तेज़ गति की रेल (अक्सर "एचएसआर" के लिए संक्षिप्त) रेल यात्रा का एक रूप है जो रेलगाड़ियों का उपयोग करता है जो उद्देश्य-निर्मित पटरियों पर कम से कम 250 किमी / घंटा (160 मील प्रति घंटे) की यात्रा कर सकते हैं। सबसे तेज़ ट्रेनें 400 किमी/घंटा (250 मील प्रति घंटे) से अधिक की गति में सक्षम हैं, हालांकि दिन-प्रतिदिन की सेवा में परिचालन शीर्ष गति अक्सर 300 किमी/घंटा (190 मील प्रति घंटे) या उससे कम तक सीमित होती है। अधिकांश परिभाषाओं में उन्नत विरासत ट्रैक भी शामिल हैं यदि गति 200 किमी / घंटा (120 मील प्रति घंटे) या राजस्व सेवा में अधिक है और कुछ उच्च गति वाली रेल सेवाओं में कोई उद्देश्य-निर्मित ट्रैक नहीं है। बहुत बह रेल प्रेमी जैसे हाई-स्पीड ट्रेनों की तरह उनके सुव्यवस्थित सुव्यवस्थित डिजाइनों के कारण, जो दक्षता में सुधार और वायु प्रतिरोध को कम करने के लिए हैं, उनके आकर्षक "स्नैउट्स" जो सुरंग बूम, उनकी आधुनिकता और निश्चित रूप से उनकी लुभावनी गति को खत्म करते हैं!
हाई-स्पीड रेल अक्सर उड़ान से तेज होती है, यदि आप हवाई अड्डे तक पहुंचने में लगने वाले समय और सुरक्षा जांच के साथ-साथ ट्रेनों के लिए आमतौर पर तेज़ बोर्डिंग प्रक्रियाओं को ध्यान में रखते हैं। यह अपेक्षाकृत आस-पास के शहरों के बीच यात्रा के लिए विशेष रूप से सच है, और जिन क्षेत्रों में हाई-स्पीड रेल सबसे अधिक प्रचलित है (पश्चिमी यूरोप और पूर्वी एशिया) में कई बड़े शहर एक दूसरे के करीब हैं। एक ट्रेन यात्रा आमतौर पर हवाई जहाज से जाने की तुलना में तेज़ होती है यदि इसमें तीन घंटे या उससे कम समय लगता है। और निश्चित रूप से, आपको अपनी यात्रा के दौरान दृश्यों का आनंद लेने को मिलेगा, जो आप आमतौर पर हवाई जहाज से यात्रा करते समय नहीं लेते।
कई हाई-स्पीड रेल सेवाओं का लक्ष्य है व्यापार यात्री और किराया संरचना और ऑन-बोर्ड सुविधाएं (जैसे वाईफाई, सूट टांगने की जगह) इसे प्रतिबिंबित करती हैं।
हाई-स्पीड ट्रेनों के विशाल बहुमत इलेक्ट्रिकल मल्टीपल यूनिट (ईएमयू) हैं, जिसका अर्थ है कि वे बिजली से संचालित होते हैं और एक लोकोमोटिव में केंद्रित होने के बजाय अधिकांश या सभी ट्रेनों में उनकी मकसद शक्ति वितरित की जाती है। इसके कई तकनीकी फायदे हैं और इसका मतलब है कि एक डिजाइन जहां ड्राइवर के पीछे बैठे कुछ यात्री सामने की खिड़की से पटरियों को देख सकते हैं, इसे लागू करना आसान है और कुछ जर्मन आईसीई पर किया गया है।
इतिहास
पहली हाई-स्पीड रेल लाइन थी जापानकी शिंकनसेन (अक्सर अंग्रेजी में बुलेट ट्रेन कहा जाता है; वास्तविक अनुवाद "नई ट्रंक लाइन"), इसकी पहली पंक्ति के साथ, टोकैडो शिंकानसेन, 1964 में पूरा हुआ - बस उस वर्ष के समय में ओलिंपिक खेलों टोक्यो में। पहली बार पूरा होने पर, इसने यात्रियों को . के शहरों के बीच पहुँचाया टोक्यो तथा ओसाका पारंपरिक रेलवे लाइनों का उपयोग करते हुए यात्रा में लगने वाले 6 घंटे 10 मिनट की तुलना में 4 घंटे के रिकॉर्ड समय में। तब से, प्रौद्योगिकी में काफी सुधार हुआ है, यात्रा का समय सबसे तेज है नोज़ोमी टोक्यो और ओसाका के बीच की ट्रेनों में अब 2 घंटे 22 मिनट लगते हैं, और शिंकानसेन ट्रेनों की परिचालन गति 210 किमी / घंटा (130 मील प्रति घंटे) से बढ़ाकर 1964 में 320 किमी / घंटा कर दी गई थी।
एक दशक से भी अधिक समय तक, शिंकानसेन दुनिया में एकमात्र हाई-स्पीड रेल नेटवर्क बना रहा, जब तक कि पहली लाइन का काम पूरा नहीं हो गया। ट्रेन ग्रांडे विटेसे (टीजीवी) में फ्रांस 1981 में, जिसने शिंकानसेन के गति रिकॉर्ड को तोड़ दिया और यूरोप में रेल यात्रा के एक नए युग की शुरुआत की। इसके बाद, कई यूरोपीय देशों ने अपनी खुद की हाई-स्पीड रेल सेवाएं शुरू कीं, जो पहली बार फ्रांस के बाहर थीं जर्मनीकी इंटरसिटी एक्सप्रेस- (आईसीई) 1991 में, जिसने बदले में फ्रांस के वापस आने से पहले टीजीवी के गति रिकॉर्ड को तोड़ दिया। आज, यूरोप को हाई-स्पीड रेल लाइनों के व्यापक नेटवर्क द्वारा परोसा जाता है, और यह एकमात्र ऐसा स्थान है जहां महाद्वीपीय पैमाने पर एक प्रणाली विकसित की जा रही है। वास्तव में यूरोप में कई जगहों पर हाई स्पीड रेल यात्रा के लिए सीमाएं इतनी निर्बाध हैं कि शायद ही उन्हें देखा जा सके। यूरोप में हाई-स्पीड रेल के विकास ने लंबी दूरी की यात्रा में क्रांति ला दी है, जो पहले दुनिया के सबसे व्यस्त हवाई कॉरिडोर थे, अब इसके बजाय सबसे लोकप्रिय हाई-स्पीड रेल मार्गों में से हैं। यूरोपीय संघ रेल नीति में अधिक से अधिक सक्रिय भूमिका निभा रहा है, एकीकृत करने की कोशिश कर रहा है - कभी-कभी जानबूझकर उनकी असंगति के लिए चुना जाता है - असंगत राष्ट्रीय मानकों और रेल नेटवर्क के लिए सीमा पार से खुली पहुंच को आसान बनाता है। यूरोपीय संघ कुछ रेल गलियारों को भी प्राथमिकता देता है और उनके सुधार के लिए धन मुहैया कराता है।
अन्य पूर्वी एशियाई देशों ने अपने स्वयं के नेटवर्क का निर्माण करके जापान और यूरोप में हाई-स्पीड रेल सेवाओं की सफलता का अनुकरण करने की मांग की है। विशेष रूप से, चीन नई रेल लाइनों के निर्माण की होड़ में जा रहा है, और अब दुनिया में सबसे लंबे हाई-स्पीड रेल नेटवर्क का दावा करता है, जिसमें "अंतर्राष्ट्रीय" कनेक्शन शामिल है हांगकांग जो 2018 में पूरा हुआ था। अन्य देश भी इस खेल में शामिल हो गए हैं: तुर्की पूर्वी एशिया या यूरोप के बाहर पहला देश है जिसमें एचएसआर, सऊदी अरब और मोरक्को उच्च गति के साथ MENA (मध्य पूर्व उत्तरी अफ्रीका) क्षेत्र में पहले देश बन गए हैं। रेल. 2008 के आर्थिक संकट के कारण कई अन्य योजनाओं को रद्द कर दिया गया था, या शायद अनिश्चित काल के लिए रोक दिया गया था। रेल वाहनों के लिए गति रिकॉर्ड अभी भी सेट किए जा रहे हैं और जो आप गिनते हैं उसके आधार पर या तो फ्रांस (रेल ट्रेन पर सबसे तेज़ पहिया), जापान (सबसे तेज़ मैग्लेव) या जर्मन ट्रैक पर सीमेंस-निर्मित लोकोमोटिव (फ्रांसीसी रिकॉर्ड एकाधिक का है) यूनिट, लोकोमोटिव ढोने वाली ट्रेन नहीं) जो अब jetBB के रेलजेट को खींचने के लिए नियोजित है।
झुकाने की तकनीक
गति को सीमित करने वाले सबसे महंगे कारकों में से एक वक्र त्रिज्या है। 19 वीं शताब्दी में नदी घाटियों या अन्य विशेषताओं के बाद कई रेलवे लाइनों का निर्माण किया गया था या कुछ जमींदारों की भूमि पर अतिक्रमण से बचना था और इस प्रकार वे घुमावदार हैं। पहाड़ी क्षेत्रों में कभी-कभी जानबूझकर घुमावदार बनाया जाता था ताकि भारी और कम शक्ति वाली भाप वाली ट्रेनों को ढलान पर चढ़ने की अनुमति दी जा सके, कभी-कभी सर्पिल के साथ जहां लंबी ट्रेनें खुद से गुजरती हैं। कई देशों के इंजीनियरों को मौजूदा या केवल मध्यम रूप से उन्नत ट्रैक पर ट्रेनों को तेजी से जाने की अनुमति देने का काम सौंपा गया था ताकि या तो पहले से अधिक लोगों को एचएसआर वितरित किया जा सके या नए निर्माण के चुनौतीपूर्ण निवेश से बचा जा सके। इंग्लैंड, जिसके पास एक सुडौल विरासत नेटवर्क था, लेकिन उस समय बुनियादी ढांचे और इटली पर अधिक खर्च करने के खिलाफ था, जिसमें उत्तर में आल्प्स और इसकी रीढ़ के साथ एपिनेन्स इस विकास में सबसे आगे थे। दोनों देशों ने एक ट्रेन में पार्श्व बलों को कम करने के लिए झुका हुआ समाधान देखा, जैसा कि मोटरसाइकिल चालक करते हैं। "सक्रिय झुकाव" का सवाल था, यानी मोटर हाइड्रोलिक्स और इतने पर या "निष्क्रिय झुकाव" द्वारा झुकाया जा रहा गाड़ी जहां वक्र में प्रवेश करने वाली ट्रेन की जड़ता से कैरिज को स्थानांतरित किया जाएगा। ब्रिटिश रेल ने "उन्नत यात्री ट्रेन" या एपीटी को यात्री सेवा में सक्रिय झुकाव वाली पहली ट्रेन विकसित की। हालांकि, एपीटी शुरुआती मुद्दों से ग्रस्त था, उनमें से एक परीक्षण चलाने पर पत्रकारों द्वारा अनुभव की गई गति बीमारी और इस प्रकार परियोजना रद्द कर दी गई और पेटेंट इतालवी कंपनियों को बेच दिए गए। इटालियंस ने इस बीच ट्रेनों की एक श्रृंखला विकसित की, शुरू में "पेंडोलिनो" नामक निष्क्रिय झुकाव के साथ, जो कई भाषाओं में ट्रेनों को झुकाने का सामान्य नाम बन गया है, भले ही यह अभी भी ट्रेडमार्क है। इटालियन टिल्टिंग ट्रेन तकनीक की अच्छी प्रतिष्ठा है और इसे अन्य स्थानों के अलावा ब्रिटिश द्वीपों को निर्यात किया जाता है। सभी झुकाव वाली ट्रेनें हाई स्पीड रेल की सामान्य परिभाषाओं को पूरा नहीं करती हैं, लेकिन वे आमतौर पर किसी भी रूट पर सबसे तेज ट्रेन हैं। कुछ देशों में - विशेष रूप से जर्मनी - कुछ झुकाव वाली ट्रेनों के साथ समस्याएँ हुई हैं, जिसके कारण झुकाव तंत्र को अक्षम कर दिया गया है या सेवा से समय से पहले वापस ले लिया गया है।
क्षेत्र और देश के अनुसार
सामान्यतया, हाई-स्पीड रेल नेटवर्क सबसे अधिक विकसित होते हैं पूर्व एशिया और पश्चिमी यूरोप.
अफ्रीका
- मोरक्को शुरू हुआ एक उच्च गति टीजीवी सेवा के बीच टंगेर तथा कैसाब्लांका 2018 में। यह द्वारा चलाया जाता है ONCF, राज्य रेलवे।
एशिया
चीन
- यह सभी देखें: चीन में रेल यात्रा
- चीन रेलवे हाई-स्पीड (中国高速铁路) (सीआरएच) - दुनिया की एकमात्र हाई-स्पीड ट्रेन जो ऑफर करती है स्लीपर केबिन लंबी दूरी तय करने के कारण लंबे मार्गों पर। सीमा पार सेवाएं services के माध्यम से चलती हैं गुआंगज़ौ तथा शेन्ज़ेन पश्चिम कॉव्लून रेलवे स्टेशन in . के लिए हांगकांग. अन्य अंतरराष्ट्रीय मार्गों की योजना की घोषणा की गई है, लेकिन 2018 तक कोई निर्माण शुरू नहीं हुआ है।
जापान
- यह सभी देखें: जापान में रेल यात्रा
- शिंकनसेन (新幹線), जिसे बुलेट ट्रेन के नाम से भी जाना जाता है। मूल हाई-स्पीड रेल सेवा, जेआर कंपनियों द्वारा संचालित है जो जापान के राज्य रेलवे के निजीकृत उत्तराधिकारी हैं। ट्रेनें तेज, स्वच्छ और समय पर हैं, लेकिन कीमतें यूरोप या अन्य एशियाई देशों की तुलना में अधिक हैं। जबकि नेटवर्क जापान के सभी मुख्य द्वीपों तक पहुंचता है, यह मुख्य द्वीपों की मुख्य लंबाई के लंबवत लिंक पर कम है और केवल दक्षिणी सिरे की सेवा करना शुरू कर दिया है होक्काइडो 2016 में अधिकांश द्वीपों को कवर करने के लिए विस्तार के साथ 2030 की शुरुआत तक धीरे-धीरे खोलने की योजना बनाई गई थी। जबकि जापान की विरासत रेल नेटवर्क 1,067 मिमी (42.0 इंच) गेज के लिए बनाया गया है, सभी शिंकानसेन लाइनें तेज ट्रेनों की उच्च आवश्यकताओं के कारण मानक गेज के लिए बनाई गई हैं।
सऊदी अरब
एक लाइन जोड़ती है मक्का तथा मेडिना हालाँकि, कथित तौर पर ट्रेनें गैर-मुसलमानों के लिए शहरों की तरह ही ऑफ-लिमिट हैं।
दक्षिण कोरिया
- मुख्य लेख: दक्षिण कोरिया में हाई-स्पीड रेल
दक्षिण कोरिया में हाई-स्पीड रेल उन स्थानों तक पहुंचने का एक अच्छा और तेज़ तरीका है जो इसे कवर करती हैं। हालांकि, कुछ महंगा किराया देने के लिए तैयार रहें।
- कोरिया ट्रेन एक्सप्रेस (한국고속철도) (केटीएक्स)। केटीएक्स को अक्सर एक स्वदेशी कोरियाई विकास के रूप में प्रचारित किया जाता है, हालांकि यह वास्तव में टीजीवी से प्राप्त होता है। सियोल-बुसान मार्ग ने विशेष रूप से देश के सबसे व्यस्त राजमार्गों में से एक पर भीड़भाड़ को कम करने और दुनिया के सबसे व्यस्त उड़ान गलियारों में से एक पर उड़ानों को कम करने में मदद की। समुद्र के नीचे सुरंग बनाने का प्रस्ताव जाजू द्वीप की अपार लोकप्रियता और घरेलू हवाईअड्डा क्षमता पर जेजू के लिए तनावपूर्ण उड़ानों के कारण विभिन्न प्रकार से बनाए गए हैं।
ताइवान
- ताइवान हाई स्पीड रेल (台灣高速鐵路) (THSR), जापानी शिंकानसेन तकनीक का उपयोग करके बनाया गया। एक एकल रेखा द्वीप के उत्तर और दक्षिण को उसके पश्चिमी तट से जोड़ती है। THSR ने घरेलू उड़ानों को बहुत कम कर दिया है। अर्ली बर्ड किरायों में नियमित वॉक-अप किराए के 35% तक की छूट दी जाती है जो यूरोप में अर्ली बर्ड और वॉकअप किराए के बीच के अंतर से कम है लेकिन पूर्वी एशियाई एचएसआर के लिए अभी भी असामान्य है।
तुर्की
तुर्की राज्य रेलवे' युकसेक हिज़्ली ट्रेन (YHT) (शाब्दिक रूप से उच्च गति रेल) अंकारा में शुरू होने वाले संचालन में दो मार्ग हैं। एक बोस्फोरस के दोनों किनारों पर कई स्टेशनों को जोड़ता है इस्तांबुल के जरिए एस्किशेर और अन्य शाखाएं उस पंक्ति से दूर सेवा करने के लिए कोन्या. टिकट अपेक्षाकृत किफायती होते हैं (उदा. 86 लीरा इस्तांबुल से एक तरफ़ा यात्रा के लिए कोन्या) लेकिन ट्रेनें जल्दी बुक हो सकती हैं, इसलिए कीमतें तय होने के बावजूद आपको आगे बुकिंग करनी चाहिए। नेटवर्क के विस्तार के साथ-साथ निर्माण की योजना पर काम चल रहा है।
उज़्बेकिस्तान
एक 334 किमी (208 मील) लाइन तीन प्रमुख शहरों को जोड़ती है उज़्बेकिस्तान. राजधानी से ताशकंद, ट्रेनें 250 किमी/घंटा (160 मील प्रति घंटे) से . तक की गति से यात्रा करती हैं समरक़ंद तथा बुखारा. ट्रेनों का संचालन रूसी गेज पर किया जाता है उज़्बेकिस्तान रेलवे.
यूरोप
- यह सभी देखें: यूरोप में रेल यात्रा
सीमा पार से
यूरोप एकमात्र ऐसा महाद्वीप है जहां वास्तव में अंतरराष्ट्रीय हाई-स्पीड रेल नेटवर्क है, और इसलिए कई ऑपरेटर कई देशों को एक साथ जोड़ते हैं। इन कंपनियों के बीच एकीकरण और सहयोग का एक उचित स्तर है, जिससे यात्रियों को एक से अधिक कंपनियों का उपयोग करने वाली और कई सीमाओं को पार करने वाली यात्राओं पर टिकट खरीदने की अनुमति मिलती है।
- रेनफे का एवेन्यू स्पेनिश शहरों को दक्षिणी फ्रांस के गंतव्यों से जोड़ता है: अविग्नॉन, ल्यों, मारसैल, मॉन्टपीलियर, टूलूस.
- EUROSTAR जोड़ता है यूनाइटेड किंगडम सेवा मेरे फ्रांस, बेल्जियम और यह नीदरलैंड के माध्यम से सुरंग. प्रमुख शहरों ने सेवा दी: एम्स्टर्डम, एविग्नन, ब्रसेल्स, लिली, लंडन, ल्यों, मार्सिले, पेरिस, रॉटरडैम.
- ड्यूश बहनो बर्फ जर्मनी के अधिकांश पड़ोसियों में प्रवेश करता है (ऑस्ट्रिया, बेल्जियम, फ्रांस, द नीदरलैंड तथा स्विट्ज़रलैंड, लेकिन लक्ज़मबर्ग, पोलैंड या चेक गणराज्य नहीं)। जर्मनी के बाहर सेवा देने वाले प्रमुख शहर: एम्स्टर्डम, बासेल, बर्नो, ब्रुसेल्स, इंसब्रुक, पेरिस, साल्जबर्ग, स्ट्रासबर्ग, वियना, ज्यूरिक.
- IZY ब्रसेल्स और पेरिस के बीच प्रति दिन तीन ट्रेनों की पेशकश करने वाली एक कम लागत वाली नॉन-स्टॉप सेवा है। वे Thalys के स्वामित्व में हैं लेकिन अपने स्वयं के टिकट के साथ एक अलग ब्रांड के रूप में काम करते हैं।
- रेलजेट ट्रेनें ऑस्ट्रिया से कुछ पड़ोसी देशों में जाती हैं, अर्थात् namely चेक गणतंत्र, जर्मनी, हंगरी तथा इटली, लेकिन बुनियादी ढांचे की चिंताओं के कारण ऑस्ट्रिया और जर्मनी के बाहर 160 किमी/घंटा (99 मील प्रति घंटे) तक सीमित हैं। प्रमुख शहरों ने सेवा दी: बुडापेस्टो, म्यूनिख, प्राहा, वेनिस, वियना, ज्यूरिख।
- एसएनसीएफ के टीजीवी फ्रांस के कई पड़ोसियों, अर्थात् बेल्जियम, जर्मनी में सीमाएँ पार करता है, इटली, लक्समबर्ग, स्पेन और स्विट्ज़रलैंड (जहां सेवा को . के रूप में जाना जाता है) टीजीवी लिरिया) फ्रांस और जर्मनी के बीच सेवा संयुक्त रूप से एसएनसीएफ और ड्यूश बहन द्वारा संचालित की जाती है, जिसमें सीमा के दोनों ओर आईसीई और टीजीवी ट्रेनें चलती हैं। इसी तरह की व्यवस्था फ्रांस और स्पेन के बीच यात्रा के लिए एसएनसीएफ और स्पेनिश कंपनी रेनफे के बीच काम करती है। फ्रांस के बाहर सेवा देने वाले प्रमुख शहर: बार्सिलोना, बेसल, ब्रुसेल्स, फ्रैंकफर्ट, जिनेवा, लक्समबर्ग, मिलन, म्यूनिख, स्टटगर्ट, ट्यूरिन
- थैलिसो फ्रांस को बेल्जियम और नीदरलैंड के साथ-साथ जर्मनी से जोड़ता है। प्रमुख शहरों ने सेवा दी: एम्स्टर्डम, एंटवर्प, ब्रुसेल्स, कोलोन, लिली, पेरिस, रॉटरडैम
- स्विस, जर्मन और इतालवी रेलवे संयुक्त रूप से फ्रैंकफर्ट से 250 किमी / घंटा (160 मील प्रति घंटे) की शीर्ष गति के साथ एक ट्रेन सेवा चलाते हैं। मिलन और एक बार दैनिक वापस। सेवा के रूप में ब्रांडेड है यूरोसिटी एक्सप्रेस डीबी द्वारा लेकिन सामान्य के रूप में दिखाई देता है यूरोसिटी स्विस और इतालवी शेड्यूल में। टिकट खरीदे जा सकते हैं और अंग्रेजी में शेड्यूल प्राप्त किया जा सकता है डॉयचे बहनो. इंटरमीडिएट स्टॉप में शामिल हैं मैनहेम, कार्लज़ूए, बेसल और बर्नो, साथ ही पश्चिमी स्विट्जरलैंड में कई रिसॉर्ट शहर।
ऑस्ट्रिया
जबकि कई नई और उन्नत लाइनों में 250 किमी / घंटा की डिज़ाइन गति है, दैनिक संचालन में वास्तविक अधिकतम गति 230 किमी / घंटा तक सीमित है, जो ऑस्ट्रियाई लोकोमोटिव द्वारा पहुंचाई जाती है। रेलजेट तथा बर्फ द्वारा संचालित ट्रेनसेट बीबी (ऑस्ट्रियाई राज्य रेलवे) और डॉयचे बहनो (जर्मन राज्य रेलवे)। BB की किराया संरचना DB के समान है, हालांकि कभी-कभी चलने का किराया थोड़ा सस्ता होता है।
बेल्जियम
देश के छोटे आकार के कारण, बेल्जियम का हाई-स्पीड नेटवर्क अंतरराष्ट्रीय सेवाओं के आसपास केंद्रित है, और तदनुसार देश में सभी हाई-स्पीड सेवाएं विदेशी कंपनियों द्वारा संचालित की जाती हैं (डॉयचे बहनो, EUROSTAR, एस एन सी एफ तथा थैलिसो) के बजाय राष्ट्रीय रेलवे कंपनी द्वारा। ब्रसेल्स फिर भी घरेलू रूप से जुड़ा हुआ है एंटवर्प तथा जागीरदार हाई स्पीड लाइन से।
फ्रांस
- यह सभी देखें: फ्रांस में रेल यात्रा
फ्रांसीसी राष्ट्रीय रेल कंपनी एस एन सी एफ प्रसिद्ध का संचालन करता है ट्रेन ग्रांडे विटेसे (TGV) उद्देश्य-निर्मित लाइनों (270-320 किमी / घंटा) के व्यापक नेटवर्क के साथ और कुछ हद तक पुरानी और बहुत धीमी लाइनों के साथ देश के अधिकांश प्रमुख शहरों में। एसएनसीएफ द्वारा संचालित एक कम लागत वाली हाई-स्पीड सेवा भी है, लेकिन टीजीवी से अलग है, जिसे कहा जाता है औइगो, जो से संचालित होता है मार्ने-la-Vallée (पास में डिज़्नीलैंड पेरिस) उत्तर, पश्चिम और दक्षिण कुछ मार्गों पर। अधिकांश लाइनें एक छोर पर एक महान पेरिस टर्मिनी से जुड़ती हैं। नए निर्माण की पूर्ववर्ती तीव्र गति काफी धीमी हो गई है और राष्ट्रपति मैक्रोन ने सार्वजनिक रूप से इसकी आवश्यकता पर सवाल उठाया है कोई भी पहले से मौजूद लाइनों से परे हाई स्पीड लाइन।
जर्मनी
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डॉयचे बहनोकी इंटरसिटी-एक्सप्रेस (आईसीई) जर्मनी के आसपास के कई शहरों में काम करता है, हालांकि नेटवर्क अन्य यूरोपीय देशों की तुलना में थोड़ा कम विकसित है (लेकिन तेजी से पकड़ रहा है)। पुरानी इंटरसिटी ट्रेनें 200 किमी/घंटा तक की गति में सक्षम हैं और उन्हें "हाई-स्पीड" के रूप में विपणन नहीं किया जाता है, भले ही अन्य देशों में इसी तरह की ट्रेनों को यह पदनाम मिलता है। विशिष्ट मार्गों पर "आईसीई स्प्रिंटर" हैं जो केवल प्रमुख शहरों में रुकते हैं और आमतौर पर विमानों की तुलना में व्यापारिक यात्रियों के लिए अधिक आकर्षक होने के लिए पर्याप्त तेज़ होते हैं। दिसंबर 2017 में एक नई लाइन ने बर्लिन और म्यूनिख के बीच यात्रा के समय को छह घंटे से घटाकर चार घंटे से कम कर दिया, जिसमें यात्रियों में भारी वृद्धि देखी गई, यह लाइन अपने पहले सौ दिनों में दस लाख लोगों को ले जा रही थी। जर्मन आईसीई ट्रेनें मोटे तौर पर कुछ का पालन करती हैं जिसे कहा जाता है ताकतफहरप्लान जर्मन में - संक्षेप में इसका मतलब है कि ट्रेनें नियमित अंतराल में चलेंगी (उदाहरण के लिए एक ट्रेन हर घंटे, हर आधे घंटे, हर दो घंटे या पसंद) जिससे शेड्यूल याद रखना बहुत आसान हो जाता है। प्रमुख इंटरचेंज स्टेशनों (जैसे वे स्विट्जरलैंड में करते हैं) पर कनेक्शन "पूरी तरह से फिट" सुनिश्चित करने के लिए काम 2020 तक चल रहा है और संभवतः 2030 तक पूरा होने के करीब कहीं भी नहीं होगा।
इटली
- यह सभी देखें: इटली में रेल यात्रा
इटली को दो हाई-स्पीड रेल कंपनियां सेवा प्रदान करती हैं। फ़्रीकियारोसा द्वारा चलाया जाता है ट्रेनीतालिया, इतालवी राष्ट्रीय रेलवे कंपनी। Nuovo Trasporto Viaggiatori (NTV) एक निजी कंपनी है, जिसमें फेरारी निवेशकों में से एक है। वे एक टीजीवी-व्युत्पन्न ट्रेन के साथ अपने मार्गों की सेवा करते हैं जिन्हें के रूप में जाना जाता है इटैलो.
नीदरलैंड
- यह सभी देखें: नीदरलैंड में रेल यात्रा
अपने छोटे आकार के कारण, नीदरलैंड में हाई-स्पीड रेल मुख्य रूप से अंतरराष्ट्रीय सेवाओं के आसपास केंद्रित है। नीदरलैंड में एक समर्पित हाई-स्पीड लाइन और कई बेहतर पारंपरिक रेलवे लाइनें हैं। सेवाएं द्वारा संचालित की जाती हैं डॉयचे बहनो तथा थैलिसो, बजाय नीदरलैंड्स स्पूरवेगन द्वारा। हाई-स्पीड थालिस ट्रेनें . के बीच चलती हैं एम्स्टर्डम तथा रॉटरडैम सेंट्रल स्टेशन, वाया शिफोल हवाई अड्डा, और सीमा पार बेल्जियम में। EUROSTAR 2018 में एम्स्टर्डम और रॉटरडैम की सेवा शुरू की। जर्मनी से आईसीई ट्रेनें पारंपरिक गति लाइनों के साथ चलती हैं। 2012 के अंत / 2013 की शुरुआत में एक संक्षिप्त अवधि थी जब "फिरा" नाम के तहत एक ट्रेन को डच हाई-स्पीड रेल सेवा के रूप में चलाया गया था, हालांकि, तकनीकी समस्याओं के कारण सेवा के एक महीने के बाद ही सेवा वापस ले ली गई थी। तब से, "फिरा" ट्रेनों को रीफर्बिश्ड इंटरसिटी कारों से बदल दिया गया है जो कम गति पर हाई-स्पीड लाइन पर चलती हैं (थालिस और यूरोस्टार पर 300 किमी / घंटा की तुलना में 160 किमी / घंटा)। 200 किमी / घंटा की शीर्ष गति पर चलने वाली नई ट्रेनों के 2020 से इंटरसिटी कारों की जगह लेने की उम्मीद है।
रूस
रूसी रेलवे' सैपसन (Сапсан) से सेवाएं हैं मास्को सेवा मेरे सेंट पीटर्सबर्ग. करने के लिए लाइन निज़नी नावोगरट पहले Sapsan ट्रेनों द्वारा संचालित किया जाता था, लेकिन अब कुछ धीमी स्ट्रिज़ द्वारा (ऑस्ट्रिया) 200 किमी/घंटा की अधिकतम गति से दौड़ना। कुछ स्ट्रिज़ सेवाएं अब बर्लिन तक जाती हैं। मॉस्को सहित कुछ अन्य लाइनें या तो निर्माणाधीन हैं या नियोजित हैं-कज़ान लाइन जो संभावित रूप से हाई-स्पीड लाइन का पहला खंड हो सकता है बीजिंग.
स्पेन
Renfeकी अल्टा वेलोसिडाड एस्पनोला (AVE) दुनिया की सबसे बड़ी प्रणालियों में से एक है, जो कुल लंबाई में चीन के बाद दूसरे स्थान पर है। जबकि 2008 के बाद से आर्थिक संकट ने कुछ समय के लिए नए निर्माण के उछाल को धीमा कर दिया है (और पुर्तगाल से कनेक्शन अनिश्चित काल के लिए रोक दिया गया है), रेनफे ने यात्रियों की संख्या को बनाए रखने के लिए कीमतें कम कर दी हैं। AVE के अलावा, वहाँ भी है अवंती 250 किमी / घंटा तक की शीर्ष गति के साथ। स्पैनिश हाई स्पीड रेल फ्रेंच नेटवर्क के साथ संगतता सुनिश्चित करने के लिए मानक गेज पर चलती है, लेकिन ब्रॉड गेज लीगेसी नेटवर्क पर बदलने में सक्षम ट्रेनें हैं।
स्विट्ज़रलैंड
स्विट्ज़रलैंड, छोटा, कॉम्पैक्ट और बहुत पहाड़ी होने के कारण, मुख्य रूप से माल ढुलाई के लिए दो सुरंगों को छोड़कर कोई हाई-स्पीड रेल लाइन नहीं है, हालांकि इसे प्राप्त होता है बर्फ तथा टीजीवी क्रमशः जर्मनी और फ्रांस से ट्रेनें, जो क्लासिक लाइनों का उपयोग करती हैं। लोट्सबर्ग बेस टनल ट्रेनों को अपनी 35 किमी की लंबाई के साथ 250 किमी / घंटा पर चलने की अनुमति देता है। इसी तरह, गोथर्ड बेस टनल, जबकि मुख्य रूप से मालगाड़ियों के लिए अभिप्रेत है, की डिज़ाइन गति 250 किमी / घंटा है जो इसे "हाई-स्पीड" लाइन बनाती है। यह आल्प्स के माध्यम से कई यात्राओं को आधे घंटे तक छोटा कर देता है और अन्य हाई-स्पीड लाइनों की तुलना में इसकी छोटी लंबाई के बावजूद माल ढुलाई की बाधाओं को दूर करता है। स्विट्जरलैंड के राष्ट्रीय रेलवे एसबीबी ने तब से 250 किमी / घंटा की शीर्ष गति में सक्षम रोलिंग स्टॉक हासिल कर लिया है, जिसे गोथर्ड बेस टनल का उपयोग करके इटली से / से अंतरराष्ट्रीय मार्गों पर "गिरुनो" (बज़र्ड के लिए रोमन शब्द से प्राप्त) के नाम से विपणन किया जाता है। ट्रेन को 2020 या 2021 में जर्मनी और ऑस्ट्रिया के लिए प्रमाणन प्राप्त करने की भी योजना है।
यूनाइटेड किंगडम
- यह सभी देखें: यूनाइटेड किंगडम में रेल यात्रा
लंदन सेंट पैनक्रास स्टेशन और चैनल टनल के बीच यूके में एक हाई-स्पीड लाइन है। घरेलू सेवाएं लाइन पर संचालित होती हैं operated दक्षिणपूर्वी हाईस्पीड के बीच लंडन और कई कस्बों में केंटो. ट्रेनों, उपनाम "भाला", 140 मील प्रति घंटे (225 किमी/घंटा) पर काम करते हैं। "हाई-स्पीड" या "एक्सप्रेस" के रूप में विपणन किए जाने वाले अन्य इंटरसिटी मार्ग धीमे होते हैं, जो आमतौर पर 125 मील प्रति घंटे (200 किमी/घंटा) की अधिकतम गति से संचालित होते हैं। वास्तव में, नई इंटरसिटी दो मुख्य लाइनों पर शुरू की जा रही ट्रेनों में 140 मील प्रति घंटे की क्षमता है, लेकिन बुनियादी ढांचे की चिंताओं के कारण 125 मील प्रति घंटे तक सीमित हैं। हालांकि एक राष्ट्रीय हाई-स्पीड रेल नेटवर्क को संसद द्वारा अनुमोदित किया गया है और निर्माणाधीन है, यह 2026 तक खुलने के लिए निर्धारित नहीं है, बाद में 2027 और 2033 में चरण खोलने।
अन्य देश और क्षेत्र
जबकि कनाडा और ऑस्ट्रेलिया में हाई-स्पीड रेल सेवाओं का प्रस्ताव किया गया है, निजी कार स्वामित्व और हवाई यात्रा की लोकप्रियता के साथ-साथ राजनीतिक तकरार का मतलब है कि हाई-स्पीड रेल निकट भविष्य के लिए एक दूर का सपना बने रहने की संभावना है।
में संयुक्त राज्य अमेरिका, बोस्टन और वाशिंगटन के बीच पूर्वोत्तर कॉरिडोर पर एमट्रैक की एसेला एक्सप्रेस में ऐसी ट्रेनें हैं जो संक्षेप में 150 मील प्रति घंटे (240 किमी / घंटा) की शीर्ष गति प्राप्त करती हैं, लेकिन इसकी अपेक्षाकृत कम औसत गति के कारण, इसे सार्वभौमिक रूप से उच्च गति वाली सेवा नहीं माना जाता है। कैलिफ़ोर्निया हाई-स्पीड रेल (CAHSR) को जोड़ने के लिए कैलिफ़ोर्निया में निर्माणाधीन है सेंट्रल वैली के शहर बेकर्सफ़ील्ड तथा मर्सिडीज के जरिए फ्रेस्नो, 2029 में पूरा होने की उम्मीद के साथ। निजी स्वामित्व वाली टेक्सास सेंट्रल रेलवे, इस बीच, शिंकानसेन लाइन (जापान रेल के साथ साझेदारी में) को जोड़ने के लिए सक्रिय रूप से भूमि अधिग्रहण कर रही है। डलास तथा ह्यूस्टन 205 मील प्रति घंटे (330 किमी / घंटा) की शीर्ष गति से 90 मिनट से कम समय में। 2024 में पूरा होने की उम्मीद है।
भारत ने मानक गेज सहित जापानी शिंकानसेन तकनीक का उपयोग करके 2017 में अपनी पहली हाई स्पीड रेल लाइन का निर्माण शुरू किया, इस तथ्य के बावजूद कि भारतीय ब्रॉड गेज भारत और पाकिस्तान में अब तक का सबसे अधिक इस्तेमाल किया जाने वाला गेज है और अन्य अंतरराष्ट्रीय कनेक्शन सीमित महत्व के हैं।
दुनिया के अन्य हिस्सों में, बड़े बुनियादी ढांचे के निवेश के हिस्से के रूप में हाई-स्पीड रेल लिंक को अक्सर 'घोषित' किया जाता है, और फिर बाद में चुपचाप गिरा दिया जाता है।
टिकट और कीमतें
कई मामलों में हाई-स्पीड लाइन चलाने वाले रेलवे ने (नो फ्रिल्स) एविएशन की प्ले बुक से एक पेज निकाल लिया है। इसका मतलब है कि तेजी से बदलाव के समय के साथ-साथ एक टिकटिंग प्रणाली पर जोर दिया गया है जिसका उद्देश्य अधिभोग के साथ-साथ राजस्व को अधिकतम करना है। एक ग्राहक के रूप में, दो चीजों के लिए तैयार रहें: ऑफ पीक ट्रेनों के लिए अपेक्षाकृत कम (और व्यापक रूप से विज्ञापित) विशेष ऑफ़र या शुरुआती बुकिंग और उच्च चलने वाले किराए। एसएनसीएफ और डीबी इसके लिए विशेष रूप से "29" या यहां तक कि €19 से टिकट के साथ कुख्यात हैं, लेकिन यात्रा के दिन या ट्रेन में खरीदे जाने पर ट्रिपल अंकों में अच्छी तरह से पहुंच जाते हैं। ब्रिटेन में नॉन हाई-स्पीड ट्रेनों के लिए भी यही सच है।
दूसरी ओर जापान अपेक्षाकृत कम छूट और तुलनात्मक रूप से उच्च निश्चित कीमतों की पेशकश करता है। दक्षिण कोरिया में, हाई-स्पीड ट्रेनों की कीमतें तय होती हैं जो पारंपरिक ट्रेनों की तुलना में काफी अधिक महंगी होती हैं, लेकिन फिर भी जापान की तुलना में बहुत अधिक उचित होती हैं। ताइवान में, हाई-स्पीड ट्रेनों में शुरुआती पक्षी किराए हैं जो वॉकअप दर से 35% तक छूट देते हैं। उदाहरण के लिए, यह फ्रांस या जर्मनी की तुलना में काफी कम अवधि है, लेकिन बुकिंग के समय की परवाह किए बिना उनकी निश्चित कीमतों की पिछली नीति से एक प्रस्थान है। जापान, दक्षिण कोरिया और ताइवान सभी रेल पास प्रदान करते हैं जिनका उपयोग केवल विदेशी पर्यटकों द्वारा किया जा सकता है, और इनका उपयोग नुकसान को सीमित करने के लिए किया जा सकता है यदि आप बहुत लंबी दूरी की यात्रा करने की योजना बना रहे हैं, लेकिन आम तौर पर इसके लायक नहीं हैं यदि आप योजना बनाते हैं एक शहर या उसके आसपास के क्षेत्र से चिपके रहना।
यदि बेचे गए सभी टिकटों का औसत लिया जाए, तो स्पेन, फ्रांस और जर्मनी में एचएसआर टिकटों की कीमत समान है, जबकि जापान में यह काफी अधिक महंगा है। पूर्वोत्तर कॉरिडोर की सेवा करने वाली एसेला एक्सप्रेस शिंकानसेन की तुलना में और भी अधिक महंगी (प्रति किमी के आधार पर) है।
चीन में हाई-स्पीड रेल औसत मजदूर वर्ग चीनी के लिए बहुत महंगी है, लेकिन पश्चिमी मानकों के हिसाब से इसकी कीमत काफी है।
साथ ही, कई देशों में वार्षिक शुल्क के साथ छूट कार्ड हैं (उदाहरण के लिए, लगभग €60)। छूट कार्ड के साथ (उदा., बहनकार्ड[मृत लिंक] जर्मनी में) आपको किराए पर 25% या 50% (कार्ड के आधार पर) की छूट मिलेगी। ऐसे डिस्काउंट कार्डों के अक्सर - व्यापक रूप से विज्ञापित - अल्पकालिक संस्करण होते हैं जो कुछ यात्राओं के बाद इसके लायक हो सकते हैं लेकिन ठीक प्रिंट को ध्यान से पढ़ें क्योंकि उन्हें अक्सर समय पर रद्द करने की आवश्यकता होती है ताकि वे वार्षिक सदस्यता में बदल न जाएं।
हाई-स्पीड सेवा की पेशकश करने वाले कई रेलवे तीन श्रेणी की प्रणाली में लौट आए हैं जिसे यूरोप में 1950 के दशक में (पुराने) प्रथम श्रेणी को वापस लेने और दूसरे और तीसरे वर्ग के "अपटाइटलिंग" के साथ समाप्त कर दिया गया था। कई उच्च गति वाली ट्रेनों में भी नियमित "कोच" या "द्वितीय" श्रेणी धीमी ट्रेनों पर इसके समकक्ष की तुलना में अधिक आराम प्रदान करती है। लेकिन अगर आप (या आपके मालिक) शीर्ष यूरो का भुगतान करने के इच्छुक हैं, तो आप बिजनेस क्लास, प्रीमियम क्लास, क्लब क्लास या मार्केटिंग विभाग द्वारा लाए गए विभिन्न नामों में से कोई भी प्राप्त कर सकते हैं। क्या अतिरिक्त पैसा इसके लायक है यह आपकी धारणा और विभिन्न ऑपरेटरों पर निर्भर करता है, लेकिन इसमें शामिल बोनस (जैसे समाचार पत्र, नाश्ता या कॉफी) आमतौर पर ऑपरेटर की वेबसाइट पर लिखे जाते हैं और वे आमतौर पर अपने "प्रीमियम" की तस्वीरें भी दिखाते हैं। सीटें। विभिन्न रेलवे में ग्राहक वफादारी कार्यक्रम भी होते हैं जो एयरलाइनों के लिए मील के विपरीत नहीं होते हैं। वे आमतौर पर केवल तभी इसके लायक होते हैं जब आप एक ऑपरेटर के साथ अक्सर यात्रा करते हैं, हालांकि कम कीमत पर डिस्काउंट कार्ड एक या दो यात्राओं के बाद खुद के लिए भुगतान कर सकते हैं - यदि आप इसे समय पर रद्द करना नहीं भूलते हैं, अर्थात।
कुछ ऑपरेटरों ने ग्राहक वफादारी कार्यक्रम शुरू किए हैं जो विमानन के विपरीत नहीं हैं। हालांकि, एयरलाइनों के विपरीत, ट्रेन ऑपरेटरों ने अभी तक व्यापक सहयोग में प्रवेश नहीं किया है और इस तरह आपकी लगातार यात्री की स्थिति से आपको केवल उस देश में लाभ होगा जहां रेलवे का संचालन होता है। इस नियम का एक अपवाद है रेल दल, मुख्य पश्चिमी और मध्य यूरोपीय रेलमार्गों का एक संघ (थालिस, डीबी, एसएनसीएफ, यूरोस्टार, एसबीबी-सीएफएफ-एफएफएस, एनएस-इंटरनेशनल और एनएमबीएस/एसएनसीबी), जो प्रमुख केंद्रों में लाउंज के कुछ उपयोग की पेशकश करता है, लेकिन उदाहरण के लिए नहीं एसएनसीएफ यात्राओं पर डीबी लॉयल्टी प्रोग्राम के लिए एकत्र किए जाने वाले रिवार्ड पॉइंट्स की पेशकश करें जैसा कि एयरलाइंस के लिए समान गठबंधन अक्सर करते हैं।
सुरक्षित रहें
सांख्यिकीय रूप से कहें तो हाई-स्पीड रेल यात्रा करने के सबसे सुरक्षित तरीकों में से एक है। आम तौर पर रेल यात्रा का सड़क यात्रा की तुलना में बेहतर सुरक्षा रिकॉर्ड होता है, जिसमें रेल यात्रियों की तुलना में कार चालकों के दुर्घटना में मरने की संभावना दस गुना अधिक होती है। विशेष रूप से, समर्पित हाई-स्पीड रेल ट्रैक में आमतौर पर लेवल क्रॉसिंग नहीं होते हैं, जिन्हें नवीनतम सुरक्षा सुविधाओं के साथ बनाया और अपग्रेड किया जाता है, और दुर्घटनाओं को रोकने के लिए सबसे अत्याधुनिक तकनीक पर भरोसा करते हैं। यदि सिस्टम खराब नहीं होता है तो ड्राइवर के लिए दुर्घटना या उद्देश्य से अधिकतम अनुमत वेग को पार करना असंभव है - वास्तव में कुछ हाई प्रोफाइल क्रैश सिस्टम के कारण परीक्षण चलाने के लिए अत्यधिक गति को अक्षम करने या अभी तक स्थापित नहीं होने के कारण थे। एक उन्नत विरासत लाइन पर। सामान्य रेल सुरक्षा प्रणालियों में हमेशा "सुरक्षित पक्ष की ओर विफल" (उदाहरण के लिए एक सिग्नल जो टूटा हुआ है उसका अर्थ "रोकना" होगा) और एचएसआर के लिए विशेष उपकरण इस 19 वीं शताब्दी के नियम का अपवाद नहीं है। जैसे, हाई-स्पीड रेल लाइनों में पारंपरिक रेल लाइनों की तुलना में बेहतर सुरक्षा रिकॉर्ड होते हैं। हाई-स्पीड रेल की सुरक्षा के लिए एक वसीयतनामा के रूप में, जापान के शिंकानसेन में कभी भी एक घातक दुर्घटना नहीं हुई है क्योंकि नेटवर्क ने संचालन शुरू किया है, यहां तक कि बड़े भूकंप और सुनामी के दौरान भी नहीं।
पर्यावरणीय पहलु
हाई-स्पीड रेल यात्रा को आमतौर पर पर्यावरण के अनुकूल तरीके के रूप में माना जाता है, क्योंकि कार्बन पदचिह्न विमानन की तुलना में लगभग हमेशा कम होता है, आमतौर पर ड्राइविंग की तुलना में और कभी-कभी मानक रेल या बस सेवाओं की तुलना में कम होता है। "हरेपन" की यह तुलना निश्चित रूप से इस बात पर निर्भर करती है कि उपयोग की जाने वाली बिजली का उत्पादन कैसे किया जाता है। बुनियादी ढांचे का प्रारंभिक निर्माण भी ध्यान देने योग्य पर्यावरणीय प्रभाव पैदा करता है, जो ऐसी तुलनाओं को जटिल बनाता है। अधिकांश रेल कंपनियां अपनी बिजली केवल रेलवे के बिजली संयंत्रों और सामान्य ग्रिड के संयोजन से प्राप्त करती हैं। विभिन्न तकनीकी और आर्थिक विचारों के कारण रेलवे बिजली संयंत्र अक्सर पनबिजली, परमाणु या कोयले से चलने वाले थर्मल प्लांट होते हैं जिनमें पवन, सौर और गैस से चलने वाले संयंत्र ऐतिहासिक रूप से मामूली भूमिका निभाते हैं। हालांकि, ईंधन की बढ़ती लागत के कारण और रेल यात्रा को "हरित" के रूप में बाजार में लाने के लिए अधिक से अधिक रेलवे कंपनियां अक्षय ऊर्जा के अपने हिस्से को बढ़ाने का प्रयास करती हैं। स्वीडन या स्विटज़रलैंड जैसे देश ऐतिहासिक रूप से जलविद्युत के माध्यम से अपनी बहुत सी रेलवे बिजली की आपूर्ति करते हैं, जबकि फ्रांस परमाणु ऊर्जा पर निर्भर है। जर्मनी और चीन कोयले पर बहुत अधिक निर्भर हैं, लेकिन दोनों ने सहस्राब्दी की बारी के बाद से अक्षय ऊर्जा में भारी निवेश किया है।
और भी तेज
चुंबकीय उत्तोलन, या मैग्लेव, रेलगाड़ियों में 600 किमी/घंटा (370 मील प्रति घंटे) से अधिक की गति से यात्रा करने की क्षमता होती है, जिसका मुख्य कारण ट्रैक के ऊपर लेविटिंग से कम घर्षण है। ऑपरेशन में केवल छह हैं, सभी जापान, दक्षिण कोरिया या चीन में हैं, और अधिकांश इंट्रा-सिटी पब्लिक ट्रांजिट सिस्टम के हिस्से के रूप में लगभग 100 किमी / घंटा (62 मील प्रति घंटे) की कम गति पर काम करते हैं। वाणिज्यिक संचालन में सबसे उल्लेखनीय प्रणाली और एकमात्र उच्च गति वाली प्रणाली है शंघाई मैग्लेव (上海磁浮), जो से 30.5 किलोमीटर (19.0 मील) की यात्रा करता है शंघाई पुडोंग अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा शंघाई के शहर के केंद्र के पास लोंगयांग रोड तक, 431 किमी / घंटा (268 मील प्रति घंटे) की शीर्ष गति को मारते हुए, हालांकि औसत गति 265 किमी / घंटा (165 मील प्रति घंटे) है।
कोई इंटरसिटी मैग्लेव लाइन प्रचालन में नहीं है, हालांकि जापान टोक्यो से मैग्लेव शिंकानसेन लाइन खोलने की योजना बना रहा है। नागोया 2027 तक।