता है और इसमें काफी काम शामिल होता है। तो इसे ठीक करने के लिए तैयार रहें, इसे बदलें, या इसके बिना करें अगर कुछ काम करते समय विफल रहता है। दूर-दराज के स्थानों पर या काम के दौरान कॉल करने के लिए आमतौर पर प्लंबर, इलेक्ट्रीशियन या मैकेनिक नहीं होते हैं, इसलिए क्रूजर जो चीजों को ठीक कर सकता है, वह इसका आनंद ले सकता है और सफल हो सकता है।
वहाँ कर रहे हैं दो दृष्टिकोणों के बीच समझौते के कुछ क्षेत्रों। सामान्य तौर पर, अपनी नाव को सुरक्षित रखने की व्यवस्था करना सबसे महत्वपूर्ण है, ताकि भारी मौसम या दोषपूर्ण इंजन आपदाओं के बजाय दिलचस्प रोमांच हो। ले देख सुरक्षित रहें.
कुछ सुविधाओं की व्यापक रूप से प्रशंसा की जाती है:
- कई क्रूजर श्रम-बचत हेराफेरी स्थापित करते हैं। कुछ पसंदीदा हैं सेल्फ-शिपिंग एंकर, रीफ सेल, जिब डाउनहॉल्स और ट्रैक किए गए सेल्फ-इरेक्टिंग स्पिननेकर पोल की मदद करने के लिए आलसी जैक। हेराफेरी में स्पिनाकर डंडे एक मंडराते सेलबोट का एक उत्कृष्ट संकेत है। कई क्रूजर बूम फालो को आवश्यक सुरक्षा उपकरण मानते हैं।
- एक विश्वसनीय स्वचालित स्टीयरिंग सिस्टम प्राप्त करें। वे उस व्यक्ति को टिलर से मुक्त करते हैं। इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम बड़ी मात्रा में बिजली का उपयोग करते हैं। अगर यह उन्हें इंजन पर निर्भर करता है, तो यह बुरा है। विंड-वेन सिस्टम को एक अच्छी तरह से ट्यून की गई, आसानी से चलने वाली नाव की आवश्यकता होती है।
- हल्की हवा के लिए पाल का एक सेट रखें। अच्छे मौसम वाले अधिकांश स्थानों में बहुत अधिक समय होता है जहाँ हवा का बल 1 होता है।
- उपयोग करने पर विचार करें रीफिंग हर अवसर के लिए पाल ले जाने के बजाय पाल। न केवल एक सेल सूट की कुल लागत कम हो जाएगी, बल्कि पाल के परिवर्तन अधिक सुविधाजनक हैं - पाल जगह पर रहता है।
- ग्रेविटी से भरे ताजे और खारे पानी के नल हैंड-पंप की तुलना में अधिक विश्वसनीय होते हैं, और हैंड-पंप (स्पेयर पार्ट्स के साथ!) इंजन से चलने वाले दबाव वाले पानी की प्रणाली की तुलना में अधिक विश्वसनीय होते हैं। कुछ लोगों ने मैन्युअल रूप से जल प्रणालियों पर दबाव डाला है।
- खारे पानी से बर्तन और डेक धोते हैं, जिससे पानी की बचत होती है। नारियल के तेल के साबुन से आप अपने आप को समुद्र के पानी में धो सकते हैं, जब तक आप बाद में ताजे पानी से स्पंज करते हैं। समुद्र के पानी में धोए गए कपड़े गंदे दिखते हैं और गीले लगते हैं।
- कम से कम दो बर्नर वाला एक स्टोव प्राप्त करें, जो प्रकाश में आसान हो। बहुत से लोग तरलीकृत प्रोपेन पसंद करते हैं। इंजन से चलने वाले इलेक्ट्रिक स्टोव से बचें।
- सबसे सरल शौचालय प्रणाली प्राप्त करें जो आपके क्षेत्र में वैध हो। स्पेयर पार्ट्स ले जाएं प्रत्येक मुहर और चलती भाग के लिए। सुनिश्चित करें कि आउटलेट विपरीत दिशा में है और किसी भी खारे पानी के इनलेट के नीचे की ओर है।
- नाव की बैटरी को सौर सेल, पवन टरबाइन, या पानी से चलने वाले जनरेटर के साथ-साथ इंजन के बजाय चार्ज करने पर विचार करें। वे बहुत अधिक सुखद हैं। बहुत से लोग एक मोटर चालित जनरेटर को अन्यथा शांत लंगर में चलाना अशिष्टता मानते हैं।
- इंजन को छोड़ने पर विचार करें। वे हजारों डॉलर खर्च करते हैं और अक्सर एक क्रूज के बीच में टूट जाते हैं, मस्ती को बर्बाद कर देते हैं। प्रोपेलर एक सेलबोट को धीमा कर देता है, (यह सचमुच एक ड्रैग है)। मोटर और प्रोप शाफ्ट पतवार (इनलेट, आउटलेट और प्रोप-शाफ्ट) के माध्यम से तीन छेद जोड़ते हैं। एक स्कलिंग ओअर केवल हल्के प्रयास के साथ, 1.5 समुद्री मील पर एक बंदरगाह के चारों ओर एक 6-टन, 30-फुट नौका को स्थानांतरित कर सकता है। स्कलिंग का कठिन हिस्सा ऊर को पकड़ने के लिए सही 40 डिग्री कोण-रिग रस्सियों पर ओअर को पकड़ना है।
- यदि आपके पास एक इंजन होना चाहिए, तो एक लंबे शाफ्ट वाले समुद्री जहाज़ के बाहर का उपयोग करने पर विचार करें। उन्हें इन-बोर्ड की तुलना में बहुत अधिक सस्ते में मरम्मत और प्रतिस्थापित किया जा सकता है।
- यदि आपके पास एक इनबोर्ड इंजन होना चाहिए, तो प्रोप शाफ्ट और पतवार की व्यवस्था करें ताकि एक को हटाया जा सके और दूसरे को हटाए बिना या इंजन को हटाए बिना मरम्मत की जा सके।
- चीजों को दूर रखो, खासकर पाल। वे अधिक समय तक चलते हैं, और यदि कोई तूफान आता है, तो आपकी पाल पहले ही जमा हो जाएगी।
- धातु के व्यंजन सुंदर और ब्रेक-प्रूफ हो सकते हैं। शराब के लिए स्टेनलेस स्टील के गोले दिमाग में आते हैं।
- यदि आप इंजन से चलने वाली एंकर विंच चाहते हैं, तो इलेक्ट्रिक के बजाय हाइड्रोलिक का उपयोग करने पर विचार करें। बैटरी खराब होने पर वे शॉर्ट आउट नहीं कर सकते, या काम करना बंद नहीं कर सकते।
- मैनुअल एंकर विंच धीमे हैं, लेकिन सुरक्षित हैं। यदि आपके पास एक नहीं है, तो एक चेन टेल के साथ एक मैनुअल सेल चरखी रखना याद रखें ताकि यह एंकर चरखी का बैकअप ले सके।
- ऐसा लगता है कि कांस्य और स्टेनलेस वाइन में एल्यूमीनियम की तुलना में जंग की समस्या कम होती है।
एक लक्ज़री यॉट के उपकरण के बारे में सोचने का एक विनोदी (लेकिन सच!) तरीका है कि इसे आइसमेकर से शुरू किया जाए और इसे काम करने के लिए इससे जुड़ा क्या काम किया जाए।
यहाँ कुछ प्रमुख सुख-सुविधाएँ दी गई हैं, जिन्हें अतिसूक्ष्मवादियों ने त्याग दिया; जिस तरह से वे पानी को देखते हैं, वैसे ही ट्रेड-ऑफ दिए जाते हैं। यदि कोई समझौता है, तो यह चरम सीमा के बाद है:
- एयर कंडीशनिंग: यहां तक कि अधिकांश पावर बोट भी इसे वहन नहीं कर सकते। भार को कम करने के लिए क्रूज जहाजों को सफेद रंग से रंगा जाता है, और फ्लोटिंग जनरेटर प्लांट के रूप में बनाया जाता है: वे वास्तव में एयर कंडीशनिंग सर्किट से एक मामूली भार के रूप में अपना प्रणोदन चलाते हैं। कुछ नौकायन याच (the एल्बिन वेगा एकमात्र बड़े पैमाने पर उत्पादित मॉडल है) कॉकपिट से हवा को सी-कूल्ड हल के पिछले हिस्से में प्रसारित करता है, जहां यह ठंडा होता है और केबिन के सामने, बाइल्ज़ में अतिरिक्त नमी को संघनित करता है। वेगा में, वायु परिसंचरण खोखले मस्तूल पर सौर ताप द्वारा संचालित होता है, और पीछे के केबिन के शीर्ष पर एक पवन-संचालित वेंटिलेटर होता है। अधिकांश गर्मियों के क्षेत्रों में वेगास को बाहर की तुलना में 5 डिग्री ठंडा कहा जाता है। बाकी सभी लोग कैनवास सनशेड और आगे की हैच के ऊपर एक फैब्रिक विंडस्कोप लगाते हैं।
- एक बड़ी नाव: आपको अपने सभी सामानों के लिए जगह देती है, और आप बड़ी पार्टियां कर सकते हैं! नाव की कीमत, और इसके रखरखाव की लागत, इसकी जलरेखा की लंबाई के घन के रूप में बढ़ जाती है (यह वह मात्रा है जिसकी लागत होती है, लंबाई नहीं)। इससे पहले कि आप 35 फीट से अधिक कुछ प्राप्त करें, वास्तव में कठिन सोचें। काश, आप उस दल को कैसे प्राप्त करेंगे जो आप जाना चाहते हैं जहाँ आप जाना चाहते हैं? कुछ लोग अकेले नौकायन में सहज होते हैं, अन्य बहुत सारे चालक दल को पसंद करते हैं। यह जानना कि आपकी प्राथमिकता कौन सी है, वाटरक्राफ्ट चयन के बारे में निर्णय लेने में मदद करने में बहुत मदद करती है। इसके अलावा, यू.एस. में कई मरीना प्रति माह $50 प्रति फुट चार्ज करते हैं। अच्छी तरह से लंगर डालना सीखना, मरीना की कीमतों से बचकर चलते समय बहुत सारा पैसा बचा सकता है।
- एक इंजन: वास्तविक सुविधा जब आपको रविवार की रात घर पहुंचना हो। Real safety equipment, especially if you get a diesel (no spark system to short, more km per litre), with a non-electric starter (it can't short), and an engine-powered bailer (more safety equipment). Really expensive, $5,000 minimum, the propeller takes two knots from the ship's speed, and it's horribly inconvenient when it breaks down 8000 miles from the spare parts depot. Many trips are ruined by such an experience. A marine outboard with a generator gives most of the safety and convenience and can be unshipped for repairs, or replaced. Keep it locked.
- A hot shower: a real hot shower requires a waterworks powered from the engine (US$5000), with water-maker ($2300 in 2002), water storage tank ($200), pressurisation pump & tank ($400), water heater ($300), assorted plumbing- ($1000), ($9500 total), for a small system. A dripping faucet burns quite a bit of diesel fuel. However, even minimalists miss hot showers, and rig inadequate solar-powered showers, smugly mentioning the thousands of dollars they saved. For those who cannot commit, there are little sit-down showers with hand-pressurized tanks that can be filled from a kettle or a solar water heater. These have been home made (with bicycle pumps). Everyone carries a kettle, washbasin and pitcher (people need to wash more when the engine breaks).
- A watermaker: envied by minimalists... who carry multiple-hundred gallon freshwater tanks where your boat has an engine (they call it "freshwater ballast"). Progressives top off tanks with a small watermaker run from a solar panel or wind turbine. Everyone should have a canvas "rain catcher" trough to rig under the mainsail. Always have at least two sources of water for a cruise (lots of plastic bottles, if nothing else).
- A refrigerator: iced beer is an amazing luxury in the tropics. Minimalists grit their teeth and smile thinking grimly of the extra half year they will be able to stay on vacation with the money they saved by not having a refrigerator. Everybody has an icebox, but ice, if it exists in the local economy at all, is probably only available at the fishing boat service pier. The Eastern Mediterranean, Mexico, South America, and Indian Ocean rarely have bulk ice available at any price. In the U.S. fill the box with dry ice and you can have colder stuff longer.
- Washer and dryer for clothes: the water-works problem, plus a washer and dryer problem. You're clean, and the minimalist is negotiating with a local washerwoman. This is a toss-up. Laundry is a wonderful excuse to meet and mildly enrich locals. Many people have had success with large sealed buckets towed in the wake, or rocked on the stern. In good weather it's easy to rig clotheslines.
- A dishwasher: the water-works problem, but you're watching a video instead of doing dishes. Everybody hates doing the dishes. Minimalists lose crew if the rotation is unfair. There's just got to be some trick with dishes in towed buckets of soapy water.
- A barbecue: there are little stainless-steel gas barbecues that clamp to a lifeline stanchion. In the tropics you can cook outside, which is much cooler. If you like the idea, the only downside is the rather large amount of fuel they use.
- A stereo/video system: the minimalist is in town dancing the lambada with the locals – what are you thinking? A little 12v boom-box eases life for music addicts. With nubile crew in bikinis, this can inspire heartening amounts of envy in locals.
- Radar and imaging sonar: genuine, though expensive safety equipment, when it works. Try to minimize through-hull connections, connectors, wires and moving parts. Some masters actually put a packing gland around the connectors and fill it with silicone grease, which is not extreme after you've replaced corroded connectors twice.
- A SSB marine radio, or amateur radio rig: very handy when you get tired of talking to your crewmates. There are insulators and antenna tuners to use standing rigging as the antenna. You have to have a license. Some radio-amateur stations can send e-mail, but this requires additional equipment and is limited to short, non-commercial, unencrypted messages. ले देख Maritime mobile amateur radio. The safety advantage is minimal now that EPIRBs exist. The minimalist loves his wife, plans short passages, talks to the locals and carries a short rack of great books...
- Satellite phones (most often Inmarsat or Iridium): the phones cost from YS$1000 (hand-held Iridium) to $20,000 (Gyrostabilized permanently mounted Inmarsat). The calls cost $3/minute. The minimalist will wait seven hours for an overseas phone call to go through from Bora-Bora. If you need this, cruising might be a drag for you – why not charter a few adventures before you buy a boat? For $30/month, Orbcomm e-mail delivers messages a few times per day from satellites in low earth orbit. A hand-held e-mail terminal for Orbcomm is about $1000.
कर
- Cruising the world's oceans
- Visiting remote destinations
- Coastal cruising
- Sailboat racing
- Boat angling
- Dinghy sailing
- Exploring by dinghy
- Sailboarding and kiteboarding
- Kayaking and canoeing
- Day trips ashore on foot, bicycle, or other conveyance
- Scuba diving, snuba, spearfishing and snorkelling
Eat and drink
- See also: Camping food
The cooking facilities on a yacht are somewhat limited, although usually better than in most outdoor cooking.
On long expeditions, a selection of durable food is vital, especially as few yachts have refrigerators (see above). It is often possible to get some fresh food by fishing. Take care to get also vitamin C and the like, which is low in most packed food.
Drinking water is a special problem. Some can be got from rain and dew, and some vessels have watermakers. Quite some water need to be carried in any case, as the watermaker can fail when there is no rain. Keeping the water healthy for extended periods is non-trivial. Chloride treated water from municipal systems keep better than good spring water needing no treatment, but look out not to fill all your tanks with possibly infected water from dubious sources. Getting rid of bacteria or amoebas at sea is hard.
नींद
There are two common ways in which boaters sleep. Either the boat is big enough to have bunks, or at least somewhere to lie down, or you have a tent and spend the nights ashore. Ocean cruisers will sleep on the way, while others with a vessel of at least moderate size can choose whether some continue sailing while the others are sleeping or whether the voyage is paused for the night.
Most yachts come with sleeping bunks, a campstove-equipped galley and primitive toilet facilities on-board. Thus you can choose to just pitch your anchor in a suitable place for the night or continue sailing. On coastal or river cruises such suitable places are not everywhere. One usual choice is to moor at a marina, which in addition to the berth may offer amenities such as fresh water, shore power hookups, Wi-Fi, showers and washing machines, often with shops and restaurants nearby.
If you want to sleep in your tent, you should check local legislation for camping in the wild. Camping sites are seldom where you want to have your boat.
Borders
When entering a new country you are usually obliged to follow a customs' route to a port with a customs office (in some regions the office may have its own harbour earlier by the fairway). Before clearing with customs and immigration, you are usually not allowed to land anywhere or doing anything else that might be seen as potentially circumvent the checks. Check formalities. You might be required to fly a signal flag to show you are in the process of contacting customs, or contact them by phone or marine radio to announce your arrival. A list of crew and passengers is usually needed, possibly in several copies.
Work
There are many opportunities for travel as a paid or unpaid crew member on a cruising boat. These range from skipper down to deck hand, depending on the skills, qualifications and experience of the member of crew.
Work at destinations doing maintenance and repair work on other cruising boats frequently gets by under the radar of the local work permit requirements, providing the vessels worked on are foreign registry.
Stay safe
Avoid falling overboard, as it is often fatal if you are not picked up – and picking somebody up in rough seas is a non-trivial feat. A safety harness should be worn when there is a high risk, and a life-jacket can keep you afloat for long enough for the boat to pick you up if they know you have gone. Even in sheltered waters the shore may be too far away for swimming, especially if the water is cool (often below 15°C in temperate climates even in summer).
Depending on your destinations and activities, see also diving safety, sun protection तथा cold weather. Under Arctic conditions, someone who falls in and is not wearing an insulating suit will be able to help in the rescuing for only a few minutes.
- Major storms are less than 1% of the time that cruisers spend on the water, but still be prepared.
- Plan routes to avoid heavy weather. The British admiralty has pilot charts designed to help sailors plan. Jimmy Cornell's World Cruising Routes is an excellent resource for planning passages.
- Choose a strong boat, and have it surveyed by an expert whom you tell what voyages you plan doing. Both monohulls and multihulls are available that are safe and comfortable. Which you choose is largely dependent on your personal preferences.
- Inspect your boat before each sea-passage. A formal checklist makes it very fast. If nothing else, check for leaks, running rigging, standing rigging, lifelines and safety equipment, anchor and rodes, the engine, and navigation equipment. Check the rigging for cracks in metal, corrosion and chafing. If it's doubtful, don't go.
- Keep a watch in ocean passages. Almost all trouble is visible before it becomes serious.
- Make sure you can navigate, run lights and communicate without engine power – i.e. have battery powered GPS and celestial navigation as a back-up.
- Have an anchor ready to go at all times. If you can hear or see surf, and you should be in mid-ocean, set the anchor! Then figure out where you are! Anchors can prevent most groundings if it can be set quickly.
- Anchor well. More yachts are lost when the anchor drags than to any other single cause. Use lots of scope (extra rode; five times depth is good, although three is theoretically enough). Test the hold before you trust an anchorage. Use a "fully tested" chain rode on your main anchor. Nothing cuts chain. Many cruisers swear by a CQR anchor, but newer designs have been shown to be far more efficient. Set an anchor light while anchored. Set an anchor watch during storms, at least one full tide cycle in a new anchorage, and whenever it's easy to be in the cockpit – if you drag even a little, panic and set another anchor!
- Prevent man-overboard: Have a toe-rail, non-skid decking, perimeter life-lines, and run interior lifelines from the boom gallows up to the bow at about chest-height. Make sure everyone has harnesses to clip to the lifelines for heavy weather. A low bulwark, 8 to 12 inches, is immensely helpful because it provides footholds, and keeps gear from slithering overboard. Some persons mount the life-line stanchions on the bulwark (which lets them use u-bolts and pipe!) and use a larks-head around the bulwark as an adjustable jib track.
- Have man-overboard equipment, and practice with it.
- Consider rudder steps or a stern ladder so a person (like you!) can reboard.
- Learn to heave-to, and heave-to when you first think of it. Carry a parachute sea-anchor, which permits one to heave-to in any amount of wind to survive storms. Basically, put the bow 50 degrees off the wind, let the wind push the boat slowly backwards, and don't sail out of the "slick" your drag vortices make on the water. The sea-anchor prevents sailing out of the slick in very high winds, which would otherwise force a bare-poled boat to sail. The slick calms waves. Really. Most boats lost in storms attempt to "run with the storm" or "lie abeam." Heaving-to is a safer way. See the book "Storm Tactics" by Larry & Lin Pardey.
- Get good safety and salvage equipment. U.S. Coast guard requirements are minimums. Practice a man-overboard drill with a dummy that weighs like your heaviest crew. Include an EPIRB (emergency position-indicating rescue beacon), which will get you out of many types of trouble. If you possibly can, don't trigger it until the weather clears and an aircraft could reach you. The salvage equipment is stuff to make emergency repairs: good bailers, plywood covers for broken port-lights, softwood cones to block pipes spewing seawater (tie them to seacocks), a spare spinnaker pole to jury-rig a mast, plastic tarps or CO2 bags to cover hull breaches, etc.
- If things look really bad, stay with the boat until it sinks. Prepare to abandon ship if you get worried, but don't actually abandon ship until the boat sinks. Often a boat is located, empty, by rescue personnel, and the crew in their much smaller, less-visible little life raft are never found. A good saying here is that you should always step up into the liferaft as the boat sinks beneath your feet.
- Consider a sailing lifeboat instead of a stationary life-raft.
- Practice sailing and anchor-warping manoeuvres for docking, which don't need an engine, and are salty-skills fun anyway.
- Have at least a hand-held VHF marine radio. This lets one talk to authorities (like bridgemasters and lock managers) and other marine vessels (like the ship bearing on you). If you have a fixed-mount radio, have a spare aerial (so that you can call for help with the primary gone with the mast).
- Use multiple methods of navigation: a GPS or two, a plastic sextant, a copy of the Nautical Almanac, sight reduction tables, a rated watch (for celestial navigation), and a short-wave radio (backs up the watch from time broadcasts and gives weather reports).
- Minimize through-hull openings, e.g. share the salt-water tap with the motor inlet, and consider sharing the toilet and engine outlets. Use windowed junction box that lets one look out at the ocean through the sea-cock (one can see blockages!) Run the depth sounder over the side or transom.
- Assure that every through-hull opening has a sea-cock. Close them when the boat is unattended. Assure that toilets, engines, propeller shafts and sinks won't siphon water inboard. If your boat needs a bailer to keep afloat, it's broken!
- Have the biggest radar reflector that will fit your boat.
- Have more than one large fresh water tank. In some areas, they limit how long you can stay out, and how safe you are. Engine-powered watermakers should not be essential to return safely.
- Consider using oil navigation lights. Most sailboats with electric lights don't run the engine enough to keep the battery charged enough to keep the running lights lit. This is unsafe. Oil lamps aren't bad, especially if the boat has an oil tap (from a gravity tank) to fill them.
- If you have an engine, prefer a diesel (economical, safe fuel, with no spark to short) with a hand-start option (i.e. it can be started wet with the battery run down – standard on workboats).
- If you have an engine, include an engine-driven mechanical (not electric) bailing pump. This is one of the most powerful arguments in favour of an engine, because a mechanical bailer can save a boat. In a pinch, an engine's cooling inlet can be rigged with a screen and serve as a bailer- just don't let it run dry!
- Tiller-steered external rudders are hokey-looking, but easy to repair, have no cables to break, and cost thousands less than wheel steering. The rudder should be cabled.
- Many long-term cruisers dislike roller-furled sails. They claim that the furler tends to jam exactly when it is most needed, in high winds. Furler companies claim that their new designs solve these problems. Roller furling is substantially more expensive than reefed sails.
- Guns and drugs are far more hazardous to you than to anyone else. If you declare them, friendly customs officials can become very unpleasant. If you do not declare them, your boat can be confiscated.
Stay healthy
The most common health problem encountered by travellers cruising on small craft is seasickness. Seasickness might render part of the crew unable to work (but having work to do outside the cabin reduces risk of seasickness).
Keeping water and food healthy is an issue in warm weather even on quite high latitudes (refrigerators use lots of power).
For some destinations, Tropical diseases are also an issue.
Connect
Near the coast you usually have access to the mobile phone networks (GSM, CDMA, etc.) and thereby Internet access of varying quality. When you visit towns you have access to the usual services, including phone, mail and internet. You can use marine VHF radio for connections to vessels, harbours and marine authorities.
When you leave the coast, you often leave those means of connection. Mobile phones are generally limited to 19 nautical miles (35 km) from the base station, possibly extended in some areas. Goodbye most Internet connectivity. Marine VHF coast station connectivity extends to some 30–40 nautical miles (55–75 km) and offers emergency services, weather forecasts and the like, and in some countries connections to the telephone network. MF radio coast station services cover most seas and coastal waters of the oceans and HF also the oceans. At least for oceans satellite telephones are worth considering.
Snail mail
Mail is often received this way: Have all your mail sent to one address. Have all the junk mail removed, and have your mail-receiver send the rest in one package to a yacht club on one's itinerary. Yacht clubs are better than post offices because they know that cruisers can be delayed, and do not return the mail after 30 days. The single-package assures that you receive all of your mail, or none of it.
"Roaming"
- See also: Money
Credit and debit cards, as well as mobile telephones, are often supplied with various 'roaming' restrictions in place by default for security reasons. If you contact your card and service providers before you leave and tell them about your travel plans, these restrictions can be lifted (or tailored to your needs). Your cards will then work as normal in shops, chandleries, cafés, etc., as well as providing local currency from the 'hole-in-the-wall' ATMs in any town. A balance-clearing regular payment arrangement with your bank can ensure that your credit card is always paid before it incurs interest charges.
Mobile phones
- See also: Mobile telephones
There are three or four technical mobile phone standards around the world. If your handset can cope with the local frequencies and standards, then with the provider's restrictions lifted, it will work too, albeit a bit expensively, when in port or near the coast abroad. If you stay in a country for some time, buying a local prepaid SIM card can be a cheaper option.
Check maximum fees: roaming data fees are often unacceptable and even calling fees may be so if the phone picks a station on international waters or otherwise outside the normal destinations. SMS is often cheaper than calls. You may have to disable automatic network selection, update services and other features connecting behind the scenes. Talk with your provider, but also read the fine print.
Options for telephony
- See also: Telephone service, Internet telephony
Although your mobile phone probably is your prime telephony option, there are others. You may be able to place calls through the coast radio stations (not all have this service), there are still pay phones available in many ports and if you get Internet connectivity you can use "voice-over-Internet" applications.
Any device with the ability to install software, a speaker, a microphone and a decent Internet connection can be turned into a telephone, making calls over the Internet. As long as you have acceptable Internet fees (as when paying per day or month instead of per byte or per minute) this is probably the cheapest option. You need the software for the device (typically a smartphone, tablet or laptop), a service provider (to be able to reach and be reached from the telephony network) and a headset (or similar, which may be already available in your device).
Internet and e-mail
- See also: Internet access
Internet access, for e-mails and maybe for browsing your favourite weather-forecast web sites, is often most economical from local Internet cafés, and these are easily found in almost every port. Some ports offer wireless internet included in the fee or as an option.
At sea, the mobile phone network is usable for internet access near the coast of many countries, but otherwise a satellite phone or other special equipment is needed. The marine radio frequencies offer much of the necessary service, but not general internet access.
Mobile phones (at least GSM) offer internet access via the mobile phone network, for the phone itself and usually also for using the phone as a modem. The bitrate may be high in or near towns, but is often comparable to a traditional modem (14 kbps) otherwise. Instead of using your phone, you can buy an equivalent separate mobile broadband modem ("USB dongle"/"connect card") for your computer. You can get them for free with some mobile broadband contracts, if so they may have to be unlocked for general use. Unless you get a SIM card with the modem, you have to get one separately – and changing to a local provider will mean getting a new SIM card regardless.
"Roaming" data fees are often ludicrously expensive, so check options by your provider. At least when staying for some time in one country, getting a local connection (prepaid or otherwise, available also for single days) is usually cheaper. EU is trying to become one country in this regard, but check the available deals.
For mostly text mode or batch communications you can also dial a traditional modem at your workplace, at your university or at a separate provider (or even at home). To avoid long-distance calls you can sign up with a provider with dial-up numbers for most or all of the countries you plan to visit. Just remember to reconfigure your dial-up settings as you move on. The speed is usually 14 kbps with a mobile phone, 14–56 kbps with a land line, but in KB/dollar it may compete with 3G access. The technical user may want to use a shell account (with text mode browser and e-mail client) or special filters to reduce unnecessary transfers.
Sailmail is a non-profit email service for yachtsmen operating via their network of SSB-Pactor radio stations or any Internet connection you have. They have a custom email transfer protocol, designed to be used on high-latency low-bandwidth connections, and associated Windows client software. Mail sent to Sailmail addresses will be filtered and compressed before download (the radio links allow about 60–2700 kB/week, enough for text email updates to family and for the boat's need). Using the Pactor service requires a suitable modem and marine radio license. US$250 yearly membership fee.
Read
There are hundreds of books on the subject, and large numbers of websites and internet discussion groups dedicated to every aspect of small craft cruising.
Books
- Elbert Maloney, "Dutton's Navigation and Piloting"- a classic, professional reference, continuously updated.
- Nathaniel Bowditch, "The American Practical Navigator"- A classic, prefessional reference, continuously updated.
- U.S. Naval Institute, "The Bluejackets' Manual"- the navy way; the authority on Morse, flags, courtesies, fire-fighting at sea, jury-rigging, ship handling and basic sea law.
- Lawrence and Lin Pardey, "Storm Tactics"- A must-read book.
- Linda & Steve Dashew, "Offshore Cruisers' Encyclopedia"- expensive but so useful it has been compared to Bowditch and Dutton. Easy to read.
- Eric Hiscock, "Cruising Under Sail"- just the facts, a classic.
- Lawrence and Lin Pardey, "The Self-Sufficient Sailor"- The Pardey's message is wonderfully encouraging: Go simply, go cheaply and in a small boat, but go.
- Lawrence & Lin Pardey, "Cost Conscious Cruiser"- more hints and tricks
- Michael Carr, "Weather Prediction Simplified"
- Steve and Linda Dashew, "Mariner's Weather Handbook"
- Mary Blewitt, "Celestial Navigation for Yachtsmen"- just the facts.
- Merle Turner, "Celestial Navigation for the Cruising Navigator"- some theory.
- van der Veeken, Suzanne, "Ocean Nomad - The Complete Atlantic Sailing Crew Guide | How to Catch a Ride & Contribute to a Healthier Ocean." Crew safety and preparation tips for offshore sailboat travel.
- William F. Buckley Jr., "Atlantic High"- an amazingly well-written account of an Atlantic passage. Not a shred of politics.
- William F. Buckley Jr., "Racing Through Paradise"- etc. about a Pacific passage.