संयुक्त राज्य अमेरिका में उड़ान - Flying in the United States

रेल नेटवर्क में विशाल दूरी और कई "छेद" के साथ, हवाई यात्रा किसी भी यात्री के लिए एक आवश्यकता है संयुक्त राज्य अमेरिका एक प्रबंधनीय समय में मुट्ठी भर से अधिक स्थानों को देखने की इच्छा।

समझ

इतिहास

संयुक्त राज्य अमेरिका था विमानन के अग्रदूत; उड़ाका राइट ब्रदर्स द्वारा प्रसिद्ध रूप से उड़ाया गया था डेविल हिल्स को मार डालो, उत्तर कैरोलिना 1903 में, एक गुलेल की मदद से हवाई बन गया। जबकि राइट की व्यावसायिक प्रथाओं और विवादास्पद प्रकृति के कारण, अमेरिका ने शुरू में यूरोप, विशेष रूप से फ्रांस के लिए विमानन में कुछ जमीन खो दी, वे जल्द ही वापस आ गए और द्वितीय विश्व युद्ध के अंत तक विमानन के सभी क्षेत्रों में नेताओं के बीच कोई संदेह नहीं था। युद्धकालीन निवेश के कारण कोई छोटा हिस्सा नहीं।

पहले ट्रान्साटलांटिक मार्गों के विकास के साथ, दो विश्व युद्धों के बीच के वर्षों में वाणिज्यिक विमानन का जन्म हुआ। इस युग ने कई पहली व्यावसायिक एयरलाइनों को जन्म दिया, जिनमें शामिल हैं पैन अमेरिकन वर्ल्ड एयरवेज (पैन एम) तथा ट्रांस वर्ल्ड एयरलाइंस (TWA), जो द्वितीय विश्व युद्ध के बाद के वर्षों में वाणिज्यिक हवाई यात्रा को फिर से परिभाषित करेगा और वैश्विक प्रतीक बन जाएगा। संयुक्त राज्य अमेरिका ने नागरिक उड्डयन के साथ-साथ "दोहरे उपयोग" सैन्य विमानन सुविधाओं में भारी मात्रा में धन का निवेश किया, जिसका उपयोग नागरिक उड्डयन द्वारा मयूर काल में किया जा सकता था, यहां तक ​​​​कि रेलमार्गों पर भी कर लगाया गया था (जो कि निर्माण तक एक सभी निजी मामला था) एमट्रैक) हवाई अड्डे और राजमार्ग विस्तार के लिए निधि। आकर्षक सैन्य अनुबंधों ने कई एयरोस्पेस कंपनियों को भी आगे बढ़ाया, जिन्होंने अन्य लोगों के साथ-साथ बोइंग का निर्माण किया, एयरबस के अलावा एकमात्र कंपनी अभी भी बड़े यात्री जेट का उत्पादन करती है। 1950 और 1960 के दशक को अक्सर "हवाई यात्रा का स्वर्ण युग" कहा जाता है, उपरोक्त पैन एम और टीडब्ल्यूए अपनी शानदार ऑन-बोर्ड सेवा और युवा, आकर्षक परिचारिका के लिए जाने जाते हैं।

1960 के दशक के अंत और 1970 के दशक की शुरुआत में अदालती मामलों की एक श्रृंखला ने अंततः केवल युवा, आकर्षक और अविवाहित महिलाओं को केबिन क्रू के रूप में काम पर रखने की प्रथा को समाप्त कर दिया, और पुरुष केबिन क्रू को काम पर रखने का भी नेतृत्व किया, क्योंकि अदालतों ने फैसला सुनाया कि ऐसा भर्ती प्रथाओं ने लिंग और उम्र के भेदभाव का गठन किया, इसलिए 1964 के नागरिक अधिकार अधिनियम का उल्लंघन किया। 1978 के एयरलाइन डीरेग्यूलेशन अधिनियम ने सरकार द्वारा नियंत्रित मूल्य निर्धारण को समाप्त कर दिया, इस प्रकार एयरलाइंस को अपनी टिकट की कीमतें निर्धारित करने की अनुमति दी। हालांकि इससे हवाई यात्रा की लागत में तेज कमी आई, जो कभी गंदी अमीरों के लिए एक विशेषाधिकार था जो अब मध्यम वर्ग के लिए सुलभ है, इसका मतलब यह भी था कि एयरलाइनों को अब केवल अपनी ऑनबोर्ड सेवा के आधार पर प्रतिस्पर्धा करने की आवश्यकता नहीं थी, इस प्रकार अग्रणी अर्थव्यवस्था वर्ग में सेवा मानकों की गिरावट के लिए। स्वर्ण युग, पैन एम और टीडब्ल्यूए के प्रतीक, इस नए वातावरण के लिए जल्दी से पर्याप्त रूप से अनुकूलित करने में सक्षम नहीं थे, और अंततः क्रमशः 1991 और 2001 में बंद हो गए।

संयुक्त राज्य अमेरिका के पास शब्द के शास्त्रीय अर्थ में कभी भी "फ्लैग कैरियर" नहीं था, और जब सार्वजनिक निवेश खेला जाता है और विमानन के बुनियादी ढांचे में एक बड़ी भूमिका निभाता है, तो कोई भी बड़ी एयरलाइन सार्वजनिक रूप से किसी भी महत्वपूर्ण सीमा तक स्वामित्व में नहीं है या नहीं। हालांकि, पैन एम को अमेरिकी सभी अच्छी और बुरी चीजों के प्रतिनिधित्व के रूप में देखा जाने लगा और इस प्रकार अमेरिका के उद्देश्य से आतंकवाद का लक्ष्य था, जैसे लुफ्थांसा जर्मनी के उद्देश्य से आतंकवाद के लिए था या एल अल इजरायल के उद्देश्य से आतंकवाद के लिए था। पैन एम पहले से ही विनियम और "फीडर नेटवर्क" को खरीदने के एक अत्यधिक महंगे प्रयास के कारण वित्तीय संकट में था, जब लॉकरबी हमले से पता चला कि अमेरिका की सबसे गौरवपूर्ण एयरलाइन आतंकवाद की चपेट में थी। यह ईंधन की कीमतों में बदलाव के साथ संयुक्त रूप से एयरलाइन को अपने घुटनों पर ले आया, बिट्स और टुकड़ों की बिक्री के साथ, डेल्टा के हिस्से में, अमेरिका की सबसे पुरानी एयरलाइन हवा में छोड़ दी गई।

२१वीं सदी की शुरुआत के साथ ९/११ के आतंकवादी हमलों और बजट वाहकों के विकास के बाद, बड़े पैमाने पर एयरलाइन उद्योग का समेकन हुआ। यूनाइटेड एयरलाइंस, अमेरिकन एयरलाइंस तथा डेल्टा एयरलाइंस वैश्विक विमानन दिग्गज बनने के लिए विरासत वाहकों में से उभरा, जिसे आज हम जानते हैं। बजट वाहकों के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए, विरासत वाहकों ने अर्थव्यवस्था वर्ग से तामझाम को अलग करके और उन टिकटों को बजट वाहक के साथ प्रतिस्पर्धी कीमतों पर बेचकर उनका अनुकरण किया। इस प्रकार, आज संयुक्त राज्य अमेरिका में घरेलू रूप से उड़ान भरना, जबकि अपेक्षाकृत सस्ती है, काफी हद तक कोई तामझाम नहीं है: सेवा मानक केवल उसी की छाया हैं जो वे एक बार स्वर्ण युग के दौरान थे, अक्सर बाकी में प्रमुख विरासत वाहकों से पीछे रह जाते हैं। दुनिया के। फिर भी, संयुक्त राज्य अमेरिका में लंबी दूरी की यात्रा करने के लिए हवाई यात्रा सबसे तेज़ और सबसे सुविधाजनक तरीका है। स्वर्ण युग के बाद से सुरक्षा मानकों में नाटकीय रूप से सुधार हुआ है, और संयुक्त राज्य अमेरिका के पास दुनिया में सबसे अच्छे वाणिज्यिक विमानन सुरक्षा मानकों में से एक है। राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड (एनटीएसबी) को व्यापक रूप से विमानन घटनाओं की जांच पर दुनिया का सबसे प्रमुख प्राधिकरण माना जाता है। इसी तरह एक लंबे समय के लिए फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन (एफएए) को इतना विश्वसनीय प्राधिकरण माना जाता था कि एफएए अनुमोदन को यूरोपीय संघ एविएशन सेफ्टी एजेंसी (ईएएसए) जैसे अन्य अधिकारियों द्वारा अनुमोदन के लिए लगभग आईपीओ फैक्टो के रूप में देखा गया था। हालांकि, बोइंग 737 मैक्स के संबंध में गंभीर निरीक्षण ने एफएए में विश्वास का संकट पैदा कर दिया है और अन्य विमानन अधिकारियों ने एफएए सिफारिशों को मंजूरी देने से पहले अधिक कठोर परीक्षण की घोषणा की है।

यूरोप के विपरीत जहां एयरलाइंस को तेज, सस्ते, लोकप्रिय और सर्वव्यापी से कड़ी प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ता है तेज़ गति की रेल1950 के दशक के बाद से, अमेरिका में एयरलाइनों को पारगमन के अन्य साधनों से बहुत कम गंभीर प्रतिस्पर्धा मिली है, और वास्तव में हाई-स्पीड रेल लाइनों के निर्माण के लिए सरकारी फंडिंग के खिलाफ पैरवी करने में सफल रही हैं। अक्सर उद्धृत उदाहरण है साउथवेस्ट एयरलाइंस 1980 के दशक में टेक्सास में एक हाई स्पीड रेल परियोजना के खिलाफ सफलतापूर्वक पैरवी कर रही थी, फिर उनका मुख्य बाजार। इसका मतलब यह है कि जहां एक से अधिक एयरलाइनों के लिए लाभकारी रूप से संचालित करने के लिए मांग बहुत कम है (या वास्तव में जहां हवाई सेवा को बिल्कुल भी पेश करने के लिए सब्सिडी दी जानी है), एयरलाइंस अक्सर "इसे लें या छोड़ दें" के संदर्भ में रवैया अपनाएं ग्राहक सेवा, कीमत और जहाज पर आराम। बेशक व्यस्त मार्गों पर या पूर्वोत्तर कॉरिडोर के साथ तस्वीर अलग है, जहां एसीला एक्सप्रेस कम से कम विमानन के लिए कुछ हद तक विश्वसनीय विकल्प है।

वर्तमान स्थिति

लंबी दूरी की इंटरसिटी यात्रा का सबसे तेज़ और अक्सर सबसे सुविधाजनक तरीका way संयुक्त राज्य अमेरिका हवाई जहाज से है। तट से तट की यात्रा में पूर्व से पश्चिम तक लगभग 6 घंटे और पश्चिम से पूर्व की ओर 5 घंटे लगते हैं (हवाओं के कारण अलग-अलग), जिसमें जमीन से कई दिन लगेंगे। अमेरिका में सबसे लंबी घरेलू उड़ान, हवाईयन एयरलाइंस की बोस्टन से होनोलूलू की उड़ान में 11 घंटे 25 मिनट और विपरीत दिशा में (हवाओं के कारण) 9 घंटे से अधिक समय लगता है। यू.एस. के अधिकांश बड़े शहरों में एक या दो हवाई अड्डे हैं; कई छोटे शहरों में भी कुछ यात्री हवाई सेवा होती है, हालांकि वहां पहुंचने के लिए आपको एक प्रमुख हब हवाई अड्डे के माध्यम से चक्कर लगाने की आवश्यकता हो सकती है। आप कहां से शुरू कर रहे हैं, इस पर निर्भर करते हुए, ड्राइव करना या पास के बड़े शहर में बस लेना और उड़ान भरना या, इसके विपरीत, अपने गंतव्य के पास एक बड़े शहर के लिए उड़ान भरना और अपने फाइनल में कार किराए पर लेना (या दूसरी बस लेना) सस्ता हो सकता है। गंतव्य। रेल यात्रा एक सस्ता विकल्प हो सकता है, या तो आपकी यात्रा के अंतिम चरण के लिए या पूरी यात्रा के लिए, विशेष रूप से पूर्वी तट पर, शिकागो जैसे प्रमुख केंद्रों में और उसके आसपास, या में कैलिफोर्निया. कुछ मामलों में एमट्रैक पर कोच क्लास की कीमत अपेक्षाकृत लंबी उड़ानों के समान हो सकती है, लेकिन इसमें घंटों तक कोच में बैठना शामिल है, कभी-कभी एक या दो दिन।

सावधानी से खरीदारी करना निश्चित रूप से एक अच्छा विचार है, क्योंकि न तो दूरी और न ही यात्रा का समय और न ही किसी गंतव्य की "दूरस्थता" उस कीमत का 100% भरोसेमंद भविष्यवक्ता है जो आप परिवहन के विभिन्न साधनों के माध्यम से वहां पहुंचने में भुगतान करेंगे, जिसमें शामिल हैं बस यात्रा. सबसे अच्छा किराया यात्रा से 7 से 14 दिन पहले होता है जबकि सबसे खराब किराया 7 दिन से कम होता है या हवाई अड्डे पर दिखाई देता है और मौके पर टिकट खरीदता है। यह उड़ान भरने का सबसे महंगा तरीका है क्योंकि अधिकांश व्यापारिक यात्री अंतिम-मिनट या अल्प-सूचना यात्रा योजनाएँ बनाते हैं। यदि आप थैंक्सगिविंग अवधि (नवंबर में अंतिम सप्ताह) या क्रिसमस / नए साल की छुट्टियों (15 दिसंबर -2 जनवरी) के माध्यम से यात्रा कर रहे हैं, तो किराए भी सबसे अधिक होते हैं।

अधिकांश अन्य देशों के विपरीत, संयुक्त राज्य अमेरिका में कभी भी राज्य के स्वामित्व वाला ध्वज वाहक नहीं रहा है, और विमानन बाजार एक अत्यधिक प्रतिस्पर्धी है जिसे हमेशा कई निजी स्वामित्व वाली एयरलाइनों द्वारा पूरी तरह से सेवा प्रदान की जाती है। प्रमुख वाहक प्रमुख मार्गों पर व्यापार के लिए प्रतिस्पर्धा करते हैं, और दो या अधिक सप्ताह पहले बुक करने के इच्छुक यात्रियों को सौदेबाजी मिल सकती है। हालांकि अधिकांश छोटे गंतव्यों को केवल एक या दो क्षेत्रीय वाहक द्वारा सेवा प्रदान की जाती है, और वहां की कीमतें महंगी हो सकती हैं। कीमतें हमेशा किसी भी स्पष्ट तर्क का पालन नहीं करती हैं और बहुत बार लंबी उड़ानें छोटी उड़ानों की तुलना में सस्ती हो सकती हैं।

अमेरिका में, "प्रथम श्रेणी" शब्द विदेशी आगंतुकों के लिए भ्रामक हो सकता है, और घरेलू उड़ानों के लिए, प्रथम श्रेणी आमतौर पर दुनिया में कहीं और घरेलू या शॉर्ट-हॉल बिजनेस क्लास के समान है। अधिकांश अन्य देशों के विपरीत, एक प्रीमियम श्रेणी में उड़ान भरने या यू.एस. एयरलाइन के फ़्रीक्वेंट फ़्लायर प्रोग्राम में स्वर्ण की स्थिति होने से आपको घरेलू उड़ान के दौरान स्वचालित रूप से लाउंज एक्सेस की अनुमति नहीं मिलती है। इसके बजाय, आपको या तो लाउंज सदस्यता खरीदनी होगी, एकल-उपयोग वाला लाउंज पास खरीदना होगा, या एक ही गठबंधन में किसी विदेशी एयरलाइन के फ़्रीक्वेंट फ़्लायर कार्यक्रम में स्वर्ण का दर्जा प्राप्त करना होगा।

सेवा के प्रकार

आज संयुक्त राज्य अमेरिका में कई प्रकार की एयरलाइनें उड़ान भर रही हैं:

मेनलाइन कैरियर

हर्ट्सफील्ड-जैक्सन अटलांटा अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा डेल्टा का हब है।
हवाईयन एयरलाइंस मुख्य रूप से होनोलूलू अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे से संचालित होती है।

दिवालिया होने और विलय के कारण, केवल तीन बड़े और दो छोटे हैं मेनलाइन (या विरासत) वाहक छोड़ दिया। इनमें से प्रत्येक एयरलाइन के कई अमेरिकी शहरों में केंद्र हैं, जिसका अर्थ है कि अधिकांश एयरलाइनों की उड़ानें उन शहरों से निकलती हैं या समाप्त होती हैं:

ये वाहक पूर्ण सेवा हुआ करते थे, हालांकि इन दिनों उन्होंने अर्थव्यवस्था वर्ग से अधिकांश तामझाम छीन लिए हैं और वस्तुतः कम लागत वाले वाहक से अलग नहीं हैं। इकोनॉमी क्लास में घरेलू उड़ान पर, एक सीट, एक या दो कैरी-ऑन बैग और शीतल पेय से परे किसी भी चीज़ के लिए अतिरिक्त भुगतान करने की अपेक्षा करें। के लिए/से कुछ उड़ानें अलास्का या हवाई अभी भी कुछ अनुलाभों की पेशकश करते हैं, लेकिन अपनी विशेष एयरलाइन और उड़ान की जांच करें। कभी-कभी उनके किराए "कम लागत वाले वाहक" किराए को भी कम कर सकते हैं!

मेनलाइन कैरियर भी ऑफर करते हैं प्रथम श्रेणी (जो एक विपणन शब्द है; यह अधिकांश अन्य देशों की एयरलाइनों पर "प्रीमियम अर्थव्यवस्था" की तरह है) एक बड़ी सीट, मुफ्त भोजन और पेय और समग्र बेहतर सेवा के लिए। छोटी उड़ानों के लिए भी राउंड ट्रिप का किराया एक हजार डॉलर से अधिक चल सकता है, जिससे अतिरिक्त लागत यात्रियों के विशाल बहुमत के लिए इसके लायक नहीं है। (प्रथम श्रेणी में अधिकांश यात्रियों को फ्री फ़्रीक्वेंट फ़्लायर अपग्रेड या इसी तरह के फ़ायदे के रूप में अपनी सीट मिलती है।) चेक इन के दौरान या हवाई अड्डे पर खुली सीटें उपलब्ध होने पर आपको बहुत कम कीमत पर अपग्रेड की पेशकश की जा सकती है। अंतिम मिनट के उन्नयन के लिए लागत के आधार पर, चेक किए गए बैग शुल्क में बचत अकेले इसे एक सार्थक विकल्प बना सकती है (और आपको प्राथमिकता बोर्डिंग, बड़ी सीट, अधिक लेगरूम, मुफ्त पेय और भोजन भी मिलेगा।)

ट्रू इंटरनेशनल-स्टाइल "बिजनेस क्लास" और "फर्स्ट क्लास" - लेट-फ्लैट सीटिंग या सुइट्स, काफी उन्नत डाइनिंग और समर्पित प्रीमियम सेवा के साथ - दशकों की अनुपस्थिति के बाद धीरे-धीरे फिर से प्रकट हो रहा है। वाहक इसे अद्वितीय नामों से ब्रांड करते हैं (उदा. American's प्रमुख, डेल्टा के डेल्टा वन, जेटब्लू की पुदीना, और युनाइटेड के पोलरिस), और यह केवल कुछ अंतरराष्ट्रीय और घरेलू उड़ानों पर उपलब्ध है। उन्नत अंतरमहाद्वीपीय सेवा आमतौर पर केवल . के बीच उपलब्ध होती है न्यूयॉर्क जेएफके तथा लॉस एंजिल्स या सैन फ्रांसिस्को, हालांकि डेल्टा इसे कुछ उड़ानों पर भी प्रदान करता है सिएटल. के बीच उड़ानें पूर्वी तट तथा हवाई मुख्य भूमि से यू.एस. प्रशांत क्षेत्रों के लिए सभी उड़ानों के साथ (गुआम, उत्तरी मरीयाना द्वीप समूह, आदि) आम तौर पर अंतरराष्ट्रीय व्यापार वर्ग की विशेषता है।

कम लागत वाली वाहक

डेनवर अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा, जिसमें यूनाइटेड और साउथवेस्ट विमान हैं।

सबसे प्रसिद्ध सस्ता वाहक अमेरिका में सर्वव्यापी है in दक्षिण पश्चिम (फोकस शहरों में अटलांटा, बाल्टीमोर, शिकागो मिडवे, डलास-लव फील्ड, डेन्वर, ह्यूस्टन-शौक, लॉस वेगास, लॉस एंजिल्स (वे अन्य एलए हवाई अड्डों की भी सेवा करते हैं), ओकलैंड, ऑरलैंडो, तथा फीनिक्स-स्काई हार्बर); साथ से Allegiant (फोकस शहरों में एलेनटाउन, एशविले, बेलिंगहैम (WA), सिनसिनाटी, कॉनकॉर्ड (एनसी), देस मोइनेस, फीट। वाल्टन बीच, फोर्ट लौडरडेल, ग्रैंड रेपिड्स, इंडियानापोलिस, Knoxville, लॉस वेगास, नैशविल, ऑरलैंडो/सैनफोर्ड, अचंभा/मेसा, पिट्सबर्ग, पंटा गोर्डा (FL), सवाना, तथा सेंट पीटर्सबर्ग (FL)); सीमांत (हब इन डेनवर हवाई अड्डा; फोकस शहरों में अटलांटा, शिकागो ओ'हारे, सिनसिनाटी, क्लीवलैंड, लॉस वेगास, मियामी, ऑरलैंडो, फ़िलाडेल्फ़िया, रैले/डरहम, तथा ट्रेंटन); आत्मा (फोकस शहरों में अटलांटिक शहर, शिकागो ओ'हारे, डलास-फोर्ट वर्थ, डेट्रायट, फीट। Lauderdale, लॉस वेगास, तथा ऑरलैंडो), और अन्य दुर्जेय प्रतियोगी बन रहे हैं। वाहक द्वारा सुविधाएं बहुत भिन्न होती हैं। एक तरफ, दक्षिण-पश्चिम संयुक्त राज्य में एकमात्र एयरलाइन है जो यात्रियों को दो बैगों की निःशुल्क जांच करने देती है, और हवाई यात्रा की कुछ औपचारिकताओं को समाप्त कर दिया है - बिना किसी ट्रैवल एजेंट के (सभी आरक्षण उनकी वेबसाइट या कॉल सेंटर के माध्यम से हैं) ), नियत सीटिंग या बाय-ऑन-बोर्ड कार्यक्रम (सभी यात्रियों के लिए मुफ्त शीतल पेय और स्नैक्स।) स्पेक्ट्रम के दूसरे छोर पर, स्पिरिट एयरलाइंस $9 जितनी कम सीटें बेचती है, लेकिन सीट से परे हर चीज के लिए शुल्क: चेक किया गया तथा हैंड लगेज, एडवांस सीट असाइनमेंट, एयरपोर्ट पर चेक-इन, ऑन बोर्ड रिफ्रेशमेंट आदि। एलसीसी आमतौर पर एक प्रीमियम उत्पाद की पेशकश नहीं करते हैं, लेकिन स्पिरिट अपनी "बिग फ्रंट सीट" को थोड़ा और लेगरूम प्रदान करता है।

यह मत मानिए कि कम लागत वाली वाहक हमेशा सबसे सस्ती होती हैं। इकोनॉमी क्लास में, मेनलाइन कैरियर अपने घरेलू मार्गों पर कम लागत वाले कैरियर के समान ऑनबोर्ड (नो-फ्रिल्स) सेवा प्रदान करते हैं, और उनका सबसे सस्ता किराया आमतौर पर बहुत करीब या कभी-कभी होता है कम कम-लागत वाहक जो पेशकश कर रहे हैं उसकी तुलना में। यहां तक ​​कि एक मेनलाइन कैरियर के साथ लंबी दूरी की घरेलू उड़ान पर भी (जैसे। से हवाई तक पूर्वी तट (संयुक्त राज्य अमेरिका)), यह अभी भी नो-फ्रिल्स सेवा का समान स्तर है जैसे कि कोई निःशुल्क भोजन नहीं और कोच क्लास में कोई निःशुल्क चेक-इन बैग नहीं। इसलिए कभी भी कुछ भी न मानें और हमेशा खरीदारी करें क्योंकि कोई भी एयरलाइन हमेशा "सबसे सस्ती" नहीं होती है।

जबकि दक्षिण-पश्चिम ने लागत में कटौती करने और अधिक सुव्यवस्थित संचालन के लिए विशेष रूप से बोइंग 737 बेड़े को उड़ाने वाले "सभी एक प्रकार के बेड़े" का बीड़ा उठाया, एलीगेंट ने ऐतिहासिक रूप से एयरबस ए 320 श्रृंखला के पक्ष में मैकडॉनेल डगलस विमानों को सेवानिवृत्त करने से पहले ऐतिहासिक रूप से बहुत सारी "पुरानी धातु" उड़ाई। 2010 के उत्तरार्ध में। इस बीच स्पिरिट के पास A320-श्रृंखला का बेड़ा है और फ्रंटियर भी A320 श्रृंखला पर निर्भर करता है।

संकर

जेटब्लू टर्मिनल 5 जेएफके हवाई अड्डे से संचालित होता है।

हाइब्रिड वाहक कम लागत वाली एयरलाइनों की तुलना में अधिक सुविधाएं प्रदान करते हैं लेकिन विरासत से कम किराए के साथ। इनमें से सबसे प्रसिद्ध है जेटब्लू एयरवेज (फोकस शहरों में बोस्टान, फीट। Lauderdale, लॉस एंजिल्स-लैक्स, न्यूयॉर्क-जेएफके, ऑरलैंडो, तथा सहन जुआन), जिसमें मुख्य रूप से प्रमुख हवाई अड्डों को कवर करने वाला एक व्यापक नेटवर्क है, एक मुफ्त चेक बैग, सीटों के बीच 34 इंच (एक अमेरिकी एयरलाइन के लिए बहुत उदार) और हर सीट पर मुफ्त सैटेलाइट टीवी है। कुछ मार्गों पर, जेटब्लू "मिंट" को एक ऐसी सेवा प्रदान करता है जिसकी तुलना व्यवसायी वर्ग से की जा सकती है लेकिन आमतौर पर बहुत कम लागत पर।

क्षेत्रीय एयरलाइंस

क्षेत्रीय एयरलाइंस तीन किस्मों में आते हैं:

  • क्षेत्रीय सहायक द्वारा संचालित हैं स्काईवेस्ट, मेसा एयर ग्रुप, रिपब्लिक एयरवेज जैसे ब्रांड के तहत एक मेनलाइन कैरियर के लिए अमेरिकी चील, डेल्टा कनेक्शन, अलास्का एयरलाइंस/क्षितिज और/या यूनाइटेड एक्सप्रेस छोटे क्षेत्रीय जेट या टर्बोप्रॉप विमान (60-70 या उससे कम बैठने वाले) में उन स्थानों के लिए जहां बड़े आकार के बोइंग या एयरबस जेट को संचालित करना आर्थिक या तकनीकी रूप से संभव नहीं है, हालांकि कुछ मार्गों को मेनलाइन और क्षेत्रीय वाहक दोनों पर उड़ानों द्वारा परोसा जाता है। ये उड़ानें मेनलाइन कैरियर पार्टनर की मूल कंपनी के माध्यम से बुक की जाती हैं (उदाहरण के लिए डेल्टा कनेक्शन के माध्यम से डेल्टा.कॉम), या तो स्वयं या एक प्रमुख हवाई अड्डे के माध्यम से मेनलाइन यात्रा कार्यक्रम से जुड़कर। क्षेत्रीय सहायक कंपनियां पड़ोसी देशों को अंतरराष्ट्रीय सेवाएं भी प्रदान करती हैं कनाडा तथा मेक्सिको. ऑन-बोर्ड सेवाएं बहुत बुनियादी हैं। व्यावहारिक दृष्टिकोण से, इन एयरलाइनों को उड़ाना विमान के छोटे आकार के अलावा मेनलाइन कैरियर्स के साथ उड़ान भरने से लगभग अलग नहीं है, जिसका अर्थ है कि सामान्य फ़्रीक्वेंट फ़्लायर प्रोग्राम नियम लागू होते हैं।
  • वे भी हैं स्वतंत्र क्षेत्रीय एयरलाइंस जो एक मेनलाइन कैरियर से संबद्ध नहीं हैं और अपने स्वयं के ब्रांडों पर काम करते हैं, ये आमतौर पर प्रमुख हवाई अड्डों में और अधिक जगहों पर और द्वीप समुदायों में या उसके पास पाए जाते हैं (गरदनी फली, हवाई, यूएस वर्जिन द्वीप, आदि) प्रोपेलर चालित विमान का उपयोग करना। वो हैं एयर चॉइस वन, बुटीक एयरलाइंस, केप एयर, मोकुलेलिया (केवल खत्म) हवाई तथा दक्षिणी कैलिफ़िर्निया), पेन एयर, तथा सिल्वर एयरवेज (मुख्य रूप से अधिक फ्लोरिडा और को बहामा) वे केवल एक ही क्षेत्र में काम कर सकते हैं जैसे हवाई या वे देश के विभिन्न हिस्सों में कई क्षेत्रों (आसन्न राज्यों) में काम कर सकते हैं, लेकिन इन क्षेत्रों के बीच देश भर में सन्निहित मार्गों की पेशकश नहीं करते हैं। उनमें से कुछ ग्रामीण इलाकों में "आवश्यक हवाई" सेवाएं भी प्रदान करते हैं (नीचे देखें) आवश्यक वायु सेवा).
  • कम्यूटर एयरलाइंस मुख्य रूप से 10-30 सीट टर्बोप्रॉप विमानों के साथ व्यापार यात्रा बाजार की सेवा करते हैं। यदि आप उनके शेड्यूल और हवाई अड्डों की पसंद के साथ काम कर सकते हैं (आमतौर पर निजी विमानन हवाई अड्डे और नगरपालिका हवाई क्षेत्र) - उनके लगातार किराए कम लागत वाले वाहक की तुलना में एक सौदा हो सकते हैं। इसके अतिरिक्त, चूंकि किराए समान हैं, चाहे आप एक महीने पहले या दिन के लिए खरीदते हैं, टिकट भी बिना किसी रद्दीकरण या परिवर्तन शुल्क के लचीले होते हैं।

अन्य

दूरस्थ क्षेत्रों के लिए सेवाएं विभिन्न छोटे, स्थानीय या क्षेत्रीय वाहकों द्वारा प्रदान किए जाते हैं:

  • बुश विमान अन्यथा मुश्किल-से-पहुंच बिंदुओं तक पहुंचने की उनकी क्षमता के लिए नामित किया गया है, जैसे कि दूरस्थ बस्तियों में अलास्का बुश। जबकि कुछ छोटे हैं साधारण उड़ान या चार्टर उड़ानें, अन्य निर्धारित हैं; कई मिश्रित यात्री/कार्गो रन यू.एस. डाक सेवा कुछ भुगतान करने वाले यात्रियों के साथ-साथ दुर्गम स्थानों पर बैग (साप्ताहिक कुछ बार निर्धारित)।
  • आवश्यक वायु सेवा, एक रियायती इंटरसिटी सेवा, सौ से अधिक छोटे शहरों और कस्बों तक पहुँचती है, जो अन्यथा एयरलाइन डीरेग्यूलेशन के लिए सभी सेवा खो देते। छोटे (9-35 यात्री) अनुसूचित विमान एक प्रमुख घरेलू शहर के लिए प्रतिदिन दो या तीन बार चलते हैं। ये उड़ानें आम तौर पर छोटे, निजी स्वामित्व वाली क्षेत्रीय वाहकों द्वारा संचालित की जाती हैं जैसे कि बुटीक एयर, केप एयर, तथा वाया एयर और वे एक प्रमुख एयरलाइन हब से 70 मील से अधिक दूरी पर समुदायों की सेवा करते हैं। अलास्का एयरलाइंस कई दूरस्थ शहरों और कस्बों के लिए एकमात्र प्रमुख एयरलाइन के रूप में कार्य करता है अलास्का बोइंग ७३७ विमान में, जिनमें से कुछ एक संयोजन प्रकार के विमान हैं जिनके सामने के आधे हिस्से में कार्गो होल्ड है और पीछे के आधे हिस्से में एक यात्री केबिन है।

फीस

नेवार्क लिबर्टी हवाई अड्डे पर यूनाइटेड एयरलाइंस चेक-इन। अधिकांश चेक-इन प्रक्रिया अब कियोस्क पर की जाती है, जिसमें काउंटर केवल सामान गिराने में मदद करता है।
लाउंज के फ़ायदे, इस डेल्टा स्काई क्लब की तरह in सिएटल-टैकोमा अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा दुर्भाग्य से हर प्रथम श्रेणी के टिकट के साथ हमेशा मुफ्त नहीं आते!
एक ही एयरलाइन के भीतर यात्रा करना इस तरह के चौड़े शरीर वाले विमानों पर एक लक्जरी बिजनेस क्लास से लेकर हो सकता है...
इस तरह की न्यूनतम सुविधाओं के साथ नैरोबॉडी एयरक्राफ्ट पर इकोनॉमी क्लास की सीटों के लिए!

स्वयं एयरलाइनों और समेककों से उद्धृत कीमतों में आम तौर पर सभी कर और अन्य अनिवार्य शुल्क शामिल होते हैं, और कोई ईंधन अधिभार नहीं होता है। हालांकि, अतिरिक्त सेवाओं के लिए अतिरिक्त शुल्क देना पड़ता है। उनमें से बचने के लिए रणनीतियों के साथ मुख्य यहां सूचीबद्ध हैं। यहां तक ​​कि सावधानीपूर्वक योजना बनाकर सामान शुल्क से भी बचा जा सकता है।

  • एजेंट के साथ चेक इन करना — आज के ऑनलाइन और कियोस्क चेक-इन के युग में, अधिकांश हवाई यात्रियों को बैग ड्रॉप के अलावा काउंटर एजेंट को देखने की कोई आवश्यकता नहीं है। इसलिए कुछ कम लागत वाली एयरलाइंस एक इंसान के साथ चेक-इन करने के लिए $३–१० का शुल्क लेती हैं, हालांकि यह शुल्क माफ कर दिया जाएगा यदि कोई वैध कारण है जो आपको अन्य विकल्पों का उपयोग करने से रोकता है (उदाहरण के लिए, पासपोर्ट जांच की आवश्यकता है या यदि आप शारीरिक रूप से हैं विकलांग और सहायता की आवश्यकता है)। स्पिरिट एयरलाइंस ऑनलाइन चेक इन करने के बजाय हवाई अड्डे पर कियोस्क का उपयोग करने के लिए भी शुल्क लेती है। कुछ एयरलाइंस स्मार्ट फोन पर प्रदर्शित ईमेल बोर्डिंग पास स्वीकार करती हैं, जिससे उन्हें प्रिंट करने की आवश्यकता नहीं होती है, हालांकि कई छोटे और क्षेत्रीय हवाई अड्डे अभी तक मोबाइल बोर्डिंग पास का समर्थन नहीं करते हैं।
  • सामान की जाँच - एक बैग की जांच के लिए $25-35, दूसरे बैग के लिए अतिरिक्त $50, और तीसरे बैग के लिए $100 या अधिक तक का भुगतान करने की अपेक्षा करें। विशेष रूप से बड़े या भारी बैग आसानी से इन फीस को दोगुना या तिगुना कर सकते हैं। आसपास खरीदारी करें, क्योंकि कुछ छूट वाहक मुफ्त सामान भत्ता देते हैं; जैसे जेटब्लू (एक बैग) और दक्षिण पश्चिम (दो बैग)।
    • प्रत्येक यात्री का लागत-मुक्त केबिन बैगेज भत्ता आम तौर पर एक छोटा सूटकेस या परिधान बैग और एक आइटम जैसे ब्रीफकेस, बैकपैक या पर्स होता है। अगर आप अपना सारा सामान अपने केबिन बैगेज में ले जा सकते हैं, तो बैगेज फीस से बचने का यह सबसे अच्छा तरीका है। स्पिरिट एयरलाइंस प्रति कैरी-ऑन बैग के लिए $20–35 का शुल्क लेता है, जिससे इन बैगों में जांच करना अक्सर सस्ता हो जाता है। केबिन बैगेज के संबंध में मानक सुरक्षा प्रतिबंधों को न भूलें: तरल पदार्थ और जैल 3.4 औंस (100 एमएल) से कम के कंटेनर में होने चाहिए और एक पारदर्शी ज़िप-लॉक बैग के अंदर सुरक्षा के लिए प्रस्तुत किए जाने चाहिए। रेजर ब्लेड, इलेक्ट्रिक शेवर, कैंची, या ब्लेड या तेज धार वाली कोई भी चीज केबिन बैगेज में नहीं ले जानी चाहिए।
    • प्री-पेइंग बैगेज चार्ज ऑनलाइन आपको थोड़ी छूट दे सकता है।
    • फ़्रीक्वेंट फ़्लायर प्रोग्राम अभिजात वर्ग की स्थिति वाले लोगों को सीमित मुफ्त सामान भत्ता और अतिरिक्त वजन भत्ता दे सकते हैं। कुछ एयरलाइनों के पास एक ब्रांडेड क्रेडिट कार्ड होता है जो समान भत्तों की पेशकश करता है।
    • शिपिंग सामान UPS के माध्यम से, FedEx या U.S. डाक सेवा बैग में चेकिंग से सस्ता काम कर सकती है।
  • सीट चयन - जब तक आप पूर्ण किराए के टिकट पर उड़ान नहीं भर रहे हैं या किसी एयरलाइन के फ़्रीक्वेंट फ़्लायर प्रोग्राम में कुलीन स्थिति नहीं है, तब तक इकोनॉमी केबिन के सामने की ओर सीटों का चयन करने के लिए शुल्क लग सकता है। इसके लिए एयरलाइंस के अलग-अलग नाम हैं: अमेरिकी पर इसे "मेन केबिन एक्स्ट्राएए" कहा जाता है, डेल्टा इसे "इकोनॉमी कम्फर्ट", जेटब्लू के "ईवन मोर लेगरूम" और यूनाइटेड के "इकोनॉमीप्लस" का विज्ञापन करता है। आपको आमतौर पर अतिरिक्त लेगरूम के 3-4 इंच और ओवरहेड डिब्बे तक पहले पहुंच के लिए बोर्डिंग कतार में थोड़ी बेहतर स्थिति मिलेगी, लेकिन आमतौर पर कोई अन्य लाभ नहीं होता है (हालांकि डेल्टा ट्रांसकॉन्टिनेंटल और अंतरराष्ट्रीय स्तर पर मुफ्त मादक पेय और ऑन-डिमांड फिल्में प्रदान करता है। इकोनॉमी कम्फर्ट पैसेंजर्स)। अगर कोई मुफ्त इकॉनमी सीट नहीं बची है, तो आपको चेक-इन के समय एक प्रीमियम सीट मुफ्त में दी जा सकती है, हालांकि इसकी गारंटी नहीं है। यदि आप 2 घंटे से अधिक समय तक उड़ान भर रहे हैं, तो सीट आराम और स्थान विशेष रूप से महत्वपूर्ण हो सकता है। "उड़ान" के विकियात्रा खंड पर विचार करें अपनी उड़ान की योजना बनाना#अपनी सीट चुनना, और ऐसी वेब साइट्स जैसे सीटगुरु, सीट मेस्ट्रो और अन्य किसी भी एयरलाइन के विमान में सीटों के बारे में विशेष जानकारी के लिए आप विचार कर रहे हैं।
  • कर्बसाइड चेक इन - किसी भी सामान या चेक-इन शुल्क के शीर्ष पर $ 2–10, साथ ही आमतौर पर एक ग्रेच्युटी की उम्मीद की जाती है।
  • खाना - छोटे स्नैक्स (जैसे, मूंगफली, आलू के चिप्स, प्रेट्ज़ेल, कुकीज) आम तौर पर सभी उड़ानों में मुफ्त होते हैं। घरेलू और उत्तरी अमेरिकी उड़ानों में १/२-२ घंटे से अधिक समय तक, पैकेज्ड सैंडविच और स्नैक्स बॉक्स बढ़े हुए कीमतों पर खरीदने के लिए उपलब्ध हो सकते हैं। कुछ क्रॉस कंट्री फ़्लाइट में खरीदारी के लिए गर्म भोजन उपलब्ध है। कुछ एयरलाइनें आपको अपने भोजन के लिए प्री-ऑर्डर करने की अनुमति देती हैं और अर्थव्यवस्था में उड़ान भरते समय ऑनलाइन भुगतान करती हैं, यह गारंटी देते हुए कि आपके लिए भोजन उपलब्ध होगा और यह आपकी पहली पसंद है। उत्तर/मध्य अमेरिका और कैरिबियन के बाहर अंतर्राष्ट्रीय उड़ानें मानार्थ भोजन की सुविधा देती हैं, और अजीब तरह से भोजन सेवा के साथ कुछ अंतरराष्ट्रीय उड़ानें वास्तव में इसके बिना सबसे लंबी घरेलू या क्षेत्रीय उड़ानों से छोटी हैं। न्यूयॉर्क से लंदन में 6 घंटे लगते हैं और अभी भी कोच में मानार्थ भोजन सेवा की सुविधा है, दूसरी ओर न्यूयॉर्क से होनोलूलू 11 घंटे की घरेलू उड़ान है और करता है नहीं मानार्थ भोजन की सुविधा! भले ही भोजन और शीतल पेय मानार्थ हों, वहाँ है हमेशा अर्थव्यवस्था में मादक पेय पदार्थों के लिए शुल्क, यहां तक ​​कि लंबी दूरी की अंतरराष्ट्रीय उड़ानों पर भी।
    • सभी एयरलाइंस आपको अपना भोजन और गैर-मादक पेय बोर्ड पर लाने की अनुमति देती हैं। सबसे छोटे हवाई अड्डों को छोड़कर सभी टर्मिनल में फास्ट फूड और त्वरित सेवा विकल्पों की एक श्रृंखला है - लेकिन आप सुरक्षा चेकपॉइंट के माध्यम से तरल पदार्थ नहीं ला सकते हैं (और कुछ हवाईअड्डे भोजन की अनुमति भी नहीं देते हैं)। एयरसाइड खाना अनिवार्य रूप से सुरक्षा से पहले की तुलना में अधिक महंगा होगा, लेकिन बोर्ड पर उपलब्ध की तुलना में कहीं अधिक सस्ता और बेहतर होगा। कुछ शहर, जैसे फ़िलाडेल्फ़िया, हवाई अड्डे के खाद्य विक्रेताओं को विनियमित करें और सीमित करें कि एयर-साइड रेस्तरां कितना मार्कअप कर सकते हैं।
  • पेय - उड़ानों में मुफ्त कॉफी, चाय, पानी, जूस और शीतल पेय मानक बने हुए हैं। स्पिरिट एयरलाइंस और फ्रंटियर एयरलाइंस पानी के अलावा किसी भी चीज के लिए अपवाद और शुल्क हैं। मादक पेय की कीमत $ 5–7 है।
  • उड़ान - में मनोरंजन — अधिकांश अमेरिकी वाहक लंबे घरेलू मार्गों पर एक या दूसरे प्रकार के मनोरंजन की पेशकश करते हैं। जेटब्लू और डेल्टा (केवल मेनलाइन मध्यम और लंबी दूरी की उड़ानों पर) सभी यात्रियों को मुफ्त सीटबैक सैटेलाइट टीवी प्रदान करते हैं; युनाइटेड टीवी देखने के लिए कोच में $6 का शुल्क लेता है। डेल्टा, जेटब्लू और यूनाइटेड भी सैटेलाइट टीवी के साथ उड़ानों पर ऑन-डिमांड फिल्में पेश करते हैं, आम तौर पर प्रत्येक $ 4-8 की लागत पर जब तक कि उड़ान यू.एस. हवाई क्षेत्र (जहां उपग्रह रिसेप्शन अनुपलब्ध है) छोड़ती है, तो वे मुफ़्त हैं। कुछ एयरलाइंस (अमेरिकी, दक्षिण-पश्चिम और चुनिंदा डेल्टा और यूनाइटेड एयरक्राफ्ट बिना व्यक्तिगत स्क्रीन के) विमान के वाई-फाई सिस्टम के माध्यम से आपके लैपटॉप, स्मार्टफोन या टैबलेट पर स्ट्रीमिंग मनोरंजन प्रदान करती हैं। पुरानी फिल्मों (2000 के दशक के मध्य और पहले) और टीवी शो (मुख्य रूप से 1990 के दशक के सिटकॉम) के चयन की अपेक्षा करें; उच्च लाइसेंसिंग लागतों के कारण स्ट्रीमिंग सेवाओं पर आम तौर पर नई सामग्री नहीं दिखाई जा सकती है। अमेरिकन स्ट्रीमिंग के लिए चार्ज कर रहा है; अन्य वाहक इस समय नहीं हैं।
  • इन-फ़्लाइट वाई-फ़ाई - डेल्टा, जेटब्लू और साउथवेस्ट अपने लगभग सभी घरेलू बेड़े में इन-फ्लाइट वाई-फाई की पेशकश करते हैं; अमेरिकन और यूनाइटेड इसे चुनिंदा उड़ानों पर पेश करते हैं। एयरलाइन, उड़ान की लंबाई और डिवाइस के आधार पर कीमतें $ 5 से $ 20 तक होती हैं (टैबलेट और स्मार्टफ़ोन को छूट मिलती है क्योंकि वे कम डेटा का उपयोग करते हैं), लेकिन इंटरनेट कनेक्शन लगभग पूरी उड़ान के लिए अच्छा है (कम से कम चालक दल द्वारा बताए जाने तक) अपने उपकरणों को स्विच-ऑफ करने के लिए)। दैनिक और मासिक पास $50/माह से कम में उपलब्ध हैं। अधिकांश एयरलाइंस अर्थव्यवस्था में पावर पोर्ट की पेशकश नहीं करती हैं, इसलिए सुनिश्चित करें कि आपने चार्ज किया है या आपके डिवाइस के लिए अतिरिक्त बैटरी हैं। मोबाइल फोन को आमतौर पर इन-फ्लाइट संचालित करने की अनुमति तब तक दी जाती है, जब तक कि उन्हें एयरबोर्न होने से पहले फ्लाइट मोड (जो आपके प्रदाता से मोबाइल फोन सिग्नल को प्रभावी ढंग से बंद कर देता है) पर सेट कर दिया गया हो।
  • तकिए और कंबल तेजी से गायब हो रहे हैं। कुछ एयरलाइनों के पास बिल्कुल नहीं है; कुछ आपसे उनके लिए शुल्क लेंगे (लेकिन भुगतान करने के बाद आपको रखना होगा); और एक या दो उन्हें मुफ्त में पेश करते हैं (लेकिन आपको उनके लिए पूछना होगा)। रेड-आई उड़ानें और 5 घंटे से अधिक समय तक मुफ्त तकिए और कंबल होने की संभावना अधिक होती है। हमेशा की तरह, अपनी एयरलाइन से संपर्क करें, और यदि आपको लगता है कि आपको उनकी आवश्यकता होगी, तो घर से अपनी एयरलाइन लाएँ।
  • लाउंज पास: प्रत्येक मेनलाइन कैरियर लाउंज का एक नेटवर्क संचालित करता है, जैसे अलास्का एयरलाइन के "बोर्ड रूम", अमेरिकन के "एडमिरल्स क्लब", डेल्टा के "स्काई क्लब" और यूनाइटेड के "यूनाइटेड क्लब", आराम करने या काम करने के लिए एक शांत स्थान प्रदान करते हैं, जैसे व्यावसायिक सुविधाएं मुफ्त वाई-फाई, फैक्स सेवाएं, सम्मेलन कक्ष, मुफ्त फिंगर फूड, शीतल पेय, बीयर और वाइन के रूप में। फ़्रीक्वेंट फ़्लायर्स इन लाउंज में वार्षिक सदस्यता खरीदते हैं या क्रेडिट कार्ड पर्क के माध्यम से एक्सेस रखते हैं, लेकिन कोई भी यात्री चेक इन के दौरान या क्लब में ही एक दिन का पास खरीद सकता है, आमतौर पर लगभग $ 50, हालांकि कभी-कभी कम अगर आप ऑनलाइन खरीदते हैं। केवल आप ही तय कर सकते हैं कि शुल्क उचित है या नहीं, लेकिन यदि आप एक ही एयरलाइन गठबंधन (वन वर्ल्ड नीलम या एमराल्ड, स्टार एलायंस गोल्ड या स्काई टीम एलीट प्लस) में किसी विदेशी एयरलाइन के ऊपरी अभिजात वर्ग में हैं, तो आपके पास इन तक पहुंच हो सकती है। आपके फ़्रीक्वेंट फ़्लायर कार्ड के साथ निःशुल्क लाउंज। उच्चतम स्तरों के सदस्यों के लिए, यह विशेषाधिकार एक यात्रा साथी को दिया जा सकता है। इसके अतिरिक्त अंतरराष्ट्रीय व्यापार और प्रथम श्रेणी के यात्री भी मुफ्त में इन लाउंज का उपयोग कर सकते हैं, जैसा कि संबंधित एयरलाइन के फ़्रीक्वेंट फ़्लायर कार्यक्रम के ऊपरी अभिजात वर्ग के अंतरराष्ट्रीय यात्रियों को करते हैं। अन्य देशों के विपरीत, घरेलू प्रथम श्रेणी में यात्रियों के लिए, या घरेलू उड़ानों पर यू.एस. के फ़्रीक्वेंट फ़्लायर कार्यक्रमों के ऊपरी अभिजात वर्ग के सदस्यों के लिए लाउंज का उपयोग आमतौर पर प्रदान नहीं किया जाता है। ध्यान दें कि लाउंज डे पास बहुत दुर्लभ विकल्प बनते जा रहे हैं क्योंकि एयरलाइंस अपने "अनन्य" स्थानों में भीड़भाड़ से निपटने का प्रयास करती हैं, और यहां तक ​​​​कि घरेलू व्यवसाय- या प्रथम श्रेणी के यात्रियों को प्रवेश प्राप्त करना मुश्किल होगा।
  • प्रथम श्रेणी के उन्नयन: डेल्टा, यूनाइटेड और अमेरिकन चेक-इन पर पहले आओ, पहले पाओ के आधार पर अपग्रेड बेचते हैं, अगर प्रथम श्रेणी में खुली सीटें हैं। यह वास्तव में विचार करने के लिए एक है, खासकर यदि आप बैग की जांच कर रहे हैं - "दिन का" उन्नयन कभी-कभी हर तरह से $ 50 जितना कम हो सकता है, दो बैग शुल्क की लागत से कम। आप अपने बैग की जांच के लिए कम भुगतान कर रहे होंगे और अतिरिक्त सुरक्षा जांच, बोर्डिंग और बैगेज हैंडलिंग के साथ-साथ एक बड़ी सीट और बोर्ड पर मुफ्त जलपान प्राप्त कर रहे होंगे।

अधिकांश मेनलाइन कैरियर में "कैशलेस केबिन" होते हैं, जिसका अर्थ है कि किसी भी ऑन-बोर्ड खरीदारी का भुगतान वीज़ा या मास्टरकार्ड (डेल्टा अमेरिकन एक्सप्रेस को भी स्वीकार करता है) के साथ किया जाना चाहिए। क्षेत्रीय सहायक कंपनियां आम तौर पर अभी भी बोर्ड पर नकद स्वीकार करती हैं, हालांकि उड़ान परिचारक बड़े बिलों को तोड़ने में सक्षम नहीं हो सकते हैं - इसलिए पारंपरिक अनुरोध "सटीक परिवर्तन की सराहना की जाती है।" यदि आपने प्रथम श्रेणी के लिए अग्रिम भुगतान किया है, तो चेक किए गए सामान, भोजन और मादक पेय सभी आपके टिकट की कीमत के साथ-साथ चेक-इन एजेंटों और बोर्डिंग के लिए प्राथमिकता के उपयोग के साथ शामिल हैं।

सुरक्षा

यह सभी देखें: हवाई अड्डे पर#सुरक्षा जांच
ये सुरक्षा जांच सुनिश्चित करेंगी कि आपके हाथ और चेक किए गए सामान अवैध वस्तुओं से मुक्त हैं।

अमेरिकी हवाई अड्डों पर सुरक्षा कठिन है, खासकर व्यस्त छुट्टी अवधि के दौरान। भरपूर समय दें और जितना हो सके हल्के से पैक करें। वयस्कों को दिखाना चाहिए स्वीकृत तस्वीर आईडी (एक पासपोर्ट पर्याप्त है)। सुनिश्चित करें कि कोई भी तरल पदार्थ 3.4 औंस (100 एमएल) से बड़े कंटेनरों में नहीं रखा जाता है। सभी कंटेनरों को एक ज़िपर्ड प्लास्टिक बैग में रखा जाना चाहिए जो 1 क्वार्ट (946 एमएल) या उससे कम आकार का हो। प्रति यात्री केवल एक ऐसा बैग, जिसमें बहुत अधिक तरल हो, की अनुमति है।

अगर अंतरराष्ट्रीय गंतव्यों से आ रहे हैं सब यात्रियों को आव्रजन और सीमा शुल्क निरीक्षण को मंजूरी देने के बाद, आगे की उड़ान पर जारी रखने के लिए सुरक्षा जांच से गुजरना होगा। इसका मतलब है कि सभी तरल पदार्थ और निषिद्ध वस्तुएं (प्रति टीएसए नियम) that were purchased in a Duty Free shop or allowed through as carry on from a foreign airport must re-packed into checked luggage after coming out of the customs area and before re-checking luggage. In most airports there is a check-in desk outside or conveyor belt outside of customs for transiting passengers to re-check their luggage. Items cannot be re-packed or re-arranged before customs inspections in the luggage reclaim area.

Passengers connecting from a domestic flight to another flight do not need to re-clear security and they simply just have to proceed to the gate of their next flight unless the next flight is in a terminal which does not have airside access to the terminal they would arrive at.

At security, all passengers must remove shoes, belts, jackets, and anything from your pockets and submit personal belongings to X-ray screening. Full body scans using millimeter waves are now standard for most U.S. airports, though they also have metal detectors to use at busier times and for passengers with TSA Precheck. Experts say that the millimeter wave scanners don't pose health risks, but if you'd rather avoid them for health or privacy reasons, you can opt for a pat-down instead. You may have to wait a few minutes for an agent to be available to do the pat-down. Should you opt for a pat-down, the TSA agent will offer to do it in private, and you also have the right to demand that it be conducted by an officer of the same sex. No clothing other than shoes and belts will normally be removed, although the agent will feel some private areas through your clothes. Random passengers may also be selected for additional screening. This may include an "enhanced pat-down." Do not assume that you are in any sort of trouble or that you are even suspected of causing trouble, simply because you are being subjected to these screenings.

There are limitations on तरल पदार्थ (including gels, aerosols, creams, and pastes) in carry-on baggage. Liquids must be in individual containers each no bigger than 3.4 ounces (100 mL). The containers must all be placed within a single zippered plastic bag that is 1 quart (946 mL) or less in size. Only one such bag, with however much liquid, is allowed per passenger, and must be removed from your luggage and placed separately. Liquids in excess of these limits will be confiscated. (Liquids in checked baggage are not restricted.) Medications (including saline solution for contact lenses) and infant and child nourishment (formula, breast milk, and juice for toddlers) are exempt but subject to additional testing; notify TSA agents if you are carrying these items, store them separately from your other liquids, and if possible clearly label them in advance.

U.S. citizens and permanent residents should consider applying for टीएसए प्रीचेक. This allows you to used an expedited security screening lane, and exempts you from having to remove your shoes, having to take your laptop and liquids out of your bags, or going through the full-body scanner, if flying from a participating airport with a participating airline. It costs $85 for 5 years, and requires a background check and in-person interview by TSA officers. If approved, you will be assigned a Known Traveller Number (KTN), which you need to provide your airline with prior to checking-in. Alternatively, members of CBP trusted traveller programs such as वैश्विक प्रवेश तथा बंधन regardless of nationality are automatically granted TSA Precheck benefits by entering their PASSID as their KTN, and do not need to go through any additional application procedures or pay any additional fees.

If you wish to lock your checked baggage, the TSA requires you to use special locks that have the Travel Sentry TSA lock system. These locks can be opened by TSA officials using a master key should they wish to inspect the contents of your bag. If your lock is not one of the TSA-approved locks, the TSA will break it open and you will not be entitled to any compensation for the damage.

By private plane

The cost of chartering the smallest private jet begins at around $4000 per flight hour, with the cost substantially higher for larger, longer-range aircraft, and cheaper for smaller propeller planes. While private flying is by no means inexpensive, a family of four or more can often fly together at a cost similar to or even favorable to buying first-class (or even economy class) commercial airline tickets, especially to smaller airports where scheduled commercial flights are at their most expensive or unavailable, and private flying is at its cheapest. Though you may find it cheaper than flying a family of four first-class internationally, it is rarely the case, except when traveling from Western Europe.

Air Charter refers to hiring a private plane for a one-time journey. Jet Cards are pre-paid cards entitling the owner to a specific number of flight hours on a specified aircraft. As all expenses are pre-paid on the card, you need not concern yourself with deadhead time, return flights, landing fees, etc.

In some large cities, साधारण उड़ान तथा private planes are served from a secondary airport where the main airport is crowded with frequent scheduled airline flights. These facilities occasionally bill themselves as executive airports to market themselves to large corporations who acquire their own small aircraft for business travel or resource exploration. General aviation facilities also serve flight schools, parachute clubs, aerial photographers, mapmakers or agricultural "crop dusters" and the lucky few individuals who can afford ownership and operation of one small plane as a very expensive hobby.

Many small-town airports on America's borders welcome individually-owned small aircraft; points like ओग्डेन्सबर्ग, वाटरटाउन तथा Massena, with just a few scheduled domestic Essential Air Service flights daily, fill the rest of their time with general aviation. Give them an hour or two advance notice so that they can fetch border officials to meet the tiny private plane from exotic and foreign ब्रॉकविल, and you've provided just the excuse they needed to add "International Airport" to their names.

आदर करना

  • The term "stewardess" is today considered outdated and arguably sexist. The preferred term for more than 3 decades has been the gender-neutral "flight attendant".
  • Economy class on U.S. airlines is typically cramped with little leg room, and confrontations have occurred between passengers over reclining seats. If you want to be extra respectful, consider asking the passenger behind you for permission before you recline your seat in economy class.
  • U.S. airlines prefer that you use the call button sparingly. Because one of its main purposes is for emergencies, flight attendants have to promptly stop whatever they're doing to answer it; using it frivolously as though it summons a personal butler will quickly annoy them. If you can't wait until the next drink service, for example, you can walk to the galley to ask for a drink. However, you should still feel free to use the call button when it makes sense (e.g. if you can't get up due to sleeping passengers).
  • While it's usually fine to visit the galleys for a minute or two to stretch or request a drink, don't linger there; it's also the flight attendants' seats and the only place they have to themselves.

यह सभी देखें

यह यात्रा विषय के बारे में संयुक्त राज्य अमेरिका में उड़ान एक है प्रयोग करने योग्य लेख। यह विषय के सभी प्रमुख क्षेत्रों को छूता है। एक साहसी व्यक्ति इस लेख का उपयोग कर सकता है, लेकिन कृपया बेझिझक इस पृष्ठ को संपादित करके इसमें सुधार करें।