ग्रेट ब्रिटेन में रेल यात्रा - Rail travel in Great Britain

	COVID-19 जानकारी: का मुकाबला करने के लिए यूनाइटेड किंगडम में अपनाए गए उपायों के कारण कोरोनावाइरस महामारी, रेल सेवाएं एक संशोधित समय सारिणी का संचालन कर रही हैं, या कम क्षमता के साथ। यूके में सार्वजनिक परिवहन के दौरान आपको उचित फेस मास्क या फेशियल कवर पहनना चाहिए। यात्रा करने से पहले जांचें: राष्ट्रीय रेल पूछताछ से कोरोनावायरस यात्रा सलाह.
	(सूचना अंतिम बार 21 अप्रैल 2020 को अपडेट की गई)

एक कक्षा २२० नाविक हाई-स्पीड डीजल ट्रेन रॉयल बॉर्डर ब्रिज को पार करती है Berwick-अपॉन-ट्वीड से एक क्रॉसकंट्री सेवा के साथ इंगलैंड सेवा मेरे स्कॉटलैंड.

लगभग ३४,००० किमी (२१,००० मील) ट्रैक के साथ, राष्ट्रीय रेल का यात्री नेटवर्क यूनाइटेड किंगडम दुनिया में सबसे घनी और सबसे अच्छी तरह से इस्तेमाल की जाने वाली रेलवे सेवाओं में से एक है। यह कई प्रमुख ब्रिटिश आविष्कार थे जिन्होंने आधुनिक रेलवे के विकास की अनुमति दी, शायद सबसे महत्वपूर्ण जेम्स वाट का पारस्परिक भाप इंजन था, जिसे 1763 और 1775 के बीच विकसित किया गया था, और रिचर्ड ट्रेविथिक द्वारा पहला स्टीम लोकोमोटिव, 1804 में पूरा हुआ। स्टीम लोकोमोटिव का उपयोग के बीच संचालन शुरू होगा स्टॉकटन-ऑन-टीस तथा Darlington 1825 में उत्तर-पूर्व इंग्लैंड में। इसका मतलब है कि नेटवर्क दुनिया में सबसे पुराना है। अधिकांश का निर्माण १९वीं शताब्दी में बड़े पैमाने पर सिविल इंजीनियरिंग परियोजनाओं में किया गया था, जिनमें से कई अब प्रतिष्ठित हैं (जैसे कि फोर्थ ब्रिज) और उनकी भव्यता और इंजीनियरिंग के प्रमुख कारनामों के लिए विख्यात। हालांकि कुछ हिस्से अपेक्षाकृत विक्टोरियन हैं और अक्षम हो सकते हैं, फिर भी महत्वपूर्ण नए निवेश हुए हैं। ब्रिटेन के रेलवे ने इसमें महत्वपूर्ण भूमिका निभाई औद्योगिक क्रांतिकच्चे माल, माल और लोगों को देश भर में तेजी से ले जाने की अनुमति देना।

द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, निजी कार स्वामित्व और वाणिज्यिक हवाई यात्रा के आगमन के साथ ब्रिटिश रेलवे में भारी गिरावट आई, और अक्सर इसे परिवहन के पुराने तरीके के रूप में देखा जाता था जो प्रगति के लिए एक बाधा थी। 1960 के दशक की शुरुआत में इंजीनियर और तत्कालीन-ब्रिटिश रेलवे के अध्यक्ष रिचर्ड बीचिंग द्वारा की गई सिफारिशों के तहत, ब्रिटिश सरकार ने 1960 और 1970 के दशक में ब्रिटेन के मोटरवे नेटवर्क को बढ़ाने के पक्ष में कई रेलवे लाइनों को खत्म करने या छोड़ने के लिए आगे बढ़े। हालांकि, ब्रिटिश सड़कों पर बढ़ती भीड़ के कारण, ईंधन की कीमतों में वृद्धि और हवाई यात्रा के लिए तेजी से बोझिल सुरक्षा उपायों के कारण, ब्रिटेन के रेलवे 1990 के दशक से लोकप्रियता में पुनरुत्थान का अनुभव कर रहे हैं, और आधुनिक समय में यात्रियों की संख्या उनके पूर्व-द्वितीय विश्व युद्ध को पार कर गई है। स्तर - एक नेटवर्क पर बमुश्किल आधा लंबा।

ब्रिटेन में रेल यात्रा बहुत लोकप्रिय है—आप पाएंगे कि कई सेवाएं व्यस्त हैं, और यात्रियों की संख्या लगातार बढ़ रही है। यह ब्रिटेन का पता लगाने के लिए सबसे तेज़, सबसे आरामदायक, सुविधाजनक और मनोरंजक तरीकों में से एक है और अंतर-शहर यात्रा करने का सबसे अच्छा तरीका है। हाई स्पीड 1 से, जो जोड़ता है लंडन सेवा मेरे केंटो और मुख्य भूमि यूरोप, रमणीय ग्रामीण इलाकों के माध्यम से ऐतिहासिक भाप ट्रेनों का संचालन करने वाले संरक्षित रेलवे के लिए, आधुनिक अंतर-शहर सेवाओं और लुभावनी सुंदर लाइनों के लिए स्कॉटलैंड, ब्रिटेन की पेशकशों को देखने के लिए ट्रेन एक रोमांचक और किफायती तरीका हो सकता है। राष्ट्रीय रेल नेटवर्क में अधिकांश ग्रेट ब्रिटेन शामिल हैं, से पेंज़ेंस में कॉर्नवाल सेवा मेरे थुर्सो के सुदूर उत्तर में स्कॉटलैंड और इसमें 2,600 से अधिक स्टेशन शामिल हैं।

डबल-एरो प्रतीक पूरे ब्रिटेन में एक रेलवे स्टेशन या रेल नेटवर्क को दर्शाता है। यह सभी स्टेशनों, सड़क संकेतों और मानचित्रों पर दिखाई देता है।

रेल अवसंरचना राज्य के स्वामित्व वाली है, जबकि निजी कंपनियां (आमतौर पर बहुराष्ट्रीय परिवहन कंपनियां) सरकार द्वारा निर्दिष्ट गंतव्यों और सेवा पैटर्न के लिए ट्रेनों का संचालन करती हैं। (यह मार्गदर्शिका उत्तरी आयरलैंड में रेल यात्रा को कवर नहीं करती है—देखें आयरलैंड में रेल यात्रा।) लंदन, एडिनबर्ग और कार्डिफ़ में राष्ट्रीय और विकसित सरकारों द्वारा सिस्टम को कसकर नियंत्रित किया जाता है जो इसे भारी सब्सिडी देते हैं।

बड़ी संख्या में कंपनियों के बावजूद, यात्री के लिए अनुभव उल्लेखनीय रूप से अच्छी तरह से एकीकृत है। ग्रेट ब्रिटेन में किसी भी एक स्टेशन से किसी भी अन्य स्टेशन के लिए टिकट खरीदे जा सकते हैं, चाहे कितनी भी दूर हो, वहां पहुंचने के लिए कितनी ट्रेन कंपनियों या ट्रेन के परिवर्तन की आवश्यकता होती है। राष्ट्रीय रेल वेबसाइट समय सारिणी और एक यात्रा योजनाकार प्रदान करता है।

जबकि चरम समय में भीड़भाड़ जैसे मुद्दे हैं, ट्रेन ब्रिटेन का पता लगाने और रुचि के स्थानों के आसपास जाने का एक प्रभावी और सुखद तरीका है। यह अंतर-शहर यात्रा के लिए अब तक का सबसे अच्छा विकल्प है, अधिकांश अंतर-शहर ट्रेनें 200 किमी/घंटा (125 मील प्रति घंटे) की यात्रा करती हैं और अधिकांश शहरों और कस्बों में स्टेशन शहर के केंद्र में हैं। क्षेत्रीय सेवाएं 160 किमी/घंटा (100 मील प्रति घंटे) तक यात्रा करती हैं। हालांकि इसका मतलब यह है कि सेवाएं फ्रांस, जर्मनी या जापान की हाई-स्पीड लाइनों जितनी तेज़ नहीं हैं, मुख्य और द्वितीयक दोनों मार्गों पर अपेक्षाकृत उच्च स्तर की सेवा है।

निजीकरण प्रणाली पर कई विफलताओं का आरोप लगाया गया है और पूरे नेटवर्क को फिर से राष्ट्रीयकृत करने के लिए बार-बार कॉल आते हैं, लेकिन आज ज्यादातर ट्रेन कंपनियां एक अच्छी सेवा प्रदान करती हैं, खासकर इंटर-सिटी और मेनलाइन मार्गों पर, हालांकि समय की पाबंदी काफी भिन्न होती है। अग्रिम में ट्रेन में सीट आरक्षित करना अनिवार्य नहीं है, लेकिन आप अक्सर टिकटों की लागत कम पाते हैं जो आप अग्रिम में बुक करते हैं - यदि आप यात्रा के दिन स्टेशन पर टिकट खरीदते हैं, और आश्चर्यजनक रूप से किराया बहुत अधिक हो सकता है कम यदि आप कुछ सप्ताह पहले बुक करते हैं।

पुरस्कार विजेता राष्ट्रीय रेल संग्रहालय पर यॉर्क कई ऐतिहासिक और रिकॉर्ड-सेटिंग लोकोमोटिव, रोलिंग स्टॉक और अन्य प्रदर्शनों के साथ, ब्रिटेन के रेलवे की कहानी बताती है और उन्होंने 19 वीं शताब्दी से आज तक के समाज को कैसे बदल दिया। प्रवेश नि: शुल्क है।

संरचना

स्वामित्व और संरचना जटिल है, लेकिन यात्रा करते समय आप ध्यान नहीं देंगे। ट्रैक, स्टेशन और बुनियादी ढांचे (संरक्षित रेलवे को छोड़कर) का स्वामित्व और रखरखाव के पास है नेटवर्क रेल, सरकार के स्वामित्व वाली "लाभांश के लिए नहीं" कंपनी।

चलाई जाने वाली ट्रेनें सरकार द्वारा निर्दिष्ट की जाती हैं और ट्रेन संचालन कंपनियों (टीओसी) द्वारा संचालित होती हैं। ये पट्टे या स्वयं के रोलिंग स्टॉक को अपने मताधिकार अनुबंधों में मांगे गए यात्री सेवाओं को चलाने के लिए रखते हैं। कंपनियां कुछ निश्चित वर्षों के लिए फ्रेंचाइजी जीतने के लिए प्रतिस्पर्धा करती हैं। संचालन की उनकी निरंतर अनुमति, या एक्सटेंशन या भविष्य की फ्रेंचाइजी जीतने की क्षमता, मूल्य-प्रति-धन, प्रदर्शन और ग्राहकों की संतुष्टि सहित कारकों पर निर्भर करती है। सरकारी अधिकारी और परिवहन मंत्री इस प्रक्रिया में भारी भूमिका निभाते हैं। कई भी हैं ओपन-एक्सेस ऑपरेटर्स, जो फ़्रेंचाइज़िंग से स्वतंत्र हैं और नेटवर्क रेल से सीधे खरीदे गए स्लॉट में ट्रेनें चलाती हैं।

रेल डिलीवरी समूह सभी यात्री ट्रेन कंपनियों का प्रतिनिधित्व करता है, और उन्हें सामूहिक रूप से इस प्रकार विपणन करता है राष्ट्रीय रेल. राष्ट्रीय रेल को प्रतिष्ठित सफेद-पर-लाल "डबल-एरो" लोगो (चित्रण देखें) विरासत में मिला है, जिसका उपयोग पहली बार ब्रिटिश रेल द्वारा किया गया था, जो पूर्व राज्य के स्वामित्व वाली रेलवे ऑपरेटर थी, जिसका 1990 के दशक में निजीकरण किया गया था (हालांकि बुनियादी ढांचे का पुन: राष्ट्रीयकरण किया गया था। 2000 के दशक की शुरुआत में)। रेलवे स्टेशन और सड़क के संकेतों, मानचित्रों, टिकटों और अन्य स्थानों को दर्शाने के लिए लोगो का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है।

यात्री रेल कंपनियां

कुछ ट्रेन संचालन कंपनियां एक विशेष भौगोलिक क्षेत्र को कवर करती हैं, जबकि अन्य अंतर-शहर लाइनों का संचालन करती हैं जो विभिन्न क्षेत्रों से होकर गुजरती हैं। 2021 तक, राष्ट्रीय रेल यात्री परिचालन कंपनियों के नेटवर्क में निम्नलिखित कंपनियां शामिल हैं:

लंदन सेंट पैनक्रास स्टेशन की वास्तुकला को देखते हुए कवि सर जॉन बेटजमैन की मूर्ति। तुम्हें भी चाहिए! प्रमुख ब्रिटिश स्टेशन अक्सर विक्टोरियन वास्तुकला के प्रभावशाली कार्य होते हैं।

मैनचेस्टर पिकाडिली में एक ही छत के नीचे विभिन्न ऑपरेटरों की ट्रेनें।

ऐतिहासिक पृष्ठभूमि

1930 के दशक से, 'ए4' श्रेणी के सुव्यवस्थित इंजनों जैसे जंगली बत्तख़ रेल यात्रा के स्वर्ण युग का प्रतीक है। जंगली बत्तख़ अब राष्ट्रीय रेलवे संग्रहालय, यॉर्क में है

1825 में उत्तर-पूर्व इंग्लैंड में स्टॉकटन और डार्लिंगटन के बीच दुनिया का पहला सार्वजनिक रेलवे खोला गया, जो रेलवे-बिल्डिंग बूम की शुरुआत का प्रतीक था। ब्रिटेन में अधिकांश रेलवे निजी कंपनियों द्वारा लाभ की तलाश में बनाए गए थे; दर्जनों छोटी कंपनियों ने स्थानीय लाइनों को चलाया, विलय किया और एक-दूसरे को अपने कब्जे में ले लिया, क्योंकि अन्य ने बाजार में प्रवेश किया। 19वीं सदी के मध्य तक ये एक राष्ट्रीय रेलवे नेटवर्क के रूप में विकसित हो चुके थे। 1920 के दशक में, सरकार ने उन सभी को चार बड़ी कंपनियों में विलय करने का फैसला किया, जो आज सबसे अच्छी तरह से जानी जाती हैं: दक्षिणी रेलवे, लंदन और उत्तर-पूर्वी रेलवे (LNER), लंदन, मिडलैंड और स्कॉटिश रेलवे (LMS) और ग्रेट वेस्टर्न (GWR) ) इसके बाद गति रिकॉर्ड, प्रतिष्ठित लोकोमोटिव जैसे "स्वर्ण युग" का क्या हुआ फ्लाइंग स्कॉट्समैन और ट्रेन की छवियों को यात्रा के एक सुरुचिपूर्ण लेकिन रोज़मर्रा के रूप के रूप में (आप आधुनिक ट्रेन कंपनी के नाम इस स्वर्ण युग में वापस देखेंगे)। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, जिसमें अधिकांश बुनियादी ढांचे युद्ध कर्तव्यों पर खराब हो गए थे, बमबारी छापे से क्षतिग्रस्त या नष्ट हो गए, सरकार ने 1948 में सभी रेलवे का राष्ट्रीयकरण कर दिया। परिणामस्वरूप राज्य के स्वामित्व वाली ब्रिटिश रेल ने लगभग पचास वर्षों तक ट्रेनों को चलाया, एक समय के दौरान जब भाप को डीजल और बिजली के कर्षण से बदल दिया गया था, तो बड़ी संख्या में फीडर और सीमांत लाइनों को "बीचिंग एक्स" में बंद कर दिया गया था क्योंकि कार की उम्र आ गई थी, लाइन की गति में वृद्धि हुई थी, और अब-प्रतिष्ठित डबल-एरो लोगो (व्यंग्यात्मक रूप से) "अनिर्णय के तीर" के रूप में संदर्भित) रेलवे नेटवर्क और एक स्टेशन की उपस्थिति का प्रतीक बन गया।

1940 और 50 के दशक के रेलवे पोस्टरों में यात्रियों को ट्रेन से रिजॉर्ट जाने के लिए लुभाने के लिए कला का इस्तेमाल किया गया था।

ब्रिटिश रेल (और अब राष्ट्रीय रेल) ​​का डबल-एरो लोगो और 1960 के दशक के संबंधित टाइपफेस को उस अवधि के डिजाइन क्लासिक्स के रूप में मान्यता प्राप्त है (ब्रिटिश रेल ने लगभग किसी भी चीज के विपरीत) लेकिन रेलवे कंपनियों द्वारा हासिल की गई डिजाइन और इंजीनियरिंग की कई उपलब्धियों में से एक है ब्रिटेन में। 19वीं शताब्दी में, लंदन सेंट पैनक्रास, किंग्स क्रॉस, पैडिंगटन और लिवरपूल स्ट्रीट जैसे राजसी स्टेशनों को रेलवे कंपनियों द्वारा खड़ा किया गया था। ये "रेल कैथेड्रल" उन कंपनियों की सफलता का प्रतीक हैं जिन्होंने उन्हें बनाया और उन जगहों पर जहां उनकी लाइनें चलती थीं (उदाहरण के लिए मिडलैंड ईंटें जिनमें से सेंट पैनक्रास का निर्माण किया गया है)। विक्टोरियन युग के प्रतिष्ठित पुल और वायडक्ट्स जैसे कि फोर्थ ब्रिज उन क्षेत्रों का प्रतीक बन गए हैं जिनसे वे गुजरते हैं। 1920 और 30 के दशक में, सुव्यवस्थित लोकोमोटिव जैसेmotive जंगली बत्तख़ आधुनिकता का प्रतीक बन गया, जो अब यूके की रेल यात्रा के शिखर का प्रतीक है, जबकि 1930 और 1950 के दशक के बीच रेलवे यात्रा पोस्टरों ने कला की एक शैली का बीड़ा उठाया जिसने ब्रिटेन को सबसे आकर्षक रूप में प्रदर्शित किया।

1960 के दशक में बीचिंग युग के निचले स्तर के बावजूद, ब्रिटिश रेल ने 1970 और 80 के दशक में फिर से वापसी की क्योंकि इसने नए मोटरमार्गों के खिलाफ लड़ाई लड़ी। राज्य के स्वामित्व वाले निगम ने अपनी लंबी दूरी की एक्सप्रेस सेवाओं के लिए एक नया एकीकृत ब्रांड विकसित किया जिसे . के रूप में जाना जाता है नगरों के बीच का, और यह, लंदन से स्कॉटलैंड के लिए दो मुख्य लाइन मार्गों के विद्युतीकरण और नए, उच्च प्रौद्योगिकी रोलिंग स्टॉक के साथ संरक्षण में एक उछाल देखा गया जिसने बदले में नुकसान करने वाले क्षेत्रीय मार्गों और शेष शाखा लाइनों को बंद होने से बचाया। हालांकि, पूरे सिस्टम में गिरावट और उपेक्षा अभी भी बहुत स्पष्ट थी क्योंकि इसे सरकार से निवेश की कमी का सामना करना पड़ा था। सार्वजनिक सेवाओं के निजी संचालन के पक्ष में उस समय के राजनीतिक माहौल के साथ, यह अपरिहार्य था कि नेटवर्क को राज्य के नियंत्रण से निजी क्षेत्र में स्थानांतरित कर दिया जाएगा। इस युग में रोलिंग स्टॉक में दो प्रमुख नए विकास भी देखे गए। फ्रांस के विपरीत, जहां पूरे देश में नई हाई स्पीड लाइनें बनाई गई थीं, ब्रिटिश रेल ने सुडौल और अक्सर गैर-विद्युतीकृत मौजूदा नेटवर्क के अनुकूल नई ट्रेनों का निर्माण करना अधिक संभव समझा। "हाई-स्पीड-ट्रेन" (एचएसटी) को "उन्नत यात्री ट्रेन" (एपीटी) सेवा में प्रवेश करने तक स्टॉपगैप के रूप में करना था। हालाँकि, जबकि बाद में शुरुआती समस्याओं से जूझ रहा था, इसके पक्ष में राजनीतिक सहमति की कमी और अंततः केवल बहुत कम राजस्व सेवा देखी गई, एचएसटी इंटरसिटी सेवाओं पर 40 से अधिक वर्षों तक सेवा में रहा, और यह केवल 2019 से था। धीरे-धीरे क्षेत्रीय सेवाओं के लिए पुन: आवंटित किया गया। उस ने कहा, एपीटी द्वारा अग्रणी सक्रिय झुकाव तकनीक का उपयोग पेंडोलिनो ट्रेनों में किया जाता है जो आज तक ब्रिटिश पटरियों पर चलती हैं।

1960 के दशक के ब्रिटिश रेल के प्रतिष्ठित लोगो और टाइपफेस ने आधुनिक युग में रेलवे के रंगरूप को परिभाषित किया। लोगो आज भी एक स्टेशन की पहचान करता है।

1990 के दशक के मध्य में एक बुरी तरह से परिकल्पित निजीकरण के बाद, नेटवर्क अलग-अलग कंपनियों के ट्रैक, रोलिंग स्टॉक, और दर्जनों छोटी कंपनियां ट्रेनों का संचालन कर रही थीं, लेकिन भारी सरकारी हस्तक्षेप, सब्सिडी और सिस्टम के नियंत्रण के साथ। अक्टूबर 2000 में घातक हैटफ़ील्ड दुर्घटना के कारण वित्तीय मंदी के बाद 2000 के दशक की शुरुआत में बुनियादी ढांचे (जैसे ट्रैक, सिग्नल और स्टेशन) का पुनर्राष्ट्रीयकरण किया गया था, और तब से सिस्टम बेड-इन और एक प्रभावी परिवहन प्रणाली के रूप में विकसित हुआ है, हालांकि कुछ के साथ चल रहे मुद्दों, एक मिश्रित सार्वजनिक/निजी क्षेत्र के रेलवे देने के लिए। निजी क्षेत्र को लाभ हुआ लेकिन सब्सिडी का भुगतान किया गया और सरकार द्वारा चलाई जाने वाली सटीक सेवाओं को निर्दिष्ट किया गया। 2013 तक, किराए में वार्षिक वृद्धि के बावजूद यात्रियों की संख्या तेजी से बढ़ रही थी। दुनिया में ट्रेन यात्रा के लिए सबसे अधिक किराए में ब्रितानी भुगतान करते हैं; उदाहरण के लिए, बाहरी लंदन उपनगर से एक वार्षिक कम्यूटर टिकट, यात्रा के लिए मान्य BahnCard 100 की तुलना में अधिक महंगा है सब जर्मन ट्रेनें।

2010 के दौरान, यह स्पष्ट हो गया कि फ़्रैंचाइज़ी प्रणाली अस्थिर थी: प्रत्येक फ़्रैंचाइज़ी नवीनीकरण के साथ, कम और कम कंपनियों द्वारा कम बोली लगाई गई थी, और अधिकांश बोलियां केवल अल्पकालिक अनुबंधों के लिए बनाई गई थीं। इसके अतिरिक्त, फ्रैंचाइज़ी विफलताओं में वृद्धि हुई, जिसके लिए सरकार को "आपातकालीन स्टॉपगैप" के रूप में कार्यभार संभालने की आवश्यकता थी, कभी-कभी एक ही रेलवे लाइन के लिए बार-बार। परिवर्तन के लिए मुखर कॉल काफी हद तक व्हाइटहॉल से निष्क्रियता के साथ मिले थे, जब तक कि घटनाओं को द्वारा आगे नहीं बढ़ाया गया था कोविड -19 महामारी: यात्रियों का स्तर गिर रहा है और रेल उद्योग दिवालिया होने की कगार पर है, सरकार को कार्रवाई करनी पड़ी। मार्च 2020 में नकदी के एक बड़े इंजेक्शन ने फ्रैंचाइजी को प्रभावी रूप से सार्वजनिक नियंत्रण में ला दिया, हालांकि अस्थायी रूप से। फिर, सितंबर 2020 में, यह घोषणा की गई कि मताधिकार प्रणाली को समाप्त कर दिया जाएगा। जबकि एक रूढ़िवादी सरकार के तहत स्थायी पुनर्राष्ट्रीयकरण की हमेशा संभावना नहीं थी, नई प्रणाली से राज्य की भविष्य में बहुत अधिक पकड़ होगी। फ्रैंचाइज़िंग के लिए सबसे संभावित प्रतिस्थापन एक रियायत मॉडल है जिसके तहत कंपनियों को ट्रेजरी से एक निश्चित वार्षिक भुगतान के बदले में एक दीर्घकालिक अनुबंध से सम्मानित किया जाता है, जिसमें समय सारिणी और किराया राज्य के नियंत्रण में होता है और किराया राजस्व सार्वजनिक पर्स में वापस जाता है। हालांकि, ब्रिटेन का कम से कम एक हिस्सा पूर्ण पुनर्राष्ट्रीयकरण के साथ आगे बढ़ रहा है: फरवरी 2021 में, वेल्स सेवाओं के लिए परिवहन को वेल्श (श्रम) सरकार द्वारा सार्वजनिक स्वामित्व में लाया गया था।

सबसे दर्शनीय मार्ग

वेस्ट हाइलैंड लाइन पर यात्रा करने वाली ट्रेन से देखें।

रिबलहेड वायाडक्ट सेटल-कार्लिस्ले लाइन, नॉर्थ यॉर्कशायर पर।

ट्रेन समुद्र की दीवार के साथ यात्रा करते हुए, रिवेरा लाइन पर दौलिश से प्रस्थान करती है।

कई लाइनें शानदार ब्रिटिश ग्रामीण इलाकों से कटती हैं और नाटकीय तटों के साथ चलती हैं, खासकर स्कॉटलैंड, वेल्स और इंग्लैंड के उत्तर और दक्षिण-पश्चिम में। कई स्थानों पर, सुरुचिपूर्ण विक्टोरियन पुल और पुल प्राकृतिक परिदृश्य की सुंदरता को (बजाय कम करने के) जोड़ते हैं। ऐसे कई दर्शनीय मार्गों में से कुछ ऐसे हैं जो राष्ट्रीय रेल नेटवर्क का हिस्सा हैं और मार्ग के साथ समुदायों को परिवहन सेवा प्रदान करते हैं, साथ ही पर्यटकों को आकर्षित करते हैं। संरक्षित और विरासत रेलवे अन्य (आमतौर पर स्टीम ट्रेन द्वारा) भव्य ग्रामीण इलाकों में संचालित करते हैं (संरक्षित रेलवे पर नीचे अनुभाग देखें)।

• कैम्ब्रियन लाइन (श्रूज़बरी - ऐबरिस्टविथ/पल्हेलीhe) यह एक ऐसा मार्ग है जो के अर्ध-पर्वतीय ऊपरी भूभाग से होकर सबसे पहले यात्रा करता है मिड वेल्स, और फिर तट पर पहुँचने से पहले डोवी घाटी। रास्ता गुजरता है मैकिनलेथ डोवी जंक्शन पर कुछ दूरी दक्षिण-पश्चिम में बंटने से पहले। दक्षिणी भाग की ओर बढ़ रहा है ऐबरिस्टविथ, उत्तरी भाग to पल्हेलीhe में उत्तरी वेल्स. उत्तरी भुजा पर, पहले डोवी मुहाना और फिर कार्डिगन खाड़ी का तट साथ में है। के पहाड़ स्नोडोनिया पहले उत्तर की ओर और फिर पूर्व की ओर हैं क्योंकि रेखा तट पर अपना रास्ता नाजुक ढंग से बुनती है। रेलवे लाइन विख्यात पर मावदच मुहाना को पार करती है बारमाउथ पुल, उत्तर की ओर बढ़ते हुए, पहुँचने के लिए हार्लेच और पश्चिम की ओर मुड़ना मिनफोर्ड तथा Porthmadog. कार्डिगन खाड़ी के उत्तरी किनारे के साथ पश्चिम में एक रन रन को पूरा करता है पल्हेलीhe. यह मार्ग कई संकीर्ण गेज "वेल्स की छोटी ट्रेनों" से भी जुड़ता है जिसका उपयोग पहाड़ी वेल्श इंटीरियर का पता लगाने के लिए किया जा सकता है।
• एक्सेटर-पेनज़ेंस (के भाग सहित) रिवेरा लाइन): प्रसिद्ध इंजीनियर ब्रुनेल द्वारा अपने ग्रेट वेस्टर्न रेलवे के हिस्से के रूप में डिजाइन किया गया, यह लाइन . से चलती है एक्सेटर, डेवोन तो पेंज़ेंस, कॉर्नवाल और इसमें लंबे खंड शामिल हैं जहां रेलवे सीधे समुद्र की दीवार पर चलता है, जैसे कि दावलिश में। यह नाटकीय डार्टमूर के पीछे, हरे-भरे घाटियों के माध्यम से भी चलता है, ब्रुनेल द्वारा वायडक्ट्स को पार करता है और तामार नदी के पार प्रभावशाली रॉयल अल्बर्ट ब्रिज द्वारा कॉर्नवाल में प्रवेश करता है (उच्चारण TAY-mar)। दौलिश में रेलवे लाइन से टूटने वाली लहरों की छवियां प्रतिष्ठित हैं डेवोन. के बीच खिंचाव एक्सेटर तथा न्यूटन मठाधीश विशेष रूप से सुंदर है, क्योंकि ट्रेन समुद्र की दीवार के साथ-साथ स्टारक्रॉस, डावलिश और टिग्नमाउथ (उच्चारण "टिन-मुथ") के सुंदर तटीय शहरों से होकर जाती है। उस 15-20 मिनट के खिंचाव के लिए अपनी आँखें उस खिड़की से चिपकाए रखें!
• हार्ट ऑफ़ वेल्स लाइन(http://www.heart-of-wales.co.uk/) से पूरी यात्रा स्वानसी सेवा मेरे श्रूज़बरी लगभग चार घंटे लगते हैं, और वेल्स के कुछ सबसे सुंदर पर्वतीय क्षेत्रों और सुरम्य बाजार कस्बों से होकर गुजरता है।
• स्टोनहेवन-एबरडीन: north के उत्तर की रेखा एडिनबरा सेवा मेरे एबरडीन प्रतिष्ठित फोर्थ ब्रिज को पार करता है। इसके उत्तरी छोर पर, स्टोनहेवन के सुंदर बंदरगाह शहर और एबरडीन के "ग्रेनाइट सिटी" के बीच यह उत्तरी समुद्र में नीचे की ओर बढ़ते हुए शानदार चट्टानों के साथ एक नाटकीय, टेढ़े-मेढ़े तट के साथ 20 मिनट तक चलता है। बीहड़ इनलेट्स और चट्टानों पर टूटने वाली मंथन लहरें दृश्य को जोड़ती हैं। मार्ग सूर्योदय के समय विशेष रूप से प्रभावशाली होता है (जैसा कि लंदन से एबरडीन तक स्लीपर लेते समय देखा जा सकता है)
• सुदूर उत्तर रेखा इनवर्नेस के तेजी से बढ़ते शहर से ब्रिटेन के सबसे उत्तरी शहर, थर्सो, प्रभावशाली हाइलैंड दृश्यों के साथ-साथ अकेले मोरे फ़र्थ, डोर्नोच फ़र्थ और सदरलैंड के प्रभावशाली तट के माध्यम से चलता है। एक और दर्शनीय मार्ग निकल जाता है Inverness लोचलश के काइल के लिए, स्काई के शानदार द्वीप के साथ इसके लिंक के साथ।
• सेटल-कार्लिस्ले लाइन उत्तरी यॉर्कशायर में सेटल से 73 मील (117 किमी) की दूरी पर चलता है (या आप पहले प्रमुख शहर में ट्रेन में शामिल हो सकते हैं लीड्स) के शहर के लिए कर्लाए, स्कॉटिश सीमा के पास। इंग्लैंड में सबसे सुंदर रेलवे, यह नाटकीय पेनाइन हिल्स और यॉर्कशायर डेल्स नेशनल पार्क से होकर गुजरती है। कई वायडक्ट्स में से, अपने 24 पत्थर के मेहराबों के साथ नाटकीय रिबलहेड वायडक्ट सबसे उल्लेखनीय है, और मार्ग के कई स्टेशनों से अच्छी पैदल यात्रा है। (इस लाइन को 1980 के दशक में बंद करने के लिए निर्धारित किया गया था, लेकिन जनता के दबाव और बढ़ते माल यातायात का मतलब है कि यह खुला रहा)
• वेस्ट हाइलैंड लाइन से ग्लासगो मलाइग के पश्चिमी तट बंदरगाह कस्बों और ओबान शायद ब्रिटेन में सबसे शानदार है और नियमित रूप से दुनिया की शीर्ष रेलवे यात्राओं में से एक है। लंदन यूस्टन से फोर्ट विलियम तक रात्रिकालीन स्लीपर भी मार्ग पर चलता है और गर्मियों में "द जैकोबाइट" नामक एक दैनिक स्टीम ट्रेन है। शानदार दृश्यों में शामिल हैं लोच लोमंड और गारेलोच, नाटकीय रैनोच मूर, ग्लेनफिनन वायडक्ट (जैसा कि हैरी पॉटर फिल्मों और स्कॉटिश बैंकनोट्स में दिखाया गया है) और के शानदार दृश्य हैब्रिड्स से मल्लाइगो, 4 घंटे की सवारी पर कई अन्य लोगों के बीच।

सेवाएं

ब्रिटिश रेल की एक उपलब्धि जो आज भी मौजूद है, वह यह है कि आप ग्रेट ब्रिटेन के किसी भी स्टेशन से किसी भी अन्य स्टेशन के लिए थ्रू-टिकट खरीद सकते हैं, जिसमें ट्रेन, ट्रेन कंपनियों या यहां तक ​​कि जो भी परिवर्तन शामिल हैं। लंदन भूमिगत या मैनचेस्टर मेट्रोलिंक कनेक्शन की जरूरत है।

स्पीड

अधिकांश अंतर-शहर सेवाएं गैर-विद्युतीकृत लाइनों पर भी 125 मील प्रति घंटे (201 किमी/घंटा) तक की गति से यात्रा करती हैं। 1970 के दशक में हाई-स्पीड डीजल सेवाएं शुरू करने वाला ब्रिटेन पहला देश था इंटरसिटी 125 जिन ट्रेनों का नवीनीकरण किया गया है, वे आज भी कुछ मार्गों का मुख्य आधार हैं)। कुछ देशों के विपरीत, लंदन सेंट पैनक्रास से केंट के स्टेशनों तक हाई स्पीड 1 पर चलने वाली ट्रेनों को छोड़कर, हाई-स्पीड सेवाओं की कीमत दूसरों की तुलना में अधिक नहीं है। यहां आप धीमी सेवाओं की तुलना में अधिक किराए का भुगतान करते हैं जो हाई-स्पीड लाइन का उपयोग नहीं करते हैं और कोई सस्ता एडवांस या ऑफ-पीक टिकट नहीं हैं। अंतर-शहरी लाइनों से दूर, मुख्य लाइनों पर गति 100 मील प्रति घंटे (160 किमी/घंटा) तक होती है और अधिक छोटे मार्गों पर कम होती है। पुराने दक्षिणी क्षेत्र में (एक क्षेत्र जो टेम्स नदी और दक्षिण पश्चिमी मेन लाइन से घिरा हुआ है वेमाउथतृतीय-रेल विद्युतीकरण की बाधाओं के कारण अंतर-शहर सेवाएं भी 100 मील प्रति घंटे तक सीमित हैं।

गैर-अंतर-शहर सेवाओं पर (विशेषकर दक्षिण-पूर्व इंग्लैंड में), आप शब्द सुन सकते हैं तेज, जैसा कि निम्नलिखित घोषणा में है: "सेवनोक्स, पेट्स वुड, ब्रोमली साउथ, फिर फास्ट टू लंदन चेरिंग क्रॉस में कॉल करना". यह गति का उल्लेख नहीं करता है - मतलब है बिना रुके. तो उपरोक्त घोषणा में ट्रेन ब्रोमली साउथ और लंदन चेरिंग क्रॉस के बीच कई स्टेशनों को याद करेगी। एक "फास्ट" सेवा नॉन-स्टॉप है, जबकि "सेमी-फास्ट" का अर्थ केवल कुछ स्टेशनों पर कॉल करना है।

यात्रा की कक्षाएं

नवीनीकृत का मानक-श्रेणी का इंटीरियर इंटरसिटी 125 (जिसे एचएसटी भी कहा जाता है) क्रॉसकंट्री द्वारा संचालित है। इंटरसिटी 125 दुनिया की सबसे तेज डीजल ट्रेन है।

कक्षा २२१ . का प्रथम श्रेणी का इंटीरियर सुपर वोयाजर

दो वर्ग संचालित होते हैं: मानक वर्ग और प्रथम श्रेणी। कम्यूटर ट्रेनें और कुछ स्थानीय सेवाएं केवल मानक श्रेणी प्रदान करती हैं।

• मानक वर्ग आवास में आम तौर पर 'फेसिंग टेबल' या अधिक निजी 'एयरलाइन-शैली' सीटों के मिश्रण के साथ गलियारे के दोनों ओर दो सीटें होती हैं। अधिक गहन कम्यूटर उपयोग के लिए डिज़ाइन की गई कुछ ट्रेनों में तीन सीटें एक तरफ और दो दूसरी हो सकती हैं, या यहां तक ​​​​कि दीवारों के साथ-साथ खड़े होने की जगह भी हो सकती है।
• प्रथम श्रेणी अंतर-शहर सेवाओं पर आवास में दो सीटें हैं और एक सीट गलियारे के दोनों ओर है, जिसमें एक बड़ी सीट, अधिक लेगरूम, पेय, जलपान और एक समाचार पत्र की एक सीट सेवा है (सप्ताहांत में सभी सीट सेवाएं उपलब्ध नहीं हैं) ; कम्यूटर सेवाओं पर प्रथम श्रेणी आमतौर पर बहुत अधिक बुनियादी होती है और बिना सीट वाली सेवा के गलियारे के दोनों ओर दो सीटें हो सकती हैं। हालांकि लंबी यात्रा (2 घंटे या अधिक) या व्यस्त ट्रेनों (यानी लंदन में सुबह 8 बजे ट्रेन) के अलावा प्रथम श्रेणी का टिकट खरीदना लगभग व्यर्थ है। इसका कारण यह है कि, इस तथ्य के अलावा कि आपको सीट मिलने की अधिक संभावना है (वैसे भी इसकी बहुत संभावना है), कीमत अंतर के लिए इसका लगभग कोई लाभ नहीं है। बुकिंग करते समय कीमतों की जांच करें, हालांकि, ऑफ-पीक अग्रिम प्रथम श्रेणी के किराए कभी-कभी आश्चर्यजनक रूप से उचित हो सकते हैं, और लंबी यात्रा पर अतिरिक्त पैर और कोहनी के कमरे के साथ-साथ (अक्सर काफी अच्छा) भोजन और पेय अच्छे होते हैं। यह देखने के लिए ट्रेन ऑपरेटर की वेबसाइट देखने लायक भी है कि आपको प्रथम श्रेणी में क्या मिलता है, उदाहरण के लिए अवंती वेस्ट कोस्ट एक पूर्ण भोजन सेवा प्रदान करता है, जबकि कुछ अन्य ऑपरेटर आपको केवल एक बड़ी सीट प्रदान करते हैं। सप्ताहांत पर कई ट्रेनें ट्रेन में चढ़ने के बाद काफी सस्ते प्रथम श्रेणी के उन्नयन की पेशकश करती हैं। यह आमतौर पर घोषित किया जाता है, या आप ट्रेन कर्मियों से पूछ सकते हैं।

पहली और मानक श्रेणी दोनों में, अधिकांश ट्रेनें भी प्रदान करती हैं:

• मुफ्त सीट आरक्षण (कम्यूटर या स्थानीय सेवाएं नहीं), प्रत्येक सीट के ऊपर एक पेपर टैग या इलेक्ट्रॉनिक डिस्प्ले द्वारा दर्शाया गया है
• एक वॉक-अप बुफ़े, या ए ट्रॉली सेवा लंबी दूरी की ट्रेनों में ट्रेन के माध्यम से चलने वाले पेय और जलपान का
• एयर कंडीशनिंग (हमेशा कम्यूटर या स्थानीय सेवाओं पर उपलब्ध नहीं)
• पूरी तरह से अक्षम-सुलभ शौचालय और बच्चे को बदलने की सुविधाओं के साथ कम से कम एक गाड़ी
• अंतर-शहर सेवाओं पर, a वायरलेस इंटरनेट सेवा (एक शुल्क लागू हो सकता है)
• अधिकांश इंटर-सिटी ट्रेनें प्रदान करती हैं a "चुप कोच" जहां मोबाइल फोन, आईपोड, बातचीत और किसी भी अन्य शोर के उपयोग की अनुमति नहीं है। ये एलएनईआर, क्रॉसकंट्री, अवंती वेस्ट कोस्ट, ईस्ट मिडलैंड्स ट्रेन, यूरोस्टार, ग्रेट वेस्टर्न रेलवे और एबेलियो ग्रेटर एंग्लिया की इंटर-सिटी सेवाओं द्वारा संचालित ट्रेनों में पाए जा सकते हैं।

धूम्रपान और शराब

वॉलसेंड स्टेशन पर ब्रितानियों और रोमनों के लिए समान रूप से धूम्रपान प्रतिबंधित है

ग्रेट ब्रिटेन में (और वास्तव में इंग्लैंड, वेल्स और स्कॉटलैंड में किसी भी संलग्न सार्वजनिक स्थान पर) बोर्ड ट्रेनों में धूम्रपान अवैध है। ट्रेनों में शौचालय सहित धूम्रपान अलार्म लगे हैं। यदि आप धूम्रपान करते हुए देखे जाते हैं, तो ट्रेन के कर्मचारी इसकी व्यवस्था करेंगे ब्रिटिश परिवहन पुलिस अगले स्टेशन पर प्रतीक्षा करने के लिए और आपको गिरफ्तार कर लिया जाएगा और जुर्माना लगाया जाएगा। स्टेशन प्लेटफार्मों और किसी भी अन्य रेलवे संपत्ति पर धूम्रपान भी अवैध है, हालांकि छोटे या ग्रामीण स्टेशनों पर आमतौर पर इसे नजरअंदाज कर दिया जाता है यदि आप मुख्य प्रतीक्षा क्षेत्र से जहां तक ​​संभव हो खुली हवा में धूम्रपान करते हैं। बोर्ड ट्रेनों में इलेक्ट्रॉनिक सिगरेट को वाष्पित करने की अनुमति नहीं है, लेकिन कुछ ट्रेन कंपनियां आपको प्लेटफॉर्म पर वीप करने की अनुमति देती हैं।

हालांकि अधिकांश ट्रेनों और स्टेशनों पर शराब का सेवन अनिवार्य रूप से प्रतिबंधित नहीं है, यदि आप प्लेटफॉर्म पर खुले तौर पर इसका सेवन करते हैं, तो आपको साथी यात्रियों और रेलवे कर्मचारियों से अस्वीकृत दिखने लग सकते हैं। इसके कुछ अपवाद नीचे दिए गए हैं।

कुछ आयोजनों के दौरान, और निश्चित समय पर, ट्रेन कंपनियां अपनी सेवाओं पर शराब की खपत को प्रतिबंधित कर सकती हैं (उदाहरण के लिए लोकप्रिय खेल आयोजनों में जाने वाली ट्रेनें) और ट्रेन या स्टेशनों पर इस तरह के प्रतिबंधों का प्रचार करेंगी। यदि आप शराब का सेवन वहीं करते पाए जाते हैं जहां यह प्रतिबंधित है, तो उसे जब्त कर लिया जाएगा। आप पर केवल तभी जुर्माना लगाया जाएगा जब आप अपनी शराब को आत्मसमर्पण करने में विफल रहते हैं या चेतावनी के बाद भी पीना जारी रखते हैं।

ब्रिटिश ट्रांसपोर्ट पुलिस आपको किसी भी समय किसी भी स्टेशन या ट्रेन से हटा सकती है, यदि आपको नशे में यात्रा करने के लिए अयोग्य समझा जाता है, और रेलवे कर्मचारी आवश्यकता पड़ने पर रेलवे उप-नियमों को लागू करने के लिए उनके हस्तक्षेप का अनुरोध करने में कोई हिचकिचाहट नहीं दिखाते हैं।

में स्कॉटलैंड स्कॉटलैंड द्वारा संचालित ट्रेनों पर, यह है शराब रखने या शराब का सेवन करने के लिए अवैध सुबह 10 बजे से पहले या रात 9 बजे के बाद। यह निर्णय कैलेडोनियन स्लीपर सेवा पर लागू नहीं होता है।

अलग-अलग उप-नियमों के तहत, विशिष्ट स्थानीय परिवहन नेटवर्क जैसे कि लंदन भूमिगत शराबबंदी भी लागू करें।

ग्रामीण सेवाएं

कुछ ग्रामीण, स्थानीय सेवाओं (विशेषकर इंग्लैंड के उत्तर-पश्चिम और दक्षिण-पश्चिम में) पर, कुछ छोटे स्टेशन अनुरोध स्टॉप हैं (यह सामान्य रूप से शेड्यूल पर और साथ ही सार्वजनिक-पता प्रणाली पर घोषित किया जाएगा)। यदि अनुरोध पर चढ़ना बंद हो जाता है, तो ट्रेन धीमी हो जाएगी और उसका हॉर्न भी बज सकता है - यदि आप ट्रेन में चढ़ना चाहते हैं तो अपना हाथ ऊपर उठाएं ताकि ड्राइवर आपको देख सके। यदि आप किसी अनुरोध स्टॉप पर उतरना चाहते हैं, तो आपको ट्रेन के कर्मचारियों को सूचित करना चाहिए कि आप किस स्टेशन पर उतरना चाहते हैं और वह ड्राइवर को रुकने का संकेत देगा।

क्षेत्रीय, स्थानीय और कम्यूटर लाइनें

लाइनों का एक विशाल नेटवर्क शहरों और क्षेत्रीय महत्व के शहरों (जैसे लिवरपूल - मैनचेस्टर), स्थानीय सेवाओं (जैसे सेटल - कार्लिस्ले) और कई प्रमुख शहरों के आसपास कम्यूटर सेवाएं प्रदान करता है (नेटवर्क विशेष रूप से लंदन, ग्लासगो, बर्मिंघम और लिवरपूल के आसपास घना है। ) रुचि या महत्व के अधिकांश कस्बों और शहरों तक रेल, या रेल और एक कनेक्टिंग बस लिंक द्वारा पहुंचा जा सकता है (उदाहरण के लिए एक बस सेवा लीचर्स स्टेशन को जोड़ती है स्कॉट एंड्रयू) यह यात्रा योजनाकार को आजमाने लायक है राष्ट्रीय रेल वेबसाइट यह देखने के लिए कि क्या आपकी रुचि का स्थान परोसा गया है (अनुभाग देखें .) अपनी यात्रा की योजना बनाना के नीचे)।

इंटर-सिटी लाइन्स

इंटर-सिटी नेटवर्क छह ऐतिहासिक मेनलाइन से विकसित हुआ। लाइन की गति १२५ मील प्रति घंटे (२०१ किमी/घंटा) तक है, लेकिन हाई स्पीड १ के लिए १८६ मील प्रति घंटे (२९९ किमी/घंटा) तक है, जो केवल यूरोस्टार द्वारा १४० मील प्रति घंटे (२३० किमी/घंटा) तक सीमित घरेलू ट्रेनों के साथ हासिल की जाती है। और ग्रेट ईस्टर्न लाइन के लिए 100 मील प्रति घंटे (160 किमी/घंटा)। वेस्ट कोस्ट मुख्य लाइन पर 125 मील प्रति घंटे की शीर्ष गति केवल टाइलिंग ट्रेनों द्वारा प्राप्त की जा सकती है, पारंपरिक ट्रेनें 110 मील प्रति घंटे (180 किमी / घंटा) तक सीमित हैं। क्रॉस-कंट्री रूट को छोड़कर, सभी अंतर-शहर लाइनें एक छोर पर लंदन से जुड़ती हैं। लंदन में कई स्टेशन हैं, जिनमें से प्रत्येक मुख्य लाइन एक अलग स्टेशन पर समाप्त होती है (जैसे पैडिंगटन, किंग्स क्रॉस, सेंट पैनक्रास, यूस्टन)। These stations are linked by the London Underground network.

Main concourse at London King's Cross station, terminus of the East Coast Main Line to Scotland and the north of England, as well as local and regional services to Cambridgeshire and destinations north of London.

• उच्च गति 1 (HS1) connects लंडन with many destinations in केंटो जैसे कि कैंटरबरी, Rochester and the Medway Towns, Margate, and Dover, and with the Channel Tunnel to France. Domestic services run at 140 mph (230 km/h) from London to cities and towns in Kent, and Eurostar international services run at 186 mph (299 km/h) to Paris, Brussels and Amsterdam. This line runs from St Pancras.
• ईस्ट कोस्ट मेन लाइन - से लंडन King's Cross to एडिनबरा Waverley via पीटरबरो, यॉर्क तथा न्यूकासल, with a branch to लीड्स. Services run at least hourly from London to Newark-on-Trent, Leeds, and Edinburgh, with less frequent services to ब्रैडफोर्ड, पतवार, सुंदरलैंड तथा एबरडीन.
• वेस्ट कोस्ट मेन लाइन - से लंडन Euston to ग्लासगो Central via मिल्टन कीन्स, प्रेस्टन तथा कर्लाए, with branches to बर्मिंघम, मैनचेस्टर तथा लिवरपूल. Services run at least hourly from London to Birmingham, चेस्टर, Liverpool, Manchester and Glasgow, with less frequent services to बांगोर, होलीहेड, ब्लैकपूल और एडिनबर्ग।
• Great Eastern Main Line - से लंडन Liverpool Street to नॉर्विच के जरिए कोलचेस्टर तथा इप्सविच. Half-hourly services run the length of the line.
• ग्रेट वेस्टर्न मेन लाइन - से लंडन Paddington to ब्रिस्टल Temple Meads via पढ़ना, with branches southwest to डेवोन तथा कॉर्नवाल, and west across the Welsh border to कार्डिफ तथा स्वानसी. Services run at least hourly from London to ऑक्सफ़ोर्ड, वॉर्सेस्टर, Bristol, Cardiff, Swansea and प्लीमेट, with less frequent services to हियरफ़ोर्ड, Cheltenham, पेंटन तथा पेंज़ेंस.
• मिडलैंड मेन लाइन - से लंडन St. Pancras to शेफील्ड के जरिए लीसेस्टर तथा डर्बी, with a branch to नॉटिंघम. Services run at least hourly from London to कॉर्बी, Nottingham, and Sheffield.
• Cross-Country Route - connecting स्कॉटलैंड, उत्तरी इंगलैंड, the Midlands, southern and south-west इंगलैंड. Unlike all other inter-city lines it does not reach London and most services run via बर्मिंघम.

While these are the routes showing high speed services, some operators run longer-distance "fast" or "semi-fast" connections on local lines, one such example being Abellio Greater Anglia's West Anglia Main Line "fast" service which only calls at London Liverpool Street, Tottenham Hale, Harlow Mill, Bishops Stortford, Audley End, Whittlesford Parkway and Cambridge. A much longer Arriva Trains Wales service travels regularly from Milford Haven to Manchester calling at towns and cities like Carmarthen, Llanelli, Swansea, Bridgend, Cardiff, Newport, Abergavenny, Crewe and Manchester Piccadilly. These trains are not served by high speed trains and will often operate at slower speeds. They may also call at intermediate stations on the route. It is worth checking where your train stops at, and whether there may be a quicker connection, for example, Great Northern's London King's Cross - Cambridge would be quicker than Greater Anglia's London Liverpool Street - Cambridge.

स्लीपर ट्रेनें

There are three scheduled sleeper trains in Britain that operate every night (except Saturday) in each direction. Travelling more slowly than their equivalent daytime trains, they offer a comfortable means of overnight travel. All feature a lounge car that is open to passengers booked in berths (although on busy nights the Caledonian Sleeper sometimes restrict access to the lounge car to first-class passengers only). A buffet service of food and drinks is available in the lounge car, offering affordable snacks and drinks.

London to Scotland

A Club room on the Caledonian Sleeper, with the top berth stowed. Club and Classic rooms include one or two beds and a washbasin, and Club rooms also have a private WC and shower.

Serco operate two Caledonian Sleepers to Scotland, Sunday to Friday.

• The Lowland Sleeper पत्ते लंडन Euston around 23:00, and divides at Carstairs to reach ग्लासगो Central and एडिनबरा for 07:30; the southbound trains depart around 23:30.
• The Highland Sleeper पत्ते लंडन Euston around 21:00, and divides at Edinburgh to reach एबरडीन for 07:40 (returning 21:40), Inverness for 08:40 (returning 20:40) and फोर्ट विलियम for 10:00 (returning 19:30). Passengers for Edinburgh may not use the Highland Sleeper, as this is just a service halt. This train stops at many intermediate stations (eg Dundee, Stirling and Perth) but very early in the morning: it might be more convenient, and cheaper, to take the Lowland Sleeper to Edinburgh or Glasgow then change to a daytime train.

Reservations on Caledonian Sleepers are compulsory, and if you already hold a daytime ticket or rail pass, you need to buy a sleeper supplement.

The Caledonian Sleeper introduced new rolling stock in 2019. Reclining seats are cheapest: these are comparable to daytime first class but with no at-seat service, and the lights stay on all night. It's an uncomfortable way to spend the night; note that sitting passengers on the Fort William portion of the train must change carriages in Edinburgh. Sleeper compartments have up to two berths in three configurations: "classic" rooms include up & down bunk beds and a washbasin; "club" rooms have up & down bunks with basin, WC and shower; and double bedrooms have one double bed with basin, WC and shower. These are sold on the same basis as hotel rooms, so you pay extra for single occupancy, but you don't have to share with a stranger. Pricing is dynamic, you pay less in advance, much more at weekends or around the Edinburgh Festival if indeed there are berths available. Reckon £140 single and £170 double "classic" to Edinburgh and £45 for seating only. Booking is open 12 months in advance; you need to print out your e-ticket to present on boarding.

London to the West Country

GWR Night Riviera cabin for two. The top bunk is folded away for solo travellers.

ग्रेट वेस्टर्न रेलवे operate the Night Riviera Sleeper, which travels along a single route from लंडन Paddington to प्लीमेट, Devon and पेंज़ेंस, Cornwall, calling at numerous intermediate stations. Reservations on Great Western Railway sleepers are optional in seated accommodation, and supplements are payable on top of the basic fare to reserve a berth. The Night Riviera offers two kinds of accommodation:

• Standard class seated accommodation (the seats do not recline).
• Sleeper berths: either a cabin with two berths or (for a higher supplement) a cabin with just one. Solo travellers will not have to share with another traveller, but must book a single cabin instead. The sleeping compartments have been refurbished to a very high standard and each includes a washbasin with soap and towel, a compact wardrobe and electric sockets with USB charging ports. Sleeper berth passengers will be served a complimentary breakfast. There are no showers on board the sleepers, but berth passengers may use the showers at Paddington, Truro and Penzance stations free of charge. Berth passengers may also use the first class lounge at Paddington before or after their journey.

Parliamentary trains

A British peculiarity is the Parliamentary train या ghost trains. This is usually where the railway company wants to close the station, or a particular service, or the entire line, but the legal process for doing so is complex and expensive. So instead they run the very minimum service that the law requires: just one a week, in one direction only, usually at an inconvenient time. Other parliamentary trains are used to keep up driver familiarity with unusual movements. An example of the latter is the once-daily Chiltern Railways train to London Paddington instead of the usual London Marylebone, since trains are occasionally diverted there.

Some examples of parliamentary trains include:

• London Liverpool Street to Enfield Town via South Tottenham, Saturday at 0531 (trains normally go via Stoke Newington)
• Wolverhampton to Walsall direct, Saturday at 0638
• Gillingham to Sheerness-on-Sea, weekdays at 0456 and return at 2132
• Northampton to Crewe stopping at Polesworth station, Monday to Saturday at 0723

The companies’ behaviour is cynical and it's tempting to incite a flash-mob to board all such trains (ghost-costumes optional) then write to their MPs to say what a splendid service it was, that must please be kept running. There is however an upside to this. Unlike the stations and lines closed during the "Beeching Axe" when Britain lost half its rail network in the span of not even a full decade, stations (only) served by a "Parliamentary Train" can become regular stations with frequent service rather quickly. It does not happen maybe as often as some would want, but there have been instances of lines going from the bare minimum of "train service" in order to avoid the lengthy process of shutdown to regular and actually useful service.

अपनी यात्रा की योजना बनाना

The best source of information is the राष्ट्रीय रेल website at http://www.nationalrail.co.uk/. It has a very useful journey planner, gives live updates for all stations, has station information and plans, ticket information, as well as a useful Cheapest Fare Finder (however "split ticketing" may still be cheaper). Most of these services are also available by telephone from the National Rail Enquiries phone service on 44 3457 48 49 50. The National Rail website gives prices but does not sell tickets (however it will link to a choice of several websites which do). Among the train operators' websites, a useful one for planning travel and buying tickets is:

• ग्रेट वेस्टर्न रेलवे is a privately owned train company which uses an easy-to-use ticketing system and unlike most websites also sells some rovers online यहां. As with all train company websites, it gives information and sells tickets for all services in Great Britain operated by any company.
• Other useful websites include virgintrains.co.uk, northernrail.org, scotrail.co.uk, southwesternrailway.com तथा splitticketing.com/

The Forth Bridge takes the line north from एडिनबरा across the firth of Forth, to मुरली तथा एबरडीन.

It is advisable not to use the various independent train booking websites that also exist, which often charge unavoidable additional fees for tickets which can all be purchased without the fees from any train companies website! (e.g. for booking, using a debit card, using a credit card, receiving tickets by post or collecting them at the station).

• Do not use third-party ticket websites: tickets sold on thetrainline.com, redspottedhanky.com, mytrainticket.co.uk or raileasy.co.uk can be purchased at a cheaper rate and without any booking or card fees from any train company's website! Some third-party ticket websites charge booking/collection/credit card fees, while the official train company websites do not. thetrainline.com advertises frequently in the media in the UK, leaving some people convinced that it's cheaper, however in reality it's impossible to get a cheaper deal there no matter what anyone tells you!

Buying tickets

ध्यान दें: Deliberate fare evasion on British trains is a criminal offence and may lead to prosecution. The maximum penalty if found guilty is a fine of up to £1,000 or up to three months in prison. In most cases, you should buy a ticket before you board a train.

A feature of the network is that you can purchase a through-ticket from any one station to any other in Great Britain, regardless of which or how many train companies you will need to travel on. You buy tickets at station ticket offices या ticket machines. Smaller stations may have no ticket office and very minor ones will not have a machine; in this situation you should buy your ticket on-board from the conductor as soon as you can. Alternatively, more and more travellers buy from one of the train company's websites, all of which have a journey planner and sell tickets for all services, not just their own. If you buy on a website from one of the companies listed in the Passenger Rail Companies section above, you can receive your tickets in a number of different ways (depending on provider):

• पद: you can have tickets sent to you by post (takes 2–3 days), but this may have to be to the address that your bank card is registered at.
• संग्रह: you can pick them up at a train station you specify that has an automated ticket machine. If you are collecting tickets from a machine, you need any bank card plus the ticket collection reference in your confirmation email. If travelling from an unstaffed station without a ticket machine, it will not be possible to collect your ticket there. You should use another method or collect your ticket from another station before travelling. However, if travelling within Scotland, ScotRail unofficially accept seeing your confirmation email instead. If travelling to a station with barriers, they may ask you to collect your ticket there to leave the station. For example, boarding a train at Achnasheen, you would show the conductor your confirmation email. When arriving in Inverness, you may need to print out your ticket from the machine there. In this case, select Inverness as your collection station when buying the ticket.
• Print at Home: you can print the ticket at home on your printer (only on some routes).
• मोबाइल: you can have your ticket delivered to your smartphone, which you just present on the train (only on some routes).

A ticket does not guarantee a seat unless you also have a seat reservation. Depending on ticket type and train company, this may come automatically with the ticket or you may be asked if you wish to reserve a seat - ask if you are unsure. Some trains (mostly local and commuter services) do not permit seat reservations. If you have no seat reservation, you may have to stand if the train is busy.

टिकट के प्रकार

Typical UK rail ticket. Credit-card sized, with details of the fare and journey printed on the ticket. It has a magnetic strip on the back, which allows it to open station ticket gates.

A typical National Rail reservation coupon, in this case the paid standard class supplement required for a berth in the Glasgow to London sleeper (there is no charge for a seat reservation on a day time train). The reserved bed is in coach N, berth 23L ('L' for lower of two berths). Printed in the same format of card as a ticket, no reservation is valid without an accompanying ticket.

Point-to-point tickets come in three types: Advance, Off-Peak and Anytime. वे भी हैं 'Rover' tickets, for unlimited journeys in a particular area. You can usually book any of these up to three months in advance, and less expensive tickets are more likely to be available the further in advance you book. You can choose between flexibility (generally more expensive) and value (less or no flexibility), similar to an airline. Off-peak times are usually any time after 9.30am and all weekends and public holidays, although some companies around London also have a weekday afternoon peak. Services are much more expensive outside these off-peak times. In increasing order of cost, tickets are classed as:

• अग्रिम - are usually the cheapest tickets (although if you are making a return journey, a return ticket can sometimes be cheaper than two Advance tickets). Advance tickets must be bought in advance and you must travel on a specific train, at a specific time. Most train companies allow booking up to 6pm the evening before travel, but some companies sell advance tickets up to 15 minutes before departure, notably CrossCountry, via their mobile app. Advance tickets are limited, so once a set number have been sold, the only tickets available may be Off-Peak or Anytime tickets. If you get a different train to that stated on your ticket, you will need to pay for a new ticket (at full price) and on some trains you will also have to pay a penalty fare (at least £20 extra). You can not board or leave the train at any station except those stated on the ticket unless you have another ticket to that station.
• Off-Peak - Buy any time, must travel at 'off-peak' times, ticket is more expensive than Advance ticket. Change in travel plans possible. You can break your journey anywhere en route. Some lines also offer Super Off-Peak tickets with more restrictions that may be cheaper, but they will still be flexible.
• किसी भी समय - Buy any time, travel any time, most expensive ticket. Change in travel plans easily made, plus you can just travel any time you like.

Advance tickets are only sold as single (one-way) tickets. To make a return journey, simply purchase two singles. Off-Peak and Anytime tickets are available as single or return. With the exception of some suburban and commuter trains, the cheapest fares are almost always Advance tickets; however these are not always the best value, particularly for return journeys. Advance tickets are released for sale in limited numbers approximately 12 weeks in advance, and these tickets can only be used on the train specified on the reservation. To check how far ahead 'Advance' tickets are available, visit National Rail's "Booking Horizons" page. If you have not booked in advance, short-distance travel is still affordable if you buy on the day of travel, but if you try to buy longer-distance tickets on the day (e.g. London-Scotland) make sure your budget is prepared.

If you are purchasing a less restricted off-peak या किसी भी समय टिकट, return fares are often only a small amount more than a single (one-way ticket). Off-peak and anytime return tickets usually allow travel back up to a month after departure, outbound travel must be completed the day the ticket was purchased except if the journey is not possible to complete in one day, the ticket was purchased after the last through train left, or you are using a sleeper. However, you can change trains as many times as you want en-route if you want to get out and take in the sights. For shorter distance journeys a cheaper "Day Return" may be available, where outbound and return travel must be completed on the same day (a "day" is defined at ending 04:29 the following day). Tickets are valid until 04:29 the day after the 'valid until' date shown on the ticket. Tickets purchased after midnight are valid until 04:29 the following day (28 hours after purchase). These fare are extremely flexible allowing you to travel on any train operated by any company and break your journey as many times as you like. On some intermediate-length routes, e.g. between London and Cambridge, both returns and day returns are available. Often people (including ticket officers) will use "return" to mean "day return"—this can cause confusion. It's always best to specify when buying your ticket either "period return" (return within a month) or "day return" (return the same day) just to be sure you're getting the right one.

Tips to save money

Some stations, like Birmingham New Street, have whole shopping centres integrated into the concourse. Even if you do save money on the train fare, you may find yourself parting with your cash in other ways!

There are various ways to obtain discounts, for some people, some of the time. The simplest way to get cheaper tickets is always to book as far in advance as possible.

Split-journey tickets

An example of the complexity and lack of logic in ticket pricing is that it can sometimes be cheaper to split a journey into two or more segments, and buy a separate ticket for each segment. This can apply to any of the ticket types listed above. For example, as at August 2018 a standard-class off-peak return ticket from Reading to Bristol costs £63.20. If you are making that journey in a day, however, it would be better to buy day return tickets from Reading to Didcot costs £6.60, and from Didcot to Bristol costs £24.90 - a total of £31.50, saving over 50%. You would buy both tickets before starting the journey.

These tickets are valid only on trains that are scheduled to stop at the relevant intermediate station. In the example above, you would have to use a train that stops at Didcot - some but not all Reading-Bristol trains do so. But there is no need for you actually to break your journey at the intermediate station, unless you wish to. There is little rhyme or reason as to which journeys can be made cheaper by this tactic, although it seems that journeys starting and finishing at major locations tend to be relatively more expensive (in our example, Reading and Bristol are both much bigger places than Didcot). It also tends to be cheaper to split journeys without day returns into two shorter journeys with day returns (also seen in our example). You have to do your own research by using the National Rail site mentioned above. Splitting at most locations increases the cost rather than decreasing it.

There's little risk if you're using more than one separate ticket for different segments of the journey on एक train. हालाँकि, this strategy carries risk if you're using एक से अधिक train: If you have two low-price, advance-purchase tickets which can only be used on specific trains and the first train is late and you miss your second, connecting train, then, although you are completely legally entitled to use a later connecting train as long as you have allowed the set 'connection time' (at least 5 minutes, up to 15 minutes for the largest stations - see brtimes.com and enter the station name for details) at your interchange station, some staff who are unaware of this rule may still demand that you purchase a new ticket for the second leg of your train journey. This is likely to be at eye-watering, wallet-destroying cost as walk-up fares can be extremely expensive for journeys that are not short. If you are inexperienced with travelling by train in the UK, it is safer to purchase a through-ticket direct to your destination. This means that if one of your connecting trains is late, you should still be able to travel to your final destination at no extra cost.

You can buy tickets from any station in the UK to any other station in the UK at any ticket office allowing to purchase "split tickets" you can not buy these from self service machines. If the station you are starting your journey at has no ticket office, you can buy the first ticket from the self-service machine, and in some cases tickets from other stations as well. If not, then you can usually then board the train with the first ticket and then immediately find the conductor to purchase the rest, but this is not guaranteed.

• splitticketing.com is a website which finds split tickets and allows you book them online (for a small fee) if you want.

Specifying a route or train company

There may be several different possible routes to your destination, with different fares. A ticket valid via 'ANY PERMITTED' routes may be more expensive than a ticket that is restricted to a specific route or to a specific train company.

Change of route excess

Picturesque Blaenau Ffestiniog once filled goods trains with slate destined for the world over.

A little known secret is the possibility to excess a ticket to a different route. This allows you to save money when travelling on a cheaper route one way and return on a more expensive route. Take for example off-peak returns from Dundee to Inverness. There are two different tickets available. One is free of any restrictions, bearing the inscription ANY PERMITTED, the other requires you to travel VIA AVIEMORE. The former costs £56.10, the latter only £36.90. An online journey planner will offer you the ANY PERMITTED ticket in this case. At a ticket office you'll however be able to buy a ticket VIA AVIEMORE and a change of route excess for the direction where you want to travel via Aberdeen (not passing through Aviemore). The change of route excess is only half the difference between the two tickets. You'll pay only £46.50, a saving of more than 17% compared to the ANY PERMITTED ticket.

Similarly, on a small number of routes it's possible to get a cheaper ticket if you travel with a specific operator. Usually this involves taking a slower or less frequent train. For example, a single with no restrictions between Glasgow and Edinburgh is 12.5GBP. A ticket for CrossCountry only is 8.5GBP. Similarly look out for Avanti West Coast only fares between the south and Scotland or Greater Anglia only fares between Cambridge and London. However, tickets restricted by a specific operator can not usually be excessed, except in special circumstances.

Break of Journey

Most tickets (other than advance tickets) allows you to break your journey as many times as you like within the day. So if you're going from A to C but getting off at B on the way, and B is on a valid route between A and C, you only need one ticket rather than two separate ones.

छूट

Discounts are available for:

• Children - up to the age of 15, normally a half fare
• Small Groups – of between 3 and 9 people
• Large Groups – 10 or more people
• Railcards – discount cards for certain groups
• Regional Railcards – offering discounts within a specific region
• Some European railway staff

रेलकार्ड

A Two Together Railcard with the photos blanked out

The most widely used system of discounts on National Rail are Railcards. These provide a discount of 1/3 off nearly any off-peak ticket (although a minimum fare is charged for short journeys below a certain ticket price). Railcards cannot be used for Eurostar fares. Railcards can be purchased from any station ticket office (after completing a form and providing of proof of eligibility and a photograph) or ऑनलाइन. Although these are primarily intended for British citizens, the discounts offered makes them useful for visitors to Britain who plan to travel a lot by train; if you are spending more than about £90 then the railcard would pay for itself. Some railcards are available in digital form where an image of the railcard is displayed through a mobile phone app; if you want one, be sure to state it when you apply for one online.

• 16-25 Railcard offers a discount of 1/3 on most tickets for anyone aged 16 to 25 and full-time students of any age (with a suitably stamped form from a university). £30 per year or £70 for three years.
• 26-30 Railcard offers a discount of 1/3 on most tickets for anyone aged 26 to 30. £30 per year, only available as a mobile 'app'.
• Family & Friends Railcard offers a discount of 1/3 on adult fares and 60% on child fares. Up to four adults and four children can travel on one Family & Friends Railcard. At least one named cardholder and one child must be travelling together for the whole journey. £30 per year or £70 for three years.
• Senior Railcard Offers a discount of 1/3 on most tickets for anyone aged 60 or over. £30 per year or £70 for three years.
• Two Together Railcard New card introduced in 2014 offering a discount of 1/3 for two named people (over 16) travelling together. Both people must have their photos on the card, and must stay together for the whole journey. If you change travelling companion you have to buy a new railcard.
• Network Railcard An unusual relic of the pre-privatisation British Rail era: it is a geographically specific railcard that relates to the now obsolete 'Network SouthEast', the British Rail brand for the region of trains that radiate from London and the south east of England. It offers a discount of 1/3 on most tickets for the cardholder and up to three other adults(restrictions apply Monday to Friday) and up to four children, aged 5 to 15 can save 60% on the child fare. Costs £28 a year.
• Devon & Cornwall Railcard Another geographic railcard that is only available to people resident in Devon or Cornwall. The card costs just £12 for a year, and gives one third off most Standard Class Off-Peak and Off-Peak Day train tickets across Devon and Cornwall. One accompanying adult also receives one-third off their ticket and you can take up to four accompanying children (aged 5–15) for a flat fare of £1 each (£2 for Day Ranger tickets). The accompanying adult and/or children ऐसा न करें have to be residents of Devon or Cornwall.
• Disabled Persons Railcard Offers a discount of 1/3 to eligible disabled or mobility restricted passengers. £20 for one year or £54 for three years.
• HM Forces Railcard A similar 1/3 discount available to serving members of the British armed forces and their families. It can only be obtained from military facilities and cannot be purchased at a station.

ऋतु टिकट

Commuters can get savings similar to those offered by a railcard (but at any time of day) by purchasing a मौसमी टिकट. These are available from staffed ticket offices and ticket machines for a fixed route between any two stations you specify.

If a friend or family member has an annual "Gold Card" season ticket, they can purchase tickets for you to travel together at a discount. When travelling with children, this can often be a substantial discount.

रेल पास

There are three principal types of rail pass available to visitors to the UK which permit inclusive rail travel throughout the UK. Supplements are normally payable for Eurostar and sleeper trains.

• इंटररेल is a pass for EU citizens. Two different Interrail passes cover the UK. Interrail Great Britain is valid for travel throughout England, Scotland and Wales, while Interrail Ireland is valid for travel in Northern Ireland and the Republic.
• Britrail can be purchased by any non-UK resident, but must be purchased online or in your home nation before you depart for the UK. Britrail passes cover travel in Great Britain, but नहीं Northern Ireland.
• यूरेल is a pass for non-EU citizens that is valid for travel in Great Britain and Northern Ireland, along with most other countries in Europe.

ले देख यूरोपीय रेल पास अधिक जानकारी के लिए।

Ranger & Rover tickets

A relic of the nationalised British Rail era, रेंजर तथा घुमंतू tickets are tickets that permit unlimited travel with relatively few restrictions over a defined geographical area for a period of anything from one to fourteen days, including options such as "three days in seven". There are numerous regions available, with a full list of tickets (with their terms and conditions) on National Rail's page. These tickets include Rovers for almost every region of the UK, but notable tickets include:

• All Line Rover - These national Rovers allow 7 or 14 days travel on almost all scheduled rail services throughout England, Scotland and Wales. As of June 2019, they cost £526 (7 days) or £796 (14 days) for standard class, and £796 (7 days) or £1216 (14 days) for 1st class, with discounts for children and railcard holders.
• Spirit of Scotland Travelpass: 4 days in 8 or 8 days in 15 - £134 and £179 respectively, with concessions for children and railcard holders.

Ticket add-ons

• PlusBus. An add-on ticket, which can be purchased with National Rail train tickets in Great Britain. It allows unlimited travel on participating bus operators' services, and in some cases trams, in the whole urban area of rail-served towns and cities (notably except London) You can either buy the PlusBus ticket at the same time you buy your train ticket, or you may show your valid train ticket at your destination's ticket office if you decide to buy PlusBus on arrival. You can buy PlusBus from any Ticket Office, by phone or at ticket machines operated by Abellio Greater Anglia, East Midlands Trains, South Western Railway and Southern. Several operators now allow you to buy PlusBus from their website. The best value PlusBus tickets tend to be for major metropolitan cities since the ticket often covers the whole metropolitan area for a fraction of the cost of a normal day ticket. Between £1.60 and £3.50, depending on destination. (अद्यतन मार्च 2017)
• Travelcards are an option for most regional services in the South East, offering a return journey to London and then unlimited travel by bus, train, underground, tram, or DLR within Greater London. For example, an Oxford to London off-peak day return costs £26.60 without a travelcard. However, the day travelcard would cost £31.30, giving unlimited travel around London for less than £5.
• Weekend First upgrades allow the holder of a standard class ticket to upgrade to first class on Saturday and Sunday on certain long distance trains. The supplement is payable on the train to the conductor, subject to availability. Upgrades usually start at £5, but distance trains there is no complimentary at-seat service in first class at the weekend.

ट्रेन का उपयोग

National Rail website has an information page for every railway station in Britain, with details of access, facilities, ticket office opening hours and recommended connection times. The 'live' Departures & Arrivals screen for every station can also be viewed online, with up-to-the-minute train running information.

At the station

Departure boards at London King's Cross station.

If you are unfamiliar with your journey, arrive at the station with time to spare. Stations in Britain are often architecturally significant, so if you are early, take the time to look around. Most stations have electronic departure screens listing trains in order of departure, platform, any delay, stations called at and the train operating company. At small or rural stations without electronic displays, signs will indicate which platform to wait on for trains to your destination. Platforms may not be announced until a few minutes before the train is due to depart, and can sometimes change if the train is delayed. Listen for audio announcements. Many stations now use automated subway-style ticket barriers: you insert your ticket face up, left end (with the arrows logo) first into the first slot facing you; your ticket is then returned from the slot on the top of the machine, and the act of taking it causes the barrier to open. In some cases, you either scan the ticket (if it has a barcode) or, in London, tap an Oyster card on a reader. Platform staff are always in attendance with these barriers and can also advise where to stand if you are travelling with a bicycle.

British trains do not have publicly announced numbers; they are identified at each station by their अनुसूचित departure time (using the 24-hour clock) and destination (e.g. "The 14:15 to Manchester Piccadilly"). If there is a delay to the train's departure, the original scheduled departure time is still used to identify it. Only a few trains carry names, such as "The Flying Scotsman" between London King's Cross and एडिनबरा, "The Northern Lights" between London King's Cross and एबरडीन तथा "The Highland Chieftain" between London King's Cross and Inverness.

While at the station, be aware of what's going on around you. Try not to get in the way, make sure you stand well back from the platform edge (there is usually a yellow line to stand behind), and do not use flash photography, as this can distract drivers, and front-line staff.

ट्रेन में चढ़ना

If you have a seat reservation, watch the outside of the train as it arrives for your coach number (some major stations will have signs on the platform telling you where to wait). Coach A may be at the front or back of the train (depending on direction it's travelling in), and some letters may not be included (A-B-C-E, for example). Be careful to distinguish between the coach number and seat number: some seat numbers include the letters A (airline-style), F (facing direction of travel) or B (back to direction of travel). Most trains have power-operated doors, however you must press a button to open it, and they close automatically when the train leaves. There may be a significant gap between the train and the platform edge. If the weather is cold and you are the last person to board, it is polite to press the 'close door' button to prevent cold weather coming in. On older trains with manual doors (particularly sleeper carriages and InterCity 125 trains), you open the door from the outside by pulling the handle downwards and pulling the door open. Close the door behind you and make sure it shuts properly (the handle will return to a horizontal position). When getting off, slide down the window and open the door with the external handle (having no internal handle was a safety feature aimed to prevent doors being opened with the train moving, although nowadays the doors are always locked when the train is moving).

Finding your seat

Standard-class interior of Class 221 Super Voyager operated by CrossCountry. On this train, seat reservations appear on the display above each pair of seats. Others may use paper tags inserted into each headrest.

Seat reservations are marked either with paper tags on the headrest or an electronic display above the window, as well as on your reservation ticket. Usually not all seats are reserved unless the train is very busy - if a seat has no tag, it is unreserved and any ticket-holder can sit there. However, remember that unless you also have a seat reservation, your ticket does not guarantee you a seat. The reservation tag or display at each seat will specify the stations between which the seat is reserved (e.g. "DUNDEE - YORK"). If you do not have a reservation and all the seats appear to be reserved, look for one where the reservation starts at a station the train has not reached yet (and be prepared to move seats when it reaches there), or where the reservation ends at a station already called at. It is usual on most long-distance services to have an unreserved carriage, although if you are not joining at the start of the train's journey, seating may be limited, especially if travelling with others.

Keep your ticket and any reservation, pass and/or railcard with you when you move about the train (e.g. to go to the toilet or buffet car), as you may be asked to show it by the train guard or ticket inspector. यह भी संभावना है कि आपको अपने गंतव्य स्टेशन पर प्लेटफॉर्म से बाहर निकलने के लिए इसकी आवश्यकता होगी, क्योंकि कई स्टेशनों पर मेट्रो-शैली टिकट बाधाओं का उपयोग किया जाता है। यदि आप इनमें से किसी एक पर अपना टिकट नहीं ढूंढ पाते हैं, तो आप बड़ी परेशानी में पड़ जाएंगे और एक भारी जुर्माना और एक नए पूर्ण टिकट की लागत के लिए उत्तरदायी होंगे। अपने टिकट को हमेशा तब तक अपने पास रखें जब तक कि वह बैरियर द्वारा बरकरार न हो जाए या आप स्टेशन से बाहर न निकल जाएं!

स्टेशन स्टॉप की घोषणा आम तौर पर पब्लिक एड्रेस सिस्टम पर या कैरिज में इलेक्ट्रॉनिक डिस्प्ले को स्क्रॉल करने पर की जाती है।

सामान के साथ यात्रा

अलग-अलग ट्रेनें अलग-अलग हैं कि वे कितना सामान स्थान प्रदान करती हैं। लगभग सभी ट्रेनों (सभी इंटर-सिटी ट्रेनों सहित) में छोटे सामान जैसे छोटे सामान, ब्रीफकेस, लैपटॉप बैग, या अन्य छोटे सामान के लिए उपयुक्त ओवरहेड रैक होते हैं। अंतर-शहर और क्षेत्रीय ट्रेनों में बड़े सूटकेस के लिए उपयुक्त सामान रैक हैं। हालांकि, ये लगेज रैक जल्दी भर जाते हैं और लंबी दूरी की सेवाओं पर आमतौर पर सभी के लिए पर्याप्त जगह नहीं होती है, इसलिए जगह पाने के लिए जितनी जल्दी हो सके ट्रेन में चढ़ें. यदि आपको रैक में जगह नहीं मिल पाती है, और वहां की वस्तुओं को फिर से व्यवस्थित करने से मदद नहीं मिलती है, तो आपको अपना सामान किसी भी स्थान पर निचोड़ना पड़ सकता है जो आपको मिल सकता है। यह वेस्टिबुल स्पेस और प्रत्येक गाड़ी के सिरों में हो सकता है। ट्रेन के कर्मचारी सामान को रोकने वाले गलियारों और दरवाजों को बर्दाश्त नहीं करते हैं (यह एक आपात स्थिति में खतरनाक है) और चरम मामलों में अगर यह एक बाधा है तो इसे अगले स्टॉप पर प्लेटफॉर्म पर फेंक दिया जा सकता है। लावारिस सामान की चोरी एक मुद्दा हो सकता है इसलिए आप पर कड़ी नजर रखें।

कुछ ट्रेनों में, विशेष रूप से अंतर-शहर सेवाओं में, विशेष हो सकता है सामान क्षेत्र जो आपके पास एक बड़ा बैग होने पर मददगार हो सकता है। उदाहरण के लिए, क्रॉसकंट्री का नाविक ट्रेनों में कोच डी में लगेज एरिया होता है (उपयोग की गई विभिन्न प्रकार की ट्रेनों पर नीचे अनुभाग देखें)। लंदन किंग्स क्रॉस के लिए एलएनईआर की अंतर-शहर सेवाओं पर, यदि आप उस ट्रेन के लिए लाइन के अंत में जा रहे हैं (उदाहरण के लिए लीड्स, एडिनबर्ग, एबरडीन या इनवर्नेस लंदन से बाहर जाने के लिए सामान क्षेत्र में अपना बैग रखना संभव है। ; या कहीं से भी लंदन)। ट्रेन के गार्ड या प्लेटफॉर्म स्टाफ से पूछें। पर उनके इंटरसिटी 225 ट्रेनों के सामान को पावर कार/लोकोमोटिव से ट्रेन के विपरीत छोर पर लगेज वैन/ड्राइविंग कार में रखा जा सकता है। में इंटरसिटी 125 सेवाओं, इसे पावर कार के बगल में कोच बी के अंत में गार्ड के क्षेत्र में संग्रहीत किया जा सकता है (एलएनईआर सेवाओं पर कोई कोच ए नहीं है)।

खाद्य और पेय

रेल नेटवर्क पर भोजन प्राप्त करना एक परिवर्तनशील अनुभव हो सकता है। कई लंबी दूरी की सेवाएं स्नैक बार या छोटी दुकान के साथ बुफे कार प्रदान करती हैं, जबकि अन्य में आपकी सीट के लिए ट्रॉली सेवा हो सकती है। ज्यादातर मामलों में, जलपान का प्रावधान पहले से पैक किए गए सैंडविच, गर्म और शीतल पेय, फल और कन्फेक्शनरी वस्तुओं से आगे नहीं बढ़ता है। वेल्स के लिए परिवहन में होलीहेड और कार्डिफ़ के बीच उनकी बिजनेस क्लास सेवा में पूर्ण तीन-कोर्स भोजन शामिल है। एलएनईआर और अवंती वेस्ट कोस्ट में कई सेवाओं पर प्रथम श्रेणी के यात्रियों के लिए हल्का भोजन शामिल है। स्थानीय सेवाओं में आम तौर पर कोई खानपान नहीं होता है।

केवल ग्रेट वेस्टर्न रेलवे एक पूर्ण डाइनिंग कार प्रदान करता है, और ये पुलमैन सेवाएं केवल लंदन-प्लायमाउथ और लंदन-स्वानसी मार्गों पर सीमित संख्या में ट्रेनों पर संचालित होती हैं। GWR के रेस्तरां ऑफ़र ला कार्टे एक उचित रसोइया द्वारा तैयार किया गया भोजन और 'सिल्वर सर्विस' परोसा गया। रिक्त स्थान सीमित हैं और कीमतें अधिक हैं, लेकिन यदि आप एक इलाज पसंद करते हैं तो यह कोशिश करने लायक है। हालांकि प्रथम श्रेणी के यात्रियों को प्राथमिकता दी जाती है, लेकिन स्थान उपलब्ध होने पर मानक श्रेणी के यात्री रेस्तरां में भोजन कर सकते हैं। के बावजूद पुलमैन नाम, भोजन साधारण प्रथम श्रेणी की गाड़ियों में परोसा जाता है।

कैलेडोनियन स्लीपर में एक 'क्लब' कार है जिसमें पेय और हल्का भोजन परोसा जाता है। नाइट रिवेरा स्लीपर की लाउंज कार में एक बार और स्नैक काउंटर है।

निजी चार्टर, रेल टूर और हेरिटेज रेलवे कुछ सेवाओं पर डाइनिंग कार के अनुभव प्रदान कर सकते हैं, यहां तक ​​कि कभी-कभार पुलमैन मनोरंजन भी, हालांकि प्रीमियम टिकट की कीमत के लिए।

यूके रेल नेटवर्क के कई स्टेशनों में खानपान के आउटलेट हैं। जबकि कुछ स्टेशनों में स्थानीय रूप से निर्दलीय हैं, जो यात्रियों और स्थानीय लोगों दोनों के व्यापार को समान रूप से देखते हैं, फास्ट फूड फ्रेंचाइजी के आउटलेट, कॉफी चेन या सुविधा स्टोर अधिक विशिष्ट हैं। प्रमुख टर्मिनी या हब में आउटलेट्स का एक बड़ा वर्गीकरण होता है। मार्क्स और स्पेंसर स्टोर आमतौर पर इन-स्टेशन में खाने-पीने की सबसे अच्छी रेंज पेश करते हैं, हालांकि कीमत अधिक होती है। स्टेशनों पर पूर्ण सेवा रेस्तरां दुर्लभ हैं, जैसे प्लेटफॉर्म साइड पब हैं। कुछ टर्मिनस स्टेशन भव्य रेलवे होटलों के निकट हैं जो रेस्तरां प्रदान करते हैं।

यदि आप सुनिश्चित करना चाहते हैं कि आपके पास खाने या पीने के लिए कुछ है, तो अपना ले आओ। अपना स्वयं का भोजन या पेय लाने पर कुछ प्रतिबंध हैं। स्कॉटलैंड के रेल नेटवर्क पर कहीं भी मादक पेय पदार्थों की अनुमति नहीं है, और लंदन में TfL सेवाओं पर भी निषिद्ध हैं।

प्रसाधन

कुछ छोटी दूरी की कम्यूटर ट्रेनों को छोड़कर अधिकांश ट्रेन सेवाओं में ऑन-बोर्ड शौचालय होते हैं। प्रावधान भिन्न होता है, लेकिन आमतौर पर हर दो गाड़ी में एक होता है। अधिकांश ट्रेनों में कम से कम एक व्हीलचेयर-सुलभ WC होता है और इनमें आमतौर पर एक बेबी-चेंजिंग टेबल होती है जो दीवार से नीचे की ओर मुड़ी होती है। साफ-सफाई का स्तर ब्रिटेन में अन्य सार्वजनिक शौचालयों के स्तर के बारे में है; वे बेहतर हो सकते हैं, लेकिन वे घृणित नहीं हैं।

जहां शौचालय पर बिजली का दरवाजा होता है, वहां आमतौर पर दरवाजे को बंद करने के लिए एक अलग बटन होता है जिसे आपको दरवाजे को बंद करने के अलावा दबाना चाहिए। यदि आप इस बटन को नहीं दबाते हैं, तो आपके अंदर रहते हुए बाहर के लोग दरवाजा खोल सकते हैं। इसी तरह, आप पहले अनलॉक बटन दबाए बिना बाहर निकलने के लिए दरवाजा नहीं खोल पाएंगे।

जब ट्रेन अपने टर्मिनस स्टेशन पर बैठती है तो शौचालय कभी-कभी उपयोग से बाहर हो जाते हैं। यदि आप हताश हैं, तो ऐसा होने से पहले जाएं।

के स्टेशन

लंडन सेंट पैनक्रास इंटरनेशनल, यूरोस्टार हाई स्पीड ट्रेन का यूके टर्मिनस, और उत्तर से अंत तक इंटर-सिटी ट्रेनों के लिए घरेलू टर्मिनस लीसेस्टर, नॉटिंघम तथा शेफील्ड और हाई-स्पीड ट्रेनें दक्षिण से केंटो.

लंदन अंडरग्राउंड, ग्लासगो सबवे, टाइन एंड वेयर मेट्रो और डॉकलैंड लाइट रेलवे जैसे शहरी रैपिड ट्रांजिट सिस्टम को छोड़कर, पूरे यूके में लगभग 2,560 रेलवे स्टेशन हैं। सभी स्टेशन राज्य के स्वामित्व वाली नेटवर्क रेल से संबंधित हैं, जो प्रमुख स्टेशनों (जैसे एडिनबर्ग वेवरली) के दिन-प्रतिदिन के संचालन का प्रबंधन भी करते हैं। अन्य को वहां की अधिकांश सेवाओं को चलाने वाली ट्रेन संचालन कंपनी को पट्टे पर दिया जाता है, जो स्टेशन के संचालन, रखरखाव और स्टाफ के लिए जिम्मेदार हैं। स्टेशनों की सुविधाओं में भिन्नता है (राष्ट्रीय रेल वेबसाइट पर जानकारी देखें) लेकिन आतंकवाद के जोखिम के कारण प्रमुख स्टेशनों पर आपको कचरा बिन/कचरा खोजने में कठिनाई होने की संभावना है।

अधिकांश स्टेशन कस्बों या शहरों के केंद्र में या पैदल दूरी के भीतर हैं। हालांकि, . में समाप्त होने वाला स्टेशन फ़ुटपाथ (उदाहरण के लिए ब्रिस्टल पार्कवे, ईस्ट मिडलैंड्स पार्कवे) में एक बड़ा कार पार्क है ताकि यात्री उस तक ड्राइव कर सकें और फिर ट्रेन ले सकें: इसका मतलब है कि यह शहर/शहर के केंद्र से बहुत दूर है, अक्सर दूर उपनगर में या यहां तक ​​​​कि कहीं भी बीच में नहीं है . यदि स्टेशनों का कोई विकल्प है, तो पार्कवे स्टेशन पर न उतरें यदि आपका गंतव्य शहर का केंद्र है - उदाहरण के लिए, आप ब्रिस्टल मंदिर मीड्स पर उतरेंगे न कि ब्रिस्टल के केंद्र के लिए ब्रिस्टल पार्कवे। एक अपवाद यह है कि यदि आप बस सेवा से आगे के गंतव्य के लिए जुड़ रहे हैं। उदाहरण के लिए, ल्यूटन एयरपोर्ट पार्कवे से ल्यूटन एयरपोर्ट के लिए शटल बसें चलती हैं।

कई स्टेशन जो विक्टोरियन युग के हैं, जैसे लंदन में प्रसिद्ध सेंट पैनक्रास, वास्तुशिल्प रूप से बहुत प्रभावशाली हैं, और यदि आप ट्रेन से यात्रा नहीं कर रहे हैं तो भी देखने के लिए यात्रा के लायक हो सकते हैं।

लंदन के प्रमुख स्टेशन

यात्रा करते समय जिसमें लंदन स्टेशनों के बीच एक कनेक्शन शामिल होता है, टिकट के माध्यम से आम तौर पर लंदन अंडरग्राउंड सेवाओं पर यात्रा को जोड़ने की अनुमति होगी। 19वीं शताब्दी में रेलवे टर्मिनी को लंदन के केंद्र के बहुत करीब बनाना अवैध बना दिया गया था क्योंकि ऐसा माना जाता था कि इससे ऐतिहासिक इमारतों को खतरा होगा। नतीजतन, अधिकांश एक अंगूठी में बनाया गया था जो उस समय केंद्र के बाहर था, लेकिन 20 वीं शताब्दी में लंदन के विस्तार के बाद, इसके भीतर बहुत कुछ है। बोल्ड प्रकार केवल टर्मिनस स्टेशन को इंगित करता है; अधिकांश लंदन स्टेशन टर्मिनी हैं क्योंकि केवल कुछ ही लाइनें राजधानी को पार करती हैं।

प्रमुख क्षेत्रीय स्टेशन

एडिनबर्ग वेवर्ली यूके के सबसे व्यस्त स्टेशनों में से एक है।

ब्रिस्टल टेंपल मीड्स ब्रिस्टल शहर का मुख्य स्टेशन है

बाहर लंडनराष्ट्रीय रेल निम्नलिखित को प्रमुख कनेक्टिंग स्टेशनों के रूप में सूचीबद्ध करता है, जहां यात्रियों को बहु-पैर यात्रा पर अक्सर ट्रेनों को बदलने की आवश्यकता होती है।

ट्रेनें और रोलिंग स्टॉक

अधिकांश ट्रेनें आधुनिक, आरामदायक और विकलांग लोगों के लिए सुलभ हैं, हालांकि विशेष रूप से कम्यूटर ट्रेनों और कुछ पुराने रोलिंग स्टॉक पर, लंबे लोगों को लेगरूम की समस्या होगी। पिछले दस वर्षों में बड़े निवेश के बाद, सभी काफी नए हैं या उस समय के भीतर व्यापक रूप से नवीनीकृत किए गए हैं। आप कई पारंपरिक लोकोमोटिव को यात्री ट्रेनों को खींचते हुए नहीं देखेंगे (जब तक कि आप स्लीपर ट्रेनों में से किसी एक पर यात्रा नहीं करते हैं), क्योंकि अधिकांश सेवाएं अब बहु-इकाइयों द्वारा संचालित की जाती हैं। जो अभी भी लोकोमोटिव का उपयोग कर रहे हैं वे आम तौर पर स्थापित किए जाते हैं पुश पुल कॉन्फ़िगरेशन, एक दूसरे लोकोमोटिव या पीछे की ओर एक गैर-संचालित ड्राइविंग ट्रेलर के साथ ट्रेन को "पीछे की ओर" चलाने की अनुमति देता है और लाइन के अंत में लोकोमोटिव के आसपास चलाने की आवश्यकता को दूर करता है। कई रेल टूर या स्टीम चार्टर ट्रेनें अभी भी लोको-हेल्ड हैं।

लगभग एक-तिहाई ट्रैक विद्युतीकृत होने के साथ, डीजल ट्रेनें आम हैं (अंतर-शहर सेवाओं सहित) लेकिन समान शीर्ष गति आमतौर पर बिजली स्रोत की परवाह किए बिना हासिल की जाती है। ब्रिटिश ट्रेनों में एक वर्ग संख्या होती है, लेकिन अधिकांश उन्हें नाम से संदर्भित करते हैं (उदाहरण के लिए "मैं आज उन पेंडोलिनो में से एक पर था")। यह खंड उन ट्रेनों के लिए एक उन्मुखीकरण देता है जिनकी आपको सबसे अधिक उपयोग करने की आवश्यकता है और आप क्या उम्मीद कर सकते हैं। अधिक कक्षाएं हैं जो कम आम हैं, विशेष रूप से स्थानीय और क्षेत्रीय सेवाओं पर इलेक्ट्रिक मल्टीपल-यूनिट ट्रेनों की।

उच्च गति सेवा

कक्षा ३९५ "भाला" ट्रेन

HS1 यूके का एकमात्र परिचालन है हाई स्पीड रेलवे, और लिंक लंडन सेंट पैनक्रास टू द चैनल टनल। अंतरराष्ट्रीय यूरोस्टार सेवाओं के अलावा, दक्षिणपूर्वी हाईस्पीड एक घरेलू हाई-स्पीड ट्रेन संचालित करता है, जिसे जापान में हिताची द्वारा बनाया गया था। आधिकारिक तौर पर कक्षा ३९५ को नामित किया गया है, लेकिन आमतौर पर इसे भाला, ये "मिनी शिंकानसेंस" लंदन के बीच 140 मील प्रति घंटे (230 किमी/घंटा) तक की यात्रा करते हैं, Ebbsfleet, एशफोर्ड, कैंटरबरी, डोवर और अन्य कस्बों में केंटो. इसे "ब्रिटेन की सबसे तेज" ट्रेन के रूप में विपणन किया जाता है, हालांकि यूरोस्टार ट्रेनसेट काफी तेजी से यात्रा करते हैं। भाला सेवा के लिए टिकट अन्य दक्षिण-पूर्वी सेवाओं की तुलना में कुछ पाउंड अधिक महंगे हैं, लेकिन यह केंट और लंदन के बीच यात्रा करने का सबसे तेज़ तरीका है क्योंकि काउंटी में कोई अन्य अंतर-शहर लाइनें नहीं हैं। ३९५ में प्रति सेट ६ कैरिज हैं, हालांकि दो सेटों को मिलाकर एक १२ कार ट्रेन बनाई जा सकती है। जेवलिन उपनाम 2012 में ओलंपिक पार्क के लिए एक उच्च गति शटल सेवा के रूप में उनके मूल से आता है स्ट्रैटफ़ोर्ड; 24 इकाइयों का नाम ब्रिटिश ओलंपियन और पैरालिंपियन के नाम पर रखा गया है।

अंतर-शहर सेवाएं

यूके में इंटर-सिटी ट्रेनें आमतौर पर 125 मील प्रति घंटे (201 किमी / घंटा) (एचएस 1 को छोड़कर सभी लाइनों के लिए अधिकतम गति) तक यात्रा करती हैं और वायरलेस इंटरनेट एक्सेस और अक्सर ऑन-बोर्ड शॉप सहित सबसे अधिक सुविधाएं होती हैं। या बुफे। कुछ इंटरसिटी सेवाएं (जैसे स्कॉटलैंड के शहरों के बीच) उपयोग करती हैं टर्बोस्टार ट्रेनें जो नीचे क्षेत्रीय खंड में वर्णित हैं।

इंटरसिटी एक्सप्रेस ट्रेन और Azuma

कक्षा ८०० इंटरसिटी एक्सप्रेस ट्रेन ग्रेट वेस्टर्न रेलवे द्वारा संचालित नॉर्टन फिट्ज़वॉरेन में

800-श्रृंखला (कक्षा 800, 801, 802) काउंटी डरहम और इटली में हिताची द्वारा निर्मित इंटर-सिटी ट्रेनें हैं, और नेटवर्क की कई मुख्य लाइनों पर तैनात हैं। कक्षा 800 को 16 अक्टूबर 2017 को ग्रेट वेस्टर्न रेलवे (जीडब्ल्यूआर) सेवाओं पर शर्मनाक शैली में पेश किया गया था, जब उद्घाटन सेवा लंदन पैडिंगटन में कई तकनीकी समस्याओं के कारण लगभग एक घंटे देरी से पहुंची थी। उन्हें मई 2019 में एलएनईआर सेवाओं पर पेश किया गया था।

उन्हें नामित किया गया है इंटरसिटी एक्सप्रेस ट्रेन (आईईटी) ग्रेट वेस्टर्न द्वारा और अज़ुमा (मतलब पूर्व जापानी में; भाला गाड़ियों की तरह, ये सेट एलएनईआर द्वारा जापानी शिंकानसेन तकनीक का उपयोग करते हैं)। वर्ग ८०० इकाइयाँ हैं द्वि-मोड - वे ओवरहेड इलेक्ट्रिक लाइनों पर चलते हैं जहां वे उपलब्ध हैं और अंडरफ्लोर डीजल इंजन पर स्विच करते हैं जहां वे नहीं हैं। क्लास 802 अधिक शक्तिशाली डीजल इंजन और बड़े ईंधन टैंक के साथ केवल क्लास 800 ट्रेनें हैं। कक्षा 801 इकाइयां शुद्ध इलेक्ट्रिक ट्रेनें हैं। ट्रेनों में पांच, नौ या दस गाड़ियां होती हैं, और इलेक्ट्रिक मोड में 125 मील प्रति घंटे (201 किमी / घंटा) और डीजल मोड में 100 मील प्रति घंटे (160 किमी / घंटा) की यात्रा करती हैं।

प्रत्येक कैरिज में प्रत्येक छोर पर लगेज रैक और सीटों के ऊपर बड़े लगेज रैक होते हैं, और इलेक्ट्रिक सॉकेट के साथ टेबल और एयरलाइन-शैली की सीटों का मिश्रण होता है। कठोर, सीधी सीटों के लिए ट्रेनों की आलोचना की गई है, लेकिन वे कई इंटर-सिटी ट्रेनों की तुलना में अच्छे लेगरूम और अधिक विशाल आंतरिक सज्जा प्रदान करती हैं। GWR अधिकांश IET सेवाओं पर एक जलपान ट्रॉली प्रदान करता है, जबकि LNER की Azuma सेवाओं में एक बुफे शामिल है। दस-कैरिज ट्रेनें दो पांच-कैरिज ट्रेनों से मिलकर बनती हैं, और यदि आपके पास सीट आरक्षण है या आप GWR के पुलमैन रेस्तरां का उपयोग करना चाहते हैं, तो सही सेक्शन पर चढ़ना आवश्यक है, क्योंकि ट्रेनों के बीच कोई गैंगवे नहीं है।

इंटरसिटी 125

इंटरसिटी 125 (HST) दुनिया की सबसे तेज डीजल ट्रेन है।

एक बार ब्रिटेन के इंटर-सिटी नेटवर्क का मुख्य आधार, और "इंटर सिटी एक्सप्रेस" या अज़ुमा इकाइयों द्वारा प्रतिस्थापित किया जा रहा है, "एचएसटी" ("हाई स्पीड ट्रेन" के लिए छोटा) या इंटरसिटी 125s अभी भी ग्रेट ब्रिटेन में अंतर-शहर और लंबी दूरी की क्षेत्रीय सेवाओं पर, उत्तरी स्कॉटलैंड से लंदन से लेकर इंग्लैंड के सुदूर दक्षिण-पश्चिम तक पाए जाते हैं।

ब्रिटिश रेल की कुछ प्रमुख सफलताओं में से एक, ट्रेनों ने 1970 के दशक के अंत में 125 मील प्रति घंटे (201 किमी / घंटा) डीजल सेवा शुरू की और अभी भी डीजल ट्रेन के लिए गति रिकॉर्ड रखती है। दुर्घटनाओं के कारण तीन बट्टे खाते में डालने के अलावा, सभी अपने उत्कृष्ट डिजाइन के कारण चालीस से अधिक वर्षों तक सेवा में रहे, और कुछ अभी भी 2020 तक चलते हैं। सभी को पिछले दशक में व्यापक रूप से पुनर्निर्मित किया गया है और प्रभावी रूप से अंदर से बिल्कुल नए हैं। उनके पास कई आधुनिक ट्रेनों की तुलना में अधिक सामान भंडारण है, गाड़ी के प्रत्येक छोर पर एक बड़ा रैक है। सभी में एक शांत कोच है और अधिकांश में लैपटॉप/मोबाइल फोन रिचार्ज करने के लिए प्लग-प्वाइंट और गर्म और ठंडे भोजन और पेय परोसने वाली एक उपयोगी बुफे कार है। एक पूर्ण आकार का इंटरसिटी 125 सेट सात या आठ कैरिज और दो पावर कारों (प्रत्येक छोर पर एक) से बना है, लेकिन स्कॉटलैंड और जीडब्ल्यूआर के तहत छोटी संरचनाएं चलती हैं "इंटर7सिटी" तथा "कैसल क्लास" नाम क्रमशः। ट्रेनों को स्वचालित बिजली के दरवाजों के साथ संशोधित किया जा रहा है, लेकिन असंशोधित ट्रेनों ने बाहरी दरवाजों को केवल बाहर की तरफ दरवाज़े के हैंडल के साथ टिका दिया है: अंदर से दरवाजा खोलने के लिए आप खिड़की को नीचे की ओर खिसकाते हैं और बाहर पहुँचते हैं।

इंटरसिटी 225

तीन इंटरसिटी 225 लंदन किंग्स क्रॉस पर ट्रेनें

यदि आप लंदन किंग्स क्रॉस और . के बीच एलएनईआर की अंतर-शहर सेवाओं पर यात्रा करते हैं यॉर्क या लीड्स, आप संभवतः 1990 में शुरू की गई इन इलेक्ट्रिक ट्रेनों में से एक पर होंगे। उन्हें 225 किमी/घंटा (140 मील प्रति घंटे) के लिए डिज़ाइन किया गया था, इसलिए नाम, लेकिन वे 125 मील प्रति घंटे (201 किमी/घंटा) की लाइन की गति सीमा तक सीमित हैं। , क्योंकि सुरक्षा कारणों से यूके में 125 मील प्रति घंटे से ऊपर की यात्रा करने वाली सभी ट्रेनों में इन-कैब सिग्नलिंग होनी चाहिए और इसे अब तक अधिकांश नेटवर्क पर स्थापित नहीं किया गया है। इंटरसिटी 225 सेट में नौ गाड़ियां हैं जो पुश-पुल कॉन्फ़िगरेशन में संचालित होती हैं, जिसमें उत्तरी छोर पर एक इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव और लंदन के अंत में ड्राइविंग वैन है। सब इंटरसिटी 225बड़े पैमाने पर नवीनीकरण किया गया है और बिजली से चलने वाले दरवाजे, गर्म और ठंडे भोजन और पेय के साथ एक बुफे कार, प्लग-पॉइंट और आरामदायक सीटें हैं (जिनमें से कई में परिवारों या समूहों के लिए बड़ी टेबल अच्छी हैं)। कोच बी शांत कोच है। सामान के बड़े रैक मिलते-जुलते हैं इंटरसिटी 125s, लेकिन वे अभी भी जल्दी से जल्दी भर जाते हैं इसलिए जितनी जल्दी हो सके बोर्ड करें।

पेंडोलिनो

कक्षा 390 पेंडोलिनो टैमवर्थ के माध्यम से गति

कक्षा 390 पेंडोलिनो लंदन यूस्टन, उत्तर-पश्चिम इंग्लैंड और ग्लासगो के बीच वेस्ट कोस्ट मेन लाइन पर एक इलेक्ट्रिक इंटर-सिटी टिल्टिंग ट्रेन है। 2000 के दशक की शुरुआत में और इतालवी झुकाव तकनीक (इसलिए नाम) का उपयोग करते हुए, वे 125 मील प्रति घंटे (201 किमी / घंटा) की यात्रा करते हैं; लेकिन इंटरसिटी 225 की तरह, 125 मील प्रति घंटे (201 किमी/घंटा) के लिए डिजाइन किए गए थे, हालांकि उनमें कैब सिग्नलिंग की कमी है, इसलिए सीमा है), और कोनों के चारों ओर 8 डिग्री तक झुकाव है। उनके पास पत्रिकाओं/समाचार पत्रों, गर्म और ठंडे स्नैक्स और पेय पदार्थ बेचने वाली एक छोटी ऑन-बोर्ड दुकान है। कोच ए मानक वर्ग में शांत कोच है, प्रथम श्रेणी में कोच एच। पेंडोलिनो को 9-कैरिज ट्रेनों के रूप में बनाया गया था, लेकिन अब कई को 11 कैरिज तक बढ़ा दिया गया है। 2007 में, दोषपूर्ण ट्रैक के कारण a पेंडोलिनो कुम्ब्रिया में ग्रेरिग में पटरी से उतरने के लिए तेज गति से यात्रा करना। केवल एक व्यक्ति की मौत हो गई थी, क्योंकि यूनिट के दुर्घटनाग्रस्त होने की वजह से मरने वालों की संख्या अधिक नहीं थी। हालांकि, भारी-प्रबलित शरीर का मतलब है कि सभी सीटों में खिड़की नहीं है।

वोयाजर और सुपर वोयाजर

कक्षा २२० नाविक न्यूटन एबॉट में, क्रॉसकंट्री द्वारा संचालित

कक्षा २२० नाविक और कक्षा 221 सुपर वोयाजर 2001 के आसपास शुरू की गई अंतर-शहर डीजल ट्रेनें हैं; सुपर वोयाजर मुख्य रूप से भिन्न होता है क्योंकि यह तेज गति की अनुमति देने के लिए झुकता है। क्रॉसकंट्री और अवंती वेस्ट कोस्ट द्वारा संचालित, उनके पास आमतौर पर चार या पांच गाड़ियां होती हैं और 125 मील प्रति घंटे (201 किमी / घंटा) की यात्रा करती हैं। प्रत्येक गाड़ी में फर्श के नीचे एक इंजन होता है इसलिए कुछ अन्य की तरह शांत नहीं होते हैं। ओवरहेड लगेज रैक काफी पतले होते हैं और कुछ अन्य ट्रेनों की तरह लगेज रैक की जगह नहीं होती है। वर्जिन की मल्लाह पर एक उपयोगी दुकान/बुफे है पेंडोलिनो लेकिन क्रॉसकंट्री इकाइयों में केवल एक अनियमित ट्रॉली सेवा होती है, भले ही कुछ बहुत लंबी दूरी तय करती हैं (जैसे एबरडीन - पेनज़ेंस)। कक्षा २२२ मध्याह्न ईस्ट मिडलैंड्स पर ट्रेनों की सेवाएं बहुत समान हैं क्योंकि इसे उसी निर्माता द्वारा बनाया गया था और यह 125 मील प्रति घंटे (201 किमी / घंटा) तक की यात्रा भी करता है, लेकिन यह अधिक लंबा हो सकता है, 7 कैरिज तक, कम तंग है और इसमें एक है दुकान/बुफे।

क्षेत्रीय, स्थानीय और कम्यूटर सेवाएं

टर्बोस्टार / इलेक्ट्रोस्टार

कक्षा १७० टर्बोस्टार (बाएं)। दाईं ओर एक . है इंटरसिटी 225.

बॉम्बार्डियर के डीजल टर्बोस्टार और इलेक्ट्रिक इलेक्ट्रोस्टार मल्टीपल यूनिट्स 1990 के दशक में रेलवे के निजीकरण के बाद से यूके में निर्मित सबसे अधिक ट्रेनें हैं। टर्बोस्टार 100 मील प्रति घंटे (160 किमी/घंटा - आप टर्बोस्टार में प्रत्येक गाड़ी के फर्श के नीचे इंजन सुनेंगे) तक यात्रा कर सकते हैं, और पूरे ग्रेट ब्रिटेन में कई ट्रेन कंपनियों द्वारा बिजली के साथ उपयोग किया जाता है इलेक्ट्रोस्टार संस्करण ज्यादातर इंग्लैंड के दक्षिण-पूर्व में देखा जाता है। कक्षा १७०, १७१ और १७२ टर्बोस्टार ट्रेनें स्थानीय, क्षेत्रीय और कुछ अंतर-शहर सेवाओं को संचालित करती हैं और आमतौर पर डिजिटल सूचना प्रदर्शन और स्वचालित घोषणाएं होती हैं। एक ट्रॉली सेवा हो सकती है लेकिन बुफे नहीं है, और सभी में प्लग-प्वाइंट नहीं हैं। उनके पास दो से चार कोच होते हैं और कभी-कभी लंबी ट्रेन बनाने के लिए इन्हें एक साथ जोड़ा जाता है। इलेक्ट्रोस्टार समान हैं, पिछले दस वर्षों में इंग्लैंड के दक्षिण और दक्षिण-पूर्व में बुजुर्ग इकाइयों के होर्डिंग्स को बदलने के लिए पेश किए गए हैं। कक्षा 357, 375, 376, 377, 378 और 37977 इलेक्ट्रोस्टार ट्रेनें वहां क्षेत्रीय और कम्यूटर सेवाएं संचालित करती हैं और जैसे टर्बोस्टार 100 मील प्रति घंटे (160 किमी/घंटा) तक पहुंच सकता है लेकिन तेज त्वरण (विद्युत होने के कारण) के साथ। के साथ के रूप में टर्बोस्टारट्रॉली सर्विस हो सकती है लेकिन लगेज स्पेस इंटर सिटी ट्रेन जितना नहीं है।

एक्सप्रेस धावक

कक्षा १५८ एक्सप्रेस धावक

कक्षा १५८ और १५९ एक्सप्रेस धावक 1990 के आसपास ब्रिटिश रेल द्वारा पेश किया गया था और इसे मध्यम और लंबी दूरी की क्षेत्रीय सेवाओं के लिए डिज़ाइन किया गया है। वे प्रत्येक गाड़ी के नीचे डीजल इंजन के साथ 90 मील प्रति घंटे (140 किमी / घंटा) तक पहुंच सकते हैं, और विशेष रूप से स्कॉटलैंड और इंग्लैंड के उत्तर, दक्षिण-पश्चिम और पश्चिम में कई अन्य कंपनियों द्वारा उपयोग किया जाता है। पेश किए जाने पर वे काफी प्रतिष्ठित थे और सवारी काफी चिकनी थी। उनके पास ओवरहेड और एंड-ऑफ-कैरिज लगेज रैक हैं, लेकिन एक इंटर-सिटी ट्रेन जितना नहीं है। से भिन्न टर्बोस्टारप्रत्येक गाड़ी के अंत में दरवाजे होते हैं इसलिए स्टेशन पर रुकने पर ठंड का मौसम नहीं आता है, लेकिन वे अपने खराब एयर कंडीशनिंग के लिए बदनाम हैं जो अक्सर गर्म दिनों में विफल हो जाता है।

स्प्रिंटर और सुपरस्प्रिंटर

कक्षा 365 नेटवर्कर

ये वर्ग 1980 के दशक में शुरू किए गए डीजल बहु-इकाइयों का एक परिवार बनाते हैं एक्सप्रेस धावक इस परिवार का अंतिम विकास है)। कक्षा १५० धावक ट्रेनों का उपयोग स्थानीय सेवाओं या ग्रामीण लाइनों के लिए किया जाता है, जिसमें कक्षा 153 से 156 सुपरस्प्रिंटर अधिक परिष्कृत, आरामदायक और लंबे मार्गों के लिए उपयुक्त (जैसे दर्शनीय वेस्ट हाइलैंड लाइन) और सभी 75 मील प्रति घंटे (120 किमी / घंटा) तक पहुंचते हैं। उनके पास एयर कंडीशनिंग नहीं है, लेकिन ब्रिटेन में वैसे भी यह समस्या नहीं है और उन्हें कम दूरी की सेवाओं के लिए डिज़ाइन किया गया है।

नेटवर्कर

ये इलेक्ट्रिक मल्टी-यूनिट ट्रेनें (कक्षा 365, 465 और 466) 1990 के दशक की शुरुआत में शुरू की गई थीं। कक्षा 365 नेटवर्कर आरामदायक परिवेश, एयर कंडीशनिंग आदि के साथ उत्तरी लंदन और इंग्लैंड के पूर्व में 100 मील प्रति घंटे तक ग्रेट नॉर्दर्न सेवाएं संचालित करता है। कक्षा 465 और 466 लंदन के दक्षिण में स्थानीय और कम्यूटर लाइनों पर संचालित होती हैं और 75 मील प्रति घंटे (120 किमी) तक पहुंच सकती हैं। / एच) कारपेट के बजाय उच्च घनत्व वाले बैठने और लचीले फर्श के साथ तीसरी रेल का उपयोग करना। आपको डीजल संस्करण, कक्षा 165 और 166 भी मिल सकते हैं नेटवर्क टर्बो, लंदन के पश्चिम में चल रही सेवाओं पर।

देसीरो

कक्षा 450 देसीरो

सभी रोलिंग स्टॉक यूके में बनाया जाता था, लेकिन सीमेंस (जर्मनी का) बहुत सारी नई ट्रेनों का निर्माण कर रहा है, जिन्हें बाद में भेज दिया जाता है। सीमेंस के विभिन्न वर्गों की सेनाएं देसीरो अब पूरे देश में विद्युतीकृत लाइनों पर उपयोग किया जाता है (ज्यादातर बर्मिंघम के आसपास के मिडलैंड्स और इंग्लैंड के दक्षिण में जैसे कि हैम्पशायर की सेवाएं), 100 मील प्रति घंटे (160 किमी / घंटा) तक पहुंचते हैं, और थोड़ा अलग दिखने वाला डीजल संस्करण उपयोग किया जाता है ट्रांसपेनिन एक्सप्रेस सेवाओं पर। उन सभी में बहुत तेज़ त्वरण होता है (यदि आप खड़े हैं तो आपको वास्तव में कसकर पकड़ना होगा), साथ ही एयर कंडीशनिंग, कालीन और इलेक्ट्रॉनिक सूचना प्रणाली। 2012 के अंत में लंदन मिडलैंड ने लंदन और स्टोक और उससे आगे के बीच अपनी सेवाओं पर 110 मील प्रति घंटे (177 किमी / घंटा) पर अपने देसीरोस को चलाने के लिए शुरू किया। फर्स्ट ट्रांसपेनिन एक्सप्रेस मैनचेस्टर से एडिनबर्ग और ग्लासगो के मार्गों पर अपने क्लास 185 डीजल के साथ 10 क्लास 350 के बेड़े का संचालन करती है।

कक्षा 142 पेसर

पेसर

कक्षा 142, 143 और 144 पेसर 1980 के दशक में पूरी लाइनों को बंद करने के बजाय, 75 मील प्रति घंटे (120 किमी / घंटा) तक हल्के से इस्तेमाल की जाने वाली और ग्रामीण लाइनों पर लोकोमोटिव-ढोने वाली ट्रेनों (और तेजी से वृद्ध डीजल रेलकारों) के लिए एक किफायती विकल्प प्रदान करने के लिए डिजाइन किए गए थे। हालाँकि अब उन्हें वापस ले लिया जा रहा है, आप उन्हें स्थानीय सेवाओं पर देखेंगे, विशेष रूप से इंग्लैंड के उत्तर में, और वे आपको बस की याद दिला सकते हैं। ऐसा इसलिए है क्योंकि अधिकांश बॉडीशेल पैसे और विकास के समय को बचाने के लिए बस घटकों का उपयोग करते हैं। अधिकांश तेज गेंदबाजों पुनर्निर्मित किए गए हैं और पहले से कहीं अधिक आरामदायक हैं, हालांकि दूसरों की तुलना में अधिक बुनियादी हैं क्योंकि उन्हें कम दूरी की सेवाओं के लिए डिज़ाइन किया गया है। हालांकि, खराब सवारी गुणवत्ता, तेज आवाज वाले इंजन और बाहरी हिस्से की सामान्य जर्जरता के कारण, तेज गेंदबाजों ब्रिटेन में लगभग सार्वभौमिक रूप से तिरस्कृत हैं। चूंकि उन्हें सुलभता कानून का पालन करने के लिए प्रभावी ढंग से संशोधित नहीं किया जा सकता है, उन्हें 2020 तक वापस ले लिया जा रहा है, हालांकि प्रतिस्थापन ट्रेनों को शुरू करने में देरी के कारण उनके जीवन को बढ़ा दिया गया है।

GWR 'कैसल क्लास' ने HST को छोटा कर दिया।

कैसल क्लास

लंबी यात्रा के लिए उपयुक्त डीजल मल्टी-यूनिट ट्रेनों की कमी को पूरा करने के लिए, GWR ने अपनी लंबी दूरी की क्षेत्रीय सेवाओं के लिए 'कैसल क्लास' ट्रेन बनाने के लिए निरर्थक इंटरसिटी 125 को संशोधित किया है। इन ट्रेनों को दो पावर कारों के बीच चार कैरिज में छोटा कर दिया गया है, और पारंपरिक 'स्लैम' दरवाजों को विद्युत-संचालित स्लाइडिंग बाहरी दरवाजों से बदल दिया गया है। वे एयर कंडीशनिंग और इलेक्ट्रिक सॉकेट के साथ अपने इंटरसिटी-मानक अंदरूनी हिस्से को बरकरार रखते हैं, लेकिन बोर्ड पर खानपान की कोई सुविधा नहीं है। इन ट्रेनों का उपयोग पेन्ज़ेंस, प्लायमाउथ, टॉनटन और कार्डिफ़ के बीच सेवाओं को रोकने और 100 मील प्रति घंटे (160 किमी / घंटा) तक की यात्रा के लिए किया जाता है।

विरासत और भाप रेलवे

यह सभी देखें: औद्योगिक ब्रिटेन, विरासत रेलवे

ब्लूबेल रेलवे, शेफ़ील्ड पार्क स्टेशन पर।

शायद दुनिया में सबसे प्रसिद्ध भाप इंजन - फ्लाइंग स्कॉट्समैन

1 9 60 के दशक में बड़े पैमाने पर लाइन बंद होने और भाप इंजनों की वापसी के बाद, उत्साही लोगों ने अधिशेष या ऐतिहासिक भाप इंजनों और पुराने रोलिंग स्टॉक का उपयोग करके पर्यटकों के आकर्षण के रूप में लाइनों को फिर से खोलने के लिए एक साथ बैंड करना शुरू कर दिया। आप पूरे ग्रेट ब्रिटेन में सचमुच इनमें से दर्जनों की यात्रा कर सकते हैं, और वे एक दिन के लिए लोकप्रिय हैं। कुछ पूर्ण आकार की रेलगाड़ियाँ चलाते हैं, अन्य (जैसे ग्वेनेड, वेल्स में फ्फेस्टिनीओग रेलवे) एक संकीर्ण गेज का उपयोग करते हैं, जबकि अन्य (जैसे केंट में रोमनी, हाइथ और डाइमचर्च रेलवे) छोटे भाप इंजनों के साथ पूर्ण लघु प्रणाली हैं। जबकि अधिकांश स्टीम ट्रेनों का संचालन करते हैं, कुछ हेरिटेज डीजल इंजन या डीजल रेलकार का भी उपयोग करते हैं। ऐसी कई विरासत लाइनों में से प्रमुख हैं:

• ब्लूबेल रेलवे नौ मील तक चलता है पूर्व तथा पश्चिमी ससेक्स, राष्ट्रीय रेल स्टेशन से ईस्ट ग्रिंस्टेड. इसमें 30 से अधिक भाप इंजन हैं और 50 से अधिक वर्षों से भाप द्वारा एक सार्वजनिक सेवा संचालित की है। यह अक्सर एक फिल्म स्थान के रूप में दिखाई दिया है।
• सेवर्न वैली रेलवे 16 मील (26 किमी) के माध्यम से चलता है Worcestershire तथा श्रॉपशायर इंग्लैंड के पश्चिम में, राष्ट्रीय रेल स्टेशन के निकट से शुरू होता है किडरमिंस्टर. मूल रूप से ग्रेट वेस्टर्न रेलवे का हिस्सा, कई प्रकार की स्टीम ट्रेनें मुट्ठी भर क्लासिक डीजल इकाइयों के साथ दिखाई देती हैं।
• रेवेनग्लास और एस्कडेल रेलवे में एक लघु रेलवे है कम्ब्रिया, से शुरू रेवेनग्लास राष्ट्रीय रेल नेटवर्क पर स्टेशन। ट्रैक गेज सिर्फ 15 इंच का है और लोकोमोटिव पूर्ण आकार के मूल के लघु संस्करण हैं। यह सुंदर पहाड़ी देश के माध्यम से सात मील तक चलता है।
• कीथ और डफटाउन रेलवे (जिसे "व्हिस्की लाइन" भी कहा जाता है) 11 मील (18 किमी) तक चलती है मोरे तथा स्पेसाइड स्कॉटलैंड में क्लासिक स्कॉटिश स्टीम ट्रेनों और डीजल रेलकारों का उपयोग करते हुए। इस क्षेत्र में कई व्हिस्की भट्टियां हैं जहां जाया जा सकता है। लाइन कीथ में शुरू होती है जिसमें एक राष्ट्रीय रेल स्टेशन है।
• Ffestiniog रेलवे उत्तरी वेल्स में स्नोडोनिया नेशनल पार्क में एक नैरो-गेज रेलवे है। यह क्षेत्र में एक लोकप्रिय आकर्षण है और मूल रूप से नौवहन के लिए पास की खानों से बंदरगाह तक स्लेट ले जाया जाता है, और यात्रियों को भी ले जाया जाता है (जो अब केवल एक चीज है)। अन्य असामान्य रोलिंग स्टॉक के साथ असामान्य डबल-एंड स्टीम इंजनों का उपयोग किया जाता है। रेखा का दक्षिणी टर्मिनस at Porthmadog वेल्श हाईलैंड रेलवे के साथ साझा किया जाता है, जबकि उत्तरी टर्मिनस at ब्लैनौ फ़ेस्टिनिओग मेनलाइन सेवाओं के साथ साझा किया जाता है। मेनलाइन सेवाओं के साथ भी कनेक्शन हैं मिनफोर्ड.
• उत्तर नॉरफ़ॉक रेलवे या खसखस रेखा 1960 के दशक से संरक्षित रेलवे है। संग्रहालय सेवामुक्त ट्रेनों पर भाप और डीजल सेवाएं संचालित करता है, जो मूल रूप से काउंटी में यात्री ट्रेनों के रूप में उपयोग की जाती थीं (नॉरफ़ॉक) आज, ट्रेनें सिंगल और ड्यूल-ट्रैक लाइनों के बीच संचालित होती हैं उपवन तथा शेरिंगम (के जरिए वेयबोर्न), फ्लैट, पूर्वी एंग्लियन ग्रामीण इलाकों और उत्तरी सागर पर सुंदर दृश्य बनाने के लिए।
• वेल्स वालसिंघम लाइट रेलवे विश्व की सबसे लंबी नैरो गेज रेलवे है। अब एक आगंतुक आकर्षण, वर्तमान रेलवे एक पूर्व मानक गेज लाइन के ट्रैकबेड पर बनाया गया है। पिछला रेलवे राष्ट्रीय नेटवर्क का हिस्सा हुआ करता था और बीसवीं शताब्दी में तपस्या उपायों के दौरान बंद कर दिया गया था। स्टेशनों पर वेल्स-अगले-द-सी तथा लिटिल वॉल्सिंघम.
• पश्चिम समरसेट रेलवे से चलती है बिशप लिडियर्ड सेवा मेरे माइनहेड, के काउंटी के भीतर उलट-फेर. यह देश की सबसे लंबी हेरिटेज रेलवे है।
• जेकोबीन एक विरासत रेलवे नहीं है बल्कि एक भाप संचालित भ्रमण सेवा है जो नियमित रूप से निर्धारित ट्रेनों को संचालित करती है फोर्ट विलियम सेवा मेरे मल्लाइगो, पर वेस्ट हाइलैंड लाइन. हैरी पॉटर के प्रशंसकों के लिए भी एक इलाज, क्योंकि यह फिल्मों की तरह ही ग्लेनफिनन वियाडक्ट को पार करता है।

ब्रिस्टल अपनी रेल विरासत के लिए प्रसिद्ध है। इसाम्बर्ड किंगडम ब्रुनेल को कई श्रद्धांजलि हैं जिन्होंने ग्रेट वेस्टर्न रेलवे की स्थापना की, जिसमें हार्बरसाइड में एक रेलवे संग्रहालय भी शामिल है।

अंतर्राष्ट्रीय कनेक्शन

सेंट पैनक्रास स्टेशन पर यूरोस्टार ट्रेन के दो वर्ग

EUROSTAR

लंडन सेंट पैनक्रास इसके लिए टर्मिनस है EUROSTAR हाई-स्पीड ट्रेनों को एम्स्टर्डम, ब्रसेल्स, लिली, पेरिस, रॉटरडैम और मौसमी फ्रेंच गंतव्य जैसे अविग्नॉन, ल्यों तथा मारसैल (ग्रीष्मकालीन सेवा) और आल्पस (शीतकालीन सेवा)। कई प्रमुख यूरोपीय शहरों से संपर्क किया जा सकता है लिली, ब्रसेल्स, पेरिस, और टिकट के माध्यम से उपलब्ध हैं EUROSTAR, रेलयूरोप और यूरोपीय गंतव्यों के लिए कर्मचारी टिकट कार्यालय। यूरोस्टार रोलिंग स्टॉक के दो अलग-अलग वर्गों का संचालन करता है; एल्स्टॉम की ब्रिटिश रेल क्लास 373 (या यूरोस्टार ई300) जो 1994 में चैनल टनल के खुलने के बाद से सेवा में है, जबकि बीआर क्लास 374 (यूरोस्टार ई320) 2015 से उत्तरोत्तर सेवा में प्रवेश कर रही है, और सीमेंस द्वारा बनाई गई है। E320 का हिस्सा है वेलारो परिवार जिसके अन्य स्थानीय संस्करण RENFE (AVE), DB (ICE) और रूसी रेलवे (Sapsan) द्वारा खरीदे गए थे।

जर्मन राष्ट्रीय रेल ऑपरेटर ड्यूश बहन जर्मनी के लिए नई सीधी सेवाएं संचालित करने की योजना बना रहे हैं, हालांकि 2012 में शुरू होने वाली सेवा के प्रस्ताव के बाद से इसे स्थगित कर दिया गया है, इसलिए अपनी सांस न रोकें।

यूरोटनल, ले शटल

यूरोटनल ट्रेन के अंदर कारें

यूरोस्टार पैसेंजर-ओनली सर्विस के अलावा, ब्रिटेन और फ्रांस के बीच यूरोटनल ले शटल पर अपने वाहन से यात्रा करना संभव है। कनेक्शन Cheriton के बीच है (निकट लोक पत्थर) और कोक्वेल्स (निकट) कलैस) कुछ उड़ानों और नौका बुकिंग की तुलना में कीमतें अपेक्षाकृत सस्ती हैं, और यात्रा काफी कम है। टिकट की कीमतों और बुकिंग के लिए, आप यहां जा सकते हैं यूरोटनल वेबसाइट. यूके से चैनल टनल टर्मिनल तक पहुंचने के लिए, आप M20 मोटरवे (लंदन से जंक्शन 11A) या मैडस्टोन और फोकस्टोन के बीच A20 का उपयोग कर सकते हैं। एक बार फ़्रांस में, आप सीधे A16 ऑटोरूट पर ड्राइव कर सकते हैं।

डचफ्लायर

किसी से ग्रेटर एंग्लिया स्टेशन, किसी भी स्टेशन के लिए 'डचफ्लायर' रेल और फेरी टिकट बुक करना संभव है नीदरलैंड. रेल और सेल योजना का अर्थ है कि लंदन लिवरपूल स्ट्रीट से चयनित डच स्टेशनों (24/05/2019 के रूप में सही) के लिए £55 के लिए टिकट बुक करना संभव है। बेशक, आपको अपने पासपोर्ट की आवश्यकता होगी, और मार्ग के बीच एक नौका कनेक्शन शामिल है हार्विच और यह हॉलैंड का हुक द्वारा संचालित किया गया स्टेना लाइन. लंदन लिवरपूल स्ट्रीट के बीच हुक ऑफ हॉलैंड के बीच एक विशिष्ट मार्ग के लिए लिवरपूल स्ट्रीट और हार्विच इंटरनेशनल स्टेशन और स्टेना लाइन फेरी के बीच हुक ऑफ हॉलैंड तक यात्रा की आवश्यकता होगी, जहां डच रेल कनेक्शन मिल सकते हैं।

रेलवे स्टेशनों के साथ हवाई अड्डे

कुछ हवाई अड्डे के स्टेशन, जैसे रोस कार्डिफ़ इंटरनेशनल, सुखद शांत हैं...

इन हवाई अड्डों में रेलवे स्टेशन होते हैं, आमतौर पर (लेकिन हमेशा नहीं) एक मार्ग पर। यात्रा योजना बनाने के लिए हवाई अड्डे या राष्ट्रीय रेल पूछताछ के साथ जांच करना उचित है:

• एबरडीन डाइस - (केवल 'डाइस' के रूप में विज्ञापित) - हवाई अड्डे के टर्मिनल तक/से जाने के लिए एक अलग बस यात्रा (और टिकट) की आवश्यकता होती है।
• एडिनबरा - एक ट्राम लाइन एडिनबर्ग हवाई अड्डे को शहर से जोड़ती है, जो अपने रास्ते में 4 ट्रेन स्टेशनों पर निम्नलिखित क्रम में कॉल करती है:
  • एडिनबर्ग गेटवे - मुरली और उत्तर पूर्व स्कॉटलैंड के लिए ट्रेनों के साथ-साथ इंग्लैंड जाने वाली कुछ ट्रेनों के लिए।
  • एडिनबर्ग पार्क - स्टर्लिंग और पर्थ के लिए ट्रेनों के लिए, साथ ही लिविंगस्टन के माध्यम से ग्लासगो के लिए ट्रेनों के लिए।
  • हेमार्केट - मध्य क्षेत्र के साथ-साथ अधिकांश स्कॉटिश शहरों और व्यापक यूके के लिए ट्रेनों की सेवा करने वाला प्रमुख स्टेशन
  • वेवर्ली (एंड्रयूज स्क्वायर ट्राम स्टॉप पर) - अधिकांश स्कॉटलैंड और अधिकांश प्रमुख अंग्रेजी शहरों के साथ-साथ स्लीपर ट्रेनों से लंदन के लिए कनेक्शन के लिए प्रमुख ट्रेन स्टेशन।
• बर्मिंघम अंतरराष्ट्रीय
• कार्डिफ हवाई अड्डा - स्टेशन कहा जाता है "रूज कार्डिफ़ अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा" एक घंटे के रेल कनेक्शन के साथ बैरी और कार्डिफ़ सेंट्रल, जिनमें से कुछ कार्डिफ़ क्वीन स्ट्रीट तक जारी हैं, पोंटीप्रिड, एबरडेयर या मेरथिर टाइडफिल. दूसरी दिशा में, एक घंटे का लिंक है ब्रिजएंड. सभी सेवाएं एक स्थानीय नेटवर्क पर आगमन ट्रेन वेल्स द्वारा संचालित की जाती हैं। The airport is not in walking distance, though the 509 shuttle bus regularly links the station to the airport for a competitive price. There are plans to improve connections to the airport with a new South East Wales Metro in the near future.
• East Midlands Parkway (also close to डर्बी, लोबॉरो & नॉटिंघम

...while others seemingly emulate the airport terminals they serve.

• Liverpool South Parkway, for John Lennon Airport
• लंडन City (on the Docklands Light Railway, part of London's urban transport system)
• लंडन ल्यूटन
• मैनचेस्टर Airport station is a terminus station off the West Coast Main Line; it is served by Northern Rail, First Trans Pennine Express and Arriva Trains Wales. There are regular services to Manchester Piccadilly. Manchester Metrolink trams also serve the station.
• न्यूकैसल अपॉन टाइन (is connected to the Tyne and Wear Metro light rail, where you can change at Newcastle Central station)
• Prestwick - Remarkably well served by the main Glasgow to Ayr line. Make sure to buy you train ticket to Prestwick from a ticket desk as showing a valid airline ticket will get you 50% off your train ticket from anywhere in Scotland. This isn't available when buying online or from a machine so ensure you go to a person.
• साउथेम्प्टन - the station is called "Southampton Airport Parkway"
• Teeside Airport - this is one of the least used rail stations and airports on the UK network and a 15-20 minute walk from the airport. Only one train per week in each direction stops at the station. However, there are plans to rebuild the station far closer to the airport.

These services are operated by trains branded as "Express" services. Beware that they are sometimes much more expensive than local services, and cheaper services on other operators may be available:

A Gatwick Express in Gatwick airport station

• London Gatwick - गैटविक एक्सप्रेस: regular, non-stopping service between London Victoria and Gatwick Airport. Trains run every 15 minutes with a journey time of approximately 30 minutes. This is a guideline and you should always leave extra time for your journey. अन्य सेवाएं: The station is served by दक्षिण, who run services to destinations like ब्राइटन तथा साउथेम्प्टन, as well as London terminals. टेम्सलिंक, who operate through services between Brighton, London City Centre (e.g. Finsbury Park & London Bridge), London St Pancrass and बेडफोर्ड सीधे। At St Pancrass, onward connections can be made to the North of England, Scotland, ल्यूटन, कैंब्रिज, एली तथा Kings Lynn. ग्रेट वेस्टर्न रेलवे operate a service to पढ़ना के जरिए गिल्डफ़ोर्ड. At Reading, onward connections to the South West, South Wales, ब्रिस्टल, ऑक्सफ़ोर्ड, Swindon, बर्मिंघम तथा मैनचेस्टर (limited) can be found.
• लंदन स्टैनस्टेड - स्टैनस्टेड एक्सप्रेस services are regular 15-minute services run by Abellio. The service runs from London Liverpool Street, usually calling at Tottenham Hale and Stansted Airport. At Liverpool Street and Tottenham Hale, connections can be made to London Underground services. अन्य सेवाएं: Stansted Airport is served by other Abellio Greater Anglia services to London Liverpool Street and Bishops Stortford, where a connection can be made to Stratford. Greater Anglia also have a somewhat regular service between कैंब्रिज and Stansted, calling at Audley End and Whittlesford Parkway. क्रॉस कंट्री operate very regular services between बर्मिंघम New Street/कैंब्रिज and Stansted Airport. Services from Birmingham call at लीसेस्टर, Melton Mowbray, स्टैमफोर्ड तथा पीटरबरो, amongst other stops. Between Cambridge and Stansted, the train calls at Audley End but not Whittlesford Parkway. At many of these stations, onward connections can be made to North Wales, the North, Scotland, लिवरपूल तथा मैनचेस्टर.
• लंदन हीथ्रो - हीथ्रो एक्सप्रेस: An expensive, non-stopping service between London Paddington and the airport, operated by the airport itself. From Paddington, onward connections can be made to बर्कशायर, West London, the London Underground, पढ़ना, ऑक्सफ़ोर्ड, ब्रिस्टल, the South West and South Wales.
• London Heathrow - टीएफएल रेल: A cheaper alternative to the Express, operated by Transport for London in preparation to the start of Crossrail services in 2019/2020. This service begins at Paddington (for onward connections), calling at Ealing Broadway, West Ealing, Hanwell, Southall and Hayes & Harlington. These services go directly to Terminals 1,2,3 & 5 only. There is a free shuttle between the Terminal 1,2 & 3 station and Terminal 4.
• London Heathrow - लंदन भूमिगत Piccadilly line services are a very cheap but much slower connection between central & north London and the airport. Arriving at all terminals, the line begins at Cockfosters in North London while stopping at a number of stations including King's Cross St. Pancras (where onward connections can be made to the North and East), Leicester Square and South Kensington. It is part of the integrated TfL network, and bookings cannot be made. There are no toilets, catering or WiFi on most London Underground services.

Most airports without integrated rail services offer a bus connection to the nearest station. ब्रिस्टल Airport, for example, is served by a 20-minute bus ("A1"). Tickets are available as part of the National Rail Network.

Seaports with railway stations

Through tickets are available from any UK railway station to any station in उत्तरी आयरलैंड या आयरलैंड गणराज्य. In the west of स्कॉटलैंड, rail and ferry timetables are often integrated, and through tickets are available. For details of routes and fares, contact राष्ट्रीय रेल.

• Ardrossan (Harbour Station - there are 3 stations in Ardrossan) for ferries to the आइल ऑफ एरानो
• एबरडीन घाट के लिए ओर्कनेय तथा शेटलैंड
• आयर for coaches to केर्न्रीयान connecting with ferries to उत्तरी आयरलैंड
• डोवर for ferries to France

Trains go right to the waterfront at Portsmouth Harbour station

• फिशगार्ड for ferries to the आयरलैंड गणराज्य
• गुरॉक घाट के लिए Dunoon तथा Kilcreggan
• हार्विच for ferries to the नीदरलैंड
• Heysham for ferries to the मैन द्वीप
• होलीहेड for ferries to the आयरलैंड गणराज्य
• लार्गो घाट के लिए Cumbrae
• लिमिंगटन for ferries to the आइल ऑफ वाइट
• मल्लाइगो for ferries to the Small Isles, स्काई तथा South Uist
• Newhaven घाट के लिए डाइप्पे
• ओबान for ferries to the भीतरी तथा Outer Hebrides
• पूल घाट के लिए ग्वेर्नसे तथा जर्सी
• पोर्ट्समाउथ Harbour for ferries to the आइल ऑफ वाइट, फ्रांस तथा स्पेन
• साउथेम्प्टन for ferries to the आइल ऑफ वाइट
• थुर्सो घाट के लिए ओर्कनेय
• वेमिस बे घाट के लिए Rothesay

सुरक्षित रहें

British Transport Police at Stratford.

British Transport Police sign, in Welsh and English. Bilingual signs are a requirement in वेल्स.

The railway network has a low crime rate, but you do have to use common sense. The most common incident is चोरी होना of unsupervised luggage. If travelling with bags, keep them within sight, especially during station stops if your bags are in racks near the doors of the carriage. The UK (except Northern Ireland) operates a railway police इसको कॉल किया गया ब्रिटिश परिवहन पुलिस (BTP), and you may see signs for them at major stations. They are responsible for the policing of trains, stations and railway property. In an emergency all emergency services including the BTP can be contacted by dialing 999 or 112 from any telephone or mobile phone (these work even if you have no calling credit or the keypad is locked). If you wish to contact the British Transport Police themselves and it is not an immediate emergency, dial 0845 440 5040. This is also the number to contact if you have concerns about something which although not immediately dangerous, represents a possible safety or crime issue (such as unauthorised persons trackside, or damaged lineside fencing.) You can also text (SMS) the BTP on 61016, which is widely advertised across the rail network and is the preferred way to contact the BTP discreetly.

Due to a history of terrorist incidents in the UK using placed explosive devices, any unattended luggage may be treated as potentially being such a device by the authorities, leading to closure of entire stations, (particularly in London, with even major termini being occasionally affected) whilst specially trained officials investigate and render any suspected device "safe". Both posters and announcements will often ask passengers to keep a sharp eye for and report any unattended bags straight away.

Safety of rail travel in Britain is high with a low rate of accidents. After privatisation in the 1990s, the accident rate increased for some years. Inquiries found this was due to cost-cutting and profiteering by the private owners of the infrastructure and their subcontractors and this was one factor leading to the re-nationalisation of infrastructure in the 2000s. Since then, safety has improved massively and there have been fewer major accidents. All trains display safety information posters on board, telling you what to do in the event of an emergency. The simplest advice is that unless your personal safety is threatened, you are always safer on the train than if you try to leave it.

In the event of an emergency

Should there be an emergency, such as fire or accident aboard the train:

1. Get the attention of a member of staff, any staff member will do.
2. If you cannot get the attention of staff and you are certain that you, anyone else or the train is in danger because of the motion of the train - pull the emergency stop handle, this will be either red or green and will be visibly identified. Pulling the emergency stop handle between stations will make it more difficult for emergency crews or police to reach the train.
3. If you are in immediate danger try to move to the next carriage, internal doors can be pushed apart if necessary. Do not pick up personal items. It is usually safer to remain on the train.
4. If you must leave the train, only then should you attempt to leave the train via the external doors. Methods for unlocking and opening in an emergency differ between types of train however, the emergency open device will be at the door with instructions.
5. If this is not possible, leave through an emergency window which will usually be identified as such. There may be a hammer next to it. If there is no indicated window, use the most convenient one facing away from any other tracks if possible.
6. Strike the hammer against the corner of the window (if you strike the middle it'll just bounce off) until both panes crack, then push them out with a piece of luggage.
7. You should lower yourself carefully from the train and move away from it as quickly as possible.
8. Look and listen for approaching trains, and possibly the electric 3rd rail. Do not step on any rails; you could be stepping on the 3rd rail, depending on how the track is electrified. Get off the track as quickly as possible.

If an evacuation of a train is ordered by train crew, instructions will be given. Most carriages have specific windows that can be broken or pushed open for emergency escape.

A conductor or guard is present on most trains (with the exception of certain commuter routes in the South East). If they have not made themselves visible during the journey, they can usually be found in the cab at the rear of the train. Communication panels are normally throughout the train. Emergency brakes are also available, but a heavy penalty can be levied against someone who unnecessarily stops the train. Many communication panels are also emergency brakes. Unless someone's safety is threatened by the movement of the train, contact the guard or driver and wait for assistance or the next station stop.

यह सभी देखें

• यूरोप में रेल यात्रा
• फ्रांस में रेल यात्रा
• आयरलैंड में रेल यात्रा
• Rail travel in the Netherlands