रेलगाड़ी से यात्रा - Reisen mit dem Zug

१८२५ में पहली यात्री ट्रेन स्टॉकटन से तक चली Darlington. बाद के दशकों में रेलमार्ग का विजयी मार्च जन परिवहन के साधन के रूप में शुरू हुआ। 1885 की शुरुआत में, यूरोप में सभी रेलवे लाइनों की लंबाई 190,000 किलोमीटर तक पहुंच गई। को छोड़कर हर महाद्वीप पर अंटार्कटिक रेलवे का निर्माण किया गया। आज सड़क यातायात और रेल यात्रा अक्सर अपने पूर्व रैंक से आगे निकल गए हैं। लेकिन आज भी, ट्रेन से यात्रा करने से लाभ मिलता है और यह कई लोगों के लिए दिलचस्प है। कई मामलों में, ट्रेन अधिक आरामदायक होती है और आपको साइड में अन्य काम करने की अनुमति देती है। १०० और ८०० किमी के बीच की दूरी के लिए, शहर के केंद्र से शहर के केंद्र तक यात्रा करते समय ट्रेन परिवहन का सबसे तेज़ साधन बनी हुई है; लंबी यात्रा पर विमान तेज होता है। एक ट्रेन यात्रा पर, उड़ान की तुलना में, आप आमतौर पर अधिक परिदृश्य का अनुभव करते हैं और यात्रा को बाधित करने का अवसर भी मिलता है; पथ लक्ष्य बन जाता है।

इस यात्रा विषय का उद्देश्य संभावित ट्रेन यात्रियों को यह दिखाना है कि कार और विमान का एक विकल्प है, अनुभवी यात्रियों को सामान्य व्यावहारिक सुझाव और नए विचार देना।

रेल यात्रा के बारे में अधिक जानकारी संबंधित देश के लेखों में भी उपलब्ध है: वहाँ पर होना तथा चलना फिरना. विवरण अक्सर अनुभाग में पाया जा सकता है वहाँ पर होना स्थानीय लेखों में।

रेलवे लाइन और रेल ऑफ़र (चयन)

एशिया

KTX हाई-स्पीड ट्रेन train दक्षिण कोरिया

ऑस्ट्रेलिया

यूरोप

की एक ट्रेन Berchtesgadener भूमि रेलवे (BLB), जो . की रेखा S4 के रूप में एस-बान साल्ज़बर्ग ओवरलैंड ट्रैफिक में भी सड़क पर है।
  • इंटररेल - पूरी पीढ़ियां उत्साह में जाती हैं - अनुकरण करने के लिए एक मार्गदर्शक।

जर्मनी

लिकटेंस्टाइन

लक्समबर्ग

नॉर्वे

ऑस्ट्रिया

रूस

स्विट्ज़रलैंड

चेक गणतंत्र

यूक्रेन

यूनाइटेड किंगडम

उत्तरी अमेरिका

  • संयुक्त राज्य अमेरिका में रेल यात्रा - भले ही विमान और कार लंबे समय से ट्रेन के रैंक से आगे निकल गए हों, आराम और दर्शनीय स्थलों की यात्रा ट्रेन से नायाब है। रेलगाड़ियाँ प्रभावशाली प्राकृतिक परिदृश्य से गुज़रती हैं जहाँ कार द्वारा नहीं पहुँचा जा सकता है। के बीच बोस्टान तथा वाशिंगटन अमेरिका की सबसे तेज ट्रेन चलती है: एसेला एक्सप्रेस, जो प्रति घंटे 150 मील की यात्रा कर सकती है और अब व्यापारिक लोगों और संघीय कर्मचारियों वाली एयरलाइनों की तुलना में अधिक लोकप्रिय है।

दक्षिण अमेरिका

टिकट

रेल शुल्क

ऑस्ट्रियन फ़ेडरल रेलवे ()BB) के टिकट डेस्क और मशीनें
स्टटगार्ट सेंट्रल स्टेशन 2018 पर एक इंटरसिटी (आईसी)

यात्रियों और रेल कंपनियों के लिए टिकट और उनकी कीमतें एक महत्वपूर्ण बिंदु हैं। क्योंकि, उदाहरण के लिए, एक रेलमार्ग का निर्माण और संचालन, जैसा कि इसे आधिकारिक जर्मन में कहा जाता है, एक महंगा व्यवसाय है। दूसरी ओर, कोई भी ग्राहक आवश्यकता से अधिक भुगतान नहीं करना चाहता, संभवतः इसलिए कि उन्हें पर्याप्त रूप से सूचित नहीं किया गया था।

पारंपरिक ट्रेन टिकट मॉडल पर आधारित है दूरी टैरिफजिसकी गणना करना पहले आसान था: रूट टेबल या टेबल की मदद से, शुरुआत से दूरी, कभी-कभी मार्ग के कई हिस्सों में, गंतव्य तक की दूरी निर्धारित की जाती थी और फिर मूल्य प्रति किलोमीटर से गुणा किया जाता था। आज, कीमतों को अक्सर समझना इतना आसान नहीं रह जाता है क्योंकि डेटाबेस पृष्ठभूमि में अतिरिक्त मापदंडों के साथ काम करते हैं जैसे कि एक घटिया किलोमीटर मूल्य (जितनी अधिक दूरी, उतनी ही कम कीमत)। हालांकि, मूल सिद्धांत अक्सर अभी भी पहचानने योग्य है। ऐसे टिकटों का सबसे बड़ा लाभ यात्री के लिए उच्च लचीलापन है, लेकिन आमतौर पर सौदेबाजी नहीं की जाती है।

आज, कीमतें अक्सर प्रति किलोमीटर एक निश्चित दर के बिना निर्धारित की जाती हैं। कंपनियां मांग और विशिष्ट प्रतिस्पर्धी स्थिति के प्रति अधिक उन्मुख हैं। विशिष्ट शुरुआत और गंतव्य के आधार पर, एक निश्चित कीमत होती है, अक्सर a . के रूप में वैश्विक मूल्य नामित। यदि आवश्यक हो, तो कुछ कनेक्शनों का उपयोग केवल वैश्विक मूल्य के साथ किया जा सकता है, जो कुछ ट्रेनों और संचालन के दिनों के बीच भिन्न भी हो सकता है। या कीमत और भी अधिक लचीली है और अग्रिम बिक्री में भी बदल सकती है। इधर, विभिन्न रेलवे कंपनियां अपनी बिक्री अवधारणाओं में एयरलाइंस के करीब और करीब आ रही हैं। कुछ ऑफ़र में अतिरिक्त सेवाएं जैसे भोजन या कीमत में सीट आरक्षण शामिल हैं। ये ऑफर काफी अनम्य हैं, इनमें से कुछ एक विशेष ट्रेन से जुड़े हैं; लेकिन काफी सस्ते ऑफर हैं। उच्च मांग के समय में, उदाहरण के लिए, यात्रा गंतव्य में सार्वजनिक अवकाश के आसपास, बाजार अर्थव्यवस्था के कारणों से तुलनात्मक रूप से उच्च किराए से इंकार नहीं किया जा सकता है।

इंटररेल

ऑफ़र पास करें के रूप में इंटररेल-यदि आप एक निश्चित अवधि के भीतर कई लंबी यात्राएं करना चाहते हैं तो टिकट एक सार्थक विकल्प है। पास अक्सर विदेशी आगंतुकों के लिए पर्यटन प्रस्ताव के रूप में डिजाइन किए जाते हैं और गंतव्य देश के नागरिकों के लिए उपलब्ध नहीं हो सकते हैं। यूरोपीय इंटररेल टिकट के अलावा, देश-विशिष्ट पास जैसे ब्रिटरेल, या स्विस पास की पेशकश की।

बचत प्रस्ताव

विशेष ऑफ़र (जर्मनी में बचत की कीमतें, ऑस्ट्रिया में स्पार्सचिएन आमतौर पर एक पूर्व-खाली अवधि से या a . के साथ बंधे होते हैं ट्रेन बंधन प्रदान किया गया है, इसलिए केवल बुक किए गए कनेक्शन पर लागू करें। ए सीट का आरक्षण आमतौर पर अतिरिक्त खर्च होता है अगर यह वैश्विक कीमत का हिस्सा नहीं है। यदि इसे वैसे भी बाहर नहीं किया जाता है, तो ट्रेन में टिकट खरीदना आमतौर पर सबसे महंगा विकल्प होता है।

फ्लेक्स कीमत

जरूरी नहीं कि फ्लेक्सिबल टिकट किसी रूट की हर ट्रेन में मान्य हों। एक अधिक जटिल मार्ग नेटवर्क में, विभिन्न नामों के साथ कई प्रस्ताव मौजूद हो सकते हैं, जो इस पर निर्भर करता है ट्रेन के प्रकारकि जर्मन भाषी क्षेत्र में आज ग्राहकों के लिए विपणन में उत्पादों नाम देने के लिए। यदि कोई कंपनी कुछ ट्रेनों के लिए उच्च स्तर के आराम या कम यात्रा समय के लिए अतिरिक्त प्रतिपूर्ति प्राप्त करना चाहती है, तो ग्राहकों के लिए संबंधित अधिभार देय हैं। हालांकि, कई देशों में नियमित नेटवर्क पर अधिक कीमत वाली ट्रेनों की संख्या कम है। ट्रेन के प्रकारों के वर्गीकरण के लिए, स्टॉपिंग अवधारणाएं विशेष रूप से निर्णायक होती हैं (शुद्ध शहर कनेक्शन से अन्य बड़े शहरों में स्टॉप तक और / या रेलवे जंक्शनों पर सभी स्टॉप पर स्टॉप)।

दैनिक नेटवर्क टिकट

के समान पूरे देश का टिकट या देश के टिकट अन्य यूरोपीय देशों में रेल परिवहन के लिए दैनिक नेटवर्क टिकट भी हैं, जैसे B. ऑस्ट्रियाई बस टिकट निकलवाओ.

एसोसिएशन टैरिफ

अन्य यूरोपीय देशों में भी, मुख्य रूप से महानगरीय क्षेत्रों में मौजूद हैं परिवहन संघ, जो रेल और शहर के यातायात (सबवे, लाइट रेल, ट्राम, सिटी और क्षेत्रीय बसों) के लिए एक समान टैरिफ की पेशकश करते हैं और कुछ मामलों में परिवहन के अन्य साधन जैसे कि उनके नेटवर्क क्षेत्र में फेरी।

यूरोपीय रेलवे कंपनियों के पास अलग-अलग पास ऑफ़र और नेटवर्क कार्ड हैं, देखें यूरोप में रेल पास.

यात्रा योजना

सामान्य तौर पर, योजना तय होते ही ट्रेन-बाउंड टिकट या आरक्षण खरीदने की सलाह दी जाती है, अन्यथा वे बिक जाएंगे या अधिक महंगे हो जाएंगे। लचीले टिकटों के मामले में, बुकिंग से पहले अंतिम क्षण तक प्रतीक्षा करना वास्तव में उचित है, क्योंकि कुछ हमेशा बीच में आ सकता है।

दिन के समय

प्रमुख शहरों (सोमवार से शुक्रवार, सार्वजनिक छुट्टियों को छोड़कर, सुबह 6 बजे से सुबह 9 बजे तक) में सुबह के व्यस्त घंटों से बचने की सलाह दी जा सकती है। (उदाहरण के लिए, दिन के टिकट लंडन मेट्रो और उपनगरीय ट्रेनें सुबह के बाहर बहुत सस्ती हैं और कभी-कभी शाम के व्यस्त समय में भी।) सामान और साइकिल की बड़ी वस्तुओं को केवल प्रतिबंधों के साथ ले जाया जा सकता है (भीड़ के समय में आपके साथ नहीं)।

रेलवे स्टेशन पर

टिकट को हमेशा तब तक रखा जाना चाहिए जब तक आप गंतव्य स्टेशन से बाहर नहीं निकल जाते, साथ ही संभावित देरी के लिए प्रतिपूर्ति के लिए अपनी पात्रता साबित करने में सक्षम होने के लिए।

कुछ देशों में (जैसे in फ्रांस में यूनाइटेड किंगडम) ऐसे प्लेटफ़ॉर्म बैरियर हैं जिन पर टिकट को मान्य किया जाना है, विशेष रूप से रेल परिवहन के मामले में, जहाँ प्लेटफ़ॉर्म एक टिकट-आवश्यक क्षेत्र हैं, क्योंकि टिकटों की जाँच वाहनों में नियंत्रण के अलावा स्टेशन से निकलते समय भी की जाती है। . परिवहन के साधनों के लिए एस-बान हैम्बर्ग, साथ ही साथ मेट्रो में हैम्बर्ग, नूर्नबर्ग, म्यूनिख तथा वियनाहालांकि, हैम्बर्ग एस-बान और यू-बान पर, प्लेटफॉर्म में प्रवेश करने की भी वैध टिकट के बिना अनुमति है, बशर्ते कि प्लेटफॉर्म टिकट पहले मशीन से खरीदा गया हो।

सवार

अमेरिकी रेलरोड कंपनी Amtrak for के लिए डाइनिंग कार

अधिकांश रेलवे कंपनियों की परिवहन शर्तों के अनुसार, टिकट हर समय प्रस्तुत किया जाना चाहिए। यह भी सलाह दी जाती है कि इसे शौचालय या रेस्तरां ट्रॉली के रास्ते में सौंप दिया जाए। हर यात्री को अपने सामान की निगरानी भी खुद करनी चाहिए।

ट्रेन श्रेणियां

लंबी दूरी की परिवहन

रात की ट्रेनें

2020 तक यूरोप में स्लीपिंग और/या काउचेट कारों और बैठने की कारों के साथ रात्रि ट्रेन कनेक्शन की नेटवर्क योजना
तीन बिस्तरों वाली ऑस्ट्रियाई रात की ट्रेन में स्लीपिंग कार कंपार्टमेंट

यूरोप के साथ-साथ एशिया और उत्तरी अमेरिका में भी काम करते हैं रात की ट्रेनें लंबी दूरी के रेल परिवहन में, जो ज्यादातर श्रेणियों पर आधारित होते हैं सोनेकी सुविधा वाली गाडी, कूचेट कार और बैठने की कार। स्लीपिंग कार स्पेस को ज्यादातर प्रथम श्रेणी और द्वितीय श्रेणी में विभाजित किया जाता है, अलग-अलग संख्या में बेड के साथ डिब्बे भी होते हैं, आमतौर पर प्रति डिब्बे में एक और चार बेड के बीच, यूरोप में काउचेट कारों में बैठने वाली कारों में ज्यादातर चार या छह बर्थ वाले डिब्बे होते हैं प्रत्येक में छह सीटें कम्पार्टमेंट कारें भी हैं। एक नियम के रूप में, काउचेट और सीटेड कार श्रेणी में केवल द्वितीय श्रेणी है। - सामान्य तौर पर, रात की ट्रेनों में, बैठने की कार और काउचेट श्रेणियों में भी, आरक्षण की आवश्यकता होती है। अन्य लंबी दूरी के रेल परिवहन के विपरीत, रात की ट्रेनों में शौचालय के साथ-साथ सॉकेट और क्लोरीन मुक्त धोने के पानी के साथ वाशरूम भी होते हैं। स्लीपिंग कार डिब्बों में आमतौर पर अपनी धुलाई की सुविधा होती है, साथ ही प्रथम श्रेणी के डिब्बों में शौचालय और शावर भी होते हैं। रात की ट्रेनों में अक्सर एक डाइनिंग कार होती है। स्लीपिंग कार और कूचेट कार श्रेणियों में, नाश्ता शामिल होता है, जिसे डाइनिंग कार में भीड़भाड़ से बचने के लिए ट्रेन के परिचारकों द्वारा सीट पर परोसा जाता है। जर्मनी में, Scheiz, ऑस्ट्रिया और इटली के विघटन के बाद चलता है सिटीनाइटलाइन बीबी नाइटजेट. रात की ट्रेनों द्वारा उपयोग की जाने वाली सबसे प्रसिद्ध रेलवे लाइनों में से एक है ट्रांस-साइबेरियन रेलवेजिनकी ट्रेनें में हैं रूस, द मंगोलिया जैसे की चीन परिचालित करना। श्रेणियों के तहत जर्मनी से दूसरे देशों के लिए रात की ट्रेनें चलती हैं नाइटजेट (एनजे), यूरोनाइट (एन) तथा फ्लिक्सनाइट.

रात की ट्रेनों को रेल परिभ्रमण से अलग किया जाना चाहिए, क्योंकि भले ही यात्री स्लीपिंग कार के डिब्बों में भी यात्रा करते हों और ट्रेनों में एक ऑन-बोर्ड रेस्तरां और शावर हों, रात की ट्रेनें सार्वजनिक परिवहन के एक रूप का प्रतिनिधित्व करती हैं जो यात्रियों को परिवहन के लिए उपयोग किया जाता है। विशिष्ट गंतव्य और न केवल एक छुट्टी है जो छुट्टी की पूरी अवधि के लिए ट्रेन में बोर्ड पर खर्च की जाती है।

उच्च गति यातायात

यूरोप

फ्रेंच टीजीवी, जर्मन आईसीई 3 और आईसीई वेलारो जैसी हाई-स्पीड ट्रेनें अब नई लाइनों पर 330 किमी / घंटा तक की शीर्ष गति से यात्रा कर सकती हैं। जर्मनी में केवल कोलोन-फ्रैंकफर्ट, एबेन्सफेल्ड-एरफर्ट-हाले / लीपज़िग और नूर्नबर्ग-इंगोलस्टेड मार्गों को 300 किमी / घंटा के लिए अनुमोदित किया गया है, फ्रांस में ट्रेनें 320 किमी / घंटा तक की गति से चलती हैं।

मुख्य मार्गों पर यात्रा का समय एक देश के भीतर काफी भिन्न होता है। यह मार्ग और विकास की स्थिति पर निर्भर करता है। ट्रैक पर रोड क्रॉसिंग और पारंपरिक सिग्नल सिस्टम गति को 160 किमी / घंटा तक सीमित करते हैं। अक्सर पुराने भवन मार्गों पर केवल 120 किमी/घंटा ही संभव है, पहाड़ी मार्गों पर अधिकतम गति 80 किमी/घंटा या उससे कम जितनी कम हो सकती है। केवल लाइन केबल्स या अन्य ट्रांसमिशन पथों के माध्यम से ड्राइवर के कैब और क्रॉसिंग के बिना क्रॉसिंग के माध्यम से सिग्नल ट्रांसमिशन 200 से 230 किमी / घंटा तक वृद्धि की अनुमति देता है। नई लाइनें इस तरह से बनाई गई हैं कि उन्हें 250 किमी / घंटा या उससे अधिक की गति से चलाया जा सकता है। अप्रतिबंधित समपारों वाली लाइनें अक्सर गति को 60 किमी / घंटा तक कम कर देती हैं।

ग्रेट ब्रिटेन

उसके साथ ईस्ट कोस्ट मेन लाइन आप 4 घंटे 20 मिनट में 200 किमी / घंटा की शीर्ष गति से ड्राइव करते हैं लंडन सेवा मेरे एडिनबरा. इसके विपरीत, 60 किमी / घंटा की परिभ्रमण गति के साथ माध्यमिक लाइनें हैं जैसे कि मार्ग ब्लैकपूल–लीड्स. 135 किमी के लिए आपको 2 घंटे 15 मिनट की आवश्यकता होती है, जो कि 60.2 किमी / घंटा की औसत गति से मेल खाती है।

फ्रांस
में एक एसएनसीएफ टीजीवी रेन ब्रिटनी में, से 2 घंटे की ड्राइव पेरिस दूर

फ्रांसीसी टीजीवी यूरोप में पहली हाई-स्पीड ट्रेन थी और एक संशोधित टीजीवी अभी भी पहियों पर ट्रेन के लिए गति रिकॉर्ड रखता है (चुंबकीय उत्तोलन के विपरीत)। हालांकि ट्रेनें अपराजेय रूप से तेज और अपेक्षाकृत सस्ती हैं, फ्रांसीसी केंद्रीयवाद का मतलब है कि, कुछ मामलों में, कुछ मिनट बचाने के लिए स्थानों को रेल नेटवर्क से "अलग" कर दिया जाता है। दूसरी ओर, हाई-स्पीड लाइन पर कुछ TGV स्टेशन हैं, जिन्हें ग्राहकों की नज़र में उपनाम दिया जाता है गारे डे बेटरवेव्स (= बीट स्टेशन)। फ्रांसीसी टीजीवी में जापानी शिंकानसेन के समान ही उच्च स्तर की सुरक्षा है; 30 से अधिक वर्षों के संचालन में नियमित संचालन में हाई-स्पीड लाइन पर कोई घातक दुर्घटना नहीं हुई है।

स्पेन

हाई-स्पीड ट्रेनों के मामले में स्पेन अधिक पिछड़ा हुआ था, जो स्पेनिश नेटवर्क से भी संबंधित है, जो हाल ही में विशेष रूप से स्पेनिश ब्रॉड गेज में बनाया गया था और यूरोपीय मानक गेज नेटवर्क के साथ संगत नहीं है। स्पेनिश टैल्गो (ट्रेन आर्टिकुलैडो गोइकोचिया ओरिओली) सिद्धांत रूप में, यह समस्या री-गेजिंग एक्सल के कारण होती है, लेकिन फिर भी हाई-स्पीड लाइनों के निर्माण के लिए मानक गेज को चुना गया था। 1992 के बाद से मैड्रिड–सविल पहली पंक्ति परिचालन में आई, उच्च गति प्रणाली बढ़ती लोकप्रियता का आनंद ले रही है, और विशेष रूप से मैड्रिड-बार्सिलोना पूर्ण सफलता थी। आज स्पेन के पास चीन के बाद दुनिया का दूसरा सबसे लंबा हाई-स्पीड रेल नेटवर्क है। दुर्भाग्य से, कुछ ही वर्षों में चार घंटे से भी कम समय में हर प्रांतीय राजधानी को मैड्रिड से जोड़ने की बुलंद योजना उस संकट से काफी हद तक कम हो गई है जिसने स्पेन को कड़ी टक्कर दी है। हालांकि, अगर आप अच्छे समय में बुकिंग करते हैं, तो टिकट की कीमतें वाजिब रहती हैं।

दक्षिण अमेरिका

1980 और 1995 के बीच कई राज्य रेल कंपनियों के निजीकरण के बाद और मार्ग नेटवर्क को काफी कम कर दिया गया था, दक्षिण अमेरिका अब रेल यातायात में एक अस्थायी पुनरुद्धार का अनुभव कर रहा है। तो में हैं ब्राज़िल, अर्जेंटीना तथा वेनेजुएला हाई स्पीड लाइन की योजना है। हालांकि, यात्री को अभी भी कुछ, अक्सर बहुत धीमी ट्रेनों से संतुष्ट होना पड़ता है।

एशिया

जापान

आधुनिक हाई-स्पीड ट्रेन के "आविष्कारक" 1964 से दुनिया में सबसे तेज, सबसे स्वच्छ और समय की पाबंद रेल प्रणालियों में से एक का संचालन कर रहे हैं। चूंकि शिंकनसेन (अंग्रेजी भाषी दुनिया में भी as बुलेट ट्रेन '(राइफल) बुलेट ट्रेन' के रूप में भी जाना जाता है), लगातार भूकंप, आंधी और सुनामी के बावजूद अभी तक एक भी घातक दुर्घटना नहीं हुई है। हालांकि, - इस बीच निजीकरण - ट्रेनें सस्ती नहीं हैं। यूरोप की तुलना में, आपको सेवा और गति के लिए अपनी जेब में गहरी खुदाई करनी होगी।

चीन

हाल के वर्षों में, चीन ने दुनिया में अब तक का सबसे बड़ा हाई-स्पीड नेटवर्क बनाया है, जिसकी लंबाई 13,000 किलोमीटर है। कई रूटों पर समय सारिणी लगातार 300 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से चलती है। कुछ ट्रेनें, विशेष रूप से सीमेंस द्वारा आपूर्ति किए गए वेलारो मॉडल को भी 350 किमी / घंटा तक की उच्च गति के लिए अनुमोदित किया गया है, लेकिन कई वर्षों से दैनिक संचालन में 300 किमी / घंटा तक सीमित है। यदि आप तेजी से यात्रा करना चाहते हैं, तो आपको विभिन्न प्रकार की ट्रेनों पर ध्यान देना होगा। एक ट्रेन की अधिकतम यात्रा गति आमतौर पर एक पत्र के साथ चिह्नित होती है।

दक्षिण कोरिया

दक्षिण कोरियाई प्रणाली अभी भी विकसित की जा रही है, लेकिन पहले से ही एयरलाइनों से आगे निकल रही है। के पहले खिंचाव के बाद सोल सेवा मेरे बुसान एक पूर्ण सफलता थी और देश में सबसे भीड़भाड़ वाले सड़क गलियारों में से एक को राहत मिली है, पहले से ही महत्वाकांक्षी योजनाएं हैं, खासकर आसपास के द्वीपों के आसपास सुरंगों या पुलों के निर्माण के साथ जाजूदेश में सबसे लोकप्रिय हॉलिडे डेस्टिनेशन में से एक को नेटवर्क से जोड़ने के लिए। जरूरत जरूर पड़ेगी- सियोल-जेजू मार्ग कई वर्षों से दुनिया में सबसे ज्यादा उड़ाया जा रहा है। पहली पीढ़ी की कोरियाई ट्रेनें मूल रूप से एक फ्रांसीसी टीजीवी थीं, लेकिन अब घरेलू प्रौद्योगिकी और आपूर्तिकर्ताओं पर निर्भरता बढ़ रही है।

ताइवान

अब तक ताइवान के पास द्वीप के पश्चिम में केवल एक ही रेखा है ताइपेई उत्तर के बाद काऊशुंग दक्षिण में, हालांकि, यहां तक ​​कि यह एक लाइन, जिसे ट्रेन केवल नब्बे मिनट में पार करती है, ताइवान के लोगों की यात्रा की आदतों पर अत्यधिक प्रभाव डालती है। ताइवान में घरेलू उड़ानें बहुत दुर्लभ हो गई हैं, और अब आप अक्सर एयरलाइनों के साथ ताइपे से अपने गंतव्य के लिए ट्रेन टिकट बुक कर सकते हैं।

क्षेत्रीय यातायात

का एक क्षेत्रीय एक्सप्रेस (आरई) मेट्रोनोम रेलवे कंपनी के पास हैम्बर्ग सेंट्रल स्टेशन
लोकल ट्रेन चालू साल्ज़बर्ग सेंट्रल स्टेशन
बोरकुमर क्लेनबाहनो के बोरकम जैकब-वैन-डाइकेन वेग रेलवे स्टॉप

लंबी दूरी की ट्रेनों के अलावा, उन सभी यूरोपीय देशों में लोकल ट्रेनें चलती हैं, जिनमें रेल नेटवर्क होता है, जो ज्यादातर जर्मनी की तरह अधिक बार रुकने वाली ट्रेनों में विभाजित होती हैं।

  • क्षेत्रीय ट्रेन: जर्मनी और लक्ज़मबर्ग में एक क्षेत्रीय ट्रेन के रूप में (लघु .) आरबी), ऑस्ट्रिया में एक क्षेत्रीय ट्रेन के रूप में (शॉर्ट .) आर) नामित।
  • क्षेत्रीय एक्सप्रेस: क्षेत्रीय एक्सप्रेस एक तेज लोकल ट्रेन है जो सभी स्टेशनों पर नहीं रुकती है, इसे संक्षिप्त नाम से जाना जाता है पुन जर्मनी और लक्ज़मबर्ग में, as रेक्स ऑस्ट्रिया में।
  • स्थानीय रेलवे शहर के यातायात (ट्राम या लाइट रेल) ​​और क्षेत्रीय ट्रेनों की एक मिश्रित प्रणाली है, जो शहरी क्षेत्रों में सुरंगों या ट्राम पटरियों पर चलती है, और क्षेत्रीय यातायात में रेलवे लाइनों पर, उदाहरण के लिए वियना में स्थानीय ट्रेनें, लिंज़, साल्जबर्ग या सारबहनी में Saarbrücken और पर्यावरण।
  • द्वीप रेलवे वे ट्रेनें हैं जो छोटे द्वीपों पर कस्बों को बंदरगाहों से जोड़ने का काम करती हैं, उदाहरण के लिए पूर्वी फ़्रिसिया में बोरकम, लैंगूग या वेंगरूज से द्वीप रेलवे।
  • संग्रहालय घोड़ा ट्राम स्पाइकरोग पर।

यूरोप और दुनिया के देशों में टैरिफ नियम और अंतर बहुत अलग दिखते हैं। उदाहरण के लिए, ऑस्ट्रिया में सभी लंबी दूरी और स्थानीय ट्रेनों के उपयोग के लिए एक समान टैरिफ है, स्विट्जरलैंड में एक समान टैरिफ स्थानीय और लंबी दूरी के परिवहन में एकल टिकट पर लागू होता है, लेकिन मासिक और सीजन टिकट लंबे समय के लिए अधिक महंगे हैं- क्षेत्रीय परिवहन की तुलना में दूरी परिवहन।

एस-बान यातायात

एस-बान स्टेशन वियना गेरस्थोफ line की रेखा S45 एस-बान वियना

S-Bahn ट्रेनें ज्यादातर महानगरीय क्षेत्रों में 500,000 से अधिक निवासियों के साथ दिखाई देती हैं; ये आंतरिक-शहर सार्वजनिक परिवहन और स्थानीय रेल परिवहन के पूरक हैं और आसपास के क्षेत्र को शहर के केंद्रों से जोड़ने के लिए भी काम करते हैं। सबवे के विपरीत, हल्के रेल वाहन और ट्राम, हालांकि, एस-बान ट्रेनें रेलवे नेटवर्क के भीतर चलती हैं और परिवहन संघों के टिकटों के अलावा, उन टिकटों के साथ भी इस्तेमाल किया जा सकता है जो राष्ट्रीय रेलवे कंपनियों के लिए मान्य हैं।

कार कक्षाएं

यूरोप में पहली और दूसरी कैरिज क्लास के बीच एक सामान्य अंतर है। अधिकांश देशों में, प्रथम श्रेणी केवल लंबी दूरी की ट्रेनों में मौजूद है। यदि लोकल ट्रेनों या एस-बान ट्रेनों पर कोई कैरिज क्लास नहीं लिखा है, तो इसका स्वचालित रूप से दूसरा कैरिज क्लास होता है। यहां तक ​​​​कि अगर रात के ट्रेन यातायात में पहली और दूसरी कैरिज क्लास के बीच टैरिफ में अंतर है, तो यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि दो से अधिक अलग-अलग टैरिफ और ट्रैवल क्लास हैं, उपखंड में आमतौर पर बैठे कैरिज और कूचेट कार (ज्यादातर केवल द्वितीय श्रेणी) होते हैं और स्लीपिंग कार (पहली और दूसरी श्रेणी) .S-Bahn, स्थानीय रेलवे और द्वीप रेलवे आमतौर पर पहली कैरिज क्लास के बिना चलती हैं। ट्रेनों के अन्य क्षेत्रों, उदाहरण के लिए साइकिल, स्की और बहुउद्देश्यीय डिब्बों और यात्रा वैगनों को आमतौर पर द्वितीय श्रेणी के वैगनों के रूप में भी वर्गीकृत किया जाता है।

कम्पार्टमेंट श्रेणियां

  • लंबी दूरी के यातायात सहित मध्य, पश्चिमी और दक्षिणी यूरोप में धूम्रपान के डिब्बों को काफी हद तक समाप्त कर दिया गया है।
  • अक्सर लंबी दूरी के आराम डिब्बों और गैर-बाकी डिब्बों के बीच एक अलगाव होता है और कभी-कभी स्थानीय परिवहन में भी, उदाहरण के लिए मेट्रोनोम की ट्रेनों में और आंशिक रूप से ÖBB में, लेकिन यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यह अनावश्यक शोर पैदा करता है, जैसे कि बाकी डिब्बों के बाहर लाउडस्पीकर पर संगीत बजाना भी प्रतिबंधित है।
  • वाईफाई अक्सर नई लंबी दूरी की और लोकल ट्रेनों में उपलब्ध होता है।
  • सभी आधुनिक ट्रेनों में बहुउद्देश्यीय डिब्बे होते हैं, जिनका उपयोग मुख्य रूप से व्हीलचेयर, घुमक्कड़, साइकिल, स्कूटर, स्की और भारी सामान के परिवहन के लिए किया जाता है।

आरक्षण

पेरिस में एक ट्रेन पर साइकिल डिब्बे - फ्रांस में लाओन लाइन
  • आरक्षण आम तौर पर सभी यात्रा श्रेणियों के लिए और साइकिल पार्किंग स्थानों के लिए रात की ट्रेनों के लिए आवश्यक है।
  • कुछ अपवादों के साथ, अन्य लंबी दूरी के परिवहन के लिए आरक्षण करने के लिए आम तौर पर कोई दायित्व नहीं है; साइकिल के लिए भुगतान किए गए सीट आरक्षण और पार्किंग स्थान आरक्षण संबंधित परिवहन कंपनी के बिक्री चैनलों के माध्यम से उपलब्ध हैं।
  • स्थानीय ट्रेनों में, उदाहरण के लिए श्लेस्विग होल्स्टीन और मेट्रोनोम में डीबी रेजीओ, एक प्रभार्य सीट आरक्षण की संभावना है, लेकिन दायित्व नहीं है।

स्वच्छता सुविधाएं

व्यस्त रेलवे स्टेशनों पर स्वच्छता सुविधाएं हैं, जिनमें से कुछ सार्वजनिक शावर हैं जो शुल्क के अधीन हैं। अधिकांश क्षेत्रीय और लंबी दूरी की ट्रेनों में स्वच्छता सुविधाएं भी हैं, लेकिन ज्यादातर एस-बान, उपनगरीय, क्षेत्रीय लाइट रेल और द्वीप रेलवे में नहीं हैं। या कुछ डिब्बों में, यात्रा श्रेणी के आधार पर, वर्षा भी होती है।

पार्क करें और सवारी करें

→ मुख्य उत्पाद: पार्क करें और सवारी करें

कई रेलवे स्टेशनों और स्टॉप पर, पार्क और सवारी सुविधाएं हैं जो आपको सार्वजनिक परिवहन पर स्विच करने की अनुमति देती हैं।

बाइक और सवारी

→ मुख्य उत्पाद: बाइक और सवारी
के तहखाने में चोरी-रोधी बाइक-और-सवारी की सुविधा साल्ज़बर्ग सेंट्रल स्टेशन

साइकिल से सार्वजनिक परिवहन या इसके विपरीत में जाने के लिए बाइक और सवारी सुविधाओं का उपयोग किया जाता है। वे कई क्षेत्रीय, लंबी दूरी और शहर के यातायात स्टेशनों पर स्थित हैं। बाइक और सवारी सुविधाओं की विभिन्न श्रेणियां हैं, ट्रेन स्टेशन पर या उसके पास बाइक रैक सबसे सरल संस्करण हैं, ये आमतौर पर नि: शुल्क होते हैं, लॉक करने योग्य बाइक बॉक्स या बाइक स्टेशन भी होते हैं जो अधिक बारंबार स्टेशनों पर शुल्क के अधीन होते हैं, जहां बाइक खड़ी की जा सकती हैं, किराए पर लेना, धोना या मरम्मत करना भी संभव है।

साहित्य

वेब लिंक

अनुच्छेद मसौदाइस लेख के मुख्य भाग अभी भी बहुत छोटे हैं और कई भाग अभी भी प्रारूपण चरण में हैं। यदि आप इस विषय पर कुछ भी जानते हैं बहादुर बनो और एक अच्छा लेख बनाने के लिए इसे संपादित और विस्तारित करें। यदि लेख वर्तमान में अन्य लेखकों द्वारा काफी हद तक लिखा जा रहा है, तो इसे टालें नहीं और केवल मदद करें।